Loading article…
フォード・ギャラクシーは、 1995年6月から2023年4月までフォード・オブ・ヨーロッパが製造していた7人乗りの乗用車です。自動車業界では大型多目的車（MPV）とみなされており、北米以外で製造・販売された初のフォードブランドのMPVです。現在、このモデルラインは第3世代となっています。フォード・モンデオとプラットフォームアーキテクチャを共有するギャラクシーは、フォードS-Maxと並行して開発されました。このモデルラインは、フォード・トルネオ/トランジットモデルファミリーのコネクトとカスタムの中間に位置付けられています。
アメリカで設計されたフォード・エアロスターやクライスラー・ボイジャー（いずれもヨーロッパに輸入された）とは対照的に、ギャラクシーは（ルノー・エスパスと同様に）セダンタイプの4ドア構造となっている。
初代ギャラクシーは、フォードとフォルクスワーゲン・グループの合弁事業として設計された。ポルトガルのパルメラにある合弁会社オートヨーロッパ工場で生産されたこの車両は、バッジエンジニアリングによって3つの車種が誕生した。フォード・ギャラクシー、フォルクスワーゲン・シャラン、そしてセアト・アルハンブラである。生産は1995年5月に開始された。
ギャラクシーは主にフォルクスワーゲン・グループの機械部品を使用しており、特にフォルクスワーゲン・ゴルフの最上位グレードに搭載されていた2.8リッターVR6ガソリンエンジンや、フォルクスワーゲン・グループの1.9リッターターボチャージャー付き直噴（TDI）ターボディーゼルエンジンが採用されていた。当初は2.0リッター直列4気筒ガソリンエンジンのみがフォード製エンジンを使用しており、これはフォードI4 DOHCエンジンをベースとしていた。後年、このエンジンは、フェイスリフトされたフォード・スコーピオで初めて採用された2.3リッター16バルブエンジンで補完された。このエンジンは、スコーピオのように縦置きではなく横置きに搭載されていた。
2.8リッターVR6モデルにはオプションで四輪駆動システムも用意されていたが、これは第2世代では復活しなかった。[ 2 ]
フォルクスワーゲン・グループから供給されたエンジンはすべて、フォルクスワーゲン・グループ設計であるにもかかわらず、ロッカーカバーに「フォード」のバッジが付けられていた。オートマチックトランスミッションはすべてフォルクスワーゲン・グループのAG4型であったが、マニュアルトランスミッションはすべてのエンジンでVXT75型5速ギアボックス（横置きエンジンレイアウトに合わせて、定評のあるフォードMTX-75型5速ギアボックスを改良したもの）が採用されていた。
オリジナルの内装は、フォードとフォルクスワーゲン・グループの両方の部品を組み合わせて使用しており、計器類やスイッチ類のほとんどはフォルクスワーゲン・ゴルフ由来のものが使われていた一方、曲線的なフェイシアモールディングはフォードのデザインで、フォード・モンデオで使用されていたものと非常によく似ていた。
1999年、MkIフォード・ギャラクシーはトップギア誌の調査で英国で最も満足度の低い車と評価されたが、同社の広報担当者によると、前年には12,233人がギャラクシーを購入しており、これは最も近いライバルの2倍の市場シェアだった。[ 3 ]英国では、フォード・ギャラクシーはフォルクスワーゲン・シャランよりも多く販売され、最も売れたMPVとなった。[ 4 ]
1995年に発売されたこの車には、AspenとGLXの2つのトリムレベルがあり、数か月後にGhiaが発売されました。[ 5 ] 1996年には、4x4パワートレインが利用可能になり、Aspenはボディ同色のバンパーと更新されたハブキャップでアップデートされ、標準のGhiaのように2.0ではなく2.3ガソリンを標準で搭載したGhia Xが発売されました。また、エアコンやフロントフォグランプなどの標準装備もいくつか追加されました。[ 6 ] 1997年初頭には、Ghiaよりも豪華になるように設計されたUltimaも発売されました。6つのレザーキャプテンシート、フロント助手席エアバッグ、トラクションコントロール、異なるアロイホイール（すべて標準装備）を備えていました。[ 6 ]しかし、あまり売れず、ピーク時でも路上を走っていたのは約125台だけでした。[ 7 ]そして1999年、フォードはアスペンとGLXモデルに代わる新しいLXとZetecトリムスタイルを導入しました。
2000 年 8 月、ギャラクシーは新しいエクステリア (ニューエッジを採用) と新しいダッシュボードを含むインテリア スタイリングでフェイスリフトを受けました。[ 8 ]更新されたトリムには、LX、Zetec、Ghia が含まれていました。名前とは異なり、Zetec にはZetec エンジンは搭載されておらず、フォルクスワーゲンから供給された1.9 TDI エンジンとフォード独自の 2.3 ガソリン エンジンが搭載されていました。[ 9 ] 2004 年、ギャラクシーは新しいテール ライト、新しい下部フロント グリル、およびいくつかのトリムの変更を伴う非常に小さなフェイスリフトを受けました。これに加えて、シルバー特別版がMondeo Silverと同時に発売され、両方ともアルミ ホイールを装備し、3 種類のシルバー カラーのみで利用可能でした。[ 10 ]
第2世代のギャラクシーは2006年のジュネーブモーターショーで発表され、2006年5月にフォードS-Max （リアのルーフラインが低く、外観に違いがあり、3列目にはチャイルドシートしか設置できなかった）と同時に発売された。
新型ギャラクシーは先代モデルよりも大きく、フォルクスワーゲン・グループの部品を一切使用していないフォード設計の4本柱車です（フォードは前年にオートヨーロッパの株式をフォルクスワーゲン・グループに売却しました）。ポルトガルのオートヨーロッパ工場では生産されなくなり、ヨーロッパ向けの新型ギャラクシーはベルギーのゲンクにあるモンデオと並んで、新たに設備を改装した工場で組み立てられています。スポーティな多目的車（MPV）を求める顧客向けにS-Maxを投入することで、フォードはサイズを重視するヨーロッパでの販売を失うことなく、ギャラクシーをあらゆる面で拡大することができました。
その大きさゆえに、フォードはギャラクシーをキネティックデザインを全面的に採用して設計することはできなかった。しかし、フォードによれば、Mk IIIギャラクシーには台形のグリル、大きなホイールアーチ、角張ったヘッドライトなど、キネティックデザインの「要素」がいくつか含まれているという。この車両にはスペアタイヤは搭載されておらず、代わりにエアゾール式の発泡シーラントが付属しており、新しいタイヤを購入するまでパンクを塞ぐことができる。
使用されているエンジンはすべてフォード独自のもので、ディーゼルエンジンはすべて、1.8リッターの100 PS (74 kW ; 99 bhp )と125 PS (92 kW ; 123 bhp)のデュラトルクファミリーのエンジン、および 2.0 TDCi の130 PS (96 kW ; 128 bhp)と140 PS (103 kW ; 138 bhp)バージョン、さらに高出力の 2.2 TDCi があります。ガソリンエンジンは現在 2 種類提供されており、「1.6T 160PS EcoBoost Start/Stop」と「2.0 203 PS EcoBoost [ 13 ]」があります。
しかし、1.6リッターのエコブーストエンジンは、インディペンデント紙のライター、ジェイミー・メリルによって批判されている。彼は、このエンジンは十分なパワーがなく、小型車に搭載しておくべきだったと述べている。[ 14 ]
英国では、Mk III Galaxy は Edge、Zetec、Ghia のトリム レベルで販売されていました。2008 年 2 月、フォードは Focus、C-MAX、Kuga、Mondeo、S-MAX の各シリーズと共通の、ハイ レベルのトリム Titanium を追加しました。Titanium モデルは Ghia と同じレベルの仕様ですが、「テクノ」な雰囲気が加わっています。同時に、175 PS (129 kW ; 173 bhp )の2.2 TDCi エンジン オプション (PSA との共同設計) が利用可能になったことが発表されました。現在、英国で利用可能なトリム レベル (2011 年 11 月) は、Zetec、Titanium、Titanium X です。
フォード ギャラクシーには、ホームセーフ ライティング、クイッククリア ヒーテッド フロントガラス、冷却機能付き助手席グローブボックスなど、多くの機能が搭載されています。[ 15 ]
ギャラクシーとS-MAXの大きなセールスポイントの一つは、「フォールドフラットシステム」です。このシステムにより、2列目と3列目のシートを床下に完全に折りたたむことができますが、シート形状の変更に伴い、車両の積載容量は減少します。
この車種は、イギリスのテレビシリーズ「Outnumbered」のメイン車両として知られており、以前のシリーズで家族が乗っていたボクスホール・ザフィーラに取って代わるものです。
兄弟車であるフォードS-Maxが2014年のパリモーターショーで発表された後、全く新しいギャラクシーは2015年半ばに発売された。[ 16 ]
ギャラクシーには、 S-Maxと同じエンジンラインナップが用意されており、ディーゼルエンジン1種類（4段階のチューニング）とガソリンエンジン2種類がある。ガソリンエンジンの1.5 SCTi Ecoboostは160 馬力、より大型の2.0 SCTiは240 馬力だが、フォードのPowershiftオートマチックトランスミッションとしか組み合わせることができない。発売当初、フォードは英国での販売台数のわずか2%がガソリンモデルになると予想していた。[ 2 ]
ディーゼルエンジン搭載モデルはすべて平均燃費が50mpgを超え 、最も燃費の良いのは2.0 TDCi Duratorq 120で57mpgを達成しています。2.0 TDCi 150と180はどちらも6速マニュアルトランスミッションまたはPowershiftオートマチックトランスミッションが 選択可能で、180hpバージョンはAWD仕様も用意されています。最上位モデルのBi-Turbo 2.0 TDCi 210はPowershiftトランスミッションのみで、0から60mphまで9秒未満で加速します。
S-Max、Mondeo、Edgeで利用可能なグレード構成と同様に、Zetec、Titanium、Titanium Xの3つのグレードが用意されている。
フォードは2020年モデルイヤーに向けてギャラクシーをアップデートした。モンデオ、フォーカス、フィエスタ、プーマ、クーガと同様のデザインの新しいフロントグリルとバンパーが採用された。ギャラクシーにはヴィニャーレバージョン、新しいオートマチックトランスミッション、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応した最新のインフォテインメントシステムも搭載された。[ 17 ] [ 18 ]
2021年後半、フォードは標準のガソリンおよびディーゼルモデルの販売を中止し、2.5リッターハイブリッドDuratecエンジン（ Durashift CVTトランスミッションで190PSを発揮）のみを販売するようになった。[ 19 ]
2022年1月、フォードは27年間の生産を経てギャラクシーの生産を中止する計画を発表し、既存の注文の履行を優先するため、ミニバンの新規注文の受付を停止した。その後、この車はヨーロッパのラインナップから削除され、直接の後継車であるフォード・トルネオ・クーリエが登場する。[ 20 ]
2012年型フォード・ギャラクシーはWhat Car?誌でレビューされ、5つ星中4つ星の評価を受けた。同誌は、ギャラクシーはほとんどのMPVよりも運転が楽しいと付け加えた。[ 21 ]
