日産プリメーラ

第2世代（P11）
第2世代（P11）
概要
別名	インフィニティ G20
生産	1996–2002
組み立て	日本：横須賀（追浜工場）; イギリス：サンダーランド（NMUK）; ニュージーランド：ウィリ、オークランド;
デザイナー	佐々木真司（1992）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン; 5ドアハッチバック; 5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 1.6L GA16DE I4; 1.6L QG16DE I4; 1.8L QG18DE I4; 1.8L SR18DE I4; 2.0L SR20DE I4; 2.0 L SR20VE ネオ VVL I4; ディーゼル：; 2.0L CD20T I4;
伝染 ; 感染	4速オートマチック; 5速マニュアル- RS5F32A / RS5F32V; CVT;
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,430 mm (174.4 インチ) (セダン、ハッチバック) ; 4,515 mm (177.8 インチ) (エステート) ; 4,522 mm (178.0 インチ) (フェイスリフト: セダン、ハッチバック) ; 4,566 mm (179.8 インチ) (フェイスリフト: エステート)
幅	1,715 mm (67.5 インチ) ; 1,695 mm (66.7 インチ) (日本)
身長	1,400 mm (55.1 インチ) (セダン) ; 1,415 mm (55.7 インチ) (ハッチバック) ; 1,450 mm (57.1 インチ) (ワゴン)

第一世代（P10）
第一世代（P10）
概要
別名	日産アベニール; インフィニティ G20; ユーロン日産プリメーラ 931 ( TW );
生産	1990–1996
組み立て	日本：横須賀（追浜工場）; イギリス：サンダーランド（NMUK）; 台湾：苗栗;
デザイナー	前澤義男; 青木守
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン; 5ドアハッチバック; 5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 1.6L GA16DS / GA16DE I4; 1.8L SR18Di / SR18DE I4; 2.0L SR20DE I4; ディーゼル：; 2.0L CD20 I4;
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,704 mm (106.5 インチ)
長さ	4,481 mm (176.4 インチ) (セダン、ハッチバック) ; 4,631 mm (182.3 インチ) (ワゴン)
幅	1,747 mm (68.8 インチ) (セダン、ハッチバック) ; 1,745 mm (68.7 インチ) (ワゴン) ; 1,695 mm (66.7 インチ) (日本)
身長	1,372 mm (54.0 インチ) (セダン、ハッチバック) ; 1,391 mm (54.8 インチ) (エステート)

日産プリメーラ
日産プリメーラ
	日産プリメーラ（P11）
概要
メーカー	日産
別名	インフィニティ G20 (1990–2002)
生産	1990–2008
ボディとシャーシ
クラス	中型・大型ファミリーカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	日産ブルーバード; 日産オースター
後継	日産アルティマ; 日産ブルーバードシルフィ(日本)

日産プリメーラ（日本語：日産・プリメーラ、ヘップバーン表記：Nissan Purimēra）は、日本の自動車メーカー日産が1990年から2007年にかけて日本とヨーロッパの市場向けに製造した大型ファミリーカーである。日本ではオースター/スタンザの後継車として、日産プリンスストア限定で販売された。北米では、インフィニティブランドのエントリーレベルの高級スポーツセダンであった。スペイン語の「primera」は女性形で「最初」を意味する。

第一世代（P10; 1990）

1986年以来、日産はイギリスのワシントンにある工場で、ヨーロッパ市場向けにブルーバード（基本的には国内市場のオースター/スタンザのブランド名を変更したもの）を製造していた。日産は、1989年の東京モーターショーでプロジェクト901 （1990年に向けた日産の性能ビジョン）の一環としてプリメーラXコンセプトカーを、1989年のフランクフルトモーターショーではコンセプトカーUV.Xを披露した。このデザインは特にヨーロッパのバイヤーをターゲットにしていた。

日産は1990年2月に日本で初めて発売し、同年9月にイギリスのブルーバードをやや小型のプリメーラに置き換えた。プリメーラは従来型の前輪駆動シャーシと5速マニュアルギアボックスを備え、一部のモデルには4速オートマチックのオプションも用意されていた。

動力は、1.6リッターキャブレター（日本ではアベニールカーゴバンバージョンを除いて利用不可）と、1.8リッターおよび2.0リッターインジェクションガソリンエンジンから供給されました。ヨーロッパでは、1992年以降に2.0リッターディーゼルが続き、1993年末には1.6リッターインジェクションガソリンが導入されました。1.8はもともとシングルポイントインジェクションモデル（SR18Di ）でしたが、1991年にパワーアップしたマルチポイントインジェクションが追加されました。日本国内市場向けには、日本のチューニング会社オーテックが製造およびチューニングした非常に珍しいバージョンもありました。これらのモデルには、特別なオーテックサスペンションとインテリアパッケージ、180 PS（132 kW）のチューニングされたSR20DE 2.0リッターエンジンが付属していました。

1.8リッターバージョンは左ハンドル仕様ではなく、ヨーロッパ大陸では販売されなかった。ボディスタイルは4ドアと5ドアのサルーンであった。5ドアのワゴンもプリメーラトラベラーとして提供されたが、日産アベニールのわずかに異なる板金をベースにしており、日本製のみであった。UK GTを除き、日本では4ドアモデルのみが販売された。

プリメーラでは、日産のマルチリンク式フロントサスペンションが初めて前輪駆動に採用されました。2.0 リッターガソリンエンジンは 1992 年にパワーアップし、当時の ZXe (後に eGT に改名) は標準の 2.0 リッターエンジンから 150 PS (110 kW) のパワーと、最高速度 219 km/h (136 mph) を実現しました。

5ドアで英国製の右ハンドルのプリメーラの一部は日本に輸出され、プリメーラUK GTの名称で販売された。これは英国製の日本車が日本に逆輸出された初の例である。^[1]米国では、日本製の車は日産の上級インフィニティブランドの一部であるインフィニティG 20として再バッジされた。G20は日本のモデルであるプリメーラをベースとしており、日本のコンパクトクラスの税率の範囲内で車幅制限が1.7m (66.9インチ) となるよう車体幅が狭くなっている。日本仕様のUK GTも、税率に合わせて車体幅が狭くなっている。

トリムレベル（ヨーロッパ）

プリメーラシリーズは発売時に L、LS、SLX、GS、GSX、ZX の 6 つのトリムレベルが用意されていました。1.6 リッターエンジンは L、LS、LSX トリムで、2.0 リッター 115 PS (85 kW) エンジンは LS、GS、GSX トリムで用意されていました。ZX モデルには 2.0 リッター 150 PS (110 kW、148 hp) エンジンが搭載されていました。1992 年以降、シリーズはフェイスリフトされ、新しい L、LX、SLX、SGX、eGT トリムレベルが元の命名スキームに取って代わりました。2.0 リッターディーゼルバージョンは 1992 年から利用可能でした。

L 車はベーシックで、1.6 リッターのガソリンエンジンのみを搭載していました。LX は少し豪華でしたが、2.0 リッターのガソリンバージョンとディーゼルバージョンも用意されていました。SLX は中級モデルで、1.6 および 2.0 ガソリン、または 2.0 ディーゼルエンジンを選択できました。SGX トリムレベルは高級仕様バージョンで、2.0 リッター 115 PS (85 kW、113 hp) エンジンを搭載しています。

eGT はスポーツバージョンで、2.0 リッター 150 PS (110 kW; 148 hp) エンジンを搭載していました。1994 年にはエンジン出力が若干向上し、1.6 モデルでは 102 PS (75 kW; 101 hp)、2.0 モデルでは 125 PS (92 kW; 123 hp) まで出力が向上しました。

1994年から、このシリーズは再度フェイスリフトを受け、トリムレベルはほぼ同じでした。エントリーレベルのトリムとして、基本的なLに代わってEquationが採用されました。その前身と同様に、1.6のガソリンエンジンを搭載していましたが、ディーゼルオプションはありませんでした。希少な（ヨーロッパでは約1,000台）4x4オプションが用意されており、日本ではT4として知られ、150 PS（110 kW、148 hp）DOHCエンジンを搭載していました。この時点で、SEがSGXに取って代わりました。

新しい「ウォームハッチ」バージョンである SRi が 1994 年からラインナップに加わりました。これには 1.6 または 2.0 リッターのガソリンエンジンが選択できました。

リフトバック
サルーン
旅行者

第2世代（P11; 1996）

第 2 世代のプリメーラは、1995 年末に日本で、1996 年秋にヨーロッパで発売されました。このクラスではユニークな、新しいプリメーラには、マルチリンクフロントサスペンションとマルチリンクビームリアサスペンションが搭載されていました。

ヨーロッパでは、プリメーラは以前と同様に、1.6 L および 2.0 L のガソリンエンジンと 2.0 L のディーゼルエンジンを搭載し、ハッチバック、セダン、ワゴンのボディスタイルで販売されました。ワゴンはプリメーラのプラットフォームをベースとしましたが、モデルコードは WP11 が割り当てられました。

日本では、プリメーラは当初、SR18DE、SR20DE、SR20VEエンジンを搭載し、当初はセダンのみで提供されていました。これらのモデル（日本で販売される英国製のUK GTモデルを含む）は、日本のコンパクトクラスの税率範囲内に収めるために、わずかに幅が狭く、1,695 mm（66.7インチ）でした。

英国で組み立てられたハッチバックは、SR20DEエンジンとオートマチックトランスミッションのみで提供され、1997年11月から生産が開始され、Primera UK GTとして知られる自社輸入品でした。エステートは1997年9月から生産が開始されました。

オリジナルのプリメーラと並行して、日産プリメーラカミノはさまざまなディーラーネットワーク向けのバッジエンジニアリングモデルとして発売されました。

日本向けモデルでは、P11 シリーズ中に CVT オートマチックトランスミッションも導入されました。これには、M6 GV およびAutech edition ワゴンと Te-V サルーンの 6 速ティプトロニックバージョンが含まれます。Te-V には SR20VE と CVT M6 トランスミッションのみが搭載されていました。

日産は1998年から2002年まで米国でプリメーラをインフィニティ G20 として販売し続け、その後、日産スカイライン V35 のバッジ変更版であるインフィニティ G35 に置き換えられました。G20 はプリメーラカミノと同じグリルとリアランプの変更を採用しました。

1998年、日産ニュージーランドはスティーブ・ミレン（スティレン・スポーツ・パーツ）と提携して限定版プリメーラSMXを発売した。特徴としては、クロスドリルドブレーキ、アイバッハスプリング、よりアグレッシブなボディキットなどがある。エンジンはフリーフロー排気装置やK&Nエアフィルターなどのマイナーチェンジを受け、出力は118kW（160PS、158馬力）まで上がった。^[2]合計26台（000番の試作車を含む）が5色のカラーバリエーションで製造された（白は試作車のみ製造された）。

これは、1998年まで（自動車の輸入関税が撤廃されたため）日産がニュージーランドに自動車組立工場を置いていたためであり、1997年から1998年にかけての短期間、P11 プリメーラはオークランドのウィリで組立てられていた。現地組立てモデルはすべて110kW（150PS、148hp）のSR20DEエンジンを搭載し、S、SE、SES、SELの4つの異なるトリムレベルが用意されていた。これに代わった日本製プリメーラには、一体型クロームグリル（プリメーラカミーノから）と米国風のテールライトが採用され、新しいトリムレベルはGXとGXEであった。

プリメーラは、1998 年と 1999 年にファクトリー支援を受けた RML チームのおかげで、英国ツーリングカー選手権のメーカーおよびチームのタイトルを獲得し、1999 年と 2000 年にはインディペンデントカップでも優勝しました。

1998 年の 2 度の勝利を記念して、日産 UK は 16 インチの AZEV 合金ホイール、ツートンの「フリップ」ChromaFlair 「ミスティック」グリーン塗装、グリーンのパイピングシート、ステアリングホイール、 Momoギアノブを備えたフルレザーシートを特徴とする特別テーマに沿った内装を備えた GTSE モデルを 400 台限定でリリースしました。

1999 年の「完全制覇」を記念して、16 インチのマルチスポークEnkei合金ホイール、シルバーのパイピングを施したフルレザーのインテリア、Momo ギアノブ、フレイムレッド、クロブラック、スターバーストシルバー、ノルディックブルーのカラーオプションを備えた限定版 GTLE モデルがリリースされました。

1997 日産プリメーラ Si サルーン (英国)
日産プリメーラハッチバック（欧州）
日産プリメーラ SLX エステート (欧州)
1999年BTCC優勝プリメーラ
1998年製日産プリメーラSMX、製造された26台のうちの1台（ニュージーランド）
日産プリメーラカミノ（日本）
1999 日産プリメーラ GXE (ニュージーランド)

フェイスリフト

1999 年 8 月、日産はプリメーラを改良し、従来のフレネルレンズタイプの代わりにプロジェクターユニットを備えたクリアスタイルのヘッドランプを備えた、より現代的なフロントエンドを実現しました。日産はまた、「フライングウィング」グリルを備えた「コーポレートアイデンティティ」フロントも導入しました。このモデルの新しいコード名は「P11-144」でした。

外観の変更とともに、仕様レベルも向上し、「S」などのエントリーレベルのモデルには、自動空調、運転席、助手席、サイドエアバッグが装備されました。さらに上位のモデルでは、キセノンヘッドランプなどの他の機能も採用されました。

新しい「リーンバーン」1.8 L ガソリンエンジンQG18DEがラインナップに追加されました。このフェイスリフトはヨーロッパ以外では一般には適用されず、日産が他のプリメーラとカミーノのフロント部分を「形式化」して、インフィニティのアメリカモデルに外観を合わせたため、日本では利用できませんでした。

2000年にはスカンジナビア市場向けにSTCC（スウェーデンツーリングカー選手権）限定モデルが導入された。スポーツモデルをベースに車高を25mm（1.0インチ）下げ、ヘッドライトの「ゴーグル」と大型のウィングも装備した。^[3] 1,000台が製造された。^[要出典]

2002年6月に生産終了。

日産プリメーラセダンのフェイスリフト（欧州）
日産プリメーラハッチバックフェイスリフト (欧州)

第三世代（P12; 2001）

第3世代（P12）

概要
生産	2001–2008 2001–2006 (右ハンドル)
組み立て	日本：九州イギリス：サンダーランド（NMUK）
デザイナー	ステファン・シュワルツ (1999)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアリフトバック 5ドアエステート
プラットフォーム	日産MS
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L QG16DE I4 1.8L QG18DE I4 2.0L QR20DE I4 2.0 L SR20VE ネオ VVL I4 2.5L QR25DD I4 ディーゼル： 1.9 L F9Q dCiコモンレールI4 2.2 L YD22DDTディ 2.2 L G9T dCiコモンレールI4
伝染 ; 感染	5/6速マニュアル 4速オートマチックハイパーCVT
寸法
ホイールベース	2,704 mm (106.5 インチ)
長さ	4,565 mm (179.7 インチ) (セダン、リフトバック) 4,675 mm (184.1 インチ) (エステート)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,480 mm (58.3 インチ) (セダン、リフトバック) 1,495 mm (58.9 インチ) (エステート)

日産は2001年1月30日、日本で第3世代プリメーラを発表しました。これは、 2年前にルノーとの提携が結ばれて以来初の新型車です。新しいプリメーラは、以前のバージョンよりも革新的なデザインでした。インフィニティの同等車は発売されず、米国ではスカイラインベースのインフィニティG35がG20に取って代わりました。第3世代プリメーラは、2001年のフランクフルトモーターショーでヨーロッパデビューしました。

ニュージーランドのプリメーラは2002年に導入され、すべてに無段変速機が装備されており、マニュアルオプションはありませんでした。もともと、日本製のセダンとワゴンがニュージーランドで販売されていました。これは、英国で組み立てられたリフトバックとワゴンが代わりに利用可能になった2006年まで続きました。CVTは、ヨーロッパの2.0 Lと日本製の2.0および2.5 Lバージョンでも利用できます（より大きなエンジンはヨーロッパでは利用できませんでした）。2003年3月には、1.6リッターガソリンエンジンがラインナップに追加され、2.2 diにはコモンレールバージョン（dCi）と、ルノー由来のより小さな1.9 dCiが加わりました。

売上の落ち込みにより、プリメーラは2006年11月にイギリスでの販売が中止された。しかし、左ハンドル車の生産は2007年まで続いた。日本でも、右ハンドルのプリメーラの生産は2007年まで続いた。2011年、アイルランドでは、2006年以来保管されていたと思われる大量の新品のプリメーラが市場に登場した。^[要出典]

2.0 L 6速マニュアルの日産プリメーラ 20V には、可変バルブリフトおよびタイミングを備えた日産のSR20VE Neo VVLエンジンが搭載されています。7,200 rpm で 150 kW (204 PS) のパワーと、5,200 rpm で 206 N⋅m (152 lb⋅ft) のトルクを生み出します。

交換

自動車雑誌では、日産アルティマの「改良版」が後継車になるだろうと推測されていたが、これは実現しなかった。2006年8月、Auto Express誌は、ドイツでテスト中のセントラベースの偽装プロトタイプの写真を報じた。

しかし、実際には、ヨーロッパのバイヤー向けにサンダーランドではなくスペインで製造されたのは、新しい日産セントラでした。ヨーロッパで日産キャシュカイクロスオーバーが大成功を収めたため、少なくともヨーロッパの一部の市場向けにそのようなモデルを開発する以前の計画にもかかわらず、日産はプリメーラの直接的な代替品を発売しませんでした。^[4]

参考文献

^ ab ピーター・ナン（1990年3月7日）。「新型日産プリメーラは待つ価値がある」。オートカー＆モーター。第183巻、第10号（4854）。20ページ。
^ 「SMX Primera」（PDF）。Driver Magazine。1998年6月。p.68。2018年2月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ– Primera Car Club New Zealand経由。
^ ジャン・ハリー、スヴェンセン (2000 年 6 月 14 日)。「テスト：日産プリメーラ STCC - Unødvendige bokstaver」 [テスト：日産プリメーラ STCC：不要な文字]。DinSide (ノルウェー語)。ダグブラデット。 2020年11月27日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「次期プリメーラがついに路上に登場？」Auto Express . Dennis Publishing. 2006年8月6日. 2015年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

イギリス公式サイト
日産プリメーラ 20V (日本)

[AC92.20-1] ピーター・ナン（1990年3月7日）。「新型日産プリメーラは待つ価値がある」。オートカー＆モーター。第183巻、第10号（4854）。20ページ。

[SMXdriver-2] 「SMX Primera」（PDF）。Driver Magazine。1998年6月。p.68。2018年2月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ– Primera Car Club New Zealand経由。

[3] ジャン・ハリー、スヴェンセン (2000 年 6 月 14 日)。「テスト：日産プリメーラ STCC - Unødvendige bokstaver」 [テスト：日産プリメーラ STCC：不要な文字]。DinSide (ノルウェー語)。ダグブラデット。 2020年11月27日のオリジナルからアーカイブ。

[4] 「次期プリメーラがついに路上に登場？」Auto Express . Dennis Publishing. 2006年8月6日. 2015年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。