フォード オリオン

フォード オリオン
概要
メーカー	フォードヨーロッパ
生産	1983年9月 – 1993年9月
組み立て	ヘイルウッド、イギリス、 ザールルイ、ドイツ[1] サンベルナルド・ド・カンポ、ブラジル、 アルムサフェス、バレンシア、スペイン[2] パチェコ将軍、ブエノスアイレス、アルゼンチン バレンシア、ベネズエラ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	4ドアノッチバック サルーン 2ドア ノッチバック サルーン (ブラジル)
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	フォード エスコート フォード ヴェローナ フォルクスワーゲン アポロ
パワートレイン
エンジン	1296 cc OHV「バレンシア/HCS」直列4気筒 1296 cc OHC「CVH」直列4 気筒 1598 cc OHC「CVH」直列4気筒 1597 cc DOHC 「ゼテック」直列4気筒 1796 cc DOHC「ゼテック」直列4気筒 1753 cc OHC「エンデュラD」直列4気筒ディーゼル
伝染 ; 感染	フォード BC4 4速マニュアル フォード BC5 5速マニュアル フォード ATX 3速オートマチック
年表
前任者	フォード エスコート(1968–1980) フォード コルティナ(1962-1982) [3]
後継	フォード エスコートサルーン (1993-1998)

フォードオリオンは、1983 年から 1993 年までフォード ヨーロッパで製造されていた小型ファミリーカー(欧州ではC セグメント)です。この車は 10 年間の生産期間中に合計 3,534,239 台が販売されました。

フォード オリオンはフォード エスコートをベースにしていたが、エスコートのハッチバックの代わりに、オリオンには独立したトランクがあり、4ドアサルーンとなっていた。見た目では、フォード オリオンのノッチバックリア エンドと大きなリア オーバーハングにより、エスコートと容易に区別できた。

オリオン座の名称は、ギリシャの狩人にちなんで名付けられた星座に由来しています。

1980年代初頭、西ヨーロッパ全域の新車市場のパターンの変化を反映して、フォードのモデルラインナップとイメージは変化しつつあり、前輪駆動が徐々に後輪駆動よりも人気となり、ハッチバックが伝統的なセダンやワゴンに取って代わり始めた。同社の旧式のセダンのラインナップは、1980年のエスコートMK3と、1982年のコルティナに代わる新型シエラを皮切りに、主にハッチバックに置き換えられた。1985年までには、エグゼクティブクラスのグラナダにもハッチバックのボディスタイルが用意され、セダンとワゴンのモデルはそれぞれ1990年と1992年まで発売されず、シエラのセダンバージョンであるサファイアは、1987年にようやく発売された。

オリオンは「アポロ」というコードネームで開発された。^[3] 1983年9月に発売されたオリオンは、1980年のMK2生産終了以来エスコートのラインナップから、また1982年に大人気だったコルティナの終焉によって大型車からも姿を消していた、伝統的な4ドアサルーンに対する市場の需要を満たすように設計された。オリオンは、グリルのデザインが異なることを除けば、正面は当時のエスコートに似ていたが、オリオンの後部はハッチバックやワゴンボディではなく、長く平らなトランク（3ボックスサルーンデザイン）になっていた。オリオンの全長は当時のフォード・シエラ（当時はハッチバックとワゴンのみ）と似ていたが、後部のレッグルームは広く、トランクも大きかった。このコンセプトは、 1979年から販売されていた ゴルフハッチバックのサルーンバージョンであるフォルクスワーゲンジェッタに似ていた。

フォードは当初、オリオンを GL とGhiaトリム レベルのみで提供し、エスコートで利用できる下位仕様レベルや基本的な 1100cc エンジンは提供しませんでした。発売当初から利用できるのは 1300 cc と 1600 cc CVH エンジンオプションのみでした (ただし、 1.6 Ghia にはキャブレターと燃料噴射の両方のオプションがありました)。下位仕様の L モデルは 1984 年に導入され、L および GL モデルには 1.6ディーゼル エンジンのオプションも導入されました。

オリオン ギア 1.6i の標準装備には、集中ロック、サンルーフ、スポーツ フロント シート、電動ウィンドウ、リア ヘッドレスト、タコメーター、車両のメンテナンスが必要なときにドライバーに知らせる情報ビンケルなどがありました。これらの機能はすべて、1980 年代の小型ファミリー カーでは珍しい装備であり、オリオンに高級志向を与えていました。

Orion 1.6iはEscort XR3iとエンジンを共有し、1980年代後半に自動車窃盗犯に人気が高まったためにXRバッジに付けられ始めた保険に不利なタグなしに、同様のパフォーマンスとハンドリングを提供しました。また、Escort XR3iやRS Turboよりも窃盗犯の標的になることが少なかったです。1.6iは1988年秋に1600Eと呼ばれる高級限定版によって上乗せされました。1600Eの名前は20年前のMark II Ford Cortina 1600Eを思い起こさせます。どちらも労働者階級の男性向けの十分な装備とまともなパフォーマンスを備えたサルーンカーであると考えられていたからです。Orion 1600Eは黒、白、メタリックグレーで利用でき、RSアロイ、ダッシュボードとドアの木製キャッピング、グレーのレザーシートを備えていました。わずか1,600台が製造され、そのうち1,000台にレザートリムが採用されました。

1986 年のフェイスリフトで、フォードはオリオンのスタイリングとエンジニアリングをエスコートに近づけ、低スペックモデルをラインナップに加えるとともに、装備レベルを 2 台の車間で統一し、オリオンの売上をさらに伸ばしました。オリオンには、このときエスコートに追加された新しい 1.4「リーンバーン」ガソリン エンジンも搭載されました。

オリオンがヨーロッパ全土、特に英国で大成功を収めた後（英国では1984年から1990年まで毎年ベストセラー車のトップ10にランクイン）、他のメーカー数社も人気のハッチバックのセダンバージョンを発売した。1986年までに、ゼネラルモーターズはオペル カデット/ボクスホール アストラハッチバックのセダンバージョンを発売し、英国市場ではボクスホール ベルモントとして販売された。一方、オースティン ローバーは、ホンダのデザインを採用した新型ローバー 200 シリーズセダンを1984年に発売し、プラットフォームが全く異なるものの、マエストロハッチバックのトランク付きモデルをバイヤーに提供した。マエストロの真のトランク付きモデルは、より大型で高級なオースティン モンテゴだった。オリオンは、フィアット レガータ、リトモのセダンおよびワゴン バージョン(英国では「ストラーダ」という名前で販売) とほぼ同時期に発売されましたが、レガータはフォード シエラのようなさらに高級な車を対象としていました。

オリオンは英国で売れ筋となり、1987年と1988年にはそれぞれ7万台以上を売り上げ、第7位のベストセラー車となった。

1986 年 3 月、オリオンはエスコートと同じフェイスリフトを受けました。フォード社内では、新世代ではなく更新モデル (アポロ 86) とみなされていますが、一般にはマーク II として知られています。マーク II では、アンチロック ブレーキ ( ABS ) とヒーター付きフロント ウィンドスクリーンのオプションがラインナップに加わりました。ベースとなる「L」バージョンには、エスコートで使用されているOHV「バレンシア」エンジンを使用した追加の1.3リッターエンジンオプションが付属し、新しい1.4リッターCVHエンジンオプションが導入されました。これは（1.6 CVHとともに）「リーンバーンユニット」であり、このシリーズのさまざまなモデルは、シリンダーヘッドや燃料システムを変更することなく無鉛燃料で動作できました。改良されたロックがシリーズ全体に装備されました。最初はChubb AVA設計でしたが、すぐにTibbeタイプに置き換えられました。エスコートと同じです。新しいサスペンションとギアボックスマウント、更新されたインテリアとトリムの変更、防音の改善、ステアリングとサスペンションの設定の見直しなど、他の多くの改良も行われました。トリムレベルには、エントリーレベルのL、Biscane（特別版）LX、Equipe（特別版）GL、GLS（特別版）、Ghia、Ghia Injection、および1988年からは1600Eが含まれます。 （特別版）。

オリオンの3代目で最後のバージョンは1990年9月に発売されたが、デザインセンスの欠如と一部のエンジン（特に1.3および1.4リッターCVHガソリンユニット）の改良が期待外れだったため、当時の第5世代エスコートが受けたのと同じ批判を自動車メディアから受けた。^[4]エスコートと同様に、1.6および1.8リッターZetec 16バルブエンジンの登場と1991年後半から1992年後半のサスペンションの変更により、オリオンのダイナミックな品質が向上した。^[4]マークIIIは、前面で透明なインジケーターレンズとラジエーターグリルを貫通するクロームバーによって識別された。最上位モデルのオリオン・ギアSi（スポーツインジェクション）は、1.8L DOHCゼテックユニットから130 bhp（97 kW）を発生し、最高速度126 mphで、フォードが10年間の生産期間を通じて生産したオリオンの中で最速のモデルとなった。1992年9月に行われた1993年モデルでは、サイドインパクトバー、フロントシートベルトプリテンショナー、セーフティケージ、ボディ同色ドアハンドル、新型ゼテックエンジンを含むエスコートとオリオンのモデルチェンジで、多くの大きな改良が行われた。^[5]

このオリオンは 1990 年以前のバージョンに比べて人気がかなり低く、1991 年と 1992 年にイギリスで最も売れた車のトップ 10 にわずかに入らなかった。

トリムレベルは以下のとおりです。

• L (1992–1993)、1.8 ディーゼル
• LX (1990–1993)、1.3、1.4、1.6、1.8 16V ガソリン、1.8 ディーゼル
• GLX (1990–1991)、1.3、1.4、1.6 ガソリン (1991 年以降廃止)
• ギア(1990–1993)、1.3、1.4、1.6、1.8 16v ガソリン、1.8 ディーゼル
• Ghia Si (1992–1993)、1.8 16v ガソリン

1993年9月19日、発売から10年後にフォードはオリオンのネームプレートを廃止し、エスコートのネームプレートがすべてのボディスタイルで使用されるようになった。^{[4] [6]これは、1991年9月にボクスホールが}ベルモントのネームプレートで以前に取った動きであった。エスコートバッジ付きサルーンの販売は、このサイズのサルーンの人気が1990年代を通して低下し続けていたため、オリオンほど好調ではなかった。売れ行きの悪いエスコートサルーンは、フォーカスサルーンの発売後にコンバーチブルモデルとともに1998年10月に最終的に廃止されたが、5ドアハッチバックとワゴンバージョンは2000年7月まで、バンは2002年まで続いた。

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