ホンダ バラード

ホンダ・バラード（日本語:ホンダ・バラード、ヘボン式: Honda Barādo）は、日本のホンダが製造するサブコンパクトカーです。1980年にシビックの装備充実版である4ドアとして登場しました。バラードは、装備充実版のホンダ・アコードであるホンダ・ビガーが登場したのと同時期に開発されました。日本では、バラードはビガー、プレリュード、CR-X、クイントとともにホンダ・ベルノ販売店で独占的に販売されました。ヨーロッパでは、初代バラードはブリティッシュ・レイランドのライセンス生産でトライアンフ・アクレームとして販売されました。

この車の名前は、フランス語でバラードを意味する「ballade」から取られた。4ドアセダンのBalladeと5ドアハッチバックのQuintetはどちらもホンダ・シビックをベースにした高級車であったため、Balladeは音楽のジャンルを、Quintetは音楽グループを表していた。日本では、Balladeはトヨタ・スプリンターや日産ローレル・スピリットと競合し、シビックはカローラやサニーと競合していた。

1980年9月、ホンダとブリティッシュ・レイランドが、この車の独自のバージョンを生産し、将来の車の開発で協力するという合意から9か月後に発売された。オリジナルのバラードはヨーロッパでは販売されなかったが、ブリティッシュ・レイランドは1981年から1984年にかけて、バラードの独自のバージョンであるトライアンフ・アクレームを生産した。北米ではバラードという名称は使われず、代わりにシビック・セダンとして販売された。

1985 年の第 2 代バラードは、スポーティなフロント エンドを除いて、ボディ パネルの大部分をシビックと共有しており、CR-Xスポーツ カーとローバー 200のベースとなった。最上位モデルの EX-i は、1.5L 自然吸気 12 バルブ オール アルミ エンジンを搭載し、マルチ ポイント燃料噴射 (ホンダの PGM-FI システムを使用) により100 bhp (75 kW)を発揮した。同じエンジンが CR-X にも使用されていた。EX-i のその他の特徴には、全周電動ウィンドウ、電動およびヒーター付きドア ミラー、メタリック ペイント、ベンチレーテッド フロント ディスク ブレーキ、油圧式パワー アシスト ステアリングなどがあった。下位グレードのモデルには、同じ 1.5L エンジンが搭載されていたが、燃料供給はキャブレターで行われ、85 bhp (63 kW)を発揮した。    

他のホンダ・ヴェルノ製品と共通するスタイリングの傾向に沿って、第2世代モデルは1983年から部分的に隠されたヘッドライトを採用し、これはヴィガー、クイント・インテグラ、バラード・スポーツCR-X、プレリュードと共通していた。

日本では、バラードは1987年9月にホンダ・コンチェルトの5ドアハッチバックとセダンに置き換えられ、新たに設立されたホンダ・クリオ販売店で高級シビックとして販売されました。バラードは基本的にシビックセダンの高級バージョンであったため、ホンダはホンダ・ヴェルノからバラードの位置づけを変更し、最初はコンチェルトという名前で、その後ホンダ・クリオでホンダ・ドマーニに再び名前を変更し、1992年にホンダ・アコード、ホンダ・インスパイア、ホンダ・レジェンドとともに導入し、シビックはホンダ・プリモ販売店で主力商品となりました。バラードが緩やかに担っていたシビックのスポーツ志向バージョンは、 1985年にホンダ・インテグラに進化し、ホンダ・ヴェルノ販売店でバラードが元々担っていた市場ポジションを引き継ぎました。

南アフリカでは、この名称は2011年に他の市場で販売されているホンダ・シティのために復活した。

バラードという名称は、南アフリカでは引き続きシビックをベースとしたモデルに使用され、現地生産版では2001年までシビックの代わりに使われていました。南アフリカのバラードは、メルセデス・ベンツのモデルに加えて、より小型で安価な車を販売したいと考えていたダイムラー・ベンツの現地子会社によって組み立てられました。バラードという名称が採用されたのは、シビックという名称よりも高級感や上質さを感じさせると認識されていたためです。バラードはメルセデス・ベンツの販売店を通じて販売されていたため、この点は重要でした。

2011年3月から2025年11月まで、この都市は南アフリカでバラードとして販売されました。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

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