BMC ADO16

BMC ADO16
モリス 1100 Mk.II 4ドアサルーン
概要
メーカー	ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（1963年～1968年） ブリティッシュ・レイランド（1968年～1974年）
生産	オーバーオール: 1963–1974オースティン: 1963–1974 MG: 1962–1971 モリス: 1962–1971 ライリー: 1965–1969 ヴァンデンプラス: 1964–1974 ウォルズレー: 1965–1973
組み立て	ロングブリッジ、バーミンガム、イギリス カウリー、オックスフォード、イギリス オーストラリア [ 1] ベルギー チリ アイルランド イタリア （イノチェンティ） マルタ ニュージーランド[2] ポルトガル ローデシア 南アフリカ スペイン（オーティ） トリニダード・トバゴ ユーゴスラビア
デザイナー	アレック・イシゴニス卿の ボディデザイン：ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアサルーン 3ドアエステート
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.1 L Aシリーズ I4 (1100) 1.3 L AシリーズI4 (1300)
寸法
ホイールベース	93.5インチ（2,375 mm）
長さ	146.65インチ（3,725 mm） （セダン＆ワゴン）
幅	60.38インチ（1,534 mm）
身長	53インチ（1,346 mm）
車両重量	約1,834ポンド（832kg）
年表
前任者	オースティン A40 ファリーナ ライリー ワンポイントファイブ ウォルズレー 1500
後継	オースティン アレグロ モリス マリーナ ヴァンデン プラス 1500

BMC ADO16は、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）と後にブリティッシュ・レイランドが製造した小型ファミリーカーのシリーズである。1962年に発売され、1963年から1966年と1968年から1971年にかけて英国で最も売れた車であった。^[3] ADO16は様々なメーカー名とモデル名で販売されたが、オースチン1100とモーリス1100がADO16のすべての派生型の中で最も多く生産された。この車は人気の絶頂期に広く普及したため、国内市場では単に1100 （1100）と呼ばれていた。1275ccエンジンを搭載したモデルも製造されており、当時は通常1300と呼ばれていた。

ADO16シリーズは12年間生産され、1962年から1974年の間に210万台が販売され、その半分以上が英国国内市場で販売されました。^[4]ブリティッシュ・レイランドは1971年から1974年の間に1100/1300を段階的に廃止し、代わりにモーリス・マリーナとオースティン・アレグロを導入しました。

ADO16 は、次のメーカー名とモデル名で販売されました。

• オースティン: 1100、1300、1300GT​​
• オースティン: 11/55、^[5]アメリカ、アパッチ、デラックス、グライダー、ビクトリア
• イノチェンティ: オースティン I4 およびオースティン I4S ^[6]
• イノチェンティ：モーリスIM3とモーリスIM3S ^[6]
• イノチェンティ I5
• MG : 1100、1275、1300​​
• MG: プリンセス、^[7]スポーツセダン、^[5] 1100SおよびMG-S 1300
• モリス: 1100、1300、1300GT​​
• モーリス：11/55、^[8] 1100S、マリーナ^[5]、マリーナGT
• ライリー：ケストレル、ケストレル1275、ケストレル1300、1300 ^[9]
• ヴァンデンプラス：プリンセス1100、プリンセス1275、プリンセス1300
• ウォルズリー: 1100年、1275年、1300年
• ウルズリー: 11/55 ^[5] & ウェスプ^[5]

当時のBMCの方針に従い、ADO16のオースチン・バッジ付きバージョンはロングブリッジで製造され、モーリスとMGバージョンはカウリーで組み立てられた。しかし、一部はスペインのAuthi、イタリアのInnocenti、ユーゴスラビア（スロベニア）のIMV、^[10]、そしてベルギーの自社工場でも製造された。これはオーストラリアと南アフリカで製造された、現地仕様の同様の車の基礎となった。1963年からニュージーランドとマルタでCKDキットからオースチン、モーリス、MG、ウォルズレー、ライリーを含むさまざまなバージョンが組み立てられ、1974年にオースチン/モリスの最終バージョンが製造中止になった。これは、後継車であるオースチン・アレグロが発売された翌年であった。

この車両は1962年8月15日にモーリス1100として発売された。シリーズはツインキャブレターのMG1100（1962年9月末に発表）、[ ^11]オースティン1100（1963年8月）、^[12]ヴァンデンプラスプリンセス1100（1963年10月）^{[13] 、そして最後にウォルズレー1100（1965年）とライリーケストレル（1965年）を含むいくつかのバッジ付きバージョンを含むように拡大された。モーリスバッジの1100/1300モデルは1971年の}モーリスマリーナの発売とともに廃止されたが、オースティンとヴァンデンプラスバージョンは1974年6月まで英国で生産され続けた。

1966 年には3 ドアエステートバージョンが続き、オースチン バージョンではカントリーマン、モリス バージョンではトラベラーと呼ばれ、確立された命名方式が継続されました。オースチン 1100 カントリーマンは、フォルティ タワーズのエピソード「グルメ ナイト」に登場しました。このエピソードでは、フォルティ タワーズの短気なオーナー、バジル フォルティ(ジョン クリーズ) が、この車を「ひどく痛めつける」場面があります。このエピソードは 1975 年 10 月に初めて放映されましたが、その時点では既に生産終了となっていました。

1964 年、1100 はWheels誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。

ADO16 は生産期間の大半にわたって英国で最も売れた車であり、ピーク時には新車市場の約 15% を占めていましたが、1972 年に フォード コルティナに販売台数で抜かれてしまいました。

ADO16 ( Amalgamated Drawing Officeプロジェクト番号 16) は、サー・アレック・イシゴニスによって設計されました。ミニでの成功に続き、イシゴニスはより先進的な機能と革新を組み込んだ、より大きく洗練された車の設計に着手しました。オースティン A40 ファリーナで BMC と協力したことがあるイタリアのスタイリング スタジオ、ピニンファリーナが車のデザインを依頼されました。ADO16 は、より大型のフォード コルティナに匹敵する室内空間を持っていました。^[要出典]

Miniと同様に、ADO16はBMC Aシリーズエンジンを横置きに搭載して前輪を駆動するように設計されました。 1960年代初頭の量産車では一般的ではなかったフロントのシングルピストンスイングキャリパーディスクブレーキに加えて、ADO16はアレックス・モールトンによって設計されたハイドロラスティック相互接続流体サスペンションシステムを備え^ていました。機械的に相互接続されたシトロエン2CVサスペンションは、1950年代半ばにアレック・イシゴニスとアレックス・モールトンによって評価され（ 1990年代後半のCar誌でのモールトンのインタビューによると^） 、 Miniとオースチン1100のハイドロラスティックサスペンションシステムの設計のインスピレーションとなり、2CVシステムの利点（乗り心地、車体の水平維持、タイヤと路面の接触維持）を維持しながら、2CVに欠けていたロール剛性を追加しようとしました ^。

1950年代末、BMCのエンジニア、チャールズ・グリフィンがイシゴニスから開発を引き継ぎ、イシゴニスはミニの開発を完了した。グリフィンは1100が洗練性、快適性、見栄えの面で高い水準にあることを保証した。グリフィンは後にプリンセス、メトロ、マエストロ、モンテゴのシリーズを総合的に担当することになる。^[4]

オートカー誌は、1973年10月、この車がまだ生産中だった頃に、約2,365,420台のADO16が生産されたと報じている。 ^[14]

オリジナルのマーク I モデルは、ハイドロラスティックサスペンションを使用しているのが特徴でした。マーケティング資料では、1964 年までに英国でより保守的な構成のフォード アングリア、ボクスホール ビバ、BMC の今でも人気のモーリス マイナーなどの競合モデルと比較して、広々としたキャビンが強調されていました。ほぼすべての競合車とは異なり、AD016 は後輪駆動ではなく前輪駆動を採用していました。

マークI オースチン/モーリス 1100 は、当初は4ドアサルーンのみの販売でした。1966年3月には、モーリス 1100 トラベラーまたはオースチン 1100 カントリーマンというバッジをつけた3ドアエステートが販売されるようになりました。^[15] 2ドアサルーンを探している国内市場の顧客は、1967年のマークIIバージョンの登場を待たなければなりませんでしたが、2ドア1100サルーンは、2ドアのMG 1100が提供されていた米国を含む一部の海外市場にはこの時までに導入されていました。

1965年11月には、オートモーティブ・プロダクツ（AP）の4速オートマチックトランスミッションがオプションとして追加されました。^[16] 当時、小型エンジンのオートマチックトランスミッション搭載車では一般的だった深刻なレベルのパワーロスを回避するために、メーカーは新しいキャブレターとより高い圧縮比を1965年型の新型オートマチックトランスミッション車に採用しました。実際、当時の報道では、オートマチック1100のパワーロスは非常に少ないと報告されていましたが、同じ報道では、横置きの「通常の」マニュアルギアボックスの取り付け方法に起因する異常に高いレベルのパワーロスが部分的に反映されているのではないかとの疑いが表明されていました。^[17]

• 
  モリス 1100 Mk.I 4ドアサルーン
• 
  モリス 1100 Mk.I 4ドアサルーン
• 
  オースチン 1100 Mk.I 4ドアサルーン
• 
  オースチン 1100 Mk.I 4ドアサルーン

• 1962–1974: 1098 cc Aシリーズ I4

1967年5月末、BMCはMG、ライリー・ケストレル、ヴァンデン・プラス、ウォルズレーの各モデルに、より大きな1275ccエンジンを搭載すると発表した。^{[18]この新型車は、新型}ミニ・クーパーSやオースチン・ヒーレー・スプライトのドライバーにはすでにおなじみの1275ccエンジンブロックと1100トランスミッションを組み合わせたもので、ギア比はエンジンが大きくなっても変更はないが、ファイナルドライブのギア比が大幅に向上した。^[18]

オースチンおよびモリス モデルのマーク II バージョンが発表され、1967 年 10 月に、この 2 つのメーカーの英国市場向けに、より大型のエンジンが搭載されました (オースチン 1300 およびモリス 1300 として)。マーク II の 1100 バージョンは、より大型のエンジンを搭載したモデルと並行して製造され続けました。

この市場の自動車としては異例なことに、1967年の終わりから1968年に入っても、1300エンジン搭載車の国内市場での入荷待ちリストは数か月に及んだ。 ^[19]メーカーは、1967年秋に英国ポンドが切り下げられた後、輸出市場の需要を満たすために全力を尽くしていると説明したが、せっかちな英国の潜在的顧客は、1300の輸出販売が「非常に好調」であると安心した。^[19] 1300エンジンを搭載したMG、ウォルズレー、ライリー、ヴァンデンプラスの各モデルは、すでに国内市場でごく少量販売されており、オースティンとモーリスのバージョンは「1968年3月から少量販売」される予定だった。^[19]

ADO16シリーズに大型エンジンモデルが追加された当時、このサイズの車のほとんどが、それまでシリーズ全体で唯一搭載されていた1100ccユニットよりも大きなエンジンを搭載できるようになっていた。1960年代の主なライバルは、ボクスホール ビバ（1963年からHA形式、1966年からHB形式）とフォード アングリア（および1967年末からはアングリアの後継車であるエスコート）だった。1970年からは、HC ビバという新たなライバルが登場し、ルーツ グループの新型モデルであるヒルマン アベンジャーも登場した。

外観では、ヘッドライトの下まで少し伸びたやや幅広のフロントグリルと、より細かいディテールが、オースチン/モーリス マーク II をその先代のマーク I と区別するものであり、また、当時のFX4ロンドンタクシーにも採用されていたやや滑らかなテールライトフィッティングも特徴である。オースチンとモーリスのグリルはここでも区別され、オースチンは波型のバー、モーリスは直線型のバーであった。1100 は上位 3 速にシンクロメッシュが導入された。シンクロメッシュ マニュアル ギアボックスは、1967 年末に 1275 cc モデルで導入され、数か月後には 1098 cc 車にも採用された。^[20]

MG、ライリー、ヴァンデンプラス、ウォルズレーのマークIIバージョンは1968年10月に導入され、その時点でライリーはケストレルの名称を放棄した。ライリー1300マークIIは1969年7月に生産中止となり、^{[21]ライリーブランドの終焉を告げたが、これは1970年代に}ブリティッシュ・レイランドがウォルズレーブランドを廃止し、そのモデルレンジのほとんどを単一ブランドで販売することになる前兆であったことが判明した。

1969年10月のロンドンモーターショーで、メーカーはオースチン/モーリス1300 GTを発表しました。これはMG1300に搭載されていたものと同じ1275ccツインキャブレターエンジンを搭載していましたが、黒い全幅グリル、黒いビニールルーフ、そして側面に沿った厚い黒い金属ストリップを備えていました。^{[22]これは}フォードエスコートGTとそのボクスホールの対応車 に対するBMCの回答でした。 [22] オースチン/モーリス1300 GTの車高は、ハイドロラスティック液圧を225psiから205psiに下げることでわずかに低くなりました。^[22]

• 
  オースチン 1100 Mk.II 4ドアサルーン（やや幅広のグリルに注目）
• 
  1969 MG 1300 Mk.II 2ドアサルーン
• 
  1970年式モーリス1100 MK.II 4ドアサルーン
• 
  ライリー ケストレル 4ドアサルーン

• 1967–1971: 1098 cc Aシリーズ I4
• 1967–1971: 1275 cc AシリーズI4

1970年、オースチン/モリス1100が1962年に導入されて以来、基本的にほとんど変わっていないにもかかわらず、132,965台が登録され、3代目となったその年にフォード コルティナの123,025台に対して、オースチン/モリス1100/1300は英国で最も売れている車の地位を維持した。 ^[23] 200万台目のADO16が生産された1971年6月末までに、^{[16]モリスバッジ付きのバージョンの車は、}モリス マリーナのためのスペースを空けるために撤退した。^[16] 1971年は、1100/1300が英国チャートのトップに立った最後の年となった。

マークIIIモデルは1971年9月に導入された。1962年にモーリス1100が発表された際、メーカーはADO16モデルを少なくとも10年間は​​生産し続けるつもりであると述べていたが、^[24]これは1960年代のBMCの浮き沈みにもかかわらず、かなり先見の明があったことが判明した。ラインナップは徐々に縮小され、MG 1300は1971年に、Wolseley 1300は1973年に廃止された。最後のイギリス製ADO16であるヴァンデン プラス プリンセス 1300は、1974年6月19日に工場を出荷された。ブリティッシュ レイランドがADO16に代わったとき、それはオースティン マキシ（1969年）、モーリス マリーナ（1971年）、 オースティン アレグロ（1973年）にそれぞれ置き換えられた。アレグロの高級バージョンであるヴァンデン プラス 1500は1975年にデビューした。

この時までに、当初のライバルであるフォード コルティナはずっと大型化しており、ADO16 は中型クラスではなく小型クラスに分類されていた。ブリティッシュ レイランドは、オースチン マキシ、モーリス マリーナ、そして長年販売されてきたオースチン 1800サルーンでこのクラスに競合していた。ADO16 の最終的な主要ライバルは、フォード エスコート、ボクスホール ビバ、ヒルマン アベンジャーだった。1970 年代初頭には英国市場で外国車も人気が高まっており、ADO16 の最大の輸入ライバルはおそらく日本製のダットサン サニーだった。

• 
  オースチン 1300 Mk.III 4ドアサルーン
• 
  オースチン 1100 オートマチック Mk.III 4ドアサルーン
• 
  オースチン 1300 GT Mk.III 4ドアサルーン
• 
  モリス 1100 Mk.III 4ドアサルーン

• 1971–1974: 1098 cc Aシリーズ I4
• 1971–1974: 1275 cc Aシリーズ I4

• 1962年3月 - イギリス: 最初の Morris 1100 および MG 1100 車がCowleyで生産されました。
• 1962 年 8 月 15 日 - 英国: 英国で 4 ドア サルーンの Morris 1100 を発売。2 ドア サルーンは輸出専用。標準とデラックスの 2 つのトリム レベルが用意されました。
• 1962 年 8 月 - デンマーク: 4 ドア サルーンの Morris 1100 がデンマークに導入され、「Morris Marina」(ADO16) として販売されました。当初はデンマークで導入された新しい税制の影響で売れ行きが悪かったです。車はデンマーク の Morris 代理店であるDansk Oversøisk Motor Industri A/S (DOMI) によって輸入され、ディーラーに出荷される前に徹底的な出荷前検査とサイド インジケーター (現地の要件) が実施されました。
• 1962 年 10 月 2 日 - イギリス: MG 1100 4 ドア サルーンがイギリスで発売されました。Morris 1100 と同様に、2 ドア サルーンは輸出専用でした。MG 1100 は、A シリーズ エンジンのより強力な 55 bhp (41 kW) ツイン キャブレター バージョンと、より豪華な内装を備えていました。
• 1962年11月 - イギリス: 両モデルにリアマッドフラップが装備されました。
• 1963 年 1 月 - デンマーク: Morris Marina (ADO16) の販売が改善し始める。
• 1963 年 2 月 - ニュージーランド: オークランドのニューマーケットにある Dominion Motors で CKD Morris 1100 Deluxe 4 ドア セダンの組み立てが開始されます。
• 1963年4月 - 米国: MG 1100がニューヨーク国際オートショーで発表され、MGスポーツセダンとして販売された。1100cc 55 bhpエンジン、2ドアまたは4ドアサルーンバージョンで利用可能。発売前にショールームで入手可能。^[25]
• 1963年4月 - イタリア:イノチェンティ・モーリス IM3 4ドアサルーンの導入。これはミラノで組み立てられたADO16で、フロントエンドのスタイリングが異なり、ガソリンフラップ、異なるバンパー、高品質の内装、1100ccでツインSU HS2キャブレターを搭載。「IM」は「イノチェンティ・モーリス」の略^[26] 「3」はイノチェンティがイタリアで改造・組み立てた3番目のBMCモデルだったため。
• 1963年5月 - 南アフリカ: 英国と同じスタンダードとデラックスの4ドアサルーン、モーリス1100が発売。ケープタウンのブラックヒースで製造。^[27]
• 1963年8月 - 南アフリカ: MG 1100 4ドアサルーンが発表。英国と同一。^[28]
• 1963年9月 - イギリス: オースチン1100 4ドアサルーンの導入。モーリス1100に似ているが、ボンネットにオースチンの紋章が付いた伝統的な8本の波型バーグリルと異なる内装とダッシュボードを備えている。^[12]
• 1963 年 10 月 - デンマーク: オースチン 1100 4 ドア サルーンがデンマークに導入され、販売が開始されました。車両はデンマークのオースチン代理店であるDe Forenede Automobilfabrikker A/S (DFA) によって輸入され、ディーラーに出荷される前に徹底的な出荷前検査とサイド インジケーター (現地の要件) が実施されました。
• 1963年10月 - イギリス: ヴァンデンプラスプリンセス1100 4ドアサルーンがロンドンモーターショーで発表され、一般の反応を測りました。^[13]同時に、すべてのモデルでフロントガラスウォッシャーボトルが凍結を防ぐために再配置されました。
• 1963年10月 - ニュージーランド：CBUオースチン1100デラックス4ドアサルーンがショールームに登場。^[29] 1964年初頭に発売。オースチンディストリビューターズ連盟による最初の輸入車は英国で組み立てられた。^[30]
• 1963 年 11 月 - カーペットがゴム製マットに置き換えられました。
• 1964 年 2 月 17 日 – オーストラリア: モーリス 1100 デラックス 4 ドア セダンの発売。オーストラリアの地形に適応するために、合計 37 の異なる変更が加えられ、快適性を高めるために内装も変更されました。ベンチ フロント シートが装備され、ハンド ブレーキが運転席側とドアの間に移動されました。長く曲がったギア レバーがシートの中央をクリアするために使用されました。^[31]外部では、オーバーライダーがフロントとリアのバンパー バーの両方に取り付けられ、オプションとして、上部のフロント ガラス アーチにソリッドまたはメタル メッシュのサンバイザーを取り付けることができ、「直射日光による前部座席の乗員の眼精疲労を防ぐ」ことができました。もう 1 つのオプションは、後部窓に内部的に取り付けることができる水平スラットのメタル「ベネチアン シェード」でした。これは、車内が熱くなりすぎるのを防ぐためのものでした。^[32]
• 1964年2月 - アイルランド: CKDオースチン1100デラックス4ドアサルーンの組み立てが、ダブリンのイーストウォール、イーストロードにあるリンカーン＆ノーランで開始されました。^[33]
• 1964 年 5 月 - 南アフリカ: 英国仕様の車と同一の、スタンダードおよびデラックス トリムの Austin 1100 4 ドア サルーンが導入されました。
• 1964年春 - イギリス：ヴァンデンプラスプリンセス1100 4ドアサルーンの生産開始^{[13]これは、ウォールナット突板のダッシュボード、ドアキャップ、前部座席の後ろにピクニックテーブル、}コノリーレザーの皮革張り、ウィルトンカーペット、ウェストオブイングランドの布張りヘッドライニングを備えた最高級モデルでした。
• 1964年夏 - イギリス: ガソリンポンプが飛び石による損傷を受けやすい車体下からトランク内部へ部分的に移設された。^[34]
• 1964年9月 - 改訂：全モデルにダイヤフラムスプリングクラッチ、改良型ヒーター、クラッシュ式サンバイザー、プラスチックフレームのバックミラーを装備。^[35]
• 1964年11月 - イタリア:トリノモーターショーでイノチェンティ オースティン i4 4ドアサルーンが発表されました。フロントエンドのスタイリングは、英国で販売されているモーリス 1100 と非常によく似ていました。直線的な8バーグリルと、同様のサイドランプが装備されていましたが、レンズは透明でした。
• 1964 年後半/1965 年初頭 – 米国: MG プリンセス 4 ドア サルーンの発売。154 台が販売されました。Vanden Plas Princess 1100 は MG のバッジを付けて販売されました。
• 1965 年 1 月 - イギリス: ADO16 の Crayford エステート コンバージョンの導入。
• 1965年3月 - イギリス: オースティン/モーリスデラックスモデルにヒーターが標準化されました。^[36]
• 1965 年 6 月 – スペイン:ブリティッシュ モーター コーポレーションとヌエバ モンターニャ キハーノ(NMQ) が、オートモビレス デ ツーリスモ イスパノ イングレーセス(オーティ)で 50% のパートナーシップを締結。
• 1965 年 8 月 - 米国: MG スポーツ セダンの 2 ドアおよび 4 ドア バージョンが、オースティン スタイルのフェイクウッド フェイシアでアップデートされました。
• 1965 年 9 月 - 英国: MG 1100 と機械的に類似した、Wolseley 1100 4 ドア サルーンと Riley Kestrel 4 ドア サルーンが導入されました。Wolseley は MG と同様に木製のフェイシアにストリップ スピードメーターを備えていましたが、Riley Kestrel は木製のフェイシアに回転計を含む 3 つの丸いダイヤルを備えていました。どちらも標準で革張りのシートが提供されました。
• 1965 年 10 月 - 英国: オースティンおよびモリス バージョンでオプションの 4 速オートマチック トランスミッションが利用可能になりました。
• 1965 年後半 - イギリス: サマセットの Creech Motors 社による Mystique コンバージョンの導入。
• 1965年 - イタリア: Innocenti Morris IM3 にツイン Dell'Orto FZD キャブレターが導入されました。ツイン SU HS2 キャブレターはまだ入手可能ですが、希少です。
• 1966年1月 - 南アフリカ: モーリス1100デラックスにオースチン製のフェイシアが採用される。モーリス1100スタンダードはオリジナルのフェイシアを維持する。^[37]
• 1966年3月 - 英国: ジュネーブモーターショーで、モーリス 1100 トラベラーとオースチン 1100 カントリーマンの3ドアエステートが発表されました。
• 1966 年 5 月 - 英国: すべての 1100 でリクライニング フロント シートが利用可能になりました。Traveller および Countryman で指定すると、車内をダブル ベッドに変換できるようになりました。
• 1966 年 5 月 - イタリア: Innocenti Austin i4S 4 ドア サルーンが発売されました。Innocenti Austin i4 にはツイン キャブレターと追加の装備が装備されています。
• 1966 年 8 月 - イタリア: イノチェンティ IM3S 4 ドア サルーンが発売されました。このモデルではオーバーライダーがなくなり、異なるグリルが取り付けられました。
• 1966 年半ば - イギリス: ロングブリッジは、オーストラリアのモーリス 1500 の 5 ドア ハッチバック バージョンであるノマドを開発しました。このモデルは 1969 年 6 月にオーストラリアで発売されましたが、イギリスでは販売されませんでした。代わりに、オースティン マキシが販売されました。
• 1966 年春 - デンマーク: 2 ドア サルーンの Morris Marina (ADO16) が発表されました。
• 1966 年 12 月 - イギリス:ブリティッシュ モーター コーポレーションによるジャガー カーズとプレスト スチール カンパニーの買収に伴い、ブリティッシュ モーター ホールディングス リミテッド(BMH) が設立されました。
• 1966年12月 - スペイン：オースチン・モーリス1100 4ドアサルーンの生産が、モーリスのフェイシアではなくオースチンを使用して開始され、1967年1月からショールームで販売されました。^[38]
• 1967年初頭 - アイルランド: 264台のMG 1100 2ドアサルーンがCKD形式で出荷されました。^[39]ダブリンのアイランドブリッジにあるブース・プール＆カンパニー社で組み立てられました。
• 1967 年 3 月 - イギリス: ADO16 の生産数が 100 万台に到達。
• 1967 年 5 月 - 南アフリカ: 50 bhp、シングル SU HS2、1098 cc エンジンを搭載した Wolseley 1100 4 ドア サルーンが導入されました。英国仕様の車と同一の Austin 1100 Countryman および Morris 1100 Traveller 3 ドア エステートが導入されました。
• 1967年6月 - イギリス: 1275ccエンジンがMG、ライリー、ヴァンデンプラス、ウォルズレーの各バージョンでオプションとなり、シングルキャブレター58bhp(43kW)の形式で提供される。これらのモデルには、1275ccのバッジが特別に付けられていた。402台のMG 1275 4ドア、162台のMG 1275 2ドア^[40]、および825台のヴァンデンプラスプリンセス1275 ^[41]が生産されたと報告されている。
• 1967年6月 - 米国: MGスポーツセダンの2ドアおよび4ドアバージョンに、1275cc 58 bhpエンジンが標準装備されました。^[42]オースチン1100 2ドアサルーンが発売されました。オースチン1100は、ダッシュボードの中央に取り付けられた単一の大型スピードメーターが特徴で、モーリス/オースチン1100マークIIのデラックスバージョンに装備されているものと同様でした。両車は1968年にオースチンアメリカに置き換えられました。
• 1967 年 8 月 - オーストラリア: 1275 cc エンジンを搭載した Morris 1100S 4 ドア サルーンの発売。
• 1967年秋 - イギリス: ヴァンデンプラスプリンセス1275は、わずか数か月後にヴァンデンプラスプリンセス1300に置き換えられました。^[43]
• 1967 年 10 月 - 英国: 1100 Mark II モデルを発売。リアフィンが短く (セダン モデルのみ)、通気孔付きホイール、フロント ウィングにインジケーター サイド リピーター ランプが装備されています。内装も改良されました。Austin および Morris バージョンは、フロント エンドのスタイルが改良され、より幅の広いグリルが装備されました。Austin および Morris バッジはボンネットからグリルに移動されました。Morris モデルには、Austin に似た黒いクラックル ダッシュボードが装備されました。両モデルとも、トグル スイッチの代わりにロッカー スイッチが装備されています。エステート バージョンには、木目調のサイド トリムが装備されています。リアは Mark I のスタイルが残っています。1300 モデルを導入。1100 Mark II に似ていますが、1275 cc、58 bhp (43 kW) のエンジンと異なるフロント グリルを備えています。Morris、Austin、MG 1300 は 2 ドアと 4 ドアで利用でき、Riley、Vanden Plas、Wolseley は 4 ドアのままでした。 MG、ライリー、ヴァンデン プラス、ウォルズレーの各モデルにはオートマチック トランスミッションが採用されました。ロンドン モーター ショーで展示されたジェンセン コンバーチブル。オースチン 1100 カントリーマンをベースにしたモデルです。

英国で販売されるモデルの範囲は、2 倍以上の 29 に増えました。販売されるモデル: オースティン 2 ドア: 1100 または 1300、デラックスまたはスーパー デラックス (4)。オースティン 4 ドア: 1100 または 1300、デラックスまたはスーパー デラックス (4)。オースティン カントリーマン エステート: 1100 または 1300 (スーパー デラックス) (2)。MG 2 ドア: 1300 (1)。MG 4 ドア: 1100 または 1300 (2)。モリス 2 ドア: 1100 または 1300、デラックスまたはスーパー デラックス (4)。モリス 4 ドア: 1100 または 1300、デラックスまたはスーパー デラックス (4)。モリス トラベラー エステート: 1100 または 1300 (スーパー デラックス) (2)。ライリー ケストレル 4 ドア: 1100 または 1300 (2)。ウォルズレー 4ドア: 1100 または 1300 (2)。ヴァンデン プラス プリンセス 4ドア: 1100 または 1300 (2)。

• 1967 年 10 月 - 米国: MG スポーツ セダンとオースチン 1100 の英国での生産が中止されました。1968 年初頭までショールームで販売されていました。
• 1967 年 11 月 - イギリス: 1100 バン 50 台が製造されましたが、このモデルは生産されませんでした。
• 1967 年後半 -ローデシア: 1965 年にローデシアが白人少数派による統治を維持するために一方的に独立を宣言し、国連が同国に対して強制的な経済制裁を課したため、ウンタリの BMC 組立工場でのCKD Morris 1100 の生産が中止されました。
• 1968年1月 - イギリス:ブリティッシュ・レイランド(BL) がブリティッシュ・モーター・ホールディングス・リミテッドを買収。ブリティッシュ・レイランドは車種の削減を開始し、最初に生産中止となったモデルはライリー・ケストレル1100であった。^[14]
• 1968 年 1 月 - デンマーク: Morris Marina (ADO16) 1098 cc、48 bhp (36 kW) エンジン、2 ドア サルーン、および Morris Marina GT (ADO16) 1275 cc、58 bhp (43 kW) エンジン、2 ドアおよび 4 ドア サルーン、Mk.II ボディを導入。
• 1968年1月 - 南アフリカ: オースチン11/55、モーリス11/55、ウォルズレー11/55の4ドアサルーンが、54 bhp、シングルSU HS2、1098 ccエンジンを搭載して導入され、オースチンおよびモーリス1100デラックスとウォルズレー1100に取って代わりました。オースチン1100カントリーマンエステート、モーリス1100トラベラーエステート、オースチンおよびモーリス1100スタンダードは、50 bhp 1098 ccエンジンを維持しました。^{[8] [44]}
• 1968年1月 - スペイン: オーティMG1100 4ドアサルーンが発売。ツインキャブレター55馬力エンジン、ストリップスピードメーター、イノチェンティデザインのインテリアが導入されました。^[45]
• 1968年2月 - イギリス: オースチン/モリスの車種がそれぞれ10車種から8車種に削減され、生産終了となったモデル: 1300 2ドアデラックス、1300 4ドアデラックス。^[46]ウォルズレー1100は生産終了。^[14]
• 1968年3月 - イギリス: オースチン/モリスの車種がそれぞれ8車種から5車種に削減され、生産終了となったモデル: 1100 2ドア スーパーデラックス、1100 4ドア デラックス、1100 エステート。^[35]ヴァンデン プラス プリンセス 1100 および MG 1100 4ドアモデルが生産終了。^[14]
• 1968 年 3 月 - スペイン: Authi Morris 1100 Traveller 3 ドア エステートが発売されました。
• 1968年4月 - イギリス: MG 1300 2ドア、ライリー ケストレル 1300 4ドア、シングル56 bhpエンジンに代えてツインSU 65 bhpエンジンを搭載したWolseley 1300 4ドアが導入されました。^[14] MG 1300 4ドアモデルは廃止されました。
• 1968年5月 - アメリカ: オースティン・アメリカの2ドアセダンが発売。1275cc、58馬力のオートマチック。マニュアルはリクエストに応じてのみ利用可能。^[47]
• 1968年6月 - イギリス: 正式な発表はないが、BMCの1,275ccエンジンのより強力なツインキャブレターバージョンが、MG、ライリー、ウォルズレー、ヴァンデンプラスモデルのマニュアルギアボックスバージョンに搭載された。オートマチックトランスミッションバージョンはシングルキャブレターエンジンを維持した。^[48]
• 1968年7月 - ニュージーランド：Mk.IIボディのモーリス1100および1300 4ドアサルーンが発表されました。^[49]
• 1968年7月 - 南アフリカ: 58 bhp、ツインSU HS2、1098 ccエンジンを搭載したMG 1100S 4ドアサルーンがMG 1100に取って代わりました。回転計とオイルクーラーが標準装備されました。^{[44] [50]}
• 1968 年 9 月 - スペイン: Authi Morris 1100 に代わる Mark II ボディの Authi Morris 1300 4 ドア サルーンが導入されました。
• 1968 年 9 月 - 南アフリカ: オースチン 11/55 およびウォルズレー 11/55 にマーク II ボディが導入されました。オースチン 1100 カントリーマン エステート、モーリス 1100 トラベラー エステート、モーリス 11/55、オースチンおよびモーリス 1100 スタンダードが廃止されました。
• 1968 年 9 月 - 米国: オースティン アメリカ (1969 年モデル) が外観上のマイナーチェンジを受けて更新されました。
• 1968年10月 - イギリス: MG 1300 Mk.II ^{[51] [52]}およびRiley 1300 Mk.IIが、65 bhpのSUツインエンジンに代わって70 bhpのSUツインエンジンを搭載して導入されました。RileyモデルからKestrelの名前が削除され、Riley 1300 Mk.IIという名前になりました。Wolseley 1300 Mk.IIおよびVanden Plas Princess 1300が65 bhpのSUツインエンジンを搭載して導入されました。^[14] MG、Riley、Wolseleyの各モデルは、トグルスイッチの代わりにロッカースイッチが取り付けられ、後部座席に中央アームレストを備えた新しいインテリアで更新されました。MGはRileyと同じ3つのダイヤル付きダッシュボードを受け取り、Wolseleyはストリップスピードメーターを保持しました。
• 1968年10月 - スペイン: ツインキャブレター65馬力エンジンとマークIIボディを搭載した4ドアサルーンのAuthi MG 1300が発売され、Authi MG 1100に取って代わりました。^[53]
• 1969年1月 - 南アフリカ: MG1100SにマークIIボディが導入されました。
• 1969 年 2 月 - スペイン: Authi Morris 1100 Traveller に代わる Authi Morris 1300 Traveller 3 ドア エステートが導入されました。
• 1969 年 4 月 - スペイン: 4 速シンクロメッシュ ギアボックスが Authi シリーズに導入されました。
• 1969年6月 - オーストラリア: モーリス1100の生産が終了し、モーリス1300オートマチック4ドアセダン、マークIIボディのモーリス15004ドアセダン、およびモーリスノマド5ドアハッチバックに置き換えられました。^{[54]約9万台が}ニューサウスウェールズ州のBMCゼットランド工場で製造されました。^[55] 1300および1500セダンはYDO15のコードが付けられ、ノマドモデルはYDO9と指定されました。^[56]
• 1969年7月 - イギリス: ライリー1300 Mk.IIが生産中止となり、ライリーの名称も廃止された。^[14]
• 1969 年 7 月 - スペイン: BL が NMQ の株式 51%、Authi の株式 76% を取得。
• 1969年9月 - 南アフリカ：オートマチックオースチン11/55とウォルズレー11/55が導入されました。^[57]
• 1969 年 9 月 - 米国: オースティン アメリカ (1970 年モデル) がゴム製オーバーライダー、オルタネーター、その他の改良により更新されました。
• 1969 年 9 月 - チリ: チリのアリカで、ブリティッシュ レイランド オートモトレス デ チリ SA がファイバーグラス製ボディの MG 1300 2 ドア サルーンの生産を開始。1970 年後半にショールームで販売開始。
• 1969年10月 - イギリス: オースチン1300GTとモーリス1300GTの4ドアサルーンがロンドンモーターショーで発表されました。MG 1300 Mk.IIに搭載されているのと同じ1275ccツインキャブレター70 bhpエンジンを搭載しています。オースチン/モーリスサルーンと同様のボディですが、ツインクロームトリム付きの黒い全幅グリル、黒いビニールルーフ、スウェッジラインに沿った厚い黒い金属トリム、スポーティなホイールキャップを備えています。インテリアは、黒いビニールで覆われた3つのダイヤルフェイシア、アロイステアリングホイール、スポーティなシート、後部のセンターアームレストを備えています。^[14]
• 1969 年 10 月 – ユーゴスラビア: CKD オースティン 1300 スーパー デラックス 4 ドア サルーンの組み立てが、現在のスロベニア、ノボ メストの IMV ( Industrija Motornih Vozil )で開始されました。
• 1969 年 12 月 - 南アフリカ: MG 1100S が生産終了。
• 1970年7月 - イタリア: イノチェンティ i5 4ドアサルーンが発売されました。1098 ccでツインSU HS2キャブレターを搭載し、イノチェンティ モリス IM3S、イノチェンティ オースティン i4 および i4Sに代わるものです。^[58]
• 1970 年 10 月 - 米国: オースティン アメリカ (1971 年モデル) が新しい GT スタイルのグリルとその他の改良を加えて更新されました。
• 1970年10月 - ニュージーランド：ニュージーランド・モーター・コーポレーション（NZMC）が、ドミニオン・モーターズ社、マグナス・モーターズ社、シーブルック・ファウルズ社、デビッド・クロジエ社、PHヴィッカリー社の5社の合併により設立されました。^[59]
• 1971 年 1 月 - スペイン: オースチン 1300 Mk.II 4 ドア サルーンが発表され、オースチン モリス 1300 に取って代わりました。オースチン 1300 カントリーマン 3 ドア エステートが発表され、オースチン モリス 1300 トラベラー エステートに取って代わりました。オースチンとモリスの名称は廃止されました。
• 1971 年 4 月 - ユーゴスラビア: ツイン SU、メタリック塗装、布張りの Austin 1300 Super Deluxe をベースにした IMV 1300 Special が導入されました。
• 1971年7月 - イギリス：ADO16の生産数が200万機に到達。^[60]
• 1971年8月 - イギリス: 1971年4月にモーリス マリーナが発売された後、モーリス 1100と1300GTはイギリスで生産中止となった。モーリス 1300とトラベラーは継続された。 ^{[14] [61]}
• 1971年9月 - イギリス: Mark III モデルが導入されました。^[62] Morris 1300 ^[61]と MG 1300 MkII はイギリスで製造中止になりました。^[14]販売モデル: Austin 1100 2ドア デラックス、1100 4ドア スーパー デラックス、1300 2ドア スーパー デラックス、1300 4ドア スーパー デラックス、1300GT、1300 Countryman エステート。Morris 1300 Traveller エステート、Wolseley 1300 Mk.II、Vanden Plas Princess 1300。Austin モデルと同一の Morris 1100 および 1300 ブランドのセダンと MG 1300 が輸出用に販売されました。
• 1971 年 9 月 - スペイン: MG-S 1300 4 ドア サルーンが発表されました。英国の MG 1300 Mk.II に準じて 3 ダイヤル フェイシア、Innocenti デザインのインテリア、65 bhp エンジンにアップデートされ、Authi MG 1300 に取って代わりました。
• 1971年9月 - 米国: オースティン・アメリカが生産中止となり、オースティンのバッジが付いたモーリス・マリーナに置き換えられました。
• 1971 年 11 月 - 南アフリカ:ミケロッティ デザインのApache 4 ドア サルーンが、62 bhp、シングル SU HS4、1275 cc エンジンを搭載して導入され、オースチン 11/55 およびウォルズレー 11/55 に取って代わりました。
• 1971年12月 - オーストラリア: モリス1300オートマチック4ドアセダン、モリス15004ドアセダン、モリスノマッド5ドアハッチバックの生産が中止。1972年中にショールームで販売された。約29,000台が製造された。^[63]モリスマリーナに置き換えられた。オーストラリアでは約119,000台のADO16型が製造された。
• 1972 年 3 月 - デンマーク: Morris Marina (ADO16) 2 ドア サルーンと Morris Marina GT (ADO16) 2 ドアおよび 4 ドア サルーンが廃止され、Morris Marina (ADO28) に置き換えられました。
• 1972 年 4 月 - スペイン: マーク III ボディのオースチン 1100 4 ドア サルーンが発売されました。
• 1972 年 5 月 - イタリア: ブリティッシュ レイランドがイノチェンティを買収し、その後すぐにイノチェンティ i5 の製造を中止しました。イタリアでは合計 65,808 台の ADO16 派生型がイノチェンティによって製造されました。
• 1972年9月 - ニュージーランド: マークIII オースチン&モリス 4ドアサルーンが発表。スーパーデラックス1100、1300、1300オートマチックが利用可能。オークランドのニューマーケットにあるNZMCで組み立てられた。^[60]
• 1972 年 10 月 - スペイン:オースチン ビクトリア4 ドア サルーン。オースチン アパッチをベースにしたスタイリングで、スタンダードとデラックスの 2 つのトリム レベルを備え、オースチン 1300 に代わるモデルとして導入されました。オースチン 1300 カントリーマン エステートと MG-S 1300 は生産終了。
• 1972 年 12 月 - ユーゴスラビア: IMV (Industrija Motornih Vozil) がルノー車に切り替えたため、オースチン 1300 スーパー デラックス 4 ドア サルーンの生産が終了。ショールームでは 1973 年半ばまで販売されました。13,550 CKD のオースチン 1300 スーパー デラックス 4 ドア サルーン キットと 485 台の IMV 1300 スペシャル キットがユーゴスラビアのノヴォ メストで組み立てられました。
• 1973 年 1 月 - 英国: ロッド チェンジ ギアボックスとポット ジョイント インナー CV ジョイントを導入。
• 1973年4月 - イギリス： ADO16モデルの代替としてオースチン アレグロをイギリスで発売。ただし、ADO16モデルは当面アレグロと並行して生産が継続される。^[64]モーリス 1300 トラベラー エステートは生産中止、MG 1300は輸出が中止。^[65]
• 1973 年 5 月 - スペイン: BL が Authi の株式 98% を取得。
• 1973 年 7 月 - 南アフリカ: 70 bhp、ツイン SU HS2、1275 cc エンジンを搭載した Austin Apache TC 4 ドア サルーンが発表されました。Austin Apache は MkIII の新しいフェイシアで更新されました。ロッド ギアボックス。
• 1973年8月 - イギリス：ウォルズレー1300 Mk.IIが生産中止。^[14]
• 1973 年 9 月 - チリ: クーデターでアジェンデ大統領が倒され、軍事政権が誕生。1974 年、輸入規制を緩和した自由貿易計画に従い、ブリティッシュ レイランドはアリカ工場を閉鎖。しかし、1984 年まで輸入業者として存続。工場閉鎖に伴い、MG 1300 は生産中止。1974 年後半までショールームで販売。チリのアリカで MG 1300 が合計 3,647 台製造。輸入されたオースチン アレグロに置き換えられた。
• 1974 年 2 月 - 英国: オースチン 1300 カントリーマン エステートが生産終了。
• 1974 年 2 月 - スペイン: オースチン 1100 に代わる、54 bhp 998 cc エンジンを搭載したオースチン デラックス 4 ドア サルーンが導入されました。
• 1974年6月 - イギリス: イギリス国内で残っていたADO16モデルの生産が中止されました。^[64]
• 1974 年 10 月 – スペイン: 工場で火災が発生し、BL は工場の閉鎖を決定。GM との工場買収交渉は、その年の初めに決裂していた。
• 1975 年 5 月 - スペイン: オースチン ビクトリアとオースチン デラックスの生産終了。スペインの Authi 社によって合計 95,355 台の ADO16 バリアントが製造されました。
• 1975年11月 - ニュージーランド: オースチンとモーリスMk.IIIモデルが生産中止となり、オースチン・アレグロに置き換えられた。^[66]ニュージーランドでは、オークランドのニューマーケット（ドミニオン・モーターズ、NZMC）とウェリントンのペトーン（オースチン・ディストリビューターズ連盟が所有するアソシエイテッド・モーター・インダストリーズ）で合計42,357個のCKDキットが組み立てられた。^[59]
• 1976年5月 - 南アフリカ：オースチン アパッチ 35 オートマチック限定版4ドアサルーンが発表された。300台限定。^[67]
• 1977 年 4 月 - 南アフリカ: オースチン アパッチ オートマチックが生産中止。
• 1977 年 - 南アフリカ: オースティン アパッチおよびオースティン アパッチ TC の生産が中止されました。ショールームでは 1978 年まで販売されていました。南アフリカでは合計 55,409 台の ADO16 バリアントが製造され、15 年を経て AD016 派生製品がすべて終了しました。

• 
  オースチン 1100 Mk.I カントリーマン (3ドア エステート) 1967年。赤い1100カントリーマンは、フォルティ タワーズのエピソード「グルメ ナイト」で不滅の存在となった。
• 
  1970 オースティン 1300 カントリーマン 3ドア エステート
• 
  マルタで組み立てられたオースチン 1100 Mk.III 4ドアサルーンの背面図
• 
  モリス 1300 Mk.II トラベラー (3ドア エステート) 1969

2016年2月現在、DVLAのデータによると、課税対象となり英国の道路を走っている車は640台あった。^[68]

1960 年代にイギリスの道路標識システムが再設計されたワーボーイズ委員会では、ADO16 のシルエット (当時イギリスで最も売れていた車だったため) が、現在でも使用されている多くの新しい道路標識のデザインに使用されました。

この車はさまざまな市場でさまざまな名前で販売されました。

スペインでは、モーリス、オースティン、MGとして販売され、1966年にパンプローナ・オーティ（スペインの英語でツーリングカー）工場で生産が開始され、^{[69] [70] [71] [72] 1972年までに}オースチン・ビクトリアに進化しました。

デンマークでは、ADO16 は1962 年から 1972 年までMorris Marina の名を冠していたが、これは 1971 年から 1980 年にかけて British Leyland シリーズで製造された、英国製でより有名なサルーン シリーズと同じ名前である。MG モデルは、北米と同様に 1962 年から MG スポーツ セダンとして販売され、1968 年まで英国では入手できなかった 2 ドア ボディが用意されていた。Vanden Plas Princess は北米では短期間 MG Princess 1100 と呼ばれ、その市場では珍しい 2 ドアの Austin 1100 (Mark I と Mark II のコンポーネントのハイブリッド) も販売された。ADO16 は北米市場では売れ行きが良くなく、特に米国では販売されている車の中では群を抜いて小さい部類に入る。オランダでは Austin バージョンは Austin Glider として販売された。

オースチン・アメリカは1968年から1972年まで米国、カナダ、スイスで販売された。この2ドア車は60馬力（45kW）1275ccエンジンを搭載していた。米国市場に合わせて「汚染防止空気噴射システム」、分割回路ブレーキシステム、ダッシュボードに取り付けられたノブの代わりにロッカースイッチ、「危険警告システム」、フラッシュドアロックなど、さまざまな改造が施された。^[73]

ADO16は、オーストラリアのモーリス1500セダン（コード番号YDO15 ^[56]）、モーリス1300セダン（YDO15 ^[56]）、モーリスノマッド5ドア（YDO9 ^[56]）、イタリアのイノチェンティモーリスIM3、オースチンI4およびI5、より強力な南アフリカの^[74]オースチン、モリス、ウォルズレー11/55 ^[8]、オースチンアパッチ、そして1974年から1977年にかけて998ccエンジンを搭載していたスペインのオースチンビクトリアとオースチンデラックスのベースにもなりました。

オースティン アパッチは 1977 年まで生産され、ADO16 ラインの最後のモデルとなり、15 年間の生産を終了しました。

1967年、ピニンファリーナはトリノモーターショーでBMC ADO17（BMC 1800、別名ランドクラブ）をベースにしたコンセプトカー、BMC 1800エアロダイナミカを発表しました。この洗練されたデザインはシトロエンCXより7年ほど先行していました。^[75]この車はBMCによって評価され、ピニンファリーナはBMC ADO16モデルをベースにさらに小型のモデルを開発しましたが、このデザインは当時合併したブリティッシュレイランドには採用されませんでした。^[76]これはBMCがミニ型のバージョンを調査した後のことでした。^{[77]しかし、1800バージョンはチーフエンジニアの}ハリーウェブスターによって使用され、オースティンモリス部門ではイエローペリルとして知られていました。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、 BMC ADO16に関連するメディアがあります。

• ado16.info カークラブ、アーカイブ、技術リソースなど! すべての BMC 1100/1300 ブランド向けの国際カークラブとアーカイブ
• BMC 1100/1300 開発履歴
• 1100クラブ | 公式ウェブサイト 1985年に設立され、世界中に会員を持つ英国発祥のADO16クラブ
• authi.net: 販売中 Authi 愛好家のウェブサイト (スペイン語)