フォード アングリア

フォード アングリア
1960 フォード アングリア 105E デラックス
概要
メーカー	フォード英国
生産	1939–1967
組み立て	ダゲナム、イングランド ヘイルウッド、イングランド（1963年以降） ハイデルベルグ、ビクトリア、オーストラリア
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者	フォード 7Y
後継	フォード エスコート

フォードアングリアは、フォード UKが設計、製造した小型ファミリーカーです。フォード プレフェクト、および後のフォード ポピュラーと関連があります。アングリアの名前は、1939 年から 1967 年にかけてさまざまなモデルに適用されました。合計で 1,594,486 台のアングリアが製造されました。フォード エスコートに置き換えられました。

アングリアのユニークな派生型は、フォード・オーストラリアとフォードのイタリアの子会社によって生産されました。

フォード アングリア E04A
1946 フォード アングリア E04A 2ドア サルーン
概要
生産	1939–1948 55,807台[1]
組み立て	イギリス：フォード・ダゲナム・ オーストラリア[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 2ドアツアラー（オーストラリア）[2] 2ドアロードスター（オーストラリア）[2]
関連している	フォード・プレフェクト
パワートレイン
エンジン	933 cc (56.9 立方インチ)サイドバルブ I4 1,172立方センチメートル（71.5立方インチ）サイドバルブI4（輸出）[1]
寸法
ホイールベース	90インチ（2,286 mm）[3]
長さ	152インチ（3,861 mm）[3]
幅	57インチ（1,448 mm）[3]
身長	63インチ（1,600 mm）[3]

最初のフォード・アングリア・モデルであるE04Aは、1939年10月31日に英国フォードのラインナップで最小のモデルとして発売された。^[2]これはフォード7Y ^{[2] の}後継車で、そのモデルのフェイスリフトであった。アングリアは、機能が少なく、手頃な価格帯の市場をターゲットにしたシンプルな車両であった。ほとんどがフォードブラックに塗装されていた。スタイリングは1930年代後半の典型的なもので、ラジエーターは直立していた。スタンダードモデルとデラックスモデルがあり、デラックスモデルの方が計器類が充実しており、戦前のモデルにはランニングボードが付いていた。前後サスペンションはどちらも横置きリーフスプリングを使用し、ブレーキは機械式であった。

2ドアのアングリアは、より長い4ドアのE93Aフォード・プレフェクトに似ています。後部の膨らみにより、スペアタイヤを車体後部の垂直の外側収納から取り外し、トランクの床に平らに収納することができ、荷物スペースを増やすことができました。後部座席の足元のスペースは荷物スペースのために犠牲にされ、43から減少しました。+フォード7Yから38では3⁄4インチ（ 1,110 mm）+アングリアでは1 ⁄ 2^{インチ (980 mm) でした。 [3]}アングリアは7Yサルーンに取って代わりましたが、以前のモデルのバンバージョンは1946年まで製造され続け、その後、いくつかの非常に小さな変更でバンの名前が「E04C」に変更されました。 ^[4]

国内市場向けエンジンは、1933年以来の先代モデルのドライバーにはお馴染みの933cc（56.9立方インチ）直列4気筒サイドバルブエンジンだった。 ^[3]フォード・テンの1172cc直列4気筒エンジンは、1948年モデルから輸入が開始された北米を含む一部の輸出市場に搭載された。これらの車は、1949年E494Aフェイスリフトの先駆けとなった、1937-38年型フォード・テン7Wの、やや空力特性が向上した「3穴」グリルを採用していた。また、シールドビームヘッドライトと、その下に取り付けられた小型の独立したパーキングライト、および追加のライトを追加せずに点滅方向指示器を追加できるデュアルテールライトを備えていた。1947年12月にマイナーチェンジが行われ、「Anglia」という名前がグリルの周囲上部に組み込まれた。^[2]

この車には真空式ワイパーが装備されており、吸気マニホールドからの吸引効果が消える約40mph（64km/h）を超えると減速または停止する傾向があった。しかし、アングリアのワイパーは真空リザーバーによってサポートされており、加速時に完全に停止する傾向を部分的に解決していた。^[3]

当時の路上テストでは、トップギアで時速5～6マイル（8.0～9.7km/h）から発進するアングリアの能力が称賛された。^[3]英国で義務的な運転免許試験が導入されたのはつい最近のことだった。購入希望者のほとんどは、正式な運転指導を受けずにこの車に近づいた。この車には2速とトップギアの間にシンクロメッシュがあったが、1速と2速の間にはなかったため、^[3]多くの人が、可能な限り1速へのシフトダウンを避けようとしただろう。

第二次世界大戦中にフォードの工場が軍需生産に転用されたため、生産は55,807台を製造した後、1948年に中止された。英国での最初の販売は実際には1940年初頭に始まった。生産は1942年初頭に中止され、1945年半ばに再開された。

E04Aも1940年から1945年にかけてオーストラリアで製造され、ツアラーとロードスターのボディスタイルで生産されました。^[2]前者は後部座席があり、後者は2人乗りのコンバーチブルでした。^[2]

フォード アングリア A54A
1948 フォード アングリア A54A 4ドア セダン
概要
生産	1946–1948年[5]
組み立て	オーストラリア[5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン[ 5] 2ドアツアラー[5] 2ドアクーペユーティリティ[5] 2ドアパネルバン
パワートレイン
エンジン	933 cc (56.9 cu in) L4 [5]

オーストラリア製のアングリアA54Aは、イギリスのE04Aのシャシーとフロントパネルを使用し、4ドアサルーン、ツアラー、クーペユーティリティ、パネルバンのボディスタイルで提供されました。^[5] 8馬力、933ccエンジンが使用され、すべてのモデルにランニングボードが装備されていました。^[5]

A54Aモデルには3種類のラジエーターグリルが取り付けられていました。^[5]オリジナルのグリルと改良されたE04Aグリルの両方が使用され、A54A独自の3番目のスタイルが1948年に導入されました。^[5]これは中央に配置された垂直のクロームストリップを特徴としていました。^[5]

• 
  1947年型フォード アングリア A54A ツアラー
• 
  1948 年型フォード アングリア A54A ツアラー (3 番目で最後の A54A グリル スタイル)
• 
  フォード アングリア A54A クーペ ユーティリティ

フォード アングリア E494A
1953 フォード アングリア E494A
概要
生産	1949–1953 108,878台[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 2ドアパネルバン
関連している	フォード ポピュラー 103E
パワートレイン
エンジン	933 cc (56.9 cu in) I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	90インチ（2,286 mm）[6]
長さ	154インチ（3,912 mm）[6]
幅	57インチ（1,448 mm）[6]
身長	63インチ（1,600 mm）[6]

1949年モデル（コードE494A）は、傾斜したツインローブのラジエーターグリルなど、より1940年代風のフロントエンドを備えた、以前のモデルの改良版であった。これもまた非常に質素な車で、1948年には英国で最も安価な四輪車であった。^[6] 10馬力、1172ccエンジンは再び輸出市場で利用可能であり、このモデルはE493OAと呼ばれている。^[7]

1948年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたアングリアは、最高速度57mph（92km/h）で、0から50mph（80km/h）まで38.3秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり36.2マイル（7.8L/100km、30.1mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込み309ポンドだった。^[6]

全生産台数を合わせると、108,878 台が製造されました。1953 年 10 月にアングリアの生産が終了しましたが、1959 年まで極めて基本的なフォード ポピュラーとして生産が続けられました。

フォード アングリア A494A
1951 フォード アングリア A494A ツアラー
概要
生産	1949–1953 [8]
組み立て	オーストラリア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアツアラー 2ドアクーペユーティリティ 2ドアロードスターユーティリティ
関連している	フォード人気
パワートレイン
エンジン	933 cc (56.9 立方インチ) I4 [8] 1,172 cc (71.5 立方インチ) I4 [8]

1949年から1953年にかけてオーストラリアで製造されたA494Aアングリアは、英国のE494Aとフロントのデザインや2,300 mm（90インチ）のホイールベースシャーシを共有していましたが、提供されるボディスタイルの範囲など、他の多くの点で異なっていました。^[8] A494Aは、4ドアサルーン、2ドアツアラー、2ドアクーペユーティリティ、および2ドアロードスターユーティリティモデルで生産されました。^[8]すべてのボディスタイルにランニングボードがあり、オーストラリアのサルーンのトランクは英国のサルーンのトランクよりも目立ちませんでした。^[8]当初提供されたエンジンは933 cc、8馬力ユニットのみでしたが、1950年からは1172 cc、10馬力エンジンも利用可能になりました。^[8]

発売当時、A494Aツアラーはオーストラリア市場で最も安価な新車であった。^[8]

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  フォード アングリア A494A 4ドア セダン
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  1951 フォード アングリア A494A ツアラー
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  フォード アングリア A494A クーペ ユーティリティ

フォード アングリア 100E
1955 フォード アングリア 100E
概要
生産	1953–1959 345,841台[1]
組み立て	イギリス オーストラリア[9]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン
関連している	フォード ポピュラー 100E フォード プレフェクト 100E フォード エスコート 100E (エステート) フォード スクワイア 100E (エステート)
パワートレイン
エンジン	1172 ccサイドバルブ 直列4気筒
寸法
ホイールベース	87インチ（2,210 mm）[10]
長さ	151.75インチ（3,854 mm）
幅	60.5インチ（1,537 mm）[11]
身長	57.25インチ（1,454 mm）[11]
車両重量	1,624ポンド（737キログラム）

1953年、フォードはラクエスタ・オートモーティブが設計した100Eを発売した。^[要出典]これは完全に新しい車で、そのスタイルは2年前に発表された大型のフォード・コンサルや、ドイツの同等品であるフォード・タウヌスP1の例に倣い、現代的な3ボックスデザインを特徴としていた。100Eには、2ドアのアングリアと4ドアのプレフェクトがあった。この期間中、古いアングリアは103Eポピュラーとして販売され、世界で最も安価な車として宣伝されていた。

内部的には、個々の前部座席はPVCで装飾され、後部にアクセスできるようにヒンジで取り付けられていました。計器類（速度計、燃料計、電流計）はステアリングコラムの周りにクラスターとして配置され、ギアチェンジは床に取り付けられていました。ヒーターとラジオはオプションでした。ダッシュボードは2回変更されました。ステアリングコラムを囲むバイナクルは、1956年に運転席側に向かってツインダイヤルを備えた中央パネルに置き換えられました。1959年の最後のバージョンでは、運転席前のバイナクルにツインダイヤルがあり、1957年EシリーズのVauxhall Velox/Crestaおよび'58/'59 PAモデルに似た「マジックリボン」ACスピードメーターがあり、グローブボックスが含まれていました。

100E のボンネットの下には、旧式だが実際には新しい 36 bhp (27 kW) サイドバルブ エンジンが搭載されていた。このエンジンは、旧式のユニットと同じボアとストロークを共有していたが、ベアリングと吸気バルブが大きく、ポンプによる冷却が行われた。3 速ギアボックスはそのままだった。一部のモデルには、半自動の「マニュマティック」ギアボックスが装備されていた。2 つ目のワイパーが追加料金なしで含まれるようになったが^[3]、ワイパーの真空駆動もそのまま残っていた。この頃には、これはかなり時代遅れとみなされており、急な坂を上るときにワイパーが減速したり、追い越しをするときに完全に停止したりすることがよくあった。以前のモデルの別体式シャシー構造は一体型構造に変更され、フロントサスペンションには「油圧式伸縮ダンパーとコイルスプリング」^[12]が使用されました。これは現在ではマクファーソンストラットと呼ばれていますが、この用語はまだ一般用語としては使われていませんでした。リアにはアンチロールバーと半楕円リーフスプリングが採用されました。この車の87インチ (2,200 mm) のホイールベースはどのアングリアよりも短かったのですが、フロントとリアのトレッドは48インチ (1,200 mm) に拡大され、乾いた路面でのコーナリングではある程度のアンダーステア​​が発生しました。^[3]ステアリングはロック間でわずか2回転で済むため、車は反応が良く、路面に簡単に出し入れできましたが、濡れた路面では簡単にテールが滑り出しました。^[3] 1957年と1958年には、ニュートンドライブのクラッチレスギアチェンジが珍しいオプションでした。電気系統は12ボルトになりました。

アングリア100Eのフェイスリフトは1957年10月に発表されました。^[13]これには、新しいメッシュラジエーターグリル、新しいフロントランプサラウンド、より大きなリアウィンドウ、より大きなテールライト、クロームバンパーが含まれていました。^[14]

100E は売れ行きがよく、1959 年に生産が終了するまでに 345,841 台が生産ラインから出荷されました。1955 年からは、テムズ 300Eバンに似ているが、サイド ウィンドウ、折り畳み式後部座席、水平に分割されたテールゲートを装備した 2 種類のエステート カーバージョンが製造されました。これにより、燃料タンクの位置を変更する必要がありました。これらは、基本的なエスコートと、側面に木製のトリムを備えたより装備の整ったスクワイアでした。この機能は、それ以来、一部のフォード エステート/ステーション ワゴンの一般的な機能になりました。基本的なバン バリアントには、テムズ製品のバッジが付けられ、フォードソン バッジの廃止後のすべてのフォード コマーシャルでも同様でした。

1954年にブリティッシュ・モーター誌がテストしたアングリア・サルーンは、最高速度70.2mph（113.0km/h）で、0から60mph（97km/h）まで29.4秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり30.3マイル（9.3L/100km、25.2mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込み511ポンドだった。^[11]

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  1957 フォード アングリア 100E (以前のグリル)
• 
  1958 フォード アングリア 100E (後期グリル)

フォード アングリア 105E
1967 フォード アングリア 105E
概要
生産	1959–1967 1,004,737台[1]
組み立て	イギリス ブロードメドウズ、オーストラリア[15] 南アフリカ
デザイナー	エルウッド・エンゲル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 3ドアエステートカー 2ドアパネルバン
パワートレイン
エンジン	997 cc (60.8 cu in) OHV I4
寸法
ホイールベース	90.5インチ（2,299 mm）46インチ（1,168 mm）[16]
長さ	154インチ（3,912 mm）[16] [17]
幅	56インチ（1,422 mm）[16]
身長	56インチ（1,422 mm）[16]
車両重量	1,624 ポンド (737 kg) (サルーン)

4番目のアングリアモデルである105Eは、1959年に発表されました。アメリカ風のスタイリングには、流れるようなノーズライン、落ち着いたテールフィン、そしてデラックスバージョンでは、目立つ「目」のヘッドランプの間にある全幅の傾斜したクロームグリルが含まれていました。基本的なアングリアは、より狭く塗装されたグリルを特徴としていました。^[18]その滑らかに傾斜したラインは、より攻撃的な外観の1950年代後半のアメリカのフォードよりも、1950年代のスチュードベーカー（または初期のフォードサンダーバード）に似ていました。これは、英国のデザイナーが風洞実験と流線型化を採用したためかもしれません。^[19] 1950年代後半のリンカーンとマーキュリー（そして後にフランスのシトロエンアミとコンスルクラシック）と同様に、車は後方に傾斜したリアウィンドウを誇っていました（当時のマーケティングの主張によると、雨でもクリアな状態を保つため）。実際、この外観は1958年のリンカーン・コンチネンタルから輸入されたもので、^[20]電動開閉式（ブリーズウェイ）リアウィンドウの設計仕様により偶然生まれたものでした。 1961年9月には、セダンのラインナップにワゴン車が加わりました。計器盤には、発電機用の赤色のライトと油圧用の緑色のライトが付いていました。^[21]

新しいスタイリングには、小型のフォード車に長らく必要とされていた新しいエンジンが加わった。オーバースクエアシリンダーボアを持つ997ccオーバーヘッドバルブ（OHV）直列4気筒エンジンで、ケントとして知られるようになった。静止状態からの加速は依然として鈍かったが、以前の車よりは大幅に改善されていた。また、英国フォードとしては新しいものとして、前進ギアのトップ3にシンクロメッシュを備えた4速マニュアルギアボックスがあった。これは1962年9月に全シンクロメッシュボックスに置き換えられた（1198cc車）。^[18] 初期のアングリアの悪名高い貧弱な真空式ワイパーは、より一般的な電動式に置き換えられた。^[18] 100Eで使用されていたマクファーソンストラット式独立前輪サスペンションは保持され た。

1962年10月、24歳の双子のトニーとマイケル・ブルックス^[22]と友人グループは、13ポンドのフォードパフォーマンスキットを装着したアングリア105Eでパリ近郊のモンレリーオートドロームに行き、平均時速83.47マイル（134.33 km/h）の国際クラスGの世界記録を6つ樹立しました。^[23]これらは4、5、6、7日間と夜間で、15,000キロと20,000キロ（9,300マイルと12,400マイル）走行した記録です。アングリアの強度と耐久性により、タイヤ交換のみが必要でした。

この車の商業的成功は、その後、フォード・コルティナのさらに大きな売り上げに影を潜めてしまった。1960年、105Eの最初のフル生産年に191,752台のアングリアがフォードのダゲナム工場から出荷され、フォード・オブ・ブリテンの生産台数新記録を樹立した。^{[18] 1963年10月からは、新たに導入されたコルセアモデルと並行して、フォードの新しいマージーサイドの}ヘイルウッド工場で生産が続けられた。1962年9月に1963年モデルとして導入されたアングリア・スーパーは、新たに導入されたフォード・コルティナのフォード・ケント997ccエンジンのロングストローク版1198ccバージョンを共有していた。^[18]アングリア・スーパーは、対照的な色の塗装されたサイドストライプが特徴だった。^[18]

1959年にブリティッシュ・モーター誌がテストした新しいアングリア・サルーンは、最高速度73.8mph（118.8km/h）で、0から60mph（97km/h）まで26.9秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり41.2マイル（6.86L/100km、34.3mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は、180ポンドの税金を含めて610ポンドだった。^[16]

旧型の 100E アングリアは新型 100E ポピュラーとなり、4 ドアのプレフェクト ボディシェルは新型フォード プレフェクト (107E) として引き続き販売されました。この車にはエンジン、ギアボックス、車軸など 105E の走行装置がすべて搭載され、100E ホイールもそのまま残りました。一方、100E エスコートとスクワイアは変更なく販売され続けました。1961 年、エスコートとスクワイアは 105E アングリア エステートに置き換えられました。100E デリバリー バンも 105E をベースにした新車に取って代わられました。

南アフリカでは、アングリアの人気は遅れて現れた。1966年初頭、アングリア スーパーが現地導入されてから販売が本格的に伸び、1967年は同車にとって最高の年となり、自動車登録台数で第9位となった。^[24]生産は南アフリカで他のどの国よりも長く続けられ、少なくとも1968年末まではエスコートの在庫と並行して生産された。^[25]

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  フォード アングリア 105E エステート: 基本的なアングリア 105E は、クロームメッキが施された小さめの塗装済みグリルが特徴で、デラックス 105E と簡単に識別できます。
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  フォード アングリア 105E エステート

1961年に発売されたアングリア105Eをベースにしたテムズ307E 5 cwtおよび7 cwtバンには、アングリア105Eの997 ccエンジンが搭載されていた。^[26]フロントボディパネルはアングリアサルーンと共有されていたが、バンの構造はかなり異なり、フロントガラスが高く、助手席ドアの形状が異なり、縁石による損傷を避けるために下端に沿って後方に湾曲していた。^[26]左ハンドルの輸出バージョンはテムズ308Eと命名された。^[26]アングリアの名前は特定の輸出市場で使用された。^[27]

1962年10月からは、5cwtと7cwtのバンにもフォード・アングリア・スーパーの1198ccエンジンが搭載され、テムズ309Eと命名された。^[28]左ハンドルの輸出バージョンはテムズ310Eと命名された。^[26]

1965年3月、テムズの名前の使用は中止され、それ以降、アングリアベースのバンはすべてフォードアングリアとして販売されました。^[28]生産は1967年11月に終了し、合計205,001台のバンが生産されました。^[28]

フォード アングリア トリノ 105E
フォード アングリア トリノ 105E
概要
生産	1965–1967年[29]
組み立て	イタリア ベルギー[29]
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	997cc I4 [29]

アングリア トリノ 105Eは、フォードのイタリア子会社によって開発され、105Eサルーンのシャシーと機械部品を使用し、新しいボディパネルを採用しました。^[29]トリノはジョヴァンニ・ミケロッティによってデザインされ、トリノのオフィチネ・スタンパッジ・インダストリアルによって製造されました。^[29]イタリアで10,007台が販売されました。このモデルは、ベルギー、オランダ、ルクセンブルクでも販売されました。^[29]

フォード アングリア スーパー 123E
1966 フォード アングリア スーパー 123E サルーン
概要
生産	1962–1967 79,223台[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン 3ドアエステートカー 2ドアパネルバン
パワートレイン
エンジン	1198cc I4

1962 年からは、1198 cc の大型エンジンとその他の改良点を搭載した 123E アングリア スーパーが 105E と並んで販売され、Prefects シリーズの最後のモデルに取って代わりました。

同じ車はヨーロッパ大陸でも販売された。ヨーロッパ大陸限定のモデルのひとつがアングリア・スポーツマンで、スペアタイヤを後ろに装備しており、アメリカでよく見られる大陸仕様に多少似ている。クロームのバンパーオーバーライダー、幅広のホワイトウォールタイヤ、オプションでテールライト/フィンに向かって端から跳ね上がるサイドストライプも装備された。スーパーは1966年に南アフリカに導入されたが、販売台数を大幅に伸ばした。^[24] 生産終了間際に、フォードはアングリアに「ブルーミンク」と「ベネチアンゴールド」の2色のメタリック塗装を試みた。ブルーは250台、ゴールドは500台が製造された。

アングリア サルーンには、さまざまなレベルのトリムが用意されていました。基本モデルはスタンダードで、クローム加工がなく、リア ライトの周囲は塗装され、スチール製のスラット グリルと、限られた内装トリムが付いていました。デラックスには、クローム サイド ストリップ、クローム リア ライト、グローブ ボックス リッド、サンバイザー、フル ワイド クローム ラジエーター グリルが付いていました。最上位モデルはスーパーで、ツイン クローム サイド ストリップ、対照的な色のルーフとサイド フラッシュ、豪華な内装トリム、1198 cc エンジン、1 速にシンクロメッシュ付きのギアボックスが付いていました。

オプションの追加機能としては、デラックスからスーパーへの機械的アップグレード（デラックス トリムはそのまま）、またはデラックスからスーパー トリムへのアップグレード（997 cc エンジンはそのまま）があり、このオプションはほとんど利用されませんでした。^{[引用が必要]}

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  フォード アングリア スポーツマン (1965)

• メカノ・ディンキートイズ; No. 155（1961-1964年生産）、アングリア105Eデラックス、内装はほとんどが赤だが、青い内装のものもいくつか登場、およそOスケール（1:43）。^[30]
• レスニープロダクツ「マッチボックス」シリーズ、No.7b、（1961年～1966年製造）^[31]グレーまたは黒の車輪、窓あり、内装なしのアングリア105E、約00スケール。^[32]
• Lledo Vanguard シリーズ; 番号不明 (製造年不明 1996 年 - 日付 (後に Corgi Vanguards 1/43 として製造)、Anglia 105E、およそO スケール(1:43)
• VVモデルNo.1622
• ハリー・ポッターシリーズに描かれた 1960 年頃のアングリアのモデルは数多く存在します。その 1 つが、レゴ セット 4 Privet Drive (#75968) です。

ウィキメディア・コモンズには、フォード・アングリアに関連するメディアがあります。