ルノー6

ルノー6
1974～1980年フェイスリフトモデル
概要
メーカー	ルノー
生産	1968–1986
組み立て	ブローニュ・ビヤンクール、フランス バリャドリード、スペイン エンビガド、コロンビア ハーレン・ビルボールド、ベルギー ( RIB ) サンタ・イザベル、アルゼンチン ( IKA )
ボディとシャーシ
クラス	Cセグメントの サブコンパクト エコノミー ファミリーカー
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	ルノー4
パワートレイン
エンジン	845 cc (51.6 立方インチ) 800-02/B1B I4 956 cc (58.3 立方インチ) C1C I4 (スペイン) 1,108 cc (67.6 cu in) C1 E I4
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）（左）[1] 2,450 mm（96.5インチ）（右）[2]
長さ	3,860 mm (152.0 インチ)
幅	1,540 mm (60.6 インチ)
身長	1,500 mm (59.1 インチ)
車両重量	750 kg (1,653 ポンド) (1970) [2]
年表
前任者	ルノー・ドーフィン[3]
後継	ルノー5 ルノー14

ルノー6またはR6 は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1968 年から 1986 年にかけて製造、販売した、経済的な C セグメントの小型ファミリーカーです。ルノー 6 は、当初は小型の 845 cc (51.6 cu in) エンジンを含むルノー 4のプラットフォームを使用していましたが、5 ドアハッチバックのボディはより大きく、より現代的でした。外観は、より大型のルノー 16に似ていますが、明らかに箱型でした。

ルノー 6は1968年のパリモーターショーで発表され、^[4]全長が20cm短いR4の高級代替品として意図されていました。R6はシトロエンアミ6と発売されたばかりのシトロエン ディアン（どちらもシトロエン 2CVをベースにしており、それぞれボディーの変更とスキンの変更を行ったバージョン）に対抗することを目指していました。R6はダッシュボードに取り付けられたギアレバーと、前方のエンジン上部に届くギアシフトリンケージを使用しており、基本的にはルノー 4や競合相手のサブコンパクトシトロエンで使用されていたものと同じでした。

R6は1968年10月からフランスで生産され^[5]、1980年までヨーロッパで販売され、他の地域でも1986年まで販売されました。

生産開始から2年間、R6は、より重いR6にR4由来のエンジンを搭載し、パワー不足であるとマスコミから批判された。このせいもあって、R6は、より大型で性能が優れていた、より大型だが時代遅れのリアエンジンのルノー8サルーンよりも燃費が悪かった。^[2]

1.1 L (67 cu in) のクレオン・フォンテエンジン( 1962年以来ルノー 8に使用されていたエンジン) を使用した R6 の派生モデルが 1970 年のパリモーターショーで発表され、大きな改良と広く評価されました。^[6]出力は 34 から 45 PS (34 から 44 hp、25 から 33 kW) に増加しました。小型エンジンモデルは 1979 年 6 月まで販売され、1977 年 8 月以降はルノー 6 L として販売されました。

この新しい車には、ギアボックス、冷却システム、フロントディスクブレーキが新しくなったほか、装備レベルも向上した。^[7]新しい冷却システムには、元のグリルの下に追加のグリルが必要になった（R6-850のナンバープレートがあった場所）。また、ディスクブレーキには開口部のあるわずかに再設計されたリムが必要だった。スペイン市場向けには、排気量1,040 cc（63 cu in）を超える車両はスペインの規制でより高い税金が課せられるため、R6は956 cc（58.3 cu in）エンジンで販売された。後に、1,037 cc（63.3 cu in）エンジンが搭載され、1981年からは1,108 cc（67.6 cu in）ユニットが6 GTLに登場した。1リッターバージョンは50 PS（37 kW）DINで、このエンジンはスペイン製の5sと7sにも搭載された。^[8] R6は1986年までスペインで生産され続け、合計328,000台がスペインで生産されました。^[9]

1973年、Teilhol/ACL製の6 Rodéoが登場した。これはシトロエン・メアリのスタイルを踏襲したオープンでプラスチック製のボディを持つユーティリティビークルで、一部のルノーディーラーで販売されていた。Sinpar製の四輪駆動システムも、6サルーンと同様にRodéoで利用可能だった。^[10]

1973年6月、R6は四角いヘッドライト、新しいリアライト、プラスチック製のグリル、新しいバンパーで刷新されました。フロントインジケーターライトもバンパーとヘッドライトの間からバンパー自体に移動されました。機械部分は変更されていませんでした。^[11] 1978年には非常に軽微なフェイスリフトが行われ、最も目立つ変更点は黒いグリルでした。

フランスおよびヨーロッパのほとんどの国での生産と販売は、直接の後継車がないまま1980年に終了しましたが、スペインとアルゼンチンでは1986年まで生産販売されていました。ルノーは1976年に同様のサイズのハッチバックであるルノー14を発売しました。これは、当時の ヨーロッパでこのサイズの車のハッチバックボディスタイルを他のどのモデルよりも普及させた、フォルクスワーゲンの非常に成功した新しいゴルフに直接対抗するものでした。

IKA-ルノーが製造したアルゼンチンでは、オリジナルのデザイン（ヨーロッパの1100に見られる追加のグリルなし）が、1978年にフェイスリフトを受け、名前が「6 GTL」に変更されるまで継続されました。^[12]これは、ヘッドライトの周囲を含むワンピースの黒いグリルと黒いバンパーを意味しました。一方、アルゼンチン製の車には、60 PS（44 kW）SAEの1397 ccエンジン（M1400）が搭載されました。^[12] 1969年から1978年までは、51 PS（38 kW）の1118 ccバージョンのクレオンエンジン（M1100）が搭載されました。^[13]合計で、アルゼンチンでは80,869台のR6が製造され、フェイスリフト前のモデルが全体の57,534台（71％）を占めました。^[13]

コロンビアでは、ルノー 9 の生産が開始された 1984 年にこの車の生産が中止されました。

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• クラブ ルノー 4 5 6 y 7 デ エスパーニャ