ロータス エリーゼ

ロータス エリーゼ
ロータス エリーゼ S クラブレーサー (シリーズ 3)
概要
メーカー	ロータスカー
生産	1996–2021 35,124台生産[1]
組み立て	ヘセル、ノーフォーク、イギリス、イギリス シャーアラム、マレーシア (ロータス カーズ マレーシア、シリーズ 1、1997 ～ 2000 年) [2] [3] [4]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドア2シートタルガトップ ロードスター
レイアウト	横置きミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ロータス小型車プラットフォーム
年表
前任者	ロータスエラン[5]
後継	ロータスエミラ ロータス理論1

ロータス・エリーゼは 、1994年初頭に考案され、1996年9月にイギリスの自動車メーカー、ロータス・カーズによって発売されたスポーツカーである。リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトの2人乗りロードスターであるエリーゼは、接着押し出しアルミニウムシャーシの上にグラスファイバー製のボディシェルを備え、サスペンション用の堅牢なプラットフォームを提供しながら、重量と製造コストを最小限に抑えている。エリーゼは、発売当時ロータスとブガッティの会長であったロマーノ・アルティオーリの孫娘、エリサ・アルティオーリにちなんで名付けられた。 ^[6]

エリーゼ、エキシージ、エヴォーラの生産は2021年に終了し、ロータス・エミラに置き換えられた。^{[7] [8] [1]}

シリーズ 1
概要
生産	1996–2001 [5]
デザイナー	ジュリアン・トムソン[5]
ボディとシャーシ
関連している	ロータス 340R ボクスホール VX220/オペル スピードスター ロータス エリーゼ GT1
パワートレイン
エンジン	1.8LローバーKシリーズ I4 [5]
伝染 ; 感染	5速マニュアル[5]
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ)
長さ	3,726 mm (146.7 インチ)
幅	1,719 mm (67.7 インチ)
身長	1,202 mm (47.3 インチ)
車両重量	725 kg (1,598.4 ポンド) ~ 755 kg (1,664 ポンド) [5] [9]

1996年型ロータス・エリーゼの重量は725kg（1,598ポンド）であった。^[9]この軽量のおかげで、118bhp（88kW; 120PS）という比較的低い出力にもかかわらず、0-60mph（97km/h）を5.8秒で加速することができた。^[5]ブレーキと燃費も車体の軽量化によって改善された。コーナリングは470mm（18½インチ）という低い重心高によって助けられている。 ^[10]

シリーズ1は、当時ロータスのデザイン責任者であったジュリアン・トムソンと、ロータスのチーフエンジニアであったリチャード・ラッカムによって設計されました。^[11]

ロータスは、下記の標準の高性能モデルのほかに、約 145 bhp (108 kW; 147 PS) の Sport 135 (1998/9)、150–160 bhp (112–119 kW; 152–162 PS) の Sport 160 (2000)、および Sport 190 (190 bhp (142 kW; 193 PS)) などの限定モデルもリリースしました。これらは、モデルに応じてスポーツ サスペンション、ホイールとタイヤ、シートを備え、トラック上でより有能でした。その他の特別版には、ロータス車 50 周年を記念した 50 周年記念エディション (緑/金)、タイプ 49 (「ゴールド リーフ」赤と白のツートン)、および成功したグランプリ車のタイプ番号を指すタイプ 79 (「JPS」黒/金) がありました。

シリーズ1のロータス・エリーゼは、1997年から2003年の間にプロトンのシャー・アラム工場の専用組立ラインでキットから組み立てられた。 ^[2]ドライブトレインは完全な状態で輸入され、当初は輸出前に英国ヘセル​​で車体の塗装が行われた。マレーシアで組み立てられたエリーゼは、現地の自動車税のため、英国製の同等品の2倍の価格で販売された。^[3]マレーシアで組み立てられたエリーゼは、日本、香港、オーストラリア、ニュージーランドなどの地域市場にも輸出された。^{[4] [2]} マレーシア仕様のエリーゼには、工場出荷時のハードトップ、カーペット、エアコンが標準装備されていたが、エアコンは信頼性が低く、効果がなかった。1990年代後半にキットが輸入された当時はそれが主流であったため、すべての車にMMCブレーキが装備されていた。^{[3]プロトンで組み立てられたエリーゼには、} VINの11番目の位置にコード「B」が割り当てられましたが、オリジナルのヘセルで組み立てられたユニットにはコード「H」が刻印されていました。^[12]

111Sと呼ばれるより高速なエディションは、エリーゼのロータスタイプ番号（タイプ111）にちなんで名付けられ、1999年初頭に導入され、ローバーMGFにも使用された1.8ローバーKシリーズエンジンを搭載していました。吸気バルブのみに連続可変リフトと期間を提供するVVCシステムを備えていました。この技術により、低回転域からより平坦なトルク曲線と公称143 bhp（107 kW; 145 PS）が得られ、標準の16バルブローバー1.8 L Kシリーズ118 bhp（88 kW; 120 PS）直列4気筒ユニットに対して小さいながらも有益な改善でした。よりクロースレシオのマニュアルギアボックスとよりローレシオのファイナルドライブを装備し、加速が向上しました。マイナーチェンジには、シートのパッドの増加、ヘッドランプカバー、リアスポイラー、クロスドリルドブレーキディスク、合金製ウィンドウワインダー、6本スポークホイールが含まれます。後輪が以前よりわずかに広くなったため、EU規制に準拠するために後輪アーチの後ろに「スパッツ」を取り付ける必要があった。111Sには「チップカッター」フロントグリルも装備されていた。^[13]

2000年に、シリーズ1 Eliseをベースにした340R限定版モデルが導入されました。このルーフレス車は特別版で、340台のみが製造されました。340という名前は、元々 、重量がわずか500 kg (1,102 lb) で177 bhp (132 kW、179 PS) だったオリジナルのプロトタイプの340 bhp/トン (254 kW/トン) のパワーウェイトレシオを指していました。ただし、量産モデルでは、340は製造された車の台数を指します。最終的な量産バージョンの重量は701 kg (1,545 lb) で、パワーウェイトレシオは252.5 bhp (188.3 kW)/トンでした。 「トラック パック」が開発され、出力が 192 bhp (143 kW、195 PS) に上がり、重量がわずか 571 kg (1,259 lb) となり、当初のパワーウェイトレシオの約束を果たしました。

2000 年、ロータスはエキシージを発表しました。これは、 340Rの 177 bhp (132 kW; 179 PS) エンジンを搭載し、フロントとリアのボディ「クラムシェル」が異なり、ホイールが大きく、リア ウィングが装備された、エリーゼのハードトップ バージョンです。多くのモデルは、ECU とカム タイミングの変更により、190 bhp (142 kW; 193 PS) にアップグレードされ、運転性が向上しました。

シリーズ2
概要
生産	2001–2011
デザイナー	スティーブ・クラインズ[14]
ボディとシャーシ
関連している	ロータス エキシージ オペル スピードスター/ボクスホール VX220 ロータス 2-イレブン ロータス ヨーロッパ S テスラ ロードスター ヘネシー ヴェノム GT
パワートレイン
エンジン	1.8 LローバーK シリーズ I4 1.8 Lトヨタ1ZZ-FE I4 1.8 Lトヨタ2ZZ-GE I4 [15]
伝染 ; 感染	5速ローバーPG1マニュアル[16] 5速トヨタC56マニュアル[16] 6速トヨタC64マニュアル[15] [17]
寸法
ホイールベース	2,300 mm（90.6インチ）[18]
長さ	3,785 mm (149.0 インチ) [18]
幅	1,719 mm (67.7 インチ) [17] [18]
身長	2002–07年: 1,143 mm (45.0 in) 2008年–現在: 1,117 mm (44.0 in) [18]
車両重量	860 kg (1,896 ポンド) [19] 910 kg (2,006 ポンド) [20]

シリーズ 1 は、欧州の新しい衝突安全性規制により、2000 年モデル生産以降は生産できなかったため、ロータスはシリーズ 2 車の投資要件を満たす開発パートナーを必要としていました。ゼネラルモーターズは、ヨーロッパのブランドであるオペルとボクスホール向けに、バッジを付け GM エンジンを搭載したバージョンの車を提供する代わりに、プロジェクトに資金を提供することを申し出ました。

2000年10月9日に発表されたシリーズ2エリーゼ、プロジェクトコード名「モンツァ」は、新しい規制を満たすためにシリーズ1のシャーシをわずかに変更したバージョンと、ロータスが開発した新しいECUを搭載した同じKシリーズエンジンを使用して再設計されたシリーズ1でした。ボディのデザインは以前のM250コンセプトに敬意を表しており、コンピューターで設計された最初のロータスでした。^[21]

シリーズ 2 Elise とOpel Speedster/Vauxhall VX220は、どちらもヘセルの新施設で同じ生産ラインで製造されました。両車は、ドライブトレインとパワープラントが異なっていたものの、多くの部品を共有していました。一般に信じられていることとは異なり、後に Europa S に使用された VX220 シャーシは Elise S2 シャーシとまったく同じではなく、VX220 はホイールベースが 30 mm 長く、ドアシルが低くなっています。VX220 には、Lotus 社内モデル識別番号Lotus 116 も付けられており、発売時の2.2N/AバージョンにはSkipton 、 2004 年に導入された2.0 L TurboにはTornadoというコード名が付けられていました。^[22]エリーゼの16インチ前輪に17インチを装着したボクスホール/オペル版は2005年後半に生産が中止され、 2007年2月にオペルGTに置き換えられたが、英国向けの右ハンドル版はなかった。

ベーシックなS2モデルには、 VVCなしの自然吸気1,795cc（1.8L、109.5立方インチ）のローバーKシリーズエンジンが搭載され、5600rpmで120bhp（122PS、89kW）、3500rpmで124lb⋅ft（168N⋅m）のトルクを発揮しました。^{[23] [24]}

シリーズ2には111Sモデルもあり、VVCエンジンローバーテクノロジーにより160馬力(119kW)を出力しました。111Sタイプ25は、F1でジム・クラークが運転した革新的なレースカーを記念して製造され、ロータスレーシンググリーンに塗装され、前後に2本のメタリックイエローのストライプが走っています。ユニークな黒のロータススタイルの6本スポークホイール。インテリアには、穴あきルビーレッドレザーシート、ドアパネル、ステアリングホイールセンター(オリジナルを再現)、各シートのヘッドレストに赤い月桂樹の刺繍が含まれています。ヘリテージタイプ25のIDプレートは、この車が50台のみ製造されたことを限定版として裏付けています。英国市場には45台、オーストラリアには5台が供給される予定でした。船積みの際に5台のうち1台が破損し、オーストラリアに送られたのは4台だけでした。破損した車は後に英国で販売されたと推定されています。 111S モデルはトヨタのパワープラントに取って代わられ、2005 年に生産中止となりました。

2003年、タイプ23またはヘリテージタイプ23は、1962年から1963年まで走ったコリン・チャップマン設計のレースカーを記念して製造されました。タイプ25と同様に、この車は111Sをベースにしており、ローバーKシリーズエンジンを搭載していました。生産台数は50台に限定されており、すべての車に製造番号を示すヘリテージタイプ23 IDプレートが取り付けられていました。車の外装はヘリテージホワイトで塗装され、ロータスレーシンググリーンのストライプが2本平行に描かれていました。ヘリテージローレルとユニオンジャックが各ウィングに取り付けられており、すべてが車を際立たせていました。車の内部は、穴あきのグリーンレザーシート、ドアパネル、ステアリングホイールセンターが装備され、各シートのヘッドレストにはグリーンのローレルが刺繍されています。車には、グリーンのストライプを維持したグリーンのソフトトップとハードトップが付属していました。^[要出典]

トヨタ製エンジンへの切り替えは、米国におけるローバー製エンジンの連邦化問題が原因だと考えられているが、ロータス側から正確な理由に関する情報はほとんど公開されておらず、ほとんど証明されていない。切り替え時点では、ローバー製エンジンは米国での使用に求められる基準を満たしていたはずである。^[25]

さらに 2 つのサーキット重視のモデル、135R と Sport 190 は、それぞれ 135 bhp (101 kW; 137 PS) と 192 bhp (143 kW; 195 PS) で提供されました。これらには、Lotus Sport Suspension や、ヨコハマ Advan A048 タイヤを装着した幅広ホイールなどの関連するハンドリング アップグレードも付属していました。一部の市場では、135R は「Sport 111」に置き換えられました。これは、135 bhp (101 kW; 137 PS) に調整された K シリーズの代わりに、156 bhp (116 kW; 158 PS) の VVC エンジンを搭載していること以外は類似していました。

このシリーズ 2 Elise モデルには、ヨーロッパ版の 111R バージョンと、北米で販売され Federal Elise と呼ばれるバージョンがあります。パワーは、全アルミニウム合金製の189 hp (192 PS、141 kW) 1.8 L (1,796 cc) DOHC Toyota 2ZZ-GEで、吸気および排気バルブトレインの両方で可変バルブタイミングを提供するヤマハ設計のツインカムヘッドと Toyota C64 6 速マニュアルトランスミッションを備えています。エンジンはトヨタから借りたものですが、Elise 用のチューニングはLotus社内で行われました。多くのテストでは、0–60 mph (0–97 km/h) のパフォーマンスが約 4.9 秒、またはスポーツパッケージでは 4.7 秒であることが示されています。

2005年型ロータス・エリーゼは、2004年夏に米国で初めて市販された。しかし、エリーゼの認可には、米国のバンパーおよびヘッドライト規制を満たしていなかったため、米国道路交通安全局（NHTSA）の介入が必要となり、同局は3年間の免除を与えた。初年度のモデルにはいくつかの欠陥があり、最も顕著なのは、太陽の光を拡大するヘッドライトの設計上の欠陥で、ランプハウジングの内側が太陽によって溶けてしまうことがあった。^[26]

このモデルの後継として、2006 年モデルの Elise 111R と Sports Racer モデルが発売されました。Lotus は、Lotus Sport Elise という限定生産 (米国では 50 台) を行ないました。2006 年モデルは、2005 年モデルとはいくつかの点で異なります。2006年モデルは、 LEDテール ライト、ドライブ バイ ワイヤ(更新された ECU)、燃費の向上、より快適な^{[要出典] ProBax シー​​トを}備えています 。

2007 年モデルのロータスでは、いくつかの小さな変更が行われました。車両後部の LOTUS デカールは、以前は平らなステッカーでしたが、浮き彫りの文字に置き換えられました。ヘッドランプ ユニットは密閉されました。また、米国連邦政府が義務付けたバンパー制限に準拠するために、前面衝突構造がわずかに変更され、ナンバー プレート マウントの隣にリア バンパーが追加されました。約 100 台の 2007 年モデルの「発売」車は、これらのバンパーの変更なしで米国に出荷されました。また、2007 年には、Elise S がリリースされ、111R は Elise R に名前が変更されました。2007 年 1 月 1 日以降に製造されたすべての Lotus Elise 車には、新しいヘッドライトと 2.5 mph (4.0 km/h) バンパーが含まれていますが、これらは前面に隠れています。

Elise S は、トヨタ製の 1.8 L (1,796 cc) エンジンを搭載した新しいベースモデルで、以前のモデルの K シリーズローバーエンジンに代わるものです。2ZZ -GEエンジンは、6,200 rpm で 189 bhp (141 kW、192 PS) を出力します (ローバー エンジンの 120 bhp、89 kW、122 PS より大幅に向上)。エアバッグ、ABS ブレーキ、電動ウィンドウ、カーペットが装備され、新しい重いエンジンの搭載により、ベース重量は 860 kg (1,896 ポンド) に増加しました (以前の S モデルより約 85 kg、187 ポンド増加)。^{[引用が必要]}

2008 年には、ロータスのラインナップにいくつかのモデルが追加されました。エリーゼには 3 つのバージョンがあります。ロータスは、189 馬力 (141 kW) を発生する自然吸気式のエリーゼを引き続き提供しています。2 番目のバージョンは、218 馬力 (163 kW) を発生する非インタークールド スーパーチャージャーを搭載したエリーゼ SC です。0 - 60 mph (97 km/h) 加速は、ベースモデルのエリーゼでは 4.9 秒、スポーツ パッケージのエリーゼでは 4.7 秒でしたが、エリーゼ SC では 4.3 秒に短縮されました。NA エリーゼのスタイリングは、以前のモデルと同様です。ただし、エリーゼ SC は、タイプ 72-D エディションのスポイラーと同一のリア スポイラーと新しいホイールによって NA バージョンと区別できます。重量は、ロータスによれば 1,987 ポンド (901 kg) のままで、前年より 3 ポンド (1.4 kg) 増加しただけです。 2008年モデルのエリーゼSCの発売に先立ち、限定生産のカリフォルニアエディションが販売店に到着した。カリフォルニアエディションのエリーゼは合計50台生産され、うち25台はサフランイエロー、25台はアーデントレッドであった。カリフォルニアの内装は明るいツートンカラーのレザー（ビスケット）で、外装の変更にはシルバーのフロントグリル（ヴィンテージフェラーリへのオマージュ）、サイドインレットとエンジンカバーのボディカラーのシャッターグリル、強化された16スポークホイール、上部リアデッキを覆う大型スポイラー（72-Dスタイル）が含まれていた。カリフォルニアは「ライフスタイル市場」にアピールすることを目的としていた。^[27]

ヨーロッパでは、134 bhp (100 kW、136 PS)、1.8L Toyota 1ZZ-FEエンジンと 5 速マニュアルギアボックス (0 - 60 mph (97 km/h) を 5.8 秒で加速、最高速度 127 mph (204 km/h)) を搭載した Elise S、189 bhp (141 kW、192 PS)、1.8 L Toyota 2ZZ-GEエンジンと 6 速マニュアルギアボックス (0 - 60 mph (97 km/h) を 4.9 秒で加速、最高速度 148 mph (238 km/h)) を搭載した Elise R の 3 つのモデルが販売されています。そして、スーパーチャージャー付きインタークーラーなしの1.8Lトヨタ2ZZ-GEエンジンを搭載したエリーゼSCは、8000rpmで217bhp（220PS、162kW）、5000rpmで156lb⋅ft（212N⋅m）のトルクを発生し、^[28] 6速マニュアルギアボックスとスポイラーを備えています（0-60mph（97km/h）を4.3秒で加速し、最高速度150mph（241km/h））。^[29]

2008 年には、いくつかの新しいカラー オプションが市場に投入されました。これには、新しいメタリック カラー (追加料金 $590) のペルシアン ブルーとリキッド ブルー、新しいライフスタイル カラー (追加料金 $1200) のアイソトープ グリーン、新しい限定カラー レベル (追加料金 $3,300) のキャンディ レッド、アイス ホワイト、バーント オレンジ、新しい限定カラー レベル (追加料金 $5,100) のプリズム グリーンとムーンストーン シルバーが含まれます。2008 年には、ナイトフォール ブルー、オーバージン パープル、マグネティック ブルー、ポーラー ブルー、オータム ゴールド、チリ レッド、クリプトン グリーンが廃止されました。

シリーズ3
概要
生産	2011–2022
ボディとシャーシ
関連している	ロータス エキシージ レズヴァニ ビースト アルファ X ブラックバード
パワートレイン
エンジン	1.6Lトヨタ1ZR-FAE I4 1.8Lトヨタ2ZZ-GE I4 (2011 モデル) 1.8Lトヨタ2ZR-FEスーパーチャージャー I4 [16]
伝染 ; 感染	6速トヨタEC60 マニュアル[15] 6速トヨタC64マニュアル（2011年米国モデル）
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ)
長さ	3,824 mm (150.6 インチ)
幅	1,719 mm (67.7 インチ)
身長	1,117 mm (44.0 インチ)
車両重量	866 kg (1,909 ポンド) 914 kg (2,015 ポンド)

2010年2月、ロータスは第2世代のエリーゼ（社内プロジェクトコード名「アングルシー」）のフェイスリフト版を発表しました。新しいヘッドライトは単一ユニットになりました。三角形の形をしており、以前のライトよりもいくらか大きくなっています。ヨーロッパで最も安価なバージョンには、ユーロ5排出ガス規制に準拠した1.6リッター1ZR-FAEエンジンがあり、以前の1ZZ-FEと同じ136 PS（100 kW; 134 hp）の出力でした。^[30]フェイスリフトモデルは、シリーズ2 111R/Rからの自然吸気形式の1.8リッター2ZZ-GEと、220 PS（162 kW; 217 hp）のマグナソンR900スーパーチャージャー付きで2011年モデルでも利用可能でした。 2012年モデルでは、2ZZエンジンがスーパーチャージャー付きの2ZR-FEパワーユニットに置き換えられ、2021年の生産終了まで使用されました。1.6リッターバージョンは2018年に廃止されました。

2011年モデルは、米国政府の道路交通安全局（NHTSA）による、スマートエアバッグなしでロータスが米国で自動車を製造・販売するための免除が2011年8月に期限切れになったため、米国で公道販売された最後のモデルとなった。^[31] このモデルはトヨタ2ZZ-GEエンジンを搭載していた。

2011 年モデルの 2 つのバージョンは、米国の Elise に似ており、世界の他の地域でも提供されました。どちらも 2ZZ-GE エンジンを搭載していました。Elise R には 189 馬力の自然吸気ユニットが搭載され、Elise SC には 218 馬力のスーパーチャージャー付き 2ZZ が搭載されていました。

2012年モデルでは、自然吸気の2ZZエンジンが廃止され、スーパーチャージャー付きの2ZZバージョンはスーパーチャージャー付きの2ZR-FE Elise Sに置き換えられました。このモデルは、2015年にElise 220とその派生モデルに置き換えられるまで生産され続けました。

2015年のジュネーブモーターショーで、ロータスはエリーゼの高性能バージョンであるカップ220を発表しました。カップ220は、標準のエリーゼのよりトラックに焦点を当てたハードコアバージョンです。2015年のトップギアロードテストによると、次の仕様になっています。^[32]

• エンジン: 1.8リッタースーパーチャージド トヨタ2ZR-FE直列4気筒
• トランスミッション:スポーツレシオ付き6速トヨタEC60 マニュアル
• 出力: 6800 rpmで217 bhp (162 kW; 220 PS)
• トルク: 4600 rpmで250 N⋅m (184 lb⋅ft)
• 加速: 0-60 mph (97 km/h) 4.2秒
• 最高速度: 140 mph (225 km/h)
• 重量: 932 kg (2,055 ポンド) (乾燥重量)
• ダウンフォース: 140 mph (225 km/h) で 125 kg (276 lb)

2015年11月に発表されたロータス・エリーゼ・スポーツとスポーツ220は、2人乗りスポーツカーのラインナップに加わる予定で、この2つのモデルは現行のエリーゼとエリーゼSに代わるものです。このモデルは、ロータスに「スポーツ」という名前が戻ってきたことを示しています。このバッジは、ロータス・エスプリで最後に使用されました。2台の車は10kg軽量化され、エリーゼ・スポーツは866kg、スポーツ220は914kgになりました。軽量化によってパフォーマンスは向上しませんが、公称燃費はわずかに向上し、スポーツは45.0 mpg、スポーツ220は37.5 mpgに向上しています。変更はごくわずかで、CO2_排出量は変わりません。

両車には軽量スポーツシートも装備されており、オプションで1970年代のエスプリS1を彷彿とさせるタータントリムも用意されています。その他の外観のアップグレードとオプションには、フロントが16インチ、リアが17インチの軽量シルバーまたはブラックのキャストホイールがあります。オプションの軽量ホイールにより、車重をさらに5kg軽減できます。ブラックのリアディフューザーが標準装備で、10色から選択できます。その他のオプションには、ハードルーフ、エアコン、クルーズコントロール、アップグレードされたクラリオンステレオシステムがあります。

エンジンに変更はありません。Sport には 1.6 リッター ガソリン エンジンが搭載され、134 bhp (136 PS; 100 kW)、160 N⋅m (118 lb⋅ft) のトルクを発揮します。0 から 62 mph まで 6.5 秒で加速し、最高速度は 127 mph です。Sport 220 の 1.8 リッター エンジンは、217 bhp (220 PS; 162 kW)、250 N⋅m (184 lb⋅ft) のトルクを発揮します。0 から 62 mph まで 4.6 秒で加速し、最高速度は 145 mph です。どちらも 6 速マニュアル トランスミッションが搭載されています。

価格も引き下げられ、エリーゼ スポーツ モデルは 29,900 ポンドから、エリーゼ スポーツ 220 は 36,500 ポンドからとなっている。両車とも、2015 年 12 月からヨーロッパで、2016 年 1 月から世界のその他の地域で発売される。

2016年のジュネーブモーターショーで、ロータスはエリーゼの高性能バージョンであるカップ250を発表しました。カップ250は、標準のエリーゼよりもトラックに焦点を当てたハードコアバージョンです。ロータスによると、その仕様は次のとおりです。^[33]

• エンジン: 1.8リッタースーパーチャージド トヨタ2ZR-FE直列4気筒
• トランスミッション:スポーツレシオ付き6速トヨタEC60 マニュアル
• 出力: 7200 rpmで243 bhp (181 kW; 246 PS)
• トルク: 5500 rpmで250 N⋅m (184 lb⋅ft)
• 加速: 0-60 mph (97 km/h) 3.9 秒
• 最高速度: 154 mph (248 km/h)
• 重量: 884 kg (1,949 lb) (乾燥重量)
• ダウンフォース: 140 mph (225 km/h) で 125 kg (276 lb)

2017年10月、ロータスはエリーゼのハードコアバージョンであるエリーゼカップ260を発表しました。これは、エヴォーラとエキシージのラインナップの2つのハードコア版、それぞれスポーツ380とGT430からインスピレーションを得ています。エキシージスポーツ380とロータス3-イレブンのダブルテールライトユニットとリアウィングを備えています。パワーも向上し、改良されたスーパーチャージャーのおかげで250馬力（186kW、253PS）になりました。その他の変更点としては、最高速度と加速の向上、軽量化、エアロパーツの追加による高いダウンフォースなどがあります。ロータスによると、エリーゼカップ260の仕様は次のとおりです。^[34]

• エンジン: 1.8リッタースーパーチャージド トヨタ2ZR-FE直列4気筒
• トランスミッション:スポーツレシオ付き6速トヨタEC60 マニュアル
• 出力: 7200 rpmで250 bhp (186 kW; 253 PS)
• トルク: 5500 rpmで265 N⋅m (195 lb⋅ft)
• 加速: 0-60 mph (97 km/h) 3.8 秒
• 最高速度: 151 mph (243 km/h)
• 重量: 862 kg (1,900 ポンド) (乾燥重量)
• ダウンフォース: 151 mph (243 km/h) で 180 kg (397 lb)

2017年3月、ロータスはエリーゼの特別版「スプリント」モデルを発表しました。エリーゼ スプリントでは、ロータスはいくつかの軽量化技術を使用して、車重を798kg（1,759ポンド）まで削減しました。40kg（88ポンド）の軽量化を実現するために、シートだけでなく一部のボディパーツもカーボン製です。バックライトガラスはポリカーボネート製で、軽量バッテリーはリチウムイオンモデルです。ホイールは通常サイズですが、鋳造合金ではなく鍛造です。スプリントには、1.6リッター自然吸気エンジン、またはスプリント 220バージョンで利用可能な1.8リッタースーパーチャージャーエンジンのいずれかを選択できます。前者は0〜60mph（97km / h）の時間が5.9秒ですが、スプリント 220は0〜60mph（97km / h）まで4.1秒で加速できます。ダンパーはエリーゼカップモデルと同様にアップグレードされています。^[35]

2021年2月9日、ロータスはオンラインプラットフォーム上でエリーゼの最終エディションラインナップモデル2台を発表しました。^{[36] [37]}

シリーズの最初のモデルはElise Sport 240 Final Editionで、既存のSport 220の1.8リッタースーパーチャージド4気筒エンジンが240 bhp（243 PS、179 kW）および244 N⋅m（180 lb⋅ft）にアップグレードされ、0-100 km/h加速が4.5秒になります。軽量化オプション（カーボンファイバー製サイドシルおよびエンジンカバー、リチウムイオンスターターバッテリー、ポリカーボネート製リアウィンドウ）をフル装備すると、Sport 240はわずか898 kgと、市販されている車の中で最も軽量になります。ホイールアーチには、フロントが直径16インチ、リアが17インチの10スポーク鍛造アルミホイールが装着され、ヨコハマY105タイヤが履かれています。ロータスは、新しいホイールは現行のスポーツ220に装着されていたものより0.5kg軽量であると主張している。

エリーゼカップ250ファイナルエディションは、スポーツ240の1.8リッター4気筒エンジンの派生型で、245 bhp（248 PS; 183 kW）と244 N⋅m（180 lb⋅ft）を発生するように調整されている。ロータスは、0-100 km/hのスプリントタイムは4.3秒であると主張している。このモデルは、10スポークMスポーツ鍛造アルミホイール、ヨコハマA052タイヤ、ビルシュタインダンパー、調整可能なアンチロールバーに加えて、最高速度248 km/hで155 kgのダウンフォースを可能にする最適化された空力パッケージを採用している。軽量リチウムイオンバッテリーとポリカーボネート製リアウィンドウも標準装備されており、重量軽減が図られており、トップスペックレイアウトでは車重は931 kgである。^[38]

最後に製造されたエリーゼは、金色に塗装されたスポーツ240で、車名の由来となったエリザ・アルティオーリに納入された。^[39]

シリーズ3のロータス・エリーゼは、2010年の秋に「ロータス・エリーゼ・コンセプト」として、ロータス・エスプリ・コンセプトと並んでデザインスタディとしてパリ​​モーターショーに初めて登場し、数年以内に発売される予定だった。この車は当時の量産モデルよりも重く、かなり強力な2.0リッター直列4気筒エンジンを搭載していた。^[40]その後、量産モデルは、エンジンを1.6リッターと1.8リッター（スーパーチャージャー付き）に小型化し、コンセプトからヒントを得たデザインを少し変えたなど、多くの変更を加えて発表された。

• スポーツ 220
• スポーツ 190
• スポーツ160
• スポーツ135R
• ロータス スポーツ 111 (オーストラリア、香港、日本、シンガポール向けトラックベース オプション)
• タイプ23
• 50周年記念版
• 60周年記念版
• ジム・クラーク タイプ25
• タイプ25
• タイプ49
• ロータス スポーツエディション
• タイプ72
• タイプ79
• タイプ99T
• スポーツレーサー
• レーステック
• クラブレーサー [1]
• カリフォルニア版^[41]
• 純粋主義者版
• 最終版^[42]
• ロジャー・ベッカーSC ^{[43] [44]}

シリーズ 2 エキシージには、エリーゼ 111R と同じ高回転型トヨタ 1.8L エンジンと 6 速ギアボックスが搭載されており、以前のエキシージのローバーK シリーズ エンジンに代わるものです。

シリーズ 2 エキシージの後継モデルとして、ロータス エンジンにロータス開発のスーパーチャージャーを搭載した限定版ロータス スポーツ エキシージ 240R が発売されました。スーパーチャージャーを搭載した米国連邦版は、エキシージ S 240 として知られています。

Zytek Lotus Elise は、1998 年から 2003 年まで Lotus とZytekが共同で製造した電気 スポーツカーです。

70 kg (154 lb) の押し出しアルミスペースフレームと軽量複合材ボディシェルにより、875 kg (1,929 lb) という軽量な車両重量を実現しています。250 個のニッケルカドミウム電池が 300ボルト(フル充電時) を 2 つの Zytek 油冷ブラシレス DCモーターに供給し、合計出力 150 kW (201 hp、204 PS)、トルク 100 N⋅m (74 lb⋅ft) を発揮します。これらのモーターはそれぞれ、アルミ製ギアを備えた単速固定比トランスミッションと組み合わされています。時速 30 マイルから 70 マイル (48 km/h から 113 km/h) への加速時間は 5 秒、時速 0 マイルから 90 マイル (145 km/h) への加速時間は 11.2 秒です。充電を節約するため、この車は最高速度が時速 90 マイル (145 km/h) に制限されています。1 回の充電で走行できる距離は通常 100 ～ 120 マイル (161 ～ 193 km) で、1 時間以内に再充電できます。

ヘリテージ モーター センターには、 Zytek Elise が展示されています。

エリーゼの電気自動車の後継車はタイプ135で、2026年に発売される予定である。^[45]

• ヘネシー ヴェノム GT
• ロータス 2-イレブン
• ロータス 340R
• ロータス 3-イレブン
• ロータスサーキットカー
• ロータス エリーゼ GT1
• ロータス ヨーロッパ S /ダッジ EV
• ロータスモータースポーツ エリーゼ
• ロータス スポーツ エキシージ 300RR
• メルクス RS 2000
• オペル スピードスター/ ボクスホール VX220 / オペル エコ スピードスター コンセプト
• リンスピードsQuba
• テスラ ロードスター (2008)
• PGエレクトラス
• デトロイトエレクトリック SP.01

エリーゼは、その性能と運転体験により、2001年のベストドライバーズカー（オートカー）、2003年のカー・オブ・ザ・イヤー（英国ホライゾンズTV）、2004年のベストスポーツカー（BBCトップギア誌）、2019年のオートカーアワードのアイコン・オブ・アイコン（オートカー）など、批評家の称賛を受けています。^[46] デイリー・テレグラフ紙は、エリーゼを史上最高の車100台のうちの44位に挙げています。^[47]

• 
  ロータス エリーゼ S1
• 
  ロータス エリーゼ スポーツ 135
• 
  2009 年のサッチャム クラシック カー ショーでのロータス エリーゼ 111S (シリーズ 1)
• 
  ロータス エリーゼ 111S
• 
  ロータスS1のインテリア、スポーツ135シートとステアリングホイール付き
• 
  ロータス エリーゼ S2 のインテリア
• 
  ロータス 340R
• 
  ロータス・エリーゼがフロリダ州中部の州間高速道路4号線を走行
• 
  インディアナ州で展示されている標準的なロータス エリーゼの米国版「フェデラル エリーゼ」
• 
  2007年東京モーターショーでエリーゼSCが初公開
• 
  2011 ロータス エリーゼ SC (米国)

ウィキメディア・コモンズには、ロータス・エリーゼに関連するメディアがあります。

• グループロータスPLCメーカーウェブサイト
• ロータスUSA米国代理店
• SELOC Techwiki Lotus テクニカル Wiki
• ロータス エリーゼ - インサイドストーリー ビデオドキュメンタリー