ローバーP5

ローバーP5
ローバー 3.5 リッター サルーン
概要
メーカー	ローバー社（1958年～1967年） レイランド・モーターズ（1967年～1968年） ブリティッシュ・レイランド（1968年～1973年）
生産	1958–1973
デザイナー	デビッド・バチェ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
レイアウト	FRレイアウト
寸法
ホイールベース	110.5インチ（2,807 mm）[1]
長さ	186.5インチ（4,737 mm）[1]
幅	70インチ（1,778 mm）[1]
身長	61インチ（1,549 mm）セダン 58インチ（1,473 mm）クーペ
車両重量	3,498 ポンド (1,587 kg) (3.5 リッターサルーン)
年表
前任者	ローバーP4（同時）
後継	ローバーP6（同時）

ローバーP5は、ローバーが1958年^[2]から1973年まで製造していた大型サルーンおよびクーペの 車シリーズです。このモデルは、ローバー3リッター、ローバー3.5リッター、 ローバー3½リッターという名前で販売されていました。

P5 はP4よりも大型の車で、いくつかの点で P4 に取って代わりました。69,141 台が製造されました。

ローバーにとって大きな前進となったのは、1958 年の P5 モデルでした。これは、ローバー P4 シリーズから継承されたローバーの 6 気筒インレット オーバー エキゾースト (IOE) エンジンの 3 リッター バージョンを搭載した大型高級サルーンでした。

これは、デビッド・バッチがデザインした一体型ボディを持つ最初のローバー車でした。このモデルは、優雅さと威厳を兼ね備え、伝統的に設備の整った内装を備えていました。P5の後継モデルには、ルーフラインを低くした、より粋なクーペや、米国ゼネラルモーターズ社のビュイック自動車部門から購入した全アルミニウム製V8エンジン設計を初めて採用した1967年の3.5リッターV8モデルがありました。3リッターおよび3.5リッターモデルは、ハロルド・ウィルソンからマーガレット・サッチャーまでの歴代英国首相を含む要人の移動手段として愛用されました。エリザベス女王も、プライベートな移動手段としてローバーP5を数台使用しました。

マークI「3リッター」
概要
生産	1958–1962
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	3.0L直列6気筒

P5は1958年9月に登場し、^[3]「3リッター」のバッジが付けられました。2,995立方センチメートル (182.8 cu in) のエンジンを搭載していました。この直列6気筒 IOEエンジンは、オーバーヘッド吸気バルブとサイド排気バルブを使用していましたが、これはローバーP4から受け継いだ珍しい配置です。この形式では、115ブレーキ馬力 (86 kW) の出力が主張されていました。^[3]オートマチックトランスミッション、マニュアルのオーバードライブ、バーマンパワーステアリングはオプションでしたが、1960年5月からはオーバードライブが標準になりました。

制動力は当初、全周に11インチ（280 mm）のドラムを採用したガーリングブレーキシステムから得られましたが、 ^{[3]この車は重量があり、1959年10月の}ロンドンモーターショーの頃にはガーリングのフロントパワーディスクブレーキが装備されました。^[3]

サスペンションは、前部がウィッシュボーンとトーションバーを使用した独立式で、後部には半楕円形のリーフスプリングを備えたライブアクスルが採用されていました。

1961年9月に導入されたマークIAシリーズは、ダッシュボードの換気を補助することを目的としたフロントクォーターウィンドウの追加など、マイナーチェンジが施された。^[3]ボディの下には、エンジンマウントとオートマチックトランスミッションの改良と、オプションでハイドロステア可変比パワーステアリングが搭載された1Aモデルが採用された。 ^[3]

1962年にオリジナルのマークIシリーズの生産が終了したときまでに、20,963台が生産されました。^[4]

1960年にザ・モーター誌がテストしたオートマチックバージョンは、最高速度95.0マイル/時（152.9 km/h）で、0から60マイル/時（0から97 km/h）まで17.1秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり20.5マイル（13.8 L/100 km、17.1 mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込みで1,864ポンドだった。^[1]

マークII「3リッター」
概要
生産	1962–1965
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 4ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	3.0L直列6気筒

P5のマークIIバージョンは1962年に導入されました。同じ3リッターエンジン^[5]から129馬力（96kW）のより高い出力と改良されたサスペンションを特徴とし、フロントドアの窓開口部の上部からガラス製の風防を取り外し、さらに「クォーターライト」ウィンドウを特徴としました。

最も注目すべき追加は、1962年秋に発売されたクーペボディスタイルのオプションでした。4ドアサルーンの2ドアバージョンであることが多いほとんどのクーペとは異なり、これは4つのドアを維持し、サルーンと同じ幅と長さでしたが、ルーフラインが2.5インチ（6.4 cm）低く、Bピラーが細くなり、ハードトップのような外観になりました。ハイドロステアパワーアシストステアリングはクーペでは標準で、サルーンではオプションでした。

マークIIの生産は1965年に終了し、その時点で5,482台のクーペと15,676台のサルーンが生産された。^[4]

マークIII「3リッター」
概要
生産	1965–1967
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 4ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	3.0L直列6気筒

マークIIIは1965年10月のロンドンモーターショーで発表され、^[3]当時は「さらに豪華な装飾と装備」と評された。再びクーペとセダンの2つの4ドアボディスタイルが用意された。マークIIIは先代と同じエンジンを使用していたが、今度は134馬力（100kW）を出力した。外観的には、ボディに沿った全長のトリムストリップとマークIIIバッジで区別できた。内装では、後部ベンチシートが個別に成形された2つの後部座席に置き換えられ、4人の乗員にとってはより快適になったが、5人の場合はそれほど快適ではなかった。

1967年に生産が終了するまでに、合計3,919台のセダンと2,501台のクーペが販売された。^[4]

P5B「3.5リッター」
概要
別名	ローバー3½リッター[6]
生産	1967–1973
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 4ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	3.5Lローバー V8

P5の最終版は1967年9月に登場した。^[7] 3500にも搭載されていた3,528cc（215立方インチ）のローバーV8エンジンを搭載したこの車は、「3.5リッター」のバッジが付けられ、一般的には3½リッターとして知られていた。モデル名の「P5B」の最後の文字は、エンジンの開発者であるビュイックに由来している。ローバーには新しいエンジンを開発する予算がなかったため、軽量アルミニウムのビュイックエンジンを開発し、大幅に強度を高めることを選択した。これにより重量は増加したが、エンジンの軽量でコンパクトな特徴は維持された。ボルグワーナータイプ35オートマチックトランスミッション、ハイドロステア可変比パワーステアリング、およびフロントルーカスフォグランプが標準装備となった。

出力は160馬力（120kW）で、トルクも向上したと主張された。^[7] 1967年に導入されたビュイック設計のV8は、5,200rpmで160PS（118kW、158hp）、2,600rpmで210lb⋅ft（280N⋅m）のトルクを発生した。エンジンの高出力化と軽量化により、性能と燃費が向上した。^[8]

外観は、大胆な「3.5リッター」バッジ、ヘッドライトの下に追加されたフォグランプ2個による印象的な4灯式ライトアレイ、黒色塗装インサート付きクロームロスタイルホイールの装着を除けば、ほとんど変更されていない。P5Bは、生産終了まで4ドアクーペとセダンのボディスタイルの両方で存在した。生産は1973年に終了し、その時点で9,099台のクーペと11,501台のセダンが製造された。^[4]

3½リッターサルーン型は政府高官のお気に入りで、ハロルド・ウィルソン、エドワード・ヒース、ジェームズ・キャラハン、マーガレット・サッチャーらの首相輸送に使用された。その適合性の証拠として、1973年6月にローバーの生産ラインから出荷された最後のバッチのP5Bは英国政府によって購入され、必要に応じて政府用に解放されるように保管された。^[9]そのため、比較的新しい外観のP5は、生産終了後10年以上も ウェストミンスターではよく見かけられた。

1979年、マーガレット・サッチャーが選挙に勝利して首相官邸に入ったとき、彼女が乗っていたのは1972年型だった。サッチャーの11年間の在任期間中に、首相専用車としてのP5は段階的に廃止され、代わりにジャガーXJが採用された。

エリザベス2世女王は、アーデングリーンのローバーP5Bサルーン「JGY 280」も所有していました。この車はウォリックシャー州ゲイドンのヘリテージ・モーター・センターに展示されており、2003年5月18日のBBCの自動車番組「トップ・ギア」のエピソードにも登場しました。

ローバー P5 は、バンガー レースで人気のある選択肢になるほど頑丈です。

ローバー P5 3 リッターは、1963 年のサファリ ラリーで「マグニフィセント セブン」の 7 番目に完走した車でした。面白い説の 1 つは、車が重すぎて泥に沈み、岩盤にたどり着いたというものです。^{[引用が必要]}

ある意味、エリザベス女王が所有していたローバー P5 の正確な台数を確定するのは困難です。なぜなら、女王は、最後の P5B である JGY 280K を除いて、ほとんどの私用車に個人のナンバープレート JGY 280 を継承するように手配していたからです。

1961 年 2 月、女王は JGY 280 という登録番号でダーク グリーンに塗装された最初のローバー P5 3 リッター Mk 1 を受け取りました。1961 年 5 月、エリザベス女王は VUL 4 という登録番号で同様の 3 リッター車を受け取りました。どちらの車も標準仕様と明らかに異なる点はありませんでしたが、VUL 4 は屋根に取り付けられたラジオ アンテナの基部に目立たない識別ランプを備えており、王室メンバーが使用する際に点灯しました。これは、当直中の警察官がロイヤル ローバーを素早く識別し、交通の流れに任せることができるようにするためです。

1963 年、女王は 2 台の 3 リッター Mk 2 車のうち最初の 1 台を受け取りました。最初の車は個人番号プレート JGY 280 を引き継ぎ、2 台目の Mk 2 はそれより後に製造され、パイン グリーンで塗装され、155 HYU で登録されました。これは交換車ではなく追加車で、サンドリンガムの王室領地に届けられ、現在もロイヤル ミューズに保管され、他の王室車両とともに訪問者が見ることができるように展示されています。

1960 年代、女王はローバー P5 をお気に入りの車と考えていたことは明らかで、3 リッター モデルが販売されなくなったときに、最初の P5B の代替品を受け取りました。ローバーの記録によると、女王個人用に納入された P5B は 2 台だけで、どちらもセダンでしたが、他の P5B は間違いなく王室で一般的に使用されていました。

この 2 台の車のうち最初の車は、VIN 84007057D で、彼女が特にリクエストした特別なダーク グリーン (T&N ダーク グリーンとして記録) で仕上げられており、1971 年 1 月末に登録番号 JGY 280 で納品されました。

女王の2台目の車もT&Nダークグリーンで、VIN 84100723Dであった。これは1973年に製造された最後のP5Bであったが、アイルランド紛争の結果、いくつかの改造が加えられたため、1974年3月まで女王に届けられなかった。女王は、以前のすべてのローバーに付けられていた個人登録番号JGY 280を保持したかったようだが、車には当時の番号であるJGY 280Kが与えられた。おそらく、女王が付き添いなしで公道を運転していた車としては目立たなかったためだろう。1997年の時点で^{[アップデート]}、両方の車はまだ女王の所有であり、ゲイドン・モーター・ヘリテージ・ミュージアムに保管されていた。^[10]

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