ウォルズレー・モーターズ

ウォルズレー・モーターズ・リミテッド

業界	自動車
設立	1901
廃止	1975
運命	合併
後継	ブリティッシュ・モーター・コーポレーション
本部	バーミンガム、イングランド、イギリス
主要人物	トーマス・アンド・アルバート・ヴィッカーズ ハーバート・オースティン J・D・シドリー A・J・マコーマック W・R・モリス

ウォルズレー・モーターズ・リミテッドは、 1901年初頭にヴィッカース・アーマメント社がハーバート・オースティンと共同で設立したイギリスの自動車メーカーである。当初は大型高級車を中心に幅広い車種を製造し、エドワード朝時代には市場を独占していた。ヴィッカース兄弟が死去^{[注 1]}し、彼らの指導なしにウォルズレーは戦後急速に拡大し、1921年には12,000台の自動車を製造し、イギリス最大の自動車メーカーであり続けた。

1927年、過度な拡張により、ウィリアム・モリスが個人投資としてビッカース社から買収し、破産管財人による管理下に置かれました。モリスは第二次世界大戦の直前に、モリス・モーターズ帝国にこの会社を移しました。その後、ウォルズレーの製品は「バッジエンジニアリング」されたモリス車となりました。ウォルズレーは姉妹会社とともにBMC、BMH、ブリティッシュ・レイランドに吸収され、1975年に社名は消滅しました。

ウォルズレー マーク

製品タイプ	自動車ブランド
所有者	上海汽車
製造中止	1975
以前の所有者	ヴィッカース・サンズ・アンド・マキシム（1901–1927） WRモリス（1927–1935） モリス・モーターズ・リミテッド（1935–1952） BMC（1952–1967） ブリティッシュ・レイランド（1967–1986） ローバー・グループ（1986–1988） BAe（1988–1994） BMW（1994–2000） MGローバー（2000–2005） NAC（2005–2007）

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  ハーバート・オースティン（1866-1941）1905年
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  トーマス・ヴィッカース大佐（1833–1915）
• 
  アルバート・ヴィッカース [la] (1838–1919)
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  スパイによるハイラム・マキシム卿
  （1840–1916）の風刺画、1904年『ヴァニティ・フェア』誌
• 
  ピカデリー地域事務所、1921年に完成

ハイラム・マキシムは、自身の名を冠した機関銃の発明者であり、当時はヴィッカース・サンズ＆マキシムの連合体の一員であった^{[1]。彼は、1890年代後半に、マキシムが開発・製造していた}飛行機械の設計に関して、ウォルズレー羊毛刈り機械会社のハーバート・オースティンに何度も相談していた。マキシムは、ケント州クレイフォードの工場での活動において、オースティンから出された数々の提案を活用した。羊毛刈り会社が自動車事業の追求を断念すると、マキシムにアプローチし、すぐに合意に達した^[2]。

バーミンガムのアダリーパーク にあるウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニーは、ヴィッカース・サンズとマキシムによって1901年3月に資本金4万ポンドで設立され、自動車と工作機械を製造していた。代表取締役はハーバート・オースティンだった。自動車とウォルズレーという名前は、オースティンが1890年代初頭から当時33歳だったオースティンによって経営されていたウォルズレー羊毛刈り機械会社への探究的な事業に由来している。ウォルズレーの役員会は事業に参入しないことを決定し、マキシムとヴィッカース兄弟が引き継いだ。ウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニーとの5年間の契約が終了した後、オースティンはオースティン・モーター・カンパニー・リミテッドを設立した。

オースティンは、羊の毛刈り機械の販売が季節性が高い商売であったため、WSSMC 向けの他の製品を探していた。1895 年から 1896 年頃、彼はエンジンと自動車に興味を持つようになった。1895 年から 1896 年の冬の間、夜と週末に自分の時間を使って働き、パリで見たレオン・ボレーのデザインを自分なりにアレンジした。 ^[3]その後、別のイギリスのグループが権利を購入したことを知り、WSSMC の取締役を説得して必要な機械に投資してもらい、独自のデザインを考え出さなければならなかった。

1897年、オースティンの2台目のウォルズレー車、ウォルズレー オートカー No. 1が発表された。これは3輪設計（前輪1輪、後輪2輪）で、独立した後部サスペンション、ミッドエンジン、大人2人が背中合わせに座れる座席を備えていた。これは成功せず、販売の宣伝があったものの、1台も売れなかった。3台目のウォルズレー車、4輪のウォルズレー「ヴォワチュレット」は1899年に続いた。さらに4輪車が1900年に作られた。1901年のウォルズレー ガソリン キャリッジは、ティラーの代わりにハンドルを備えていた。 ^[4]一般に販売された最初のウォルズレー車は「ヴォワチュレット」をベースとしていたが、生産が開始されたのは1901年になってからで、その頃にはWSSMCの役員会は新興の自動車産業への興味を失っていた。

英国最大の兵器製造会社であるヴィッカース社とマキシム社の取締役、トーマスとアルバート・ヴィッカースは、ずっと以前から適切なタイミングでこの業界に参入することを決意しており、オースティンの WSSMC での業績に感銘を受け、彼の事業を引き受けました。オースティンの 5 年契約が 1906 年に正式に終了したとき、彼らは 1,500 台以上の自動車を製造していました。ウォルズレーは英国最大の自動車製造会社であり、オースティンの名声は確立されました。

同社は 1901 年 3 月に設立された。1901 年 5 月 1 日までにオースティンは最初のカタログを発行した。5 馬力と 10 馬力の 2 つのモデルが用意される予定だった。どちらもトノーまたはフェートンボディで、空気入りタイヤまたはソリッド タイヤが装着されていた。10 馬力モデルには、30 シリング (1.50 ポンド) の追加出費で、逆走防止用のスプリングが装着される。「時速 20 マイル以上で走行する必要があるすべての車に空気入りタイヤを推奨します。」オースティンは、水平エンジンが (垂直エンジンよりも) 潤滑性に優れている理由と、ウォルズレー エンジンの速度である 750 rpm により、1,000 ～ 2,000 rpm で動作する競合エンジンの短寿命を回避できる理由について、1 段落で説明している。^[2]

ヴィッカースとの提携は、一般的な設計だけでなく、生産のスピードと特殊鋼の提供にも役立ちました。

1901 年から 1905 年までの Wolseley の範囲。

エンジンは水平に配置され、重心を低く保ちました。シリンダーは個別に鋳造され、1 つ、ペア、または水平に対向する 2 つのペアで配置されました。クランクシャフトは車体を横切って配置され、後車軸へのシンプルなベルトまたはチェーン駆動を可能にしました。

• 5 馬力、  1904年から6馬力
• 7½ 馬力、1904 年からは 8 馬力
• 10馬力、1904年から12馬力
• 1904年から16馬力
• 20馬力、1904年から24馬力

1904年にアレクサンドラ女王はコイル点火、4速ギアボックス、チェーンドライブを備えた5.2リッター24馬力のランドーレットを購入しました。^[5]

ジョン・シドレー（初代ケニルワース男爵）は、プジョーの設計による自動車を製造するために、1902年にシドレー・オートカー・カンパニーを設立した。 ^{[6]彼は1903年に}クリスタル・パレスでプジョーをベースにしたデモカーを展示した。1905年までに、同社は販売用のモデルを12種類も抱え、そのうちのいくつかはケント州クレイフォードにあるヴィッカースの工場 で彼のために製造された。

1905年、当時イギリスの自動車市場を独占していたウォルズレーは、彼のシドレー・オートカー・カンパニー事業の営業権と特許権を購入し^[7] 、シドレーをハーバート・オースティンのウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニー・リミテッド（ヴィッカース・サンズとマキシムが所有）のロンドン営業部長に任命した。数ヵ月後、ハーバート・オースティンは、取締役がどんなに望もうとも、彼のウォルズレーに新しい垂直エンジンを搭載することを断固として拒否し、ウォルズレーを去り、自身のオースチン・モーター・カンパニーを設立した。オースティンは契約が終了する1年前に辞職し、シドレーが彼に代わってウォルズレーのマネージャーに任命され、無断でウォルズレー車のバッジにシドレーの名前を加えた。

シドレーはオースティンの前職に就任するとすぐに、オースティンの水平エンジンを、当時は一般的だった直立エンジンに交換した。彼は仲間のライオネル・ド・ロスチャイルドをウーズレーの取締役に迎え入れた。2人は一緒に事業に新たな息吹を吹き込んだ。1905年11月のオリンピア・モーターショー（旧国立農業会館で初めて開催）では、水平エンジンを搭載した6馬力と8馬力の小型車2台が展示されたが、シドレーの新しい15、18、32馬力の垂直エンジン車も展示された。この垂直エンジンへの切り替えはウーズレーに大きな宣伝効果をもたらし、同社の製品はすぐに時代遅れのイメージを払拭した。^[2]

しかし、ジャーナリストが同社の全面広告を見て、ウォルズレー・シドレーの最初の単語を省略する傾向が生じた。「シドレー・オートカーは（小さな書体で）ウォルズレー・ツール社製です...」^[8]。確かに、新しいエンジンがシドレー・エンジンと名付けられたのは事実である。一方、シドレーの下でウォルズレーはオースティンから譲り受けた販売リードを確保したが、（オースティンの本拠地である）バーミンガムではなくロンドンから運営されていたため、事業全体で経費を賄うことができなかった。取締役のウォルター・チェットウィンドは解決策を見つけようとした。事業があまりにも多くの異なる場所で運営されていると判断された。まず取締役会はクレイフォード・ケント工場を閉鎖し、全業務をバーミンガムに戻し、商用車とタクシーの生産を中止した。そのうちの500台以上はシドレーの時代に製造されたもので、1908年に製造された初期の10馬力タクシーもその1つで、オックスフォードのホーリーウェル・セントのWR・モリス氏に売却された。モリス氏はそこでガレージとレンタカー業を営み、自転車も製造していた。その後ロンドン本社も閉鎖された。激しい議論の末、シドレーは1909年春に辞任し、ロスチャイルドも辞任した。^[2]

彼は1909年にウォルズリー社を辞職し、HPPディージー社と提携して、同じくコベントリーのディージー・モーター・カンパニーを経営した。 ^{[6] [9]}

アーネスト・ホップウッドは1909年8月にマネージングディレクターに任命されました。^[10]

ウォルシット・オフィチネ・レニャネージ・アウトモビリは、マッキ兄弟とレニャーノ銀行によって1907年に設立され、ミラノ中心部から北西に約18キロ離れたレニャーノでウォルセリー自動車のライセンス生産を行った。同様の企業であるフィアルは1年前にそこで始まったが、1908年に倒産した。ウォルシットの自動車生産は1909年に終了したが、事業は継続され、高級自転車を製造した。エミリオ・ボッツィは1910年から1914年までシクロモトーレ・ウォルシットを製造した。ウォルシットの車チームは1907年の自動車競技に出場した。^[11]

1909 年のウォルズレー山脈:

• 12/16 馬力
• 16/20馬力
• 20/24馬力
• 24/30馬力

• 30/34馬力
• 40馬力
• 40/50馬力
• 60馬力

1911年以降、車の名前は再びWolseleyだけになった。^[5]

チェットウィンドの提案により、すぐに利益が回復し、ウォルズリーの事業は急速に拡大した。アダリーパーク工場は1912年に大幅に拡張された。これらの拡張は1914年にオープンしたが、新しいステライトモデルを収容するのに十分なスペースがなかったため、代わりに別のヴィッカース子会社であるエレクトリック・アンド・オードナンス・アクセサリーズ・カンパニー・リミテッドが製造・販売した。^[2]

当時のウォルズレー社は、自動車産業の他の企業ほど業務に特化していませんでした。ヴィッカースグループの他の企業では、彼らは総合エンジニアであり、他のグループ企業から依頼されたエンジニアリングの問い合わせも処理していました。ウォルズレー社は、バーミンガム市のために二階建てバスを製造しました。また、電灯セットやモーターボートのエンジンなど、多くの特殊車両も製造しました。カタログに記載されているサイズは、12馬力から250馬力で、最大12気筒でギアボックス付きでした。大手兵器会社の子会社であったため、消防車や陸軍省の特殊車両も製造していました。会社名に「ツール」が付く会社らしく、タレット旋盤や水平中ぐり盤などの工作機械を製造しましたが、主に自社またはグループ企業向けでした。 1904年にノース・イースタン鉄道会社が使用したような大型のエンジンがガソリン電気鉄道車両に動力を供給するために製造され、^{[12] [13] 、さらに大型のエンジンが}デラウェア・アンド・ハドソン鉄道向けに製造されました。^[2] 1905年には、ガソリン狭軌鉄道機関車も提供されました。^[14]

1910年にシェパーズ・ブッシュで開催された日英博覧会で試乗した驚くべきブレナン・モノレール・トラックは、ジャイロ安定化装置に動力を供給するためにウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー社製の20馬力エンジンを使用し、22トンの車両のガソリン電気推進には80馬力のウォルズレー・エンジンを使用していた。^[15]

当初、ウォルズレーはテディントン・ランチ・ワークスが製造したランチ用エンジンを供給していたが、その後、小型河川船や軽量沿岸船へと移行した。大型船用エンジンの需要が高まった。70フィート（21メートル）のヨット、レース用ランチ、50人以上の乗客を乗せるフェリーボートの注文が入ることも珍しくなかった。これらはワイト島カウズのSEサンダース社で製造された。救命ボート用の特別エンジンも作られた。1906年には、イギリスの潜水艦用に16気筒の水平エンジンが設計・製造された。低速で作動するように設計された。水上機用に高効率のV8エンジンや、ガソリンやパラフィンで作動する直列8気筒エンジンが作られた。重量が非常に重要で、これらのエンジンは先進的な設計だった。飛行船メイフライにはウォルズレーのエンジンが搭載されていた。^[2]

ベルギー人飛行士証明書第107号保持者、フェルディナンド・ド・ベーダー（1865年 - 1944年）は、1909年12月30日にシャロン＝アン＝シャンパーニュでウォルズレー製エンジンを搭載したヴォワザン複葉機でパイロット賞、芸術・工芸賞、副助祭賞、ベルジェ大尉賞を受賞した^。[16] 1910年夏までにウォルズレーは、特別に設計された以下の水冷式航空エンジンを供給できるようになった。

• 30馬力4気筒、ボアとストローク：3¾ x 5½インチ、排気量5.85リットル
• 60 馬力 V8 シリンダー、ボアとストローク: 3¾ x 5½ インチ、排気量 11.7 リットル。
• その後すぐに120馬力バージョンが続いた^[2]

• 
  16-20馬力 1912
• 
  24-30 コロニアルモデル 1912
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  南極 1911年11月
• 
  360馬力12気筒船舶用エンジン

キャタピラーの無限軌道トラクターは、ロバート・ファルコン・スコットの不運な南極への第2回遠征のために設計され、供給された。ドイツ南極探検隊にも使用を依頼された。 ^[2]

1914年、ウォルズレーはロシアの弁護士で発明家のピーター・シロフスキー伯爵のために、ジャイロバランスのとれた2輪車を製作した。これは車体を載せた巨大なオートバイに似ていたが、ジャイロ安定化機構により静止時にバランスをとることができた。この車は何度かデモ走行を行ったが、残念ながら戦争の勃発により放置された。1938年、ウォルズレーのウォードエンドの敷地内で作業員が保存状態の良い残骸を発見し、再び発見された。その後、ウォルズレー博物館に移された。^[17]

• 
  シロフスキーのジャイロカー

1912年からは大型トラックやその他の商用車が供給された。1914年に戦争が勃発するまで、ウォルズレーは12 cwtの配達用バンから40馬力のエンジンを搭載した5トンの大型トラックまで6種類の商用車を提供していた。^[2]

1913年までに、ウォルズレーは3,000台の自動車を販売する英国最大の自動車メーカーとなった。^[18]同社は1914年にウォルズレー・モーターズ・
リミテッドに改名された。また、ウォルズレー・モーターズ・リミテッドとしてモントリオールとトロントでも事業を開始した。これは第一次世界大戦後にブリティッシュ・アンド・アメリカン・モーターズとなった。1914年1月、会長のサー・ヴィンセント・カイヤールは株主に対し、おそらく英国最大の自動車製造会社を所有しており、工場の床面積は現在17エーカーを超えていると語った。^[2]

英国最大の自動車メーカーであるウォルズレーは、戦時中、当初は参謀将校用の自動車と救急車を供給する契約を結んでいた。政府はすぐに、ウォルズレーの工場はもっと緊急に必要な物資に使用した方がよいと示唆した。戦後、会長のヴィンセント・カイヤール卿はウォルズレーが供給した量を報告することができた。数量は概算である。

• 3,600台の自動車とトラック（スペアパーツ相当を含む）
• 4,900台の航空エンジン（スペアパーツ相当を含む）
• 760機の飛行機
• 飛行機の予備翼と尾翼600セット
• 様々なタイプの6,000機のエアスクリュー
• 戦艦27隻、巡洋艦56隻、嚮導艦および駆逐艦160隻用の指揮射撃装置
• 1,200 個の艦砲架台と照準器
• 硬式飛行船の伝動機構10種
• 18ポンド砲弾265万発
• ストークス爆弾30万個^[19]

戦時中に製造された航空エンジンには以下のものがあった。

• ルノーの8気筒および12気筒V型
• 「マイバッハ」6気筒水冷180馬力エンジンはマイバッハ・ ツェッペリンエンジンから開発された。
• ドラゴンフライ9気筒空冷ラジアル
• ブシエ14気筒空冷星型
• イスパノは、ヴァイパーとして知られるV8エンジンを設計した。1918年までに、このエンジンは毎週60台生産されていた。
• イギリス海軍本部向け飛行船エンジン^[2]

スコットランド騎馬旅団の野戦救急隊は、1914年にH・ウェイド大佐の設計による手術車を開発した。手術車には、手術台、滅菌器、器具一式と外科用機器、金網、ロープ、斧、電灯がウォルズレーの車台に収められていた。この手術車は、ガリポリ作戦中のスヴラ、リビア砂漠（セヌシ作戦中）、エジプトのカンタラで使用され、その後1917年に砂漠騎馬軍団作戦部隊に配属された。その後、エルサレム占領で最高潮に達した南パレスチナ攻勢に参加した。^[20]

1918年、ウーズレーは東京で石川島造船所との合弁事業を開始しました。1922年に日本製のウーズレー車第1号が生産されました。第二次世界大戦後、日本の事業は再編され、 1949年に いすゞ自動車に改名されました。

トーマス・ヴィッカースは1915年に、アルバート・ヴィッカースは1919年に、ともに80代で亡くなりました。戦争中、ウォルズレーの製造能力は急速に発展し、拡大しました。戦後すぐに、ヴィッカースの取締役は比較的安価な価格で大量の自動車を製造することを決定しました。需要は好調でした。^[21]彼らは借金をして、ウォードエンドの敷地全体を購入し、ウォルズレーの工場をさらに拡張しました。ヴィッカースは自動車事業を1つの会社に統合することも決定しました。ウォルズレーはそれに応じて、ヴィッカースグループ内からエレクトリック・アンド・オードナンス・アクセサリーズ・カンパニー・リミテッド、モーター・カー（ステライト・カー）オードナンス部門、ティムケン・ベアリング部門を買収し、ウォルズレーの将来の自動車プログラムを発表した。

1. ウォルズレー設計のステライトカーをベースにした10馬力4気筒2人乗りまたは3人乗りツーリングカー

2. 15馬力4気筒4人乗りツーリングカー

3. 20馬力の6気筒シャーシに、さまざまな最高のキャリッジワークを装備

これらすべてのモデルの例は、1919年11月のオリンピアショーで展示されました。^[19] 10馬力と15馬力のエンジンの設計は、オーバーヘッドカムシャフトを使用した戦時中のイスパノ航空エンジンに厳密に従っていました。一般の人々は15馬力は革新的すぎると考え、そのギャップを埋めるために同じエンジンを使用した新しい「14馬力」の車が急いで作られました。

1919年、ウォルズレーはヴィッカースからバーミンガムのウォードエンドの軍需工場を買収し、ロンドンのリッツホテル近くのピカデリーに新しいショールームとオフィスの敷地を購入しました。壮大な新しい建物であるウォルズレーハウスには25万ポンド以上が費やされました。これは、報酬の高い政府契約がまだ続いていた1919年の利益の2倍以上でした。これらの契約は終了しました。その後、政府は「戦時超過利益」に特別税を導入しました。1919年12月から1920年4月まで鋳造工のストライキがありましたが、それにもかかわらず、他の部品の製造を続けることが決定されました。その後、1920年7月に短期的で急激な貿易不況がピークに達し、ウォルズレーの帳簿上のほぼすべての注文がキャンセルされました。^[21] 1920年にウォルズレーは83,000ポンドの損失を報告しました。その後の数年間は、さらに大きな損失が出ました。次に1922年10月、WRモリスは自動車の価格を大幅に引き下げて自動車業界全体を驚かせた。1924年、ウォルズレーの年間損失は364,000ポンドに達した。^[22]

アーネスト・ホップウッドはシドレーの退任後、1909年8月にマネージング・ディレクターに任命された。彼は1919年後半に健康上の理由で辞任した。1911年以来ホップウッドと共同マネージング・ディレクターを務めていたAJ・マコーマックは1923年11月に辞任し、経営委員会が後任となった。その後、1926年10月末に、会社が「200万ポンドの規模で」破産し、ギルバート・ガーンジー卿とTW・ホートンが共同破産管財人とマネージャーに任命されたことが明らかになった。これは「自動車産業の初期の歴史の中で最も壮大な失敗の1つ」と評された。^{[10] [23] [24]}

1927年2月にウォルズレーが管財人によって競売にかけられたとき、後にナフィールド子爵となるウィリアム・モリスが私財を投じて73万ポンドで購入した。おそらくモリスはその後ボクスホールを買収するゼネラル・モーターズを阻止しようとしたのだろう。^[25]

ゼネラルモーターズ以外の入札者にはオースティン・モーター・カンパニーが含まれていた。ウォルズリーの創設者ハーバート・オースティンは、それを購入できなかったことに非常に悲しんだと言われている。モリスは初期のタクシーを購入していた。ウォルズリーとモリスのもう一つのつながりは、モリスのモリス・ガレージがオックスフォードのウォルズリー代理店だったことである。^[2]

モリスは6気筒車の製造に失敗した。彼は依然として軽量の6気筒車をラインナップに加えたいと考えていた。戦後の15気筒シリーズの最新開発であるウォルズレーの2リッター6気筒16-45は「彼に深い印象を与えた」^{[2] 。}

モリスは新しい会社、ウォルズリー・モーターズ・リミテッド（1927年）を設立し、後にその会社を閉鎖することを許可され、その生産をバーミンガムの広大なウォードエンド工場に統合した。彼はウォルズリーのアダリーパーク工場の不要になった広大な部分を自身のバーミンガムのソーホー工場と共に売却し、モリス・コマーシャル・カーズをソーホーからアダリーパークの残りの部分に移転した。 ^[2]

1919年、ヴィッカースはウォルズレーが比較的安価な自動車を大量生産すべきだと決定したが、結局それは正しい方針ではなかった。ウォルズレー ブランドが高級車としての評判をすべて失う前に、モリスはこの方針を変更した。長い審議と工場の再編を経て、モリスは2リッター6気筒の16-45サイレント シックスを維持し、4気筒バージョンを12-32と名付けて導入した。その後、8気筒車が21-60という名前で市場に投入された。1928年9月、主に輸出市場を狙った6気筒の21-60が発表され、ウォルズレー メッセンジャーと名付けられた。この車は1935年まで生産された。メッセンジャーは頑丈な構造で知られていた。非常に深い断面のフレームは車体の幅いっぱいに伸びており、偶然にもランニングボードと車体の間の敷居となっていた。車体自体はオールスチール製で、そのプロトタイプは英国で初めて側面全体をプレス加工したものだった。^[2]

ウォルズレーの戦後のエンジンはすべてシングルオーバーヘッドカムシャフトタイプで、カムシャフトはクランクシャフトからの垂直シャフトによって駆動されていました。8気筒21-60は垂直シャフトをエンジンの中心に保持し、クランクシャフトとカムシャフトは両方とも中間点で分割されていました。847ccの最小エンジンは、ウォードエンドのモリスの新型マイナー用に設計され、カムシャフトドライブのシャフトはダイナモのスピンドルで、スパイラルベベルギアで駆動されていました。しかし、製造コストが比較的高く、オイル漏れが発生しやすかったため、モーリスエンジンによって設計が従来のサイドバルブレイアウトに変更され、1932年にモーリス車専用に生産されました。一方、ウォルズレーは元の設計を4気筒から6気筒に拡張しました。1930年9月に発表されたこの6気筒シングルOHCエンジンは、ウォルズレーホーネットやいくつかの有名なMGモデルに搭載されました。この小型6気筒SOHCエンジンは最終的に3つの異なるサイズで製造され、そのカムシャフト駆動はダイナモのスピンドルから、最終的には自動的に張力が調整されるシングルローラーチェーンへと進化し続けました。^[2]

モリスは1935年7月1日付けでウォルズレーの個人所有権をモリス・モーターズ・リミテッドに譲渡し^[26]、すぐにウォルズレーの全モデルはモリスのデザインをバッジエンジニアリングしたものとなった。

ウォルズリーは、後にナフィールド組織として昇格したモリス組織で、モリス、MG、後にライリー/オートビアに加わった。

戦後、ウーズレーはアダリーパークを離れ、モーリスとウーズレーの生産はカウリーに統合されました。戦後最初のウーズレーである、同様の4/50および6/80モデルはオーバーヘッドカムシャフトのウーズレーエンジンを使用していましたが、それ以外はモーリス オックスフォード MOとモーリス シックス MSがベースでしたが、伝統的なウーズレー ラジエーターグリルが与えられていました。ウーズレー 6/80 は同社の主力車で、最高のスタイリングと機能が組み込まれていました。6/80 のウーズレー エンジンは、より高い BHP を実現し、モーリスよりも優れていました。この車はバランスが良く、当時としては優れたロードホールディングを示しました。イギリス警察は 60 年代後半までこれをパトカーとして使用していました。

オースチンとモリスの合併によりブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）が設立された後、ウォルズレーはMGおよびライリーと共通のボディとシャーシ、すなわち4/44（後の15/50）と6/90を共有しました。これらはそれぞれ MGマグネットZA/ZBおよびライリーパスファインダー/ツーポイントシックスと密接に関連していました。

1957 年、ウォルズレー 1500 は、モーリス マイナーの後継車として計画され、ライリー ワンポイントファイブとボディシェルを共有しました。翌年、ピニン ファリーナが手がけた新しい中型 BMC サルーン デザインを採用したウォルズレー 15/60 がデビューしました。その後、同年中に 5 つのブランドから同様の車両が発売されました。

ウォルズレーホーネットはオースチンとモーリス ミニをベースに、ライリーとエルフとして共有されたブーツ型ボディを採用しました。1500 は 1965 年にウォルズレー 1100 ( BMC ADO16 ) に置き換えられ、2 年後にウォルズレー 1300 になりました。最後に、オースチン 1800のバージョンが1967 年にウォルズレー 18/85として発売されました。

1969年にBMCとレイランドが合併してブリティッシュ・レイランドが設立された後、長らくウーズレーと重複していたライリーのブランドは廃止された。ウーズレーは、オースチン 1800の6気筒版であるオースチン 2200の派生型である1972年のウーズレーシックスで、縮小された形で存続した。この車は、そのわずか3年後に、くさび形の18-22シリーズ サルーンのウーズレー派​​生型に取って代わられ、最終的に廃止された。この車には個別のモデル名すら与えられず、単に「ウーズレー」のバッジが付けられ、そのシリーズがプリンセスに改名されるまでの7か月間のみ販売された。この変更により、74年間続いたウーズレーのブランドは終焉を迎えた。

2012年現在、Wolseleyブランドは、 MG Roverグループの解体に伴い、SAIC Motorの子会社であるNanjing Automobileに買収され、 SAIC Motorの所有となっている。Wolseley Sheep Shearing Machinery Companyは取引を継続し、現在はFerguson plcとなっている。

• 4気筒
  • 1919–1923 ウォルズリー・セブン
  • 1919–1924 ウォルズリー・テン
  • 1919–1924 ウォルズリー・フィフティーン
  • 1922–1924 ウォルズリー14
  • 1924–1928 ウォルズリー 11/22
  • 1924–1927 ウォルズリー 16/35
  • 1929–1930 ウォルズリー 12/32
  • 1934–1935 ウォルズリー・ナイン
  • 1935–1936ウォルズリー ワスプ
  • 1936–1937 ウォルズリー 10/40
  • 1936–1939 ウォルズリー 12/48
  • 1939-1939ウォルズリー・テン
• 6気筒
  • 1919–1924 ウォルズリー・トゥエンティ
  • 1922–1924 ウォルズリー 24/30
  • 1924–1927 ウォルズリー 24/55
  • 1930–1936ウォルズレー ホーネット 6 OHC
  • 1927–1931 ウォルズリー 16/45
  • 1931–1932 ウォルズレー バイパー (自動車)
  • 1928–1930 ウォルズリー 12/32
  • 1933–1935 ウォルズリー郡
  • 1933–1935 ウォルズリー・シックスティーン
  • 1935–1936 ウォルズリー フォーティーン
  • 1935-1935 ウォルズリー エイティーン
  • 1936–1938 ウォルズリー 14/56
  • 1937–1938 ウォルズリー 18/80
  • 1935–1937 ウォルズレー スーパーシックス 16HP、21HP、25HP
  • 1938–1941ウォルズリー 14/60
  • 1938–1941 ウォルズリー 16/65
  • 1938–1941ウォルズレー 18/85 (1944 年にも軍用として生産)
  • 1937–1940 ウォルズレー 16HP、21HP、25HP
• 8気筒
  • 1928–1931 ウォルズレー 21/60 直列 8 気筒 オーバーヘッドカム 2700cc (生産台数 536 台)
  • 1929–1930 ウォルズレー 32/80 直列 8 気筒 オーバーヘッドカム 4020cc (シャーシのみ)

ウォルズレーは、モデル名に2桁の数字を使うことが多かった。1948年までは、最初の数字は、ロイヤル・オートモービル・クラブが定義した課税馬力の単位で表したエンジンサイズだった。そのため、14/60は課税上14馬力（RAC）とされていたが、実際には60馬力（45kW）を出力していた。後に、最初の数字は気筒数と等しくなった。1956年以降、この数字は4気筒車のエンジン排気量を反映するように変更された。そのため、独創的な15/60は、60馬力（45kW）を出力できる1.5リッターエンジンだった。最終的に、命名システム全体が廃止された。

• 4気筒

• • 1939–1948ウォルズリー・テン（モリス・テン）
  • 1937–1948 ウォルズレー 12/48 (戦後バージョンはシリーズ III)
  • 1946–1948ウォルズレー エイト（モーリス エイト シリーズ Eに類似）
  • 1947–1955ナフィールド オックスフォード タクシー(モリス コマーシャル デザイン)
  • 1948–1953ウォルズレー 4/50モリス オックスフォード MOに類似
  • 1952–1956ウォルズリー 4/44
  • 1956–1958ウォルズレー 15/50 ( MG マグネット ZB )
  • 1957–1965ウォルズレー 1500 (ライリー ワンポイントファイブに類似、モーリス マイナーがベース)
  • 1958–1961ウォルズレー 15/60 (オースチン A55 (マーク 2)ケンブリッジ)
  • 1961–1969ウォルズレー ホーネット(ライリー エルフに類似、ミニがベース)
  • 1961–1971ウォルズレー 16/60 (オースティン A60 ケンブリッジ)
  • 1965–1974ウォルズレー 1100/1300
  • 1967–1971ウォルズリー 18/85
  • 1968年 -ウォルズリー11/55（ADO16の南アフリカ版）^[27]
• 6気筒
  • 1938–1948ウォルズレー 14/60 (戦後バージョンはシリーズ III)
  • 1938–1948ウォルズレー 18/85 (戦後バージョンはシリーズ III)
  • 1938–1948 ウォルズレー 25 (戦後バージョンはシリーズ III)
  • 1948–1954ウォルズレー 6/80 (モリス シックス)
  • 1954–1959ウォルズレー 6/90 (ライリー パスファインダー/ライリー ツーポイントシックス)
  • 1959–1961ウォルズリー 6/99 (オースティン A99 ウェストミンスター)
  • 1961–1968ウォルズレー 6/110 (オースティン A110 ウェストミンスター)
  • 1962–1965ウォルズレー 24/80 ( 15/60 および 16/60 のオーストラリア版ですが、6 気筒です。オースティン フリーウェイに似ています)
  • 1972–1975ウォルズレー シックス( BMC ADO17 )
  • 1975年3月～10月ウォルズレー サルーン（18～22シリーズ）
• 他にも制作された作品（日付未定）:
  • ウォルズレー 4/60 ( 16/60 のオランダ語版)
  • ウォルズレー 300 ( 6/99 および 6/110 のデンマーク版)

ウォルズレーは航空機エンジンの設計も数多く手がけたが、大きな設計勝利はなかった。

• ウォルズレー 30 馬力 4気筒 - 1908
• ウォルズレー 50 馬力 V-8 空冷 - 1909
• ウォルズレー 54 馬力 V-8 水冷 3.74" x 5.00"、1909 年
• ウォルズレー 80 馬力 タイプ B
• ウォルズレー 60 馬力 タイプ C V-8
• ウォルズレー 1912 160馬力 V-8
• ウォルズリー アクエリアス（別名AR7）
• ウォルズリー アリエス、別名 AR9
  • ウォルズレー スコーピオ- AR9 の 250 馬力バージョン
  • ウォルズレー レオ- AR9 の 280 馬力バージョン、未飛行
  • ウォルズレー リブラ- AR9 の 390 馬力バージョン、未飛行
• ウォルズリー・パイソン
• ウォルズリー・バイパー
• ウォルズリー・アダー

ウォルズレー エアロ エンジンズ社は、1931年頃に設立された子会社で、航空エンジンを設計していました^{[要出典] 。ウォルズレー モーターズ社が1935年7月1日にモリス モーターズ社に譲渡されたとき、この事業部分は}ウィリアム モリス ナフィールド卿によって取り分けられ 、新たに設立された会社、ウォルズレー エアロ エンジンズ社に譲渡され、モリスの個人資産となりました。1942年までに、その会社の名称はナフィールド メカニゼーションズ社になりました。

彼らは約250馬力の先進的なウォルズレー星型航空エンジンを開発していたが、1936年9月にナフィールドが固定価格のITP（推進意思）契約書（公認会計士の大群が必要だった）を受け取り、航空省ではなく陸軍省と海軍本部とのみ交渉することに決めたため、プロジェクトは中止された^[要出典]（Airspeedを参照）。

• アーサー・ジョン・マコーマック
• ウォルズリー・レーシング
• ロンドン、ピカデリー 160 番地、ウォルズリー ハウスの 1 階ショールームにあるウォルズリーレストラン
• 航空機エンジンメーカー一覧
• イギリスの自動車メーカー一覧

• ランバート、ZE、ワイアット、RJ、(1968)。オースティン卿 - その人物。アルトリンチャム：シジウィック・アンド・ジャクソン。
• バード、アンソニー、（日付不明、おそらく 1966 年）『The Horizo​​ntal Engined Wolseleys, 1900–1905』。ロンドン：Profile Publications Ltd.

• ボドリアン図書館所蔵の 1935 年版ウォルズレー スーパーシックス パンフレット