サンビームモーターカーカンパニー

サンビームモーターカーカンパニーリミテッド

ウォルバーハンプトンのサンビームワークス（ 2016年撮影）
会社種別	上場企業
業界	自動車
設立	1905年、イギリス、スタッフォードシャー州、ウォルヴァーハンプトン
創設者	ジョン・マーストン
廃止	1934年; 90年前 （1934年）
運命	同社は1934年にルーツグループに買収され、 1981年までブランドとして存続した。
後継	サンビーム・タルボット
本部	ウォルバーハンプトン 、 イングランド
主要人物	ジョン・マーストン、ルイス・コータレン
製品	自動車
親	ジョン・マーストン社（1905年～1920年） STDモーターズ（1920～1934年）

サンビーム・モーター・カー・カンパニー・リミテッドは、 1905年から1934年まで操業していたイギリスの自動車製造会社です。工場は、現在のウェスト・ミッドランズ、スタッフォードシャーのウォルバーハンプトン郊外、ブレイクンホールのムーアフィールドにありました。サンビームという名前は、もともと1888年にジョン・マーストンが自転車製造事業のために登録したものです。サンビームの自動車製造は1901年に始まりました。自動車事業は、マーストンの自転車事業から分離するため、1905年に新しく設立されたサンビーム・モーター・カー・カンパニー・リミテッドに売却されました。サンビームのオートバイは1912年まで製造されませんでした。

社内デザイナーのルイ・コータレンはモーターレースに熱中し、エンジンに関する専門知識を蓄積しました。サンビームは第一次世界大戦中に独自の航空エンジンを製造し、他のメーカーの設計で 647 機の航空機を製造しました。エンジンのおかげで、サンビームはグランプリレースに参戦し、世界陸上速度記録の達成に参加しました。

高く評価されていた自動車や航空エンジンにもかかわらず、1934年までに特に売上が低迷した長い期間が続き、損失が続いた。サンビームは、1924年にグランプリレースプログラムの資金として10年間借りた資金を返済できず、管財人が任命された。強制売却が行われ、サンビームはルーツ兄弟に買収された。サンビームの当時旧式だった自動車の製造は、新しい所有者の下では再開されなかったが、サンビームのトロリーバスは生産が続けられた。

ルーツ兄弟はサンビームという名前で高級車を販売するつもりでしたが、1938年までにルーツ設計のタルボットブランドのシリーズにその名前を追加し、サンビーム-タルボットと呼ぶことにしました。1954年に彼らは名前からタルボットを削除しました。

サンビームは、1976年まで新車のブランド名として使用され続けました。その後、モデル名として使用され、最初は1977年から1979年までクライスラー サンビームに使用され、その後、 PSAグループによるクライスラー ヨーロッパの買収後は、1979年から1981年に生産中止になるまで タルボット サンビームに使用されました。

ジョン・マーストンは、かつてラドローの市長を務め、地主でもあった父親のロンドン教育を受け、ブリキ工場の親方でウォルバーハンプトンの市長を二度務めたエドワード・ペリーに弟子入りしていた。1859年、23歳のマーストンは4マイル離れたビルストンでブリキ製造業者2社を購入し、独立。ペリーの死後、マーストンはウォルバーハンプトンのポール・ストリートにあるジェド工場を購入し、ビルストンを離れ、ペリーの事業を引き継いだ。

熱心な自転車愛好家であった彼は、 1897年にポールストリートの敷地内にサンビームランドサイクルファクトリーを設立し、ペダル付き自転車の製造と組み立てを行い、サンビームと名付けました。彼のサンビームの商標は1893年に登録されました。1895年にジョンマーストンリミテッドという会社が設立され、ジョンマーストンの事業を引き継ぎました。サンビームの商標は1900年に自動車用に登録されました。^[1]

ラグビーで教育を受けたトーマス・キュアトン（1863-1921）は、最初は彼の弟子だったが、その後、自転車工場でマーストンの右腕となり、自動車事業の慎重な提唱者となった。取締役会はこれに賛成しなかったが、マーストンとキュアトンはプロジェクトを継続した。1899年から1901年にかけて、サンビームはウォルバーハンプトンで走行する実験的な自動車を数台製造したが、販売に供された車はなかった。 ^[2] 1900年後半、彼らはブレイクンホールで「アッパー・ヴィリアーズ・ストリートに自動車製造工場を建設するための広大な土地」^{[3]を、マーストンの}ヴィリアーズ・エンジニアリング事業の敷地の隣に購入すると発表した。彼らの新しい自動車の最初の発表は、1900年9月22日のオートカー誌上で行われましたが、1901年2月まで完全な説明は公開されませんでした。^[2]この自動車は、チャンネルスチールフレームに2人乗りの車体を搭載し、700rpmで稼働する電気点火式の4馬力水平エンジンを搭載し、ライブアクスルの差動ギアへのベルト駆動を使用して前進2速と後進を備えています。寸法: 重量10 cwt、全体の寸法は84インチ×57インチ。^[4]

サンビームというブランド名が付けられた最初の量産車は、マーストンとキュアトンのものではなく、若い建築家マックスウェル・マバリー・スミスが設計・開発したもので、単気筒 2 3⁄4 馬力のド・ディオンエンジンを搭載していた。「社交的」と評されたこの車は、中央のベルトドライブの上から、道路側を向いて寄り添って座る 2 人の乗客を乗せた。最初は、 2人の乗客は道路側を向いていた。このレイアウトは、礼儀正しさを保ちながら、近接性も確保していた。運転手は、ハンドルを握り、道路側を向いて、2 人の後ろに座っていた。車輪はダイヤモンド型に並べられていた。フレームは、スターリーのコベントリー ロータリーのモーター付き四輪車版のようなものであり、オートモーター ジャーナル紙はこれを「サンビームという名前が長い間結び付けられてきた、奇妙に軽い車両」と評した。 ^[5]サンビーム マブレーは限定的な成功を収め、1901 年と 1902 年に 130 ポンドで数百台が販売された。^[2] 1904年初頭のサンビームのカタログには、以下の仕様の在庫がまだありました。単気筒74 x 76 mm。1,800 rpmで作動するように設計された327 ccエンジン、2速ギアボックス、中央の車輪はベルトで駆動され、その後差動装置からチェーンで駆動されます。重量4 1 ⁄ 2 cwt。価格120ポンド^[6]

1902 年 11 月のスタンレー サイクル ショーで、雑誌の記者から全面的に認められたサンビームは、モア マブレイズの横に 12 馬力の 4 気筒車を展示しました。エンジンはボンネットの下にあり、カムシャフトは「クランク チャンバー」内にあり、4 速ギアボックスと、同じサイズの 4 つの砲兵用車輪に空気入りタイヤが取り付けられていました。価格は 500 ギニーまたは 525 ポンドでした。^[5] 1904 年 2 月に掲載された仕様は次のとおりです。4 気筒 80 × 120 mm。1,000 rpm で作動するように設計された 1527 cc エンジン、4 速ギアボックス、差動装置からのチェーン ドライブで駆動される後輪。重量 16 cwt。価格は 512 ポンドでした。^[6]

1904年2月、12馬力の車に6気筒16馬力のエンジンが追加された。12馬力エンジンと同様に、この新型エンジンは当時でも低回転数と考えられていた回転数でもフルパワーを発揮するように設計された。特に注目すべきは、車体後部とシャシーの下の空気の流れをさらに制御し、乗客の快適性の悩みの種である道路上の埃の舞い上がりを抑えることに再び特別な配慮がなされた点である。^[6]また、新型車にはチェーンケースが備わっており、チェーンはオイル内で作動し、ほぼ無音で、汚れからも保護されていた。

ロンドン生まれのトーマス・チャールズ・ウィリス・プリンガー（1866年 - 1945年）は、1902年にサンビームに入社した。自転車の修理、その後製作に携わり、1891年にハンバー社からフランスに派遣され、ハンバー社とグラディエーター社の合弁事業に参加したが、ハンバー社は困難に直面し、プリンガーはフランスに留まり、アレクサンドル・ダラックのもとでダラック氏の設計者兼個人秘書を務めた。彼は他のフランス企業の工場長に就任し、おそらく世界初の小型車を設計し、間違いなく世界初の水冷式シリンダーヘッドを設計した。^[7]自分の車を設計して製作することに非常に熱心だった彼は、イギリスに戻り、自分で製作したモーター付き四輪バイクに乗ってウォルバーハンプトンのサンビームにやってきた。彼はサンビームの取締役に報告書を作成し、1902年11月11日に提出した。彼の最初の提案は、サンビームが既存の会社から自動車を購入し、その後、売上が伸びるにつれて、特定の部品を除いた自動車を購入し、サンビームが代わりに製造し、最終的にエンジンのみを購入するというものだった。報告書は、自動車はベルリエからサンビームに供給すべきだという彼の助言で締めくくられている。彼はまた、残っているマブレーの自動車在庫をできるだけ早く売却すべきだと助言した。会社の株式を一般に売却することが決定された。取締役会の一部は、将来的に大きな成長が見込めるため承認したが、他の一部は、自分のリスクを軽減するために他の人が参加することを望んだためだけに承認した。1905年1月31日、建築家はアッパー・ヴィリアーズ・ストリートの土地に新しい自動車工場を建設する計画に署名した。^[2]

1905年1月、サンビーム・モーター・カー・カンパニーが設立され、ジョン・マーストンの残りの事業（サンビーム・サイクルズを保持）からモーター・カーとそのヴィリアーズ・ストリート工場を買収して分離した。6年後、さらなる拡大のための資本を調達するためにさらに数回の株式発行が行われた後、サンビームの代理店とその顧客に対して、会社の資本のごく一部に相当する普通株と優先株の（技術的には）公募が行われた。^{[8] 12か月後の1912年1月、同社の株式は正式に}ロンドン証券取引所に上場され^[9]、サンビームは公開会社となった。

ブルターニュ出身の自動車デザイナー、ルイ・コータレンは、1909年にヒルマン・コータレンからサンビームに入社し、チーフデザイナーとなった。彼はすぐに生産体制を再編し、品質にばらつきのある外部サプライヤーに頼るのではなく、ほぼすべての部品を自社で製造するようにした。彼はすぐに最初のデザイン、サンビーム 14/20 を発表した。これはシャフト駆動のリア アクスルを採用した最初の車である。1911年にエンジンを少し大型化してアップグレードされ、16/20 と改名された。

コータレンは、サンビーム 12 ～ 16 などの乗用車も数多く設計しました。1911 年までにサンビームは年間約 650 台の自動車を製造し、大手自動車メーカーとみなされていました。1913年にウォルズレーは同様の品質の自動車を 3,000 台販売しました。フォードは同年、マンチェスターのトラフォード パークで組み立てたモデル T を 6,000 台販売しました。1914 年にフォードは英国初の自動車製造用移動式組立ラインを稼働させ、1 時間あたり 21 台のペースで稼働を開始しました。

1912年に彼らは航空機エンジンの製造を開始したが、商業的には成功しなかった一連のエンジンを発表した。コータレンは、航空機設計者がそれに合わせて航空機を設計できるようにするための成功するエンジンを設計・製造するのではなく、航空機設計者の要件に合わせて特注の設計をすることが適切な解決策であると信じていたようである。サンビームの設計には、1917年に大量発注されたものの振動と信頼性の問題が絶えず、限定的にしか運用されなかった問題のあるV8のサンビーム アラブや、より成功したV12のサンビーム コサックなどがあった。一方、コータレンは、プロトタイプより先には進まなかった星型レイアウトのサンビーム マレー、空冷式のサンビーム スパルタン、ディーゼル動力のサンビーム パサンなど、ますます奇妙な設計の実験を続けた。しかし、サンビームは新しい製造技術の導入に成功し、1930年代まで一般的ではなかったアルミニウム製シングルブロック エンジンを製造した最初の企業の1つとなった。

第一次世界大戦中、サンビームはトラックや救急車を製造した。また、英国航空機製造協会のプールに参加し、航空機の設計図を製造できる者なら誰とでも共有していた。この役割においてサンビームは、 自社製のサンビーム・グルカエンジン を搭載した15機の短爆撃機^{[11] 、20機の}短タイプ827 ^[11]、50機の 短310 ^[11]、その他アブロ504練習機などを製造した。さらに、サンビーム爆撃機も独自に設計したが、やや単純なソッピースの設計に敗れた。サンビームは、1919年初頭に生産ラインが閉鎖されるまでに、様々なタイプの航空機を647機製造した。

マーストンの三男ローランドがサンビームの会長職を引き継ぐと予想されていたが、1918年3月に突然死去し、ジョン・マーストン自身もローランドの葬儀の翌朝に亡くなった。享年82歳だった。キュートンはすでに健康を害しており、1921年に亡くなった。彼らは1914年にコータレンをウィリアム・マークリュー・イリフ（1873-1957）とともに共同マネージング・ディレクターに任命していた。^[12]

1920年6月、ダラックはウォルバーハンプトンのサンビーム・モーター・カー・カンパニー・リミテッドを買収した。 ^[13]第一次世界大戦後の1919年、ダラックはロンドンの自動車メーカー、クレマン・タルボットを買収していた。^[14]サンビーム・タルボットとダラックの事業はそれぞれ別のアイデンティティを維持した。^[15]サンビーム車は引き続きウォルバーハンプトンのムーアフィールド工場、ノース・ケンジントンのタルボット、シュレーヌのダラックで製造され、英国のSTDと共に中央購買、販売、管理、宣伝部門が置かれることになった。 ^[16] 1920年8月13日、ダラックは社名をSTDモーターズ・リミテッドに変更した。[ ^16]

STDモーターズ・リミテッドは1905年にロンドンで最初に設立され、当時はA Darracq and Company (1905) Limitedという社名でしたが、パリのシュレーヌでDarracq車の製造を続けました。

1924年のSTDモーターズリミテッドグループ

クレメント・タルボット・リミテッド：タルボット車

Darracq Motor Engineering Company Limited : フランス製の Talbot 部品を使用した自動車の車体と組み立てを、Darracq-Talbot 車として英国市場で販売。

サンビームモーターカーカンパニーリミテッド：サンビームカー

ジョナス・ウッドヘッド・アンド・サンズ・リミテッド：自動車用スプリング^[15]

フランス

Automobiles Talbot SA : タルボット車 (1921 年まで Automobiles Darracq SA: Darracq 車と命名)

Darracq Proprietary Company Limited：Automobiles Talbot SAが保有していないフランスの資産を保有

その他の投資

W & G Du Cros Limited :黄色のタクシー、キャラバン、バスの車体、自動車の車体、およびフランス製の Talbot 部品の組み立て品を英国市場で Darracq-Talbot 車として販売。

ヒーナン・アンド・フルード・リミテッド、建設エンジニア^{[15] [17]}

サンビームは大恐慌を生き延びることができず、1934年に破産し、破産管財人によってルーツ兄弟に売却された。

1920 年代の最盛期には、サンビーム モーター カー カンパニーのムーアフィールド工場は 50 エーカーの敷地に 3,500 人の従業員を雇用していました。建物は 15 エーカーを占めていました。

VSCCの規則では、第一次世界大戦後にウルヴァーハンプトンで製造されたすべての車は、1931年1月1日以降はヴィンテージおよびポストヴィンテージサラブレッドとして認定されます。 ^[18]第一次世界大戦の終結前に製造されたすべての車はVCCの対象となります。

コータレンは改良にこだわり、毎年モデルに小さな変更を数多く加えました。そのため、彼のデザインは基本的に似ていますが、互換性のある部品はほとんどありません。生産されたモデルは主に 2 つでした。

• 1920～24年 16馬力、16/40、24馬力、24/60、24/70はすべて戦前の設計に基づく
• 1922–23 14馬力、戦後初の4気筒
• 1924 12/30と16/50は少数のみ生産された
• 1924～26年 14/40とその兄貴分の20/60が14馬力から開発され、さらに2つのシリンダーが追加されました。
• 1926～30年3リッタースーパースポーツ、サンビームのベントレーのライバル。
• 1926～30年 16馬力（通称「16.9」）および20馬力（通称「20.9」）。6気筒の一体型鋳鉄ブロックおよびクランクケースを備えた2つの新しい設計。どちらも長年にわたって生産されました。70馬力の3リッターエンジンを搭載した20.9は、3リッタースーパースポーツとコンポーネント（ブレーキ、サスペンション、ステアリング、車軸、ギアボックス、トランスミッション）を共有していました。
• 1926～1932年 20/60は、ボアが75mmから80mmに拡大され、25馬力に進化しました。この時期には、30馬力と35馬力の8気筒車が数台生産されました。
• 1930～1932年 16馬力の口径が67mmから70mmに増加（「18.2」として知られる）。
• 1931～33年 80mmのボアと7個のメインベアリングを備え、23.8馬力の定格出力を持つ新型20馬力モデル（「23.8」として知られる）が導入されました。
• 1933～34年 改良された排気マニホールドとダウンドラフトキャブレターを新しい十字型補強シャーシに搭載して復活した20.9馬力エンジンを搭載した新モデル Speed 20。
• 1933 18.2 馬力のエンジンがスピード 20 シャーシに搭載され、「Twenty」に改名されました。
• 1933～35年 Twenty-F​​ive が、1931～33年の23.8馬力エンジンを改良して導入されました。
• 1934 Twenty には 18.2 エンジンの代わりに 20.9 エンジンが搭載されました。
• 1934～35年 ドーン導入。12.8エンジンとIFS搭載。
• 1935年、スピード20はボディスタイルのデザイン変更に伴いスポーツ21に改名されました。
• 1935年スポーツ21には、Twenty-F​​iveエンジンの高圧縮バージョンが搭載されました。

生産数で判断すると、最も成功したのは 16 馬力 (16.9) で、1926 年から 1930 年にかけて製造された 20 馬力 (20.9) がそれに続きました。16 は堅牢で信頼性も高かったものの、排気量が 2.1 リットルとややパワー不足でした。20.9 は排気量が 3 リットルと大幅に増加し、同様の車体重量と真空サーボ ブレーキを備え、最高速度 70 mph (110 km/h) を達成しました。

サンビームは独自のボディを製造しましたが、コーチビルダー業界にも供給しました。多くのリムジンがサンビームのシャーシで製造されました。販売カタログには標準のボディ設計が示されています。

大恐慌の初期に財政難が起こり、1934年10月のオリンピア・モーターショーの開幕直前に、STDの2つの主要子会社であるサンビームとオートモービルズ・タルボット・フランスの管財人および管理者の選任が裁判所に申請された。クレマン・タルボットは利益を上げ続け、ルーツ兄弟に売却された。^[19]取締役らがサンビーム・モーター・カー・カンパニーの管財人の選任を避けることは不可能であることが判明し^[20]、STDはルーツへの売却を完了することができなかった。しかし、6ヵ月後の1935年7月、ルーツ証券はサンビーム・モーター・カー・カンパニーとその子会社サンビーム・コマーシャル・ビークルズを買収したと発表した。^[21]

以下の車はサンビーム・モーター・カー・カンパニー・リミテッドによって製造された。^[2]

自動車の生産は中止されたが、トロリーバスの生産は継続された。Karrierのトロリーバス事業はハダーズフィールドからムーアフィールド（ Karrierの他の事業所があるルートンではなく）に移され、サンビームと統合されたが、同じKarrierの設計が生産されることになっていた。^[23]戦時中、この工場は英国で入手可能な唯一のトロリーバス、KarrierまたはSunbeam W4として知られる4輪の2階建てバスを生産した。

1946年、第二次世界大戦の終結直後、ウェスト・ブロムウィッチのエンジニアリング・グループであるJ.ブロックハウス・アンド・カンパニー・リミテッドがサンビーム・コマーシャル・ビークルズを買収したが、1948年9月にトロリーバス事業をガイ・モーターズ・リミテッドに売却した。^[24]ガイ・モーターズ・リミテッドは、1964年に最後のトロリーバスが完成するまで、自社工場でサンビームのトロリーバスを製造した。

• シーク 1930–1933 (3 台製造)
• パタン 1930–1938 (少なくとも 4 台がウォヴァーハンプトン社向けに製造)
• DF2 1936–1948 (ウォルバーハンプトン社向けに製造された1台)

• MS2 1934–1948
• MS3 1934–1948
• MF1 1934–1949
• MF2 1935–1952
• W4 1943–1947
• F4/F4A 1948–1965
• S7/S7A 1948–1958

• MF2B 1934–65

ブリスベン市議会（オーストラリア）は1951年から1960年までサンビームのシングルデッキトロリーバスのシャシーを輸入した。1969年までに全車が廃止された。このうち車両番号1（1951年製、ブリスベンのチャールズ・ホープ社製）と34（1960年製、アソル・ヘッジス社製）の2台がブリスベン路面電車博物館に保存されている。^[25]

イギリスのウルヴァーハンプトンのサンビーム社は、1912 年に航空機エンジンの製造を開始しました。ルイス・コータレンは、コベントリーのハンバー工場で主任技師を務めた後、1909 年に主任技師としてサンビーム社に入社しました。同社はすぐにイギリス有数のエンジン製造会社となり、独自の航空機の設計も行いました。1930 年代にコータレンが同社を去った後、サンビーム社は航空エンジンの製造を中止しました。

• サンビーム クルセイダー V8、150馬力 (110 kW)
• サンビーム ズールーV8、160 hp (120 kW)、クルセイダーから開発
• サンビーム モホーク V12、225馬力 (168 kW)
• サンビーム グルカV12、240馬力（180kW）、マオリから開発
• サンビーム コサックV12、320 馬力 (240 kW)、18.4 リットル
• サンビーム ヌビアンV8、155 馬力 (116 kW)、7.7 リットル
• サンビーム アフリディV12、200 hp (150 kW)、11.476 リットル
• サンビーム マオリV12、250 hp (190 kW)、14.7 リットル、アフリディから開発
• サンビーム アマゾン ストレート6、160馬力（120kW）、9.2リットル、コサックから開発
• サンビーム サラセンストレート6、200馬力（150kW）、11.2リットル、アマゾンから開発
• サンビーム バイキング W18「ブロード アロー」 450 hp (340 kW)、33.6 リットル、コサックから開発
• サンビーム アラブV8、200 hp (150 kW)、11.8 リットル
• サンビームベドウィン逆V8、200馬力（150kW）、12.3リットル、アラブから開発
• サンビーム マニトウV12、325馬力（242kW）、14.7リットル、マオリから開発
• サンビーム ターターV12、300 hp (220 kW)、15.4 リットル
• サンビーム カフィール W12「ブロードアロー」300馬力（220kW）、アラブから開発、18.3リットル
• サンビーム スパルタンV12、200 hp (150 kW)、14 リットル、空冷
• サンビーム マタベレV12、400 hp (300 kW)、22.4 リットル、コサックから開発
• サンビーム マレー5芒星型20気筒エンジン、500馬力（370kW）、29.4リットル
• サンビーム パタンストレート6、100 hp (75 kW)、8.8 リットル、ディーゼル
• サンビーム ダヤック 直列6気筒、100馬力（75kW）、8.8リットル
• サンビーム シークV12、800 馬力 (600 kW)、64.1 リットル
• サンビーム・シーク II
• サンビーム・シークIII
• サンビーム 2,000馬力

サンビームの黄金時代は、1920 年代にコータレンのリーダーシップのもと、優れた設計、高品質、信頼性の高い車と、サーキットでの素晴らしい評判によって迎えられました。

コータレンは、1923/24年にフランスとスペインのグランプリで優勝したヘンリー・セグレイブのためにレーシングカーを製作できたことを喜ばしく思っています。1921年、セグレイブはタルボットNo.10で初のグランプリに参加しました。これは、実質的には1921グランプリサンビームのバッジを変更したもので、偉大なデザイナー、アーネスト・ヘンリーの影響を受けたこの重要な直列8気筒DOHC、シリンダーあたり4バルブのアルミブロックカーは、ジャン・シャサーニュの手で1922年のツーリストトロフィーを獲得しました。

その年のフランスグランプリには、アーネスト・ヘンリーが設計した2 リッター DOHC 1922 グランプリ サンビームの別のチームがエントリーしました。サンビームは1923 サンビーム グランプリレースカーも製造しました。

彼はまた、サンビーム・マニトウとサンビーム・アラブ航空エンジンのハイブリッド設計による、専用の V12 18.3 リッター エンジンを搭載したブルックランズレーサーも製作しました。このエンジンは、60 度に設定された 2 つのバンクに 3 気筒のブロックが 4 つありました (90 度に設定されたアラブとは異なります)。各シリンダーには、1 つの吸気バルブと 2 つの排気バルブがあり、1 つのオーバーヘッド カムシャフトによって作動します。2 つのカムシャフトは、クランクシャフトの前面にある複雑な 16 個のギア セットによって駆動されます。これは、シリンダー バンクごとに 2 つの OHC を備えたマオリ エンジンで使用されているものと同様の配置です。この有名な車 (サンビーム 350HP ) は、3 つの地上速度記録を樹立しました。最初の記録は、1922 年にブルックランズでケネルム リー ギネスが達成した時速 133.75 マイルでした。その後、マルコム・キャンベルがこの車を購入し、独自のカラーリングで塗装してブルーバードと名付け、1924年9月に南ウェールズのペンディンサンズで時速146.16マイルの新記録を達成し、翌年には時速150.76マイルにまで記録を伸ばした。同年、コータレンの新しい3リッタースーパースポーツはルマンでベントレーに勝ち2位になった。これは世界初の量産ツインカム車だった。1926年、シーグレイブは当初レディバード、後にタイガーと改名された新しい4リッターV12サンビームレーサーでLSRを制覇した。コータレンは自らLSR分野に再参入することを決意し、2基の450馬力（340kW）マタベレエンジンを搭載した真に巨大なサンビーム1000HPを製作した。 1927年3月29日、この車は時速203.792マイル（327.971 km/h）の速度記録を達成しました。この車は現在、英国ボーリューの国立自動車博物館に展示されています。

その後、1930 年にシルバー ブレットによる陸上速度記録の試みが行われたが、記録の達成も、期待された航空エンジンの進歩も達成できず、今ではほとんど忘れ去られている。

その名前は、1990年代初頭にクレマン・タルボット自動車工場のラドブローク・グローブの敷地の大半に建設された住宅団地の近くにあるサンビーム・ガーデンズとして知られるオープンスペースに残っています。 ^[26]元々の建物の1つであるタルボット管理棟は現在ラドブローク・ホールとして知られており、正面玄関の上には伯爵の紋章がはためいています。住宅エリアにはサンビーム・クレセントがあります。

ルーツはバッジエンジニアリングの初期の推進者であり、単一の大量生産シャーシを構築し、さまざまな市場に合わせてさまざまなボディパネルとインテリアを装備しました。彼らはすべての新しい会社での既存モデルの生産を終了し、それらを大量生産に適したヒルマンとハンバーの設計に置き換えました。

ルーツの意図は、サンビームの名前を大型で高価な高級車である8気筒のサンビーム30に引き継ぐことだったが、約4年後、サンビーム・モーターズとクレメント・タルボットがクレメント・タルボット・リミテッド（後にサンビーム・タルボット・リミテッドに改名）の所有下で統合され、手頃な価格で高品質の車を生産すると発表された。^[27] 1937年、ハンバー・リミテッドはルーツ・セキュリティーズ・リミテッドからクレメント・タルボット・リミテッドとサンビーム・モーターズ・リミテッドを買収した。^[28]

1938 年、ルーツはサンビーム タルボットという新しいブランドを設立しました。これは、タルボットの高品質な車体と当時のヒルマンとハンバーのシャシーを組み合わせたもので、ロンドンのタルボット工場で組み立てられました。最初の 2 つのモデルはサンビーム タルボット 10 と 3 リッターで、その後、エンジンが異なりホイールベースが長い、以前のモデルをベースにしたサンビーム タルボット 2 リッターと 4 リッター モデルが続きました。これらのモデルの生産は戦後 1948 年まで続きました。

1948年の夏、流れるようなフロントフェンダー（ウィング）を備えたまったく新しい流線型のデザインのサンビーム-タルボット80とサンビーム-タルボット90が導入されました。80はOHVのヒルマンミンクスベースのエンジンを使用し、90はOHVのハンバーホークの改良版を使用しました。車体は別のルーツグループ企業であるアクトンのブリティッシュライトスチールプレッシングスによって製造されましたが、コンバーチブルドロップヘッドクーペシェルはクリックルウッドのスロップ＆マーバリーコーチビルダーによって完成されました。パワー不足の80は1950年に生産中止になりました。90は90マークII、次に90マークIIAに改名され、最終的に1954年にサンビームマークIIIに改名され、最終的にタルボットの名前が削除されました。モデル名の変更に伴い、ヘッドライトがフロントフェンダー上に上がり、独立したコイルフロントサスペンションが採用され、エンジン排気量は 1944 cc から 2267 cc に増加し、高圧縮ヘッドで 80 bhp (60 kW; 81 PS) を発生しました。

サンビーム タルボットには、1953 年にアルピーンの形で登場したもう 1 つのモデルがありました。これは 2 人乗りのスポーツ ロードスターで、当初はボーンマスのサンビーム タルボット ディーラーのジョージ ハートウェルによって、1952 年のドロップヘッド クーペをベースとした 1 台限りのラリーカーとして開発されました。この車に名前を付けたのは、1950 年代初頭のアルピーン ラリーでサルーン モデルを使用してサンビーム タルボットの成功に深く関わったノーマン ギャラッド (ワークス競技部門) だと言われています。アルピーン マーク I とマーク III (マーク II は製造されませんでした) は、ドロップヘッド クーペと同様に、1953 年から 1955 年にかけてスロップ & マーバリー コーチビルダーで手作業で製造されましたが、3,000 台近くが製造された後、生産が中止されました。現在残っているのはおそらく 200 台だけと推定されています。 1954年、サンビーム アルパイン スポーツカーの発売に伴いタルボットの名称が廃止され、サンビームはスポーツ パフォーマンス ブランドとなりました。1955年、サンビームのサルーンがモンテカルロ ラリーで優勝しました。1956年に生産が中止され、スポーティなサンビーム レイピアに置き換えられました。

1959年に完全に新しいアルパインが発表され、1955年型レイピア（基本的にはバッジエンジニアリングされたヒルマンミンクス）がアップグレードされました。アルパインのいくつかの成功したシリーズが発売された後、米国西海岸事業部長のイアン・ガラッドは、ACコブラの成功に興味を持ちました。これは、小型のACエースフレームにスモールブロックV-8エンジンを搭載し、史上最も成功したスポーツカーの1つを生み出したものです。ガラッドは、アルパインのフレームも同様に改造できると確信し、キャロルシェルビーと契約してフォードエンジンを搭載したプロトタイプを製作しました。その結果、 1964年に発売されたサンビームタイガーは成功を収めました。小型エンジン車が9年間で7万台を販売したのに対し、サンビームタイガーは3年間の生産で7,000台を販売しました。

しかし、この時点で、ルーツは財政難に陥っていた。レイランド・モーターズとの交渉は実を結ばなかった。1964年、同社の30%（無議決権株の50%を含む）は、ヨーロッパ市場への参入を試みていたクライスラーに買収された。皮肉なことに、クライスラーはその前年にシムカを買収しており、シムカはそれ以前にオートモービルズ・タルボットを買収していた。タルボットは元々はイギリスのブランドで、何年も前にSTDモーターズに合併されていた。

クライスラーにとって、ルーツ帝国との経験は不幸なものだったようだ。その後数年間、同社の各部品の最高のモデルから単一のブランドを構築しようと試みる間、モデルは放棄された。経営陣にとって、「最高」とは、通常「最も安価に製造できる」ことを意味し、以前の高品質ルーツの哲学とは相容れないものだった。ブランドへの忠誠心は徐々に失われ、以前のブランドを廃止してすべてをクライスラーと呼ぶことに決めたときに、さらに大きなダメージを受けた。タイガーは、クライスラーのエンジンを搭載する試みが失敗に終わった後、1967年に廃止され、ヒルマン インプから派生したスティレットは、1972年に姿を消した。

サンビームが最後に生産したのは「ルーツ アロー」シリーズのアルパイン/レイピアファストバック (1967 - 1976 年) で、その後、ルーツを買収したクライスラーがこのブランドを解散しました。これらをベースにしたヒルマン (当時はクライスラー)ハンターは1978 年まで生産が続けられました。

ヒルマンアベンジャーから派生したハッチバックであるクライスラー サンビームは、1977年からブランド名ではなくモデルとしてサンビームの名称を維持しました。PSAグループによるクライスラー ヨーロッパの買収後、このモデルは1979年から1981年に生産中止になるまでタルボット サンビームのブランド名が付けられました。それ以来、サンビームの名称は量産車では使用されていません。

• 1936–1937 サンビーム 30 プロトタイプ
• 1936–1938タルボット・テン
• 1938–1946サンビーム-タルボット テン
• 1939–1946 サンビーム-タルボット 2リットル
• 1938–1940 サンビーム-タルボット 3リットル
• 1939–1940 サンビーム-タルボット 4リットル

サンビーム・タルボット

• 1946–1948サンビーム-タルボット テン
• 1946–1948 サンビーム-タルボット 2リットル
• 1948–1950サンビーム-タルボット 80
• 1948–1954サンビーム-タルボット 90 マーク I、II、IIA
• 1954–1957サンビーム 90 マーク III

サンビーム

• 1953–1955サンビーム アルパインマーク I、III
• 1955–1967サンビーム レイピアシリーズ I、II、III、IIIA、IV、V
• 1959–1968サンビーム アルパインシリーズ I、II、III、III、IV、V
• 1964–1967サンビーム タイガー
• 1967–1970サンビーム レイピア ファストバック&サンビーム アルパイン ファストバック

• サンビームミンクス
• サンビームヴォーグ/サンビームアロー
• サンビーム ファンワゴン/サンビーム ハイウェイマン

• 1966–1976サンビーム インプ スポーツ
• 1967–1972サンビーム スティレット
• 1970–1976サンビーム レイピア ファストバック&サンビーム アルパイン ファストバック
• 1977–1979クライスラー サンビーム(モデル名のみ)
• 1979–1981タルボット サンビーム(モデル名のみ)

• 1982–1982サンビーム ロータス ホライゾン(ワンオフ プロトタイプラリーカー)

• 1963-1964年 サンビーム ヴェネツィア ボディカロッツェリア ツーリング製：わずか145台が生産された

• PG・ウッドハウスは『キャリー・オン・ジーヴス』 （1922年）の中で「...サンビーム、そうでしょう？我が家にはウォルズリーがあるんです」と書いている。^[29]
• アガサ・クリスティの登場人物、ホレス・ブラットは『太陽の下の悪魔』（1941年）で唯一言及されている自動車メーカーであるサンビームを運転している。 ^[30]
• 『泥棒を捕まえろ』（1955年）で、グレース・ケリー演じる登場人物はメタリックブルーの1953年製サンビーム アルパイン Mk I を運転している。
• エリザベス・テイラー演じる登場人物は『バターフィールド8』（1960年）で赤いシリーズIサンビーム・アルパインを運転している。 ^[31]
• ジェームズ・ボンドは『 007 ドクター・ノオ』（1962年）でレイクブルーのサンビーム・アルパイン・シリーズIIを運転している。 ^[31]
• マイケル・ケイン演じる登場人物は『ギャンビット』 （1966年）でサンビーム・アルパインを運転している。また、 『ゲット・カーター』 （1971年）では、ケインは白い1968年型アルパイン・ロードスターに乗った女性に救出される。^[31]
• 映画「プリティ・ポイズン」（1968年）で、チューズデイ・ウェルド演じるキャラクターはパウダーブルーの1967年製サンビーム・アルパインを運転している。 ^[31]
• マクスウェル・スマートは『ゲット・スマート』でサンビーム・タイガーを運転した。^[31]
• ナンシー・ドリューは、ナンシー・ドリュー（2019年のテレビシリーズ）でサンビーム・タイガーを継承しました。

• イギリスの自動車メーカー一覧
• サンビームS7とS8
• サンビームランド

• サンビーム・シークバスの例
• サンビーム タルボット アルパイン レジスター (STAR)
• Sunbeam Talbot Darracq Register Ltd の個人アーカイブ (メンバーのみアクセス可能)
• サンビーム・タルボット・ダラック・レジスター社
• 「ウォルバーハンプトンのサンビームの歴史」。2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 至高の太陽光線
• バーンズ CH & ジェームズ DN (1989)。『1900 年以降のショート エアクラフト』ロンドン: パトナム、p. 560。ISBN 0-85177-819-4。