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| シムカ 1307 | |
|---|---|
 シムカ 1307 GLS | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー ヨーロッパ(1975–1979) PSA プジョー シトロエン(1979–1986) |
| 別名 |
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| 生産 | 1975–1986 |
| 組み立て |
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| デザイナー | ロイ・アックス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型ファミリーカー（D） |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 関連している | シムカ 1100 シムカ ホライゾン |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルオールシンクロメッシュ[1] 5速マニュアル オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 102.5インチ（2,604 mm）[1] |
| 長さ | 167インチ（4,242 mm）[1] |
| 幅 | 66インチ（1,676 mm）[1] |
| 車両重量 | 2,314ポンド（1,050キログラム）[1] |
| 年表 | |
| 前任者 | シムカ 1301/1501 ヒルマン ハンター |
| 後継 | プジョー 405 |
シムカ1307は、1975 年から 1986 年にかけてクライスラー ヨーロッパ社、その後PSA プジョー シトロエン社によって製造された大型ファミリーカーです 。開発中のコード名は「C6」で、英国ホイットリーのロイ アックス氏とそのチームによってデザインされ、フランスのポワシーにあるシムカ社によって設計されました。
現代的な前輪駆動 ハッチバックで、ルノー20、ルノー30、フォルクスワーゲン・パサートとともに同クラスの最も初期の車の一つであり、1976年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[2] 1972年から開発が進められていた。[3]
このモデルは、シムカ1308および1309モデル（大型エンジン搭載）、クライスラーアルパイン（英国、[4]アイルランドおよびニュージーランド）、ダッジアルパイン（コロンビア）、クライスラー150（スペイン市場）、そして後にタルボット1510 / タルボットアルパイン / タルボット150 （クライスラーヨーロッパの買収後にPSAが発売したフェイスリフトバージョン）およびタルボットソラーラ（セダンバージョン）など様々な名前で販売されました。
歴史
当初、この車は電子点火装置と4速ギアボックスを備えた1294ccと1442ccの「ポワシーエンジン」を搭載していた。発売当初からGL、S、GTの3つのトリムレベルが用意されていた。装備レベルは高く、後のGLSバージョンには、それまでは一般的に大型の高級車でしか装備されていなかったアクセサリーである集中ドアロックと電動ウィンドウが装備されていた。カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したこの車は、当初は国内でも輸出でも成功を収めた。生産レベルは、1975年9月の発売当初は1日400台だったが、同年12月には850台、1976年後半には1日1100台へと急上昇した。[5] 1307 (7 CV ) には小型エンジンが搭載され、1308 (8 CV) には大型バージョンが搭載された。他のモデルとは異なり、よりスポーティな1307 Sには、ヨーロッパ大陸の市場ではツインウェーバーキャブレターが搭載され、よりパワフルで回転数の高いエンジンでありながら、より低い税率の範疇に留まっています。英国では、1307 SにはGLと同じシングルソレックスキャブレターが搭載されています。[6]
より高級なモデルは1308（一部の市場ではエンジンのサイズを反映して1508）と1309（いくつかの市場では同様に1609として販売）と命名された。すべてのモデルはフランスでシムカ1301/1501シリーズに取って代わり、一方英国市場では1979年まで続く後輪駆動のセダンとワゴンのシリーズである老朽化したヒルマン ハンターと並行して販売された。このタイプの車は1975年の英国でより一般的に人気があり、このセクターで最も売れた車はフォードコルティナとモーリス マリーナだった。クライスラー アルパインは1976年1月に英国で初めて販売され、一貫してアルパインの売り上げを上回った後輪駆動セダンである 同様のサイズのボクスホール キャバリエの直後に発売された。
ロイ・アックスがデザインしたシムカ1307は、当時発表されたばかりのフォルクスワーゲン・パサートとともに、1965年にこの分野を定義づけたルノー16に触発された数台のヨーロッパのフルサイズ・ファミリー・ハッチバックのうちの1台でした。1970年代、ヨーロッパで最も人気のある中型車は、フォード・タウヌス（英国ではフォード・コルティナ）、オペル・アスコナB（ボクスホール・キャバリエ）、モーリス・マリーナなどの伝統的なセダンであり、実際、そのコンセプトが主流として完全に受け入れられたのは、それらの競合車両の次の世代（フォード・シエラとアスコナC）でした。
オリジナルモデルの生産終了間際に、イタリアの輸入業者は、より大型のエンジンを搭載した1308 GTのスポーティで豪華なバージョンを販売した。「1308 GLS スーパーストラーダ」と呼ばれるこのモデルは、アルミホイール、下側の側面に黒いストライプ、そしてすべてのクローム（ペンタスターのロゴを除く）が黒く塗りつぶされていた。[7]
フェイスリフトとソララ
1980年、タルボットブランドで販売されるようになったこの車は、大規模なフェイスリフトを受けた。フランクフルトショーで公開されたこの新しいモデルは、タルボット1510と呼ばれた（英国ではタルボットアルパインという名前が使われた）。[8]新しいフロントライトとリアライトが装備され、新しい最上位モデルのSXには、アルミホイール、クルーズコントロール、ヘッドライトウォッシュ/ワイプ、パワーステアリング、トリップコンピューターが装備された。オートマチックトランスミッションと5速ギアボックスも利用可能になった。ラインナップはより明確になり、1307 GLSは1510 LSに、1307 SはGLに、1308 GTはGLSに、そして最後に1309 SXは1510 SXに置き換えられた（最初はオートマチックトランスミッションのみ）。[9]
同年、1.3 または 1.6 エンジンを搭載した 4 ドア サルーン バージョン、タルボット ソラーラが発売され、ハッチバック バージョンと並行して生産されました。トリム レベルはアルパインと類似していました。このモデルは、1 年前に廃止されたハンターの後継として、4 ドアの大型ファミリー サルーンとして実質的にその地位を引き継ぎました。ベネルクス諸国では、メタリック ペイント、アロイ ホイール、ベロア インテリアを備えた装備の充実した「ウルトラ」特別版が 1983 年 12 月に登場しました。[10]
フランスでの 1510、アルピーヌ、ソラーラ、そして小型のホライゾンの生産は 1986 年に終了しました。英国では、最後の車がボディ スタイルではなくトリム レベルに応じてバッジが付けられたレイピアとミンクスとして再バッジされました。アルピーヌ、ソラーラ、ホライゾン モデルの生産は、プジョー309に道を譲るため、1985 年秋にライトンですでに終了していました。名前は、クライスラー ヨーロッパの前身であるルーツ グループに由来し、サンビーム レイピアやヒルマン ミンクスで使用されていました。これらのモデルの供給は限られており、1986 年に生産が中止され、その後すぐにすべての乗用車でタルボットのブランドが廃止されました。したがって、アルピーヌ/1510/ソラーラ シリーズは直接置き換えられませんでした。しかし、シトロエン BX (1982 年にすでに発売) と、その直後に発売されたプジョー 405 (1987 年後半に発売) は、 PSA のD セグメントへの参入として、事実上の後継車となりました。これらの車は両方ともヨーロッパで非常に成功し、シトロエンとプジョーが英国および他の多くの輸出市場で市場シェアを拡大するのに役立ちました。
1985年初頭、生産終了が近づくと、フィンランドの組立業者サーブ・バルメットは、PSAの65PS（48kW）の1.9リッターXUD9ディーゼルエンジンを搭載したタルボット1510GLDの提供を開始した。 [11]これは、シムカ1307の唯一のディーゼルエンジンバージョンであった。PSAのスペイン支社はそのようなモデルに取り組んでいたが、305とBXとの内部競合により作業は完了しなかった。バルメットは、どちらもセダンであった305ディーゼルとの社内競合を避けるため、ディーゼルエンジンを搭載したソラーラを提供しなかった。[11]
1307はフランスで大量に販売されたが、クライスラー・アルパインは英国ではその潜在能力を発揮せず、当初は主に大型エンジンの欠如により、フォード・コルティナ/シエラやボクスホール・キャバリエなどの同世代の車に負けた（フォードとボクスホールは自社製品に2.0Lエンジンを提供したが、アルパイン/ソラーラシリーズは1.6Lユニットが最高だった）。アルパインのOHVシムカエンジンは、ライバルのより現代的なオーバーヘッドカムシャフトユニットと比較して特に「タペット」で洗練されていないため、その魅力はさらに損なわれていた。近年では、ホライゾンと同様の腐食問題[要出典]のため、英国で生き残ったアルパインはほとんどいない。2017年現在、英国の道路でまだ認可されているのはわずか19台（後のタルボットバッジ付きバージョンを含む）であった。[12]しかし、この車は本国フランスでは好調に売れており、シムカ愛好家の間では今でも熱狂的な支持を得ており、現在でも数百台が使用されている。
シムカ1307のボディスタイルは、ロシアのモスクヴィッチ・アレコ（1986-2001）のデザインに直接影響を与えた[13]。
製造
この車は当初、フランスのポワシー、イギリスのライトンで製造され、1977年からはスペインのクライスラー・ヨーロッパの子会社であるバレイロスによってビジャベルデで製造され、1977年から1984年にかけてニュージーランドのトッド・モーターズ（後の三菱自動車ニュージーランド）でCKDキットから組み立てられた。また、1978年から1982年にかけてコロンビアのボゴタにあるクライスラー・コルモトレス工場でダッジ・アルパインとして組み立てられた。[14] 1979年から1985年にかけては、フィンランドのウーシカウプンキ工場でもサーブ・バルメットによって製造された。サーブ・バルメットは小型のホライゾンの製造にのみ関心があったが、シムカ・タルボットはバルメットがより大型の1307の組み立てにも同意した場合に限り、その車のライセンス供与を行った。 [15]フィンランド製の車は徐々にディーゼルエンジンのオプションを含むいくつかの現地の変更を導入し、サーブの内装部品を多く採用した。最も目立つサーブの部品はシートで、タルボットの名前がシムカに取って代わった時点でサーブの内部構造を使用し始めた。この変更により、当初は利用できなかったヒーター付き運転席の装着も可能になった。[15]タルボットはバルメットにフィンランド製の車の輸出を許可せず、国内販売のみを目的としていた。[15]
ニュージーランドでは、この車はイギリスの慣例に従い、公式にはアルパインとして価格表に掲載されていたが、販売期間中はクライスラー、タルボット、アルパイン、1510のバッジが使用されていた。[16] [17] 1982年にこの車はフェイスリフトされ、ニュージーランドでは「タルボットSX」に改名された。
参考文献
- ^ abcde 「クライスラーの新型アルパイン」。オートカー誌第143巻第4107号。1975年7月26日。20～23頁。
- ^ Roberts, Andrew (2016年4月9日). 「クライスラー・アルパイン：最もありそうもないカー・オブ・ザ・イヤーを思い出す」デイリー・テレグラフ。2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「クライスラー・タルボット・アルパイン車の開発」 Rootes-chrysler.co.uk。1976年4月2日。 2011年7月8日閲覧。
- ^ ウッド、ジョナサン（1988年3月10日）、不幸の車輪：英国自動車産業の興隆と衰退、シジウィック＆ジャクソン、p. 215、ISBN 978-0283995279
- ^ テヴネ、ジャン＝ポール編。 （1977年1月）。 「30 jours d'automobile」［自動車の30日間］。L'Automobile (フランス語) (367)。ヌイイ、フランス: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France: 4.
- ^ アームストロング、ダグラス（1975年12月）。「国際交流」。SAモーター。ケープタウン、南アフリカ：スコット出版：18-19。
- ^ マッツォッキ、ジャンニ編。 （1979年3月）。 「ノビタ・クライスラー」[クライスラーニュース]。クアトロルオーテ（イタリア語）。24 (280)。ミラノ、イタリア: エディトリアル ドムス: 78。
- ^ 「ノッチバックを備えたタルボットのソラーラ/アルパイン」。自動車ニュース。クレイン・オートモーティブ・グループ：1980年4月。
- ^ コスタ、アンドレ;フライシャール、ジョルジュ＝ミシェル編。 （1979年9月）。 「サロン 1979: Toutes les Voitures du Monde」。l'Auto Journal (フランス語)。 No. 14 & 15. パリ: オム N°1。 p. 108.
- ^ デ・ヨング、ニコ編、 （1983年12月24日）。 「オートクラント」[カーガゼット]。Autovisie (オランダ語)。28 (26)。オランダ、ヒルフェルスム: Folio Groep BV: 14.
- ^ ab スカヴァ、ヤルモ (1985 年 3 月 19 日)。 「Nallen oppivuodet」[テディベアの見習い]。Tekniikan Maailma (フィンランド語)。 Vol. 41、いいえ。 85年5月。ヘルシンキ: TM-ジュルカイス。 p. 38. ISSN 0355-4287。
- ^ 「クライスラー・アルパイン」。残り何台？2017年5月5日閲覧。
- ^ 東ヨーロッパの自動車産業：展望と発展、第1167巻、エコノミスト・インテリジェンス・ユニット、1989年、p. 46、ISBN 9780850582536
- ^ Importaciones de automóviles y Camperos: documento para Consejo Directivo de Comercio Exterior、INCOMEX、Instituto Columbiano de Comercio Exterior、1982 年、20 ページ
- ^ abc クルキスオニオ、ハンヌ (1979 年 10 月 18 日)。 「Se on nyt Talbot」[今はタルボットです]。Tekniikan Maailma (フィンランド語)。 Vol. 35、いいえ。 17/79。ヘルシンキ: TM-ジュルカイス。 p. 111.ISSN 0355-4287 。
- ^ 国会討論、ニュージーランド。国会、下院、1978年8月15日、2323ページ
- ^ ニュージーランド農業ジャーナル、ニュージーランド農業省、1981年、51ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Simca 1307/1308に関連するメディアがあります。
- クライスラー 1307 の概要(フランス語)
- シムカ タルボット インフォメーション センターでは、クライスラー アルパイン、SIMCA 1307/1308、タルボット アルパイン/タルボット 1510、タルボット ソラーラを展示しています。
- クライスラー アルパインおよび関連モデル @ Rootes-Chrysler.co.uk
- クラブ デル クライスラー 150 (スペイン語)
- Simca Automobile Club Netherlands (英語とオランダ語)