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ヒルマン・ミンクスは、イギリスの自動車メーカーであるヒルマンが1931年から1970年にかけて製造した中型ファミリーカーである。この期間にはミンクスの多くのバージョンが存在し、ハンバー、シンガー、サンビームといったメーカーがバッジエンジニアリングした派生モデルも販売された。
1950年代半ばから1960年代半ばにかけて、ミンクスとその派生モデルは、シンガー・ガゼルやサンビーム・レイピアなどを含むルーツ社の「オーダックス」ファミリーの中で最も売れた車種でした。ミンクスの最終バージョンは1967年に発売された「ニューミンクス」で、「アロー」ファミリーの一員であり、基本的にはヒルマン・ハンターの基本バージョンでした。ミンクスは一般的に、 1496ccエンジンを搭載した4ドアセダンとステーションワゴンが用意されていました。
ヒルマン・スーパーミンクスは、オーダックス時代に販売されていたやや大型のモデルだった。
ミンクスの生産期間を通じて、通常はステーションワゴン版が存在し、1954年から1965年までは、ショートホイールベースのステーションワゴンであるヒルマン・ハスキーと、コマー・コブとして知られるバン派生モデルが存在した。
Minxというモデル名は、タルボ・アルパイン／タルボ・ソラーラ車の生産末期に、クライスラー・ヨーロッパがルーツ・グループを買収した後に製造された特別仕様車として、サンビーム・レイピア・バージョン（オーダックス・ファミリーのサンビーム・レイピア版に適用された）に用いられた「レイピア」という名称とともに、一時的に復活した。
初代ミンクスは1931年10月1日に発表された。[ 2 ]シンプルな従来型で[ 3 ] 、プレス加工されたスチール製のボディが独立したシャーシに取り付けられ、30 馬力の1185ccエンジンがクッション性のあるパワーを生み出した。[注1 ] 1934年には4速トランスミッションとスタイリングのアップグレードが行われ、最も顕著なのはわずかにV字型のグリルだった。1935年には、すべての前進ギアにシンクロメッシュが追加され、このミンクスは全ギアにシンクロメッシュギアボックスを備えた最初の量産車となった。[ 4 ]設計は、サンビーム航空エンジンとサンビームのゴールデンアローの設計者であるルーツの技術部長ジョン・サミュエル・アーヴィング大尉（1880-1953）が、スタンダードのチーフエンジニアでありスタンダードナインの設計者であったアルフレッド・ハーバート・ワイルド（1891-1930）と共同で行った。[ 3 ]
1936年モデルはミンクス・マグニフィセントという新しい名前になり、より丸みを帯びたボディにスタイルが変更されました。シャーシは強化され、エンジンは前方に移動して乗客のスペースが広くなりました。以前は垂直だったリアパネルは傾斜した角度に設定され、メーカーはリアパネルに取り付ける折りたたみ式荷物グリッドを「2ポンド7シリング6ペンス」（2.40ポンド弱）で塗装してオプションとして提供しました。[ 5 ]コマーのバッジが付いたエステートカーがラインナップに追加されました。
戦前の最後のモデルは1938年のミンクスでした。工場で製造されたツーリングカーはもうありませんでしたが、カーボディーズ社によって製造されたものもありました。この車は外観はマグニフィセントに似ていましたが、グリルが異なり、荷物用トランクへのアクセスは外部からでした（前モデルでは後部座席を倒してアクセスしていました）。このシリーズには2つのサルーンモデルがあり、基本的な「セーフティ」モデルは、革の代わりにシンプルなレキシントリム、開閉式のフロント クォーター ライトがなく、トリム レベルも豪華さに欠けていました。デラックス モデルは、革トリム、開閉式のクォーター ライト、追加のトリム パッド、その他さまざまな快適性を備えていました。しかし、1938年モデルは戦争勃発前の最終バージョンではなく、1939年モデルは機械的にかなり異なっており、ドライブトレインのほぼ全体が改良され、1938年モデルと互換性のある部品はほとんどありませんでした。これには、ギアボックス、ディファレンシャル、ハーフ シャフト、ステアリング ボックス、その他多くの機械的および外観上の変更が含まれます。一見すると1938年モデルとほとんど同じように見えるフロントグリルでさえ、複合材ではなくプレス加工された合金部品になった。
第二次世界大戦中、イギリスの自動車会社は、シンプルなユーティリティ・ロードキャリアである「カー」「ライトユーティリティ」「ティリー」を製造した。これは後に実験的なヒルマン・ナットへと発展した。ヒルマン社では、2人乗りのキャビンと後部に屋根付きの荷台を備えたミンクスシャーシのヒルマン10HPがそれにあたる。基本的なサルーンも、1940年から1944年にかけて軍用および必要不可欠な民間用として生産された。
1945年から1947年にかけて販売されたミンクスは、戦前のミンクスと同じ1185ccサイドバルブエンジン、同じホイールベース、そしてほぼ同じ形状を持っていた。この戦後のミンクスは、ミンクス マークI （またはミンクス フェーズI）として知られるようになった。これは、1930年代に登場したモデルから受け継がれた「フラットバック」の外観に代わり、ポントンの3ボックスデザインを彷彿とさせる突き出たブーツ（トランク）を備えた最初のミンクスだった。1947年から1948年にかけて、ヒルマンはミンクス マークIIと呼ばれる改良版を提供した。
より現代的な外観のミンクス、マーク IIIは 1948 年より販売されました。当初はサルーン、エステート カー、ドロップヘッド クーペ (コンバーチブル) の 3 種類のボディ スタイルが提供されました。しかし、金属の下は、改良されたフロント サスペンションを除いてほとんど変更されていませんでした。マーク III は、 前モデルの 1185 cc サイド バルブ エンジンを維持していました。公称出力は35 bhp (26.1 kW)で変更されていませんでした。しかし、1949 年に、古いエンジンはボアアップされ、圧縮比が引き上げられ、ミンクス マーク IVでは1265 cc になり、出力は 7% 増加して37.5 bhp (28.0 kW)になりました。[ 11 ] 1949年にモーター誌がテストしたマークIVサルーンは、最高速度が67 mph (108 km/h)で、 0-60 mph (97 km/h)まで39.7秒で加速できた。燃費は1ガロンあたり32.1マイル (8.8 L/100 km、26.7 mpg - US )だった。テスト車の価格は税込みで505ポンドで、ラジオ (36ポンド)、オーバーライダー (5ポンド)、ヒーター (18ポンド) が含まれていた。[ 11 ]
1951年に発表されたマークVは、サイドにクロームのトリム、フロアにハンドブレーキが装備されていた。[ 12 ]また、フロントグリルの両側に垂直のクロームストリップがあしらわれていた。[ 13 ]
1953 年型Mark VIには、新しいグリル、改良された燃焼室、2 本のスポークのステアリング ホイールが採用されました。[ 12 ] 4 番目のボディ バリエーションとして Hillman Minx Californian というバッジが付けられ、2 ドア ハードトップ クーペで、やや珍しいことに、すべての窓を完全に開いたときに途切れないウィンドウラインになるように、リア サイド ウィンドウとともに下方に巻き込まれていました。リア ウィンドウ アセンブリは 3 ピースのラップアラウンド フォームでした。[ 14 ]ホイール ベースと全長は、4 ドア セダンとコンバーチブルのバリエーションと同じままでした。同じく 1953 年に導入されたMark VIIには、より長いリア マッド ガードとより大きなトランクが採用されました。[ 12 ] 1954 年型Mark VIIIには、新しいOHV 1390 cc エンジンが搭載されました。このエンジンは、2 年後に新しい「Audax シリーズ」 Minx の最初のモデルに搭載されました。
1950年代初頭の短期間、ヒルマン・ミンクスは燃費の良い車を求めるアメリカ人向けにアメリカで販売された。アメリカ人によるこの車の評価は芳しくなかった。[ 15 ]
マーク VI からマーク VIII は、1961 年にベルレルが導入される前の 1953 年～1956 年の間に、いすゞによって日本でいすゞヒルマンミンクスとして生産されました。[ 16 ] [ 17 ] [ 8 ]
Minx Mark VIIIの2ドアクーペユーティリティバージョンは、 1956年頃にRootes AustraliaによってHillman de luxe Utilityとして生産された。 [ 10 ]
オーダックスのボディはルーツ・グループが設計したが、1953年にスチュードベーカー・クーペのデザインに関わっていたレイモンド・ローウィ・デザイン・オーガニゼーションの協力も得ていた。1956年5月に発表されたこの車は[ 21 ]、毎年フェイスリフトが繰り返され、それぞれにシリーズ番号が与えられ、以前のミンクスで使用されていたマーク番号に取って代わった。 1956年に導入されたシリーズIに続き、1957年にシリーズII 、 1958年にシリーズIII、1959年にシリーズIIIA 、1960年にシリーズIIIB、1961年にシリーズIIIC、1963年にシリーズV、1965年にシリーズVIが発表された。 [ 22 ]シリーズIVは存在しなかった。長年にわたり、エンジンの排気量は1390cc （シリーズIとII）からシリーズVIの1725ccに増加した。コラムシフトまたはフロアシフトのさまざまなマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションが提供されました。オートマチックバージョンでは、シリーズ I とシリーズ II はロッキード マニュマチック 2 ペダル システム (実際にはセミオートマチックのみ) を使用し、シリーズ III はスミス イージドライブ[ 23 ]を使用しました。これは最初の量産デュアルクラッチトランスミッションであり、V/VI はボルグワーナーでした。シリーズ VI には、全シンクロメッシュギアボックスが装備されていました。[ 24 ]
1958年にイギリスの雑誌「The Motor」 がテストした1494ccエンジン搭載のシリーズIIIデラックスサルーンは、最高速度が76.9mph （123.8km /h）で、 0-60mph （97km/h）加速は25.4秒でした。燃費は1ガロンあたり31.8マイル（8.9L /100km 、26.5mpg - US）でした。テスト車の価格は、265ポンドの税金を含めて794ポンドでした。[ 25 ]
これらのヒルマン・ミンクス・モデルには、シンガー・ガゼルとサンビーム・レイピアというバリエーションが存在し、これらの名称は後のルーツ・アロー・シリーズの派生モデルにも再び使用された。一部のモデルは特定の市場でブランド名が変更され、サンビームやハンバーのブランドが輸出向けに使用されたものもあった。
ニュージーランドの輸入・組立業者であるトッド・モーターズは、ハンバーのディーラーが現地で組み立てられたホークやスーパー・スナイプと並んで販売できる小型車として、ミンクスとスーパー・ミンクスをベースにバッジエンジニアリングされたハンバー80とハンバー90を開発した。90はバッジ以外はスーパー・ミンクスと同一だったが、より安価な80は水平バーグリルデザインを採用していた。ハンバー80は、1980年代のロジャー・ホールの戯曲『プリズナーズ・オブ・マザー・イングランド』にも登場し、ニュージーランドに新しく移住してきた人物がハンバー80を見つけて「ハンバー80？そんな車はない！」と叫ぶ場面がある。
オーストラリアでは、1965年にシリーズVaモデルが発売されました。 [ 26 ]このモデルには、より強力な1592ccエンジンと、後に登場するシリーズVIモデルに搭載される予定のフルシンクロメッシュギアボックスが装備されていました。[ 26 ]
オーダックス・ミンクスは、1956年9月から1964年6月まで、ルーツのライセンスの下、いすゞ自動車によっていすゞヒルマン・ミンクスとして日本でも製造された。 [ 17 ]いすゞは、1958年から1964年まで、独自のステーションワゴン版であるいすゞヒルマン・エクスプレスを生産した。[ 27 ]
1961年後半に発売されたヒルマン・スーパーミンクスは、一時期ミンクス・シリーズIIIの後継車となる予定だった。[ 28 ] 実際には、シリーズIIIは1963年にシリーズVに置き換えられ、スーパーミンクスは、密接に関連しているものの、別個のモデルとして発売された。
1967年にシリーズVIの後継となるミンクス（後にニューミンクスと呼ばれることもある）が登場した。これはヒルマンハンターの仕様を簡略化したバージョンだった。[ 30 ]サルーンとエステートバージョンが生産され、当初は54 馬力の1496cc 4気筒エンジンが搭載されていた。[ 30 ] 1968年には61 馬力の1725ccエンジンが利用可能になった。[ 31 ]最後のミンクスは1970年にヒルマンハンターデラックスモデルに置き換えられた。[ 31 ]
