勝利の称賛

勝利の称賛
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド
生産	1981–1984 133,626台製造
組み立て	イギリス：オックスフォード、カウリー
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	4ドアサルーン
関連している	ホンダ バラード ホンダ シビック（2代目）
パワートレイン
エンジン	1,335 cc (81.5 cu in) EN4 直列4気筒
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	91インチ（2,311 mm）
長さ	161インチ（4,089 mm）
幅	63インチ（1,600 mm）
身長	53インチ（1,346 mm）
年表
前任者	トライアンフ ドロマイト
後継	ローバー 200 (SD3)

トライアンフアクレイムは、1981年から1984年にかけてブリティッシュ レイランド(BL)社がホンダ バラードの現地生産版として製造した前輪駆動の小型ファミリーサルーン/セダンです。トライアンフのブランドで販売された最後の車両であり、 1990年代半ばまで続いた BL (後のローバー グループ) とホンダの提携による最初の製品でした。

アクレイムは、欧州経済共同体（現在の欧州連合）内で製造された初の日本製自動車であり、欧州での総販売台数の11%という日本の自主規制を回避した。これはBL自身にとって大きな転機となり、最初から信頼性と高い製造品質の両方を実現した。

オックスフォードのカウリーにあるプレストスチールフィッシャー工場で組み立てられたアクレイムは、 BL（および後継組織のオースチンローバーとローバーグループ）が1980年代から1990年代にかけて開発する ホンダベースのローバーバッジ付き車種の道を開いた。

開発プロセスは1978年にブリティッシュ・レイランドがホンダと新しい小型ファミリーサルーンの開発交渉に入ったときに始まった。アクレイムは正式にはトライアンフ・ドロマイトに代わるものだったが、このセグメントにおけるブリティッシュ・レイランドの主力製品はオースチン・アレグロとオースチン・マキシであり、どちらも時代遅れで長い生産期間の終わりに近づいていた。そのためアクレイムは当初、まったく新しい製品の発売準備ができるまでの短期間の製品として意図されていた。1979年12月26日、マイケル・エドワーズは両社の協力関係を正式に締結した。新しい車は本質的にはホンダ・バラード（それ自体が第2世代のホンダ・シビックから派生したもの）のライセンス生産バージョンとなるが、欧州市場向けにいくつかの変更が加えられ、現地調達された部品が使用された。これはコベントリーのキャンリー工場が閉鎖された1年前に生産を終了していたトライアンフ・ドロマイトに代わる車となった。アクレイムは 1981 年 10 月 7 日に BL によって正式に発売されました。この時点でマキシは生産中止となり、アレグロの生産は 1982 年 3 月に終了しました。

Dolomite とTR7 の生産が終了したため、1981 年以降は Acclaim が Triumph バッジを付ける唯一の車となりました。

アクレイムはBL自身にとって大きな転機となり、当初から優れた信頼性と製造品質を実現しました。これは、以前のモデルを悩ませていた品質管理の問題とはまったく対照的です。アクレイムはBL車の中で保証請求率が最も低い記録を保持していました。

以前のトライアンフとは異なり、アクレイムはオックスフォードのカウリーにあるプレストスチールフィッシャー工場で組み立てられ、廃止されたオースチンマキシの生産ラインを引き継いだ。マリーナの改良版であるモリスイタルと並行して短期間生産された。BLはカウリーの新しい生産施設に8,000万ポンドを投資し、アクレイム専用の新しいプレスラインと塗装工場を設置した。パワートレイン、シャーシ部品、ダッシュボードアセンブリ、および電気系統の多くなどの主要部品はホンダの日本工場から輸入されたが、アクレイム内の英国製コンテンツの量は生産期間中に徐々に増加していった。

ホンダからの最も顕著な外観上の変更点は、グリルの中央にバッジが付けられたことです。当時、日本モデルではグリルの右側に「Honda」とありました。その他の変更点としては、ツインケイヒン キャブレター(バラードにはシングル キャブレターのみ)、ドアに取り付けられたミラー、英国市場向けに調整されたフロントおよびリアの独立マクファーソン ストラットサスペンション、およびモーリス イタルフレームに基づくシートなどがあります。アクレイムは、ベース モデルでも、ホンダの同等製品よりも豪華な内装が施されていました。ブレーキは、フロントがディスク、リアが ドラムでした。

すべてのアクレイムは、ホンダ シビックに搭載されている、横置きオールアルミオーバーヘッドカム 1,335 cc (81.5 cu in) エンジンを搭載していました。このエンジンはホンダ CVCCファミリーの一員でしたが、アクレイムではホンダのブランドが入った鋳造アルミのロッカーカバーが、車のホンダ製であることを隠すために無地の黒いプレス鋼板に置き換えられていました。エンジンは、5速マニュアルギアボックスまたは3速トリオマチック (手動で選択可能なオートマチックトランスミッション) ギアボックス (ホンダマチックと同じ) を介して前輪を駆動し、内装はほぼ同じでした (座席を除く)。通常のBLトリムレベルが提供されました：L、HL、HLS、および最上位のCDで、フロントとリアの電動ウィンドウ、クロームバンパー、ヘッドランプウォッシャー、165/70タイヤ（Lは145/80タイヤ、HLとHLSは155/80タイヤ）、プラスチックホイールトリム、前部座席の背面にシートポケット付きのベロア張り地、前部座席のヘッドレスト、オプションのエアコンが装備されていました。車は生産期間中、ほぼ同じままでした。アクレイムのマーク2バージョンは1983年に登場しました（VI No. 180415以降）。主な変更点は、外部ドアハンドル、以前の機械式時計から電子デジタル時計に交換、ステアリングホイールのデザイン変更、ギアノブのデザイン変更、後部内部ドアハンドル（単に交換されただけ）、および位置が変更されたヒーター再循環コントロールです。マーク2 HLおよびHLS車は、以前のものよりも装備が充実していました。

限定版のエイボン・アクレイムは、改造作業を行ったワーウィックのエイボン・コーチビルダーにちなんで名付けられ、ボディカラーに合わせたパイピングのレザーシート、レザードアパネル、木製とレザートリムのダッシュボード、木製ドアキャップ、ツートンメタリック塗装、クローム装飾のカラーコード付きホイール、クロームメッキグリル、カラーコード付きヘッドランプサラウンド、ビニールルーフ、追加の防音対策が施されていた。エイボン・ターボもあった。これは、205/60タイヤを履いたルナ合金ホイール、スエードの室内装飾、フロントエアダム、サイドデカールを備えていた。ターボテクニクスのターボチャージャーにより、エンジンの出力が標準の70 bhpから105 bhpに増加した。現存するエイボン・ターボは、最初のエイボン・ターボであったプレスカー（VWK689X）を含めてわずか4台と考えられている。

アクレイムは1982年にイギリスで7番目に売れた車であり、1983年には8番目に売れた車でした。

アクレイムの終焉は、ホンダ・バラードの次期型をベースにしたローバー・200が発売された1984年6月に訪れた。合計133,625台のアクレイムが生産され、その大半は英国で販売された。^[1]生産ラインから出荷された最後のアクレイム（トリオマチック付きの銀色のCD）は現在、ヘリテージ・モーター・センターに展示されている。アクレイムの終焉により、自動車としてのトライアンフ・ブランドの終焉となった（ただし、オートバイではその名前が継続される）。オースティン・ローバーのリストラにより、オースティン、ローバー、 MGのブランドのみが残り、1989年までにはオースティン・ブランドさえも廃止された。1984年の初めに、オースティン・ローバーは、アクレイムの置き換え時にトライアンフ・ブランドが廃止され、後継車にはローバーのバッジが付けられることを確認していた。

2011 年 10 月 9 日日曜日、アクレイム発売 30 周年を祝うため、23 台のアクレイムが、車両が製造されたカウリー工場とヘリテージ モーター センターに集まりました。その中には、現存する最古のアクレイム、最初のエイボン ターボ、最終生産のアクレイム、そして唯一知られているナットとボルトまで修復されたアクレイムが含まれていました。

2020年半ばまでに、125台のトライアンフ アクレイムが路上に残され、さらに258台がSORNとして登録されました。^[2]

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