MGローバーグループ

MGローバーグループ

業界	自動車
前任者	ローバーグループ
設立	2000年; 24年前 （2000年）
廃止	2005年4月; 19年前 ( 2005-04 )
運命	14億ポンドの負債を抱えた政権は後に清算された。
後継	MGモーター
本部	ロングブリッジ、バーミンガム、イギリス
拠点数	ロングブリッジ工場、バーミンガム コフトン・ハケット
主要人物	ジョン・タワーズ会長 ピーター・スティーブンス チーフデザイナー ケビン・ハウ 最高経営責任者
ブランド	MG ローバー
親	フェニックスベンチャーホールディングス
子会社	MGスポーツ＆レーシング MG Xパワー クヴァレ・マングスタ BLヘリテージブランド
Webサイト	web.archive.org/web/*/http://www.mg-rover.com

MGローバーグループは、2000年から2005年まで存在したイギリスの自動車メーカーです。イギリスの自動車業界では最後の国産量産車メーカーでした。この会社は、 BMWが2000年に元のローバーグループの自動車製造とエンジン製造の資産をフェニックスベンチャーホールディングスに売却したときに設立されました。

MGローバーは2005年に経営破綻し、その主要資産は南京汽車グループに買収され^[1]、南京は2007年にMGのスポーツカーとスポーツサルーンの生産を再開した。その年、南京はSAICモーター（中国最大の自動車メーカー）と合併した。2009年に英国子会社はMGモーターUKに改名された。MG TFは旧MGローバーロングブリッジ工場で製造され、2008年から2010年まで英国内で販売された。2011年には16年ぶりの新型MG（MG 6）が英国で発売された（ロングブリッジ工場で組み立て）。2013年にはスーパーミニがラインナップに追加され（MG 3）、これによりMGモーターは2014年に英国内で最も急成長している自動車メーカーとなった。

BMWが保持し、MGローバーにライセンス供与していたローバー・ブランドは、2000年にBMWからランドローバーを買収したフォードに売却された。休眠中のローバー・ブランドの権利は、ジャガー・カーズおよびランドローバー事業とともに、2008年にフォードからタタ・モーターズに売却された。

MGローバーグループは、2005年4月に経営破綻してから18年以上が経過した2023年5月28日に正式に解散した。 [ ^{2 ]}

MGローバーは、BMWが2000年に継続的な損失と市場シェアの低下により売却した旧ローバー・グループの量産車事業の一部から設立されました。 ^{[4] [5] [ 6] [7] BMWは1994年に}ブリティッシュ・エアロスペースからローバー・グループを買収し、その後ランドローバー事業をフォードに売却し、^{[8] [9]} MINI事業を分社化し、カウリーに拠点を置く新しいBMW子会社としました。^[10] MGローバーは、旧ローバー・グループ（それ自体がブリティッシュ・レイランドの残党で、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（旧オースチン・アンド・モリス）をさらに古い会社にルーツとする）の量産部門を管理しました。この時までに、この時までにバーミンガムのロングブリッジ工場のみで構成されていました。ローバー・グループの他の2つの主要工場は、ソリハルは、ランドローバーのフォードへの売却の一環としてすでに売却済みであったが、カウリーとスウィンドンの工場は、新しいMINIファミリーの車両の製造のためにBMWによって保持された。これらの変更の一環として、カウリーに残っていたローバーの量産車はすべて（ローバー600/800シリーズはこの時点ですでに製造中止になっていたため、実質的にはローバー75のみ）ロングブリッジに移され、MGローバーは、BMWが1年後に新しいMINIを発売するまで、ロングブリッジでオリジナルのミニの製造を継続することが許可された。

BMWが株式を売却したとき、MGローバーは2000年5月にフェニックス・コンソーシアムとして知られる特別に集められたビジネスマンのグループによって名目価格10ポンドで買収された。^[5]このコンソーシアムはローバーの元最高経営責任者ジョン・タワーズが率いていた。

フェニックスが経営を引き継いだとき、2000年最後の8か月間の最初の損失は約4億ポンドと報告された。2004年までに同社は損失を約8千万ポンドに減らしたが、利益は出なかった。

MG ローバーの自動車販売が最も好調だったのは、最初の通年営業だった 2001 年で、この年には 17 万台以上が売れた。2004 年には、販売台数は約 12 万台に落ち込んだ。

同社は、SAICとの提携案が決裂した後、14億ポンドを超える負債を抱えて2005年4月8日に取引を停止した。

これに関連して、会計事務所デロイトは利益相反の管理を怠ったとして2013年9月に1400万ポンド（2200万米ドル）の罰金を科された。デロイトはMGローバーおよびフェニックスコンソーシアムに関与する企業に対し、デロイトがMGローバーを監査している間、税務アドバイスを含むコーポレートファイナンスアドバイザーを務めていた。独立裁判所は2013年11月現在、デロイトが公共の利益を考慮しなかったという判決に対する控訴権を認めなかった。^[11]

2004年6月、上海汽車工業公司がMGローバーと新モデルおよび新技術の開発で合弁パートナーシップを結んだことが判明した。これにより、英国メディアの間では、中国企業が買収に乗り出すのではないかとの憶測が飛び交った。その年の11月には、両社が合弁会社を設立して年間100万台までの自動車を生産し、生産分をMGローバーのロングブリッジ工場と中国各地の拠点で分担するという合意に至ったというニュースが流れた。上海汽車工業公司は10億ポンドの投資と引き換えにこの会社の株式の70%を保有し、MGローバーが残りの30%を所有することになっていた。しかし、この合意は中国政府、具体的には国家発展改革委員会（NDRC）の批准が必要だった。同委員会は、BMWがローバーで成功できないのであれば、上海汽車が成功するのは困難だろうとの見解を持っていた。

インドの報道によると、2004年12月8日、タタ・インディカをシティローバーとして輸出することで協力していたインドのタタは、SAICとの提携が実現すればMGローバーとの契約を打ち切ると脅した。タタは2日後、この報道は不正確であると主張した。

2005 年 1 月、英国のトニー・ブレア首相が MG ローバーと SAIC の提携を支持するために介入したことが明らかになりました。MG ローバーは、合意が締結される日付を明らかにできませんでした。

2005年4月、英国政府が契約継続のための1億2000万ポンドの融資の申し出を取り下げたため、SAICとの提携契約が困難に陥っていると報じられた。2005年4月7日、MGローバーは部品不足のため生産を一時停止すると発表した。同日遅く、パトリシア・ヒューイット貿易産業大臣が、 MGローバーが破産管財人の管理下に置かれることを発表した。彼女の発言は、MGローバー会長のジョン・タワーズとの会話に基づいていた。MGローバー・グループは後にこれを否定したが、同社は現在の財務状況について助言を得るために会計事務所のプライスウォーターハウスクーパースを雇ったことは認めた。結局、MGローバーは2005年4月8日に破産管財人制度を導入したが、これは英国法における 破産管財人制度とは異なる状態である。

2005年4月8日、英国首相トニー・ブレア、ゴードン・ブラウン財務大臣、バーミンガム・ノースフィールド選出の労働党議員リチャード・バーデンがバーミンガムの運輸一般労働組合事務所でトニー・ウッドリーを訪問し、SAICとの当初合意通りではないものの、同社の将来にいくらか希望があるかもしれないと述べた。メディアでは、MGローバーに関するニュースは、ローマ法王の葬儀やチャールズ皇太子とその花嫁の婚姻登記所の問題で影が薄くなっていた。

2005年4月10日、MGローバーは英国政府から650万ポンドの融資を受けたと発表した。^[12]これはSAICに買収提案がなされている間の1週間の労働者の賃金を賄うものであった。同週、SAICはMGローバーの買収提案をしたことを否定し、25および75モデルを製造しようとする者を訴えると脅した。^[要出典] SAICはローバーの25および75モデルの製造およびパワートレイン社の事業の技術的権利を6,700万ポンドで購入した。当時はまだBMWが所有していたローバーの名称は取得しなかった（下記の「ブランド」を参照）。

2005 年 4 月 15 日、SAIC が再び同社の買収要請を拒否したことが発表されました。他に救済策がないため、管財人は政府からさらなる資金援助を求める立場になく、ロングブリッジの従業員 (6,000 人以上) に解雇通知を発行すると発表した。

ロングブリッジでの雇用喪失に加え、MGローバーの倒産後の数か月間には、サプライチェーンでの雇用喪失や、MGローバーのディーラーでの雇用喪失も多数発生しました。これらの企業は倒産するか、人員削減を余儀なくされるか、ディーラーによっては別のブランドに切り替えたためです。

2005年4月末までに、リチャード・ブランソン卿が、ハイブリッド車市場に参入するためにブランドを復活させる目的で、会社の残りの資産を購入することに関心を示したと報じられ、他のいくつかの関係者も残りの資産の購入を希望していると噂された。これらの関係者には2人のロシア人ビジネスマンが含まれていたが、そのうちの1人は会社の資産を購入することに関心がないと否定した。イランの国営自動車メーカーであるSAIPAも、MGローバーと協力して、古いマツダ121と起亜プライドをベースにしたイラン市場向けの車にKシリーズエンジンを搭載しており、潜在的な買い手であると噂された。

SAICは、ローバー25、ローバー75、ローバーパワートレインKシリーズエンジンなど、ローバーの一部製品の知的財産権を2004年秋に6,700万ポンドですでに取得したと主張していたが、管財人は、MGを含む同社の他の部分の救済にまだ関心があると助言し、2005年5月13日が潜在的投資家からの入札の締め切りとされた。

2005 年 5 月 20 日、管財人は、多数の提案を検討した後、ロングブリッジの生産ラインの 1 つ以上を再開することを目的として、名前を明かさない 2 つの「海外企業」との協議を開始したと発表した。しかし、翌週、管財人は債権者に対し、それまでに会社が債権者による自主清算に進むと予想していることを通知し、2005 年 6 月 10 日にバーミンガムで予備債権者会議を開催する日程を設定した。その会議で、債権者は、会社に残っている資産がほとんどないため、未払いの債務の返済はおそらくほとんどないかまったくないだろうと知り、当時 3 社の入札者が会社を存続企業として買収する交渉を続けていたものの、管財人は、事業全体の売却交渉が満足のいく形で終了しなかった場合に備えて、残っているわずかな資産を少しずつ売却する準備を代理人に指示していた。

2005年7月14日、元フォード・モーター・カンパニーおよびゼネラル・モーターズの幹部を含む金融グループであるマグマ・ホールディングスがSAICと協力してMGローバーおよびエンジンメーカーのローバー・パワートレインの資産の買収を提案し、これが成功すればロングブリッジでの生産が少なくとも一部再開されることになると報じられた。また、他の2つの関心企業である中国の南京汽車グループおよびプロジェクト・キンバー（デビッド・ジェームズ率いるバーミンガムの実業家のコンソーシアム）との交渉はまだ進行中であるとの報道もあった。

MGローバー社が破産した際、6,000人以上の従業員が職を失った。^[13]関連供給業界では25,000人もの雇用が失われたと報告されており、MGローバー社の倒産によって失われた雇用者数は合計で30,000人程度であった。^[14]

7月18日、マグマ・ホールディングスとSAICは、いくつかの追加条件付きで6,000万ポンドのオファーを提示し、入札を正式化した。しかし、そのオファーは不評で、7月22日、管財人は、グループの主要残存資産が南京汽車グループに約5,300万ポンド、手付金約500万ドルで売却されたと発表した。南京汽車グループは、予備計画として、パワートレインエンジン工場を中国に移転し、自動車生産を中国のローバーラインとウェストミッドランズのMGライン（必ずしもロングブリッジではないが）に分割し、そこで英国の研究開発および技術施設も開発することになっていると示唆した。しかし、8月27日、デイリー・テレグラフは、8月22日に支払われる残額約4,700万ポンドが支払われていないと報じた。管財人は守秘義務を理由にコメントを控えた。

ロングブリッジで生産されたローバー45シリーズには、ローバーおよびブリティッシュ・レイランドとの旧来の提携関係に由来するホンダの部品が依然として多く含まれていたため、ホンダの幹部は速やかにライセンス契約を解除し、ロングブリッジから同車用の工具と組み立て設備を撤去した。

南京汽車は9月15日にロングブリッジから中国への機材の輸送を開始し、 9月17日土曜日のタイムズ紙の報道によると、南京汽車はローバー25とパワートレインのエンジンを製造し、SAICはローバー75の延長モデルを生産するという契約をSAICと締結する寸前だった。南京汽車グループは、ロングブリッジでのMG生産を再開するため、元ローバーの経営陣によるベンチャー企業であるG​​Bスポーツカーと独占交渉中であると報じられた。

10 月下旬、元従業員の主要メンバーは、GB スポーツカーとの交渉が続く間、中国で再組み立てを行うためにロングブリッジ工場の解体作業を 10 か月行うという南京汽車からの手紙を受け取った。しかし、英国政府が助成金や融資のいずれにおいても実質的な支援を提供しなかったと発表した後、南京汽車は「サンフランシスコの裕福な家族」を含む少なくとも 2 つの他の潜在的なパートナーとの交渉を開始したと報じられ、11 月初旬には「2007 年初頭に [ロングブリッジで] 生産を再開する」ためにあらゆる努力をすることを約束した。

2008年8月、MGローバーの破産により工場が閉鎖されてから3年以上が経った後、ロングブリッジ工場で、中国製のセミノックダウン（SKD）キットから、欧州市場向けにわずかに改良されたMG TF ロードスターの組み立てが再開されました。^[15]

SAICモーターは2007年に南京汽車と合併し、巨大なロングブリッジ工場のほぼ4分の3が取り壊され、土地が売却されました。旧サウスワークスだけが工場で唯一生き残りました。2011年までに、現在MGモーターUKとして知られるこの会社は、16年ぶりの新型MG、MG6の生産を開始しました。2013年には、新型スーパーミニ、MG3がラインナップに加わりました。これは2013年夏に発売され、2014年にはMGモーターを英国内で最も急成長している自動車メーカーに押し上げる一因となりました。2015年春には新型MG6が発売され、翌年には新型SUVの計画が発表されました。

英国政府は同社の破綻に関する報告書を委託した。会計検査院は2006年3月に同社に提供された財政支援について報告した。会計検査院は2004年の貿易産業省の緊急時対応計画を賞賛したが、2005年4月に行われた融資が費用に見合ったものであったかどうか疑問視した。^[16]

DTIは会計士BDOストイ・ヘイワードに同社の破綻に関する報告書の作成を依頼したが、完成までに4年を要し、費用は1480万ポンドに上った。^{[17]この会社は2009年7月に}ピーター・マンデルソン事業大臣に報告書を提出し、2009年9月11日に公表された。報告書では、経営難に陥った同社が破綻した際に5人の幹部が4200万ポンドの報酬と年金を受け取っていたことが明らかになった。これは、BMWから4億2700万ポンドの融資を受け、フェニックス・フォーが所有していたテクトロニックがMGローバーに利息を課し、利益を上げていたために可能となった。^{[18] [19]報告書は}フェニックス・フォーと、同社の破綻を監督した最高経営責任者ケビン・ハウ に批判の矛先を向けた。

その他の発見事項には、ニック・スティーブンソンとコンサルタントとの間に個人的な関係があったという証拠があり、彼は2005年4月までの15か月間にコンサルタントに160万ポンド以上を支払っていた。 ^[20]一方、ビール氏^{[誰? ]}がインストールした「証拠除去」ソフトウェアは、捜査に関係していたと思われる文書を削除した。捜査官らはさらに、ビール氏がインタビュー中に「真実ではない」証言をしたと非難した。^{[21] [22]}

保守派のビジネススポークスマン、ケネス・クラーク氏は、フェニックス・フォーの行為は「恥ずべきもの」であり、報告書がフェニックス・フォーを批判したのは正しいと述べた。マンデルソン卿は、フェニックス・グループは会社の破綻について「ほんの少しも謙虚さ」を見せておらず、会社の従業員と債権者に謝罪する義務があると述べた。

重大詐欺局はこの件の捜査を拒否したが^{[23] 、マンデルソンは弁護士に}フェニックスの主要人物を将来の取締役から排除するための訴訟を準備するよう指示した。^[24] 2011年5月、フェニックス4人は合計19年間に及ぶさまざまな期間にわたり取締役を務めたとして資格を剥奪された。^[25]

MGローバーのラインナップは当初、ミニ、ローバー25、ローバー45、ローバー75、MG F、および25の乗用車派生型のバンの5車種で構成されていました。ミニはMGローバーが設立されてから最初の5か月間のみ暫定ライセンスで製造され、1980年代以降は限定数のみ製造されていました。生産終了後、前所有者のBMWがブランドの使用権を取り戻し、2001年に発売されたまったく新しい車、MINIに使用しました。

ローバー25とローバー45は、1990年代半ばの明らかに古くなったデザインを最近フェイスリフトしたバージョンでしたが、ローバー25は2000年4月に英国で最も売れた車であったにもかかわらず、需要の低下により生産数はわずかに減少しました。両方の車とも、デザインにかなりのホンダの要素が残っていました（たとえば、25は1989年のホンダコンチェルトと関連のシリーズIIローバー200をベースにした基盤を使用していましたが、45は基本的にKシリーズエンジンを搭載したホンダシビック/ドマーニのバッジを変更したものでした）。これはローバーがかつてホンダと提携していたことの名残で、販売された車ごとにこの日本の会社に多額のロイヤリティを支払う必要があり、これらのモデルの収益性がさらに低下していました。

高く評価されているローバー 75 は発売から 1 年ちょっとで、出だしはゆっくりだったものの、売り上げは伸び始めました。生産拠点がカウリーからロングブリッジに移った後、ワゴン バージョンが発売されました。MG F の後継車であるMG TFスポーツカーは、必然的に比較的少量生産の製品でしたが、1995 年の発売以来、一貫してこの分野で最も人気のある車でした。

ローバー 25 とローバー 45 は MG ローバーの存続期間中ずっと売れ行きが振るわなかったが、MG ZRとMG ZS のスポーツ バリエーションは 2001 年の発売以来人気を博した。ローバー 75 とそのMG ZTスポーツ バリエーションはより大きな人気を博した。

2003年には、タタとの合弁事業の一環としてインドで製造された最小モデルのCityRoverと、 Qvale Mangustaをベースにした主力モデルのMG XPower SVが発売され、ラインナップはさらに拡大した。しかし、両車ともMGローバーが期待した販売数を達成できなかった。

MG ローバーは、その存続期間中に以下の車両を製造しました。

• 2000 年 5 月: MG ローバーは、BMW がフェニックス コンソーシアムにわずか 10 ポンドで売却した旧ローバー グループの大衆車事業の一部として設立されました。BMW は同社のミニ部門を保持し、同社のランド ローバー部門は 18 億 5,000 万ポンドでフォードに売却されました。BMWがカウリー工場を保持することを決定したことを受けて、ローバー 75の生産はカウリーからロングブリッジに切り替えられました。
• 2001年：MGローバーはイタリアのクヴァーレからマングスタ車の工場とプラットフォームの権利を推定1,000万ポンドで買収した。^[26]
• 2001年: ローバー 75 ツアラーが発売されました。
• 2001年: MG ZR、MG ZS、MG ZT (それぞれローバー 25、ローバー 45、ローバー 75をベース) が、標準のローバー モデルのスポーツモデルとして発売されました。
• 2002年: MG Fの改良版がMG TFとして発売されました。
• 2002年: MGローバーはインドのタタ社と協力することに合意し、翌年からローバーブランドでタタ・インディカをヨーロッパに輸入する予定。
• 2002年: MGローバーはブリリアンス・チャイナ・オートと交渉し、中国の工場でMGローバーを生産する計画も発表した。
• 2003 年: MG ローバーは新しいMG XPower SVおよび SV-R スポーツカーを発売しました。価格は約 65,000 ポンドから始まります。この車は Qvale Mangusta をベースとしており、2 つの異なる出力を持つFord 4.6 リッター V8 エンジンを搭載しています。
• 2003年: MGローバーは、タタ・インディカをベースにした小型5ドアハッチバックシティカー、新型シティローバーを発売。タタ・モーターズとのコラボレーションによる最初の製品。この車はインドで製造されました。
• 2003年: MGローバーはローバー75とMG ZTのV8モデルを発売。
• 2003年: MGローバーはローバー25のスタイル変更版であるローバーストリートワイズを発売しました。「アーバンオンロード車」と呼ばれ、SUVのようなスタイルを持っています。
• 2003/04: MG Rover は資金を調達するためにロングブリッジ工場をリースバック方式でセント・モドウェン・プロパティーズに売却しました。
• 2004 年: MG Rover は、フロントとリアのエンドを改良した Rover 25/45/75 および MG ZR/ZS/ZT のフェイスリフト バージョンを発売しました。2006 年からは、これらのモデルをまったく新しいモデルに置き換える予定です。Rover 25/45/Streetwise および MG ZR/ZS のフェイシアも改良されました。
• 2004年: MGローバーは、マレーシアの自動車メーカー、プロトンとの合弁事業の計画が頓挫したことを受けて、上海汽車工業集団（SAIC）と協力の可能性について協議を開始した。
• 2004年: MGローバーは、売上減少に直面しながらも事業を維持するための資金を調達するため、ローバー25と75のデザイン権をSAICに売却しました。
• 2005年: SAICとの合弁事業の交渉が行き詰まり、MGローバーが倒産。プライスウォーターハウスクーパースが破産管財人として呼び出される。MGローバーの自動車生産は終了し、ロングブリッジ工場は閉鎖され、6,000人以上の雇用が失われる。
• 2005年:南京汽車グループがMGローバーの全資産を買収。
• 2005/06: 南京汽車公司は、33年間の敷地リース契約を締結し、ロングブリッジで自動車を製造する計画を発表。
• 2006年: SAICはローバーブランドの買収に失敗した後、栄威という新しいブランドを設立し、後にローバー75の拡張プラットフォームをベースにした栄威750というモデルを発売した。
• 2006年: フォードがローバーブランドの権利を購入。これにより、南京で製造される新型車にはMGブランドのみが使用可能となる。
• 2007年: 南京汽車公司が中国でMG TFの生産を再開。
• 2007年: SAICと南京汽車公司が提携を発表し、12月26日にNACはSAICの一部となる。
• 2008年: 限定版MG TF LE500の生産がロングブリッジ工場で開始されました。
• 2009年: 標準MG TF 135の生産がロングブリッジで開始されました。
• 2010年: ロングブリッジで中国製キットを使用したMG6の最終組み立てが始まる
• 2010年: 需要の減少によりMG TFの生産終了
• 2011年: MG 6 ファストバックの生産開始^[27]
• 2016年：ロングブリッジでのMG生産終了^[28]

MGローバーは2002年から2004年までアストン・ヴィラFCのスポンサーを務め、ヴィラのホームキットにはローバーの広告、アウェイキットにはMGの広告が掲載された。また、同社は人気のITV殺人ドラマシリーズ「ミッドサマー・マーダーズ」のスポンサーでもあり、このドラマではMGローバーの車が数多く紹介された。

以下のブランドはすべて MG ローバーによって管理されており、以前はブリティッシュ レイランドの所有物でした。

• 1895ウォルズリー
• 1905オースティン
• 1912モリス
• 1913ヴァンデン プラスがコーチビルダーおよび自動車ブランドとして設立（米国およびカナダ以外）
• 1923年のMGはセシル・キンバーがモリスの部品をベースに製作した。
• 1930アメリカンオースティンはオースティンが米国市場向けに作ったブランド名である。
• 1947年、プリンセスはヴァンデンプラス社によって高級車の名前として作られた。
• 1987年、ローバー・グループが米国で独立したブランドとしてスターリングを設立

ローバーブランドはBMWからのライセンスに基づいて使用されていたが、MGローバーの崩壊後にフォードに売却され、その後2008年にタタに買収された。^[29]

MG XPowerブランドは、MGローバーがモータースポーツ子会社のMGスポーツアンドレーシング社のために2001年に創設した。 ^{[30] [より優れた情報源が必要]}その後、2005年にクヴァーレ・マングスタの高出力版であるMG XPower SV スポーツカーに使用された。 MGローバーの崩壊後、XPower SVに関連するMGスポーツアンドレーシングの資産は、新しく設立されたMGスポーツアンドレーシングヨーロッパ社によって、管理者であるPWCから買収された。 しかし、この会社による「MG」商標の使用は、解散したMGローバーグループの資産も買収していた南京汽車（グループ）社との法廷闘争につながった。 ^[31]この訴訟は、2010年2月に南京が勝訴した。 ^[32]

• MG ローバー グループ (アーカイブ)
• オースティンの思い出