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| プジョー 504 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | プジョーSA |
| 別名 | 広州-プジョーGP 7200 |
| 生産 | |
| 組み立て | |
| デザイナー | アルド・ブロバローネ[7]ピニンファリーナ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型ファミリーカー（D） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ） 4ドアクーペユーティリティ（ピックアップ） |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルBA7 5速マニュアル 3速オートマチック ZF 3HP12 / 22 3速オートマチック GM 407 (V6) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,740 mm (107.9 インチ) (セダン/ベルリン) 2,900 mm (114.2 インチ) (ブレーク/ピックアップ) 2,550 mm (100.4 インチ) (クーペ/カブリオレ) |
| 長さ | 4,486 mm (176.6 インチ) (サルーン/ベルリン) 4,800 mm (189.0 インチ) (ブレーク) |
| 幅 | 1,690 mm (66.5 インチ) |
| 身長 | 1,460 mm (57.5 インチ) |
| 車両重量 | 1,200～1,300 kg（2,646～2,866 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー 404 |
| 後継 | プジョー 505 プジョー 406 クーペ(504 クーペ用) |
プジョー504は、プジョーが1968 年から 1983 年にかけて一世代にわたって製造、販売した中型、フロントエンジン、後輪駆動の自動車です。主に 4 ドアのセダンとワゴンの構成でしたが、ツイン 2 ドアクーペとカブリオレの構成、ピックアップ トラックのバリエーションもありました。
セダン（ベルリーネ）はピニンファリーナのアルド・ブロヴァローネがデザインし、クーペとカブリオレのツインはピニンファリーナのフランコ・マルティネンゴがデザインし、ワゴン（ブレイクとファミリアーレ）とピックアップ（カミオネット）はプジョー社内で設計され、スケッチが制作されました。
504は、その堅牢なボディ構造、長いサスペンションストローク、高い地上高、大きなホイール、トルクチューブドライブシャフト（両端がギアボックスハウジングとデファレンシャルケースに取り付けられた剛性チューブに囲まれ、ドライブトレインのトルク反応を軽減する）で有名でした。504は最終的に、ラテンアメリカやアフリカの多くの地域を含む、遠く離れた起伏の多い地形の国々で広く人気を博しました。[8]
ヨーロッパでの生産では300万台以上の504が製造され、様々なライセンス契約の下で世界中で生産が続けられており、その中にはケニアで組み立てられた27,000台[9]や、ノックダウンキットを使用してナイジェリアで組み立てられた425,000台などがあり、生産は2006年まで延長されました。[8] [10]
1968年のパリサロンでプジョーのフラッグシップとしてデビューした504は、1969年のヨーロッパカーオブザイヤーを受賞しました。2013年にはロサンゼルスタイムズ紙から「アフリカの働き者」と評されました。[11]
歴史
導入
プジョーの主力セダンとして販売された504は、1968年9月12日にパリサロンで一般公開されました。1968年6月に予定されていたプレスローンチは土壇場で3か月延期され、 1968年5月にフランス全土で爆発した政治的および産業的な混乱のために、生産も同様に遅れて開始されました。 [12]
504はサンルーフ付きの4ドアサルーンで、キャブレター付きの1,796 cc 4気筒 ガソリンエンジンを搭載し、 60 kW (82 PS; 81 hp) DINで、オプションの燃料噴射装置を装備すると71 kW (97 PS; 96 hp) のパワーを発揮した。導入当時、プジョーは依然としてSAE定格を使用しており、公称出力はそれぞれ87 cvと103 cvであった。コラムマウントの4速マニュアルトランスミッションが標準で、 1969年2月からはキャブレター付きエンジンで3速ZF 3HP12 オートマチックが利用可能になった。[13] 1969年9月、オートマチックのシフターの位置がステアリングコラムから床に移動された。[14]
504は、そのスタイル、品質、シャーシ、乗り心地、視界、強力なエンジン、そして洗練性が高く評価され、1969年にヨーロッパカーオブザイヤーに選出されました。1969年には、504がオーストラリア市場に登場しました。[1]
504インジェクションの2ドアクーペと2ドアカブリオレは、1969年3月のジュネーブサロンで発表されました。[15]エンジンは燃料噴射サルーンと同じ71kW（97PS、96馬力）の出力を生み出しましたが、最終減速比がわずかに変更され、1,000rpmで20.6mph（33.2km/h）とわずかに高い速度を実現しました。[15]サルーンとは異なり、クーペとカブリオレにはフロアシフターが採用されました。[16]
利用可能なモデル:
1970
504には、68kW（93PS; 92馬力）（キャブレター式）および76kW（104PS; 103馬力）（燃料噴射式）の新しい4気筒1971ccエンジンが搭載されました。1970年のパリサロンでは、 48kW（65PS; 64馬力）の4気筒2112ccディーゼルエンジンが導入されました。[17] 1796ccガソリンエンジンは、504サルーンでは利用できなくなりました。
1970年9月、リアルーフが高く、ホイールベースが長く、4つのコイルスプリングを備えたソリッドリアアクスルを備えたエステート（「ブレイク」）が発表されました。これに7人乗りの「ファミリアーレ」が加わり、3列のシートで乗員全員が前を向いて座ります。ブレイク/ファミリアーレ/コマーシャルは、翌年の4月まで実際には販売されませんでした。[17]ブレイクとファミリアーレはどちらも、セダンと同様に2リッターガソリンエンジンまたは2.1リッターディーゼルエンジンを搭載していましたが、実用的な「コマーシャル」は1.8リッター4気筒エンジンを復活させ、今度は54kW（73PS; 72hp）に調整しました。また、コマーシャルディーゼルもあり、404ディーゼルの39kW（53PS; 52hp）の1.95リッターXD88を使用し、最高速度118km/h（73mph）に達しました。[18]コマーシャルの内装は簡素化され、ダッシュボードが異なり、荷室にはカーペットがなく、座席にはヘッドレストがなかった。また、サスペンションが軽く強化され、ヘッドライトは丸型シングルライト（1979年以降のピックアップで再び採用された）、サイドウィンドウのクロームメッキがなくなり、バックミラーなどの一部のトリムパーツはクロームメッキではなく塗装されていた。
1970年後半にはクーペとカブリオレにオートマチックオプションが追加された。これは決して売れ行きが良かったわけではなく、カブリオレには常に選択可能だったわけではなかったが、1983年まで提供され続けた。合計で約2,500台の2ドア504にこのトランスミッションオプションが搭載された。[16]
- モデル
- 504 コマーシャル 5ドアユーティリティワゴン
- 504 4ドアサルーン/5ドアブレイク/ファミリア
- 504 インジェクション 4ドアサルーン
- 504 コマーシャル ディーゼル 5ドア ユーティリティ ワゴン
- 504 ディーゼル 4ドアサルーン/5ドアファミリア
- 504 インジェクション 2ドアクーペ
- 504 インジェクション 2ドアカブリオレ
1971
1971年には、キャブレター付きの2.0リッターエンジンを搭載した、装備を強化したブレイクSL（「スーパーリュクス」）が導入されました。[19]通常のワゴンとは異なり、SLにはメタリック塗装、豪華な室内装飾、その他さまざまな追加装備が施されました。[18]
1972
この年、燃料噴射式の504サルーンは、マニュアルトランスミッションを搭載した車でもフロアマウントシフターに変更されました。[16] 504コマーシャルは、標準ユニットを採用し、丸型ヘッドライトを廃止しました。[19]
1973
1973年4月、石油危機のためプジョーは504 Lを発表した。コイルスプリング式ライブリアアクスルを採用し、より小型の1796ccエンジンを再導入した。このエンジンは、L Automatiqueでは58kW (79PS; 78hp)、または60kW (81PS; 80hp)の定格となった。リアアクスルの変更により、若干広いスペースが必要となり、フロアパンに若干の変更が必要となり、トランクスペースと後部ヘッドルームがわずかに狭くなった。[20]ほぼ同じ時期に、ラインナップは以下のように刷新された。また、1.95リッター504 LDサルーンも新しく、Commercialeディーゼルと同等の41kW (56PS; 55hp)を出力した。Commercialeディーゼルの出力は、同時に37kW (50PS; 49hp)に低下した。[18] Lサルーンは、バンパーオーバーライダーがなく、内部は水平の計器クラスターを備えたよりシンプルなダッシュボードで識別できます。[21]また、1973年には、L以外のすべての504サルーンのコラムシフターがフロアマウントのものに交換されました。
- モデル
- 504 L サルーン (1.8 キャブレター)
- 504 GL サルーン (2.0 キャブレター)
- 504 TI サルーン (2.0 インジェクション)
- 504 LD サルーン (1.95 ディーゼル)
- 504 GLD サルーン (2.1 ディーゼル)
- 504コマーシャル（1.8炭水化物）
- 504 ブレイク/ブレイク SL/ファミリア (2.0 キャブレター)
- 504 コマーシャル ディーゼル (1.95 ディーゼル)
- 504 ファミリアーレ ディーゼル (2.1 ディーゼル)
- 504 クーペ (2.0 インジェクション)
- 504 カブリオレ（2.0 インジェクション）
1974
1974 年 8 月、2 番目のシリーズ 504 が導入されました。最も顕著な変更点は、GL および TI モデルに、より面一にフィットする新しいドア ハンドルと、楕円形ではなく長方形の開口部を持つ新しいホイールが採用されたことです。GL および TI には、新しい、よりパッド入りのステアリング ホイールも採用されました。さらに、2.0 のダブル キャブレターが Solex SEIA から Zenith INAT (パワーは変更なし) に変更され、エステートのリフトゲートはスチール スプリングからガス ストラットに変更されました。
1974年10月のモーターショーで、プジョーは504クーペとカブリオレ用に、ルノーとボルボと共同開発した「PRV」2664cc V6ユニットを搭載した、より強力なエンジンを発表しました。[22]これは、 5か月後の1975年3月にジュネーブで発表される604ベルリネに使用されたのと同じエンジンでした。[22]このエンジンには、アルミニウムシリンダーブロックや、異なるタイプのキャブレターを採用した燃料供給システムなど、さまざまな革新的な機能が組み込まれていました。1つ（タイプ34 TBIA）は、アクセルペダルの動きに応じて直接制御されるシングルチャンバーを備え、2つ目は空気圧リンケージを使用して最初のキャブレターと同時に動作するように設計されたツインチャンバーキャブレター（タイプ35 CEEI）でした。[22]この新しいV6エンジンを搭載した504クーペとカブリオレの最大出力は100kW（136PS、134馬力）とされ、最高速度186km/h（116mph）をサポートしました。[22] 1975年、最初のフル生産年の間に、これらの6気筒504クーペとカブリオレは2,643台生産されました。これは、同じ年にプジョーがフランスで生産した236,733台の4気筒504ベルリーヌ（サルーン/セダン）とブレイク（ワゴン/ステーションワゴン）に比べると小さいものの、立派な数字と見なされました。[22] 6気筒車の発売後、クーペとカブリオレの504の4気筒バージョンは販売中止となったが、顧客の要望に応えて1978年にショールームに戻ったと報じられている。[22]
1975
ブレイクとブレイクSLはLとGLに改名された。[23] 504TIはリアにもパワーウィンドウを採用した。
1976
1976年10月のパリモーターショーで、504 GLDサルーン用に拡大されたディーゼルエンジンが発表された。83 mm (3.3 in) のストロークは既存の2112 ccディーゼルエンジンと同じであったが、より大きなエンジンのためにボアは94 mm (3.7 in) に拡大され、全体で2304 ccとなり、公称出力は48 kWから51 kW (65 PSから70 PS、64 hpから69 hp) に増加した。[24]簡単に言うと、2.1 ディーゼルはどの504サルーンにも提供されなかった。2112 ccディーゼルエンジンは、当時フォードがこのクラスのディーゼルセダンを十分な量生産していなかったため、独自のディーゼルエンジンの開発を正当化するために、フォードグラナダにも採用された。 1976 年 8 月以降、2 リッター ガソリン エンジンの出力はわずかに増加し、キャブレター式エンジンと燃料噴射式エンジンではそれぞれ 71 kW と 78 kW (96 PS と 106 PS、95 hp と 105 hp) になりました。504 L モデルのグリルは、オリジナルのクロムメッキの金属製部品から黒のプラスチック製ユニットに変更されました。504 TI にはパワー ステアリングが採用されました。
1977
1977 年 9 月、2.3 リッター ディーゼルが新しい GLD Break と Familiale Diesel に搭載され、Break L には古い 2.1 リッター ユニットのダウンチューン バージョンが搭載され、43 kW (59 PS、58 hp) を出力しました。また、2.3 ディーゼル (セダンのみ) 用のオートマチック トランスミッションのオプションも新しく追加されました。古い 1.9 リッター ディーゼルは廃止され、基本的な 504 セダンからは「L」の指定がなくなり、その過程で GL/TI から黒いプラスチック製のダッシュボードとステアリング ホイールが採用されました。新しい 504 ディーゼル セダンには、2.3 が導入されるまで GLD に搭載されていた、かつての 48 kW (65 PS、64 hp) 2.1 リッター ディーゼル エンジンが搭載されました。
クーペとカブリオレには、燃費の悪いV6エンジンの販売不振への対応として、燃料噴射式の2.0リッターエンジンが再導入された。V6クーペは5速マニュアルトランスミッションと燃料噴射装置を搭載し、106kW（144PS、142馬力）のパワーを発揮したが、V6カブリオレは3年間でわずか970台しか生産されなかったため生産中止となった。[25]
1979年から1983年
プジョー 504 のヨーロッパでの生産は、1979 年にプジョー 505の発売とともに削減されましたが、 1980 年モデルでは404 ピックアップの後継として 504 ピックアップが導入されました。最後のヨーロッパ製モデルは 1983 年に生産ラインから出荷されましたが、ピックアップバージョンは生産が続けられ、 1993 年までヨーロッパで販売されていました。ヨーロッパでは 300 万台を超える 504 乗用車が生産されました。505 は、プジョー 604やタルボ タゴラと同様に、プジョー 504 の機械部品のほとんどを共有していました。[出典が必要]
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サルーン -
大型バンパー、シールドビームヘッドランプ、サイドマーカーライトを備えた米国市場向けセダン -
サロンの内装 -
壊す -
カブリオレ -
クーペ -
クーペ -
選び出す
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市場
2015年12月現在、英国では197台のプジョー504がまだ使用されている。[26]
- アメリカ合衆国
504 は、数年間、北米で販売されるプジョーの唯一のモデルでした。もともとヨーロッパ仕様のモデルと非常によく似ていましたが、連邦の排出ガスおよび安全基準を満たすために徐々に改良する必要がありました。2 リッター ガソリン エンジンは 2.1 ディーゼルと並行して提供され、後に 2.3 に置き換えられました。
1974年、米国仕様のキャブレター付き2リッターエンジンは、7.6:1の低圧縮比で、5200rpmで82馬力（61kW; 83PS）を出力した。2.1ディーゼルはグローバルモデルと変わらず、4500rpmで62馬力（46kW; 63PS）を出力した。[27]
ポストヨーロッパの生産
アフリカ
生産はケニアで2004年まで、ナイジェリアでは2006年まで続けられ、プジョーのノックダウンキットが使用されていたため、504の各バージョンは合計38年間にわたり世界各地で生産されていたことになる。ケニアでの生産台数は27,000台で、2007年まで販売され続け、「アフリカの道路の王様」と評された。[28]エジプトにも独自の生産施設があった。南アフリカでは、 1978年後半まで404と並行してPACSA（プジョー・シトロエン・サウスアフリカ）で生産されていた。シグマ・モーター・コーポレーションは1979年初頭にPACSAから事業を引き継ぎ、504の生産をプレトリア東部の「シグマ・パーク」工場に移した。[3]南アフリカでは、1976年半ばに低価格の1800Lバージョンが追加されるまで、2リッターおよびTIバージョンが供給された。 Lにはマットブラックのグリルと窓枠が付いており、バンパーオーバーライダーは装備されていない。同様の装備のLワゴンは、生産中止となった404ワゴンの後継として、その年の初めに登場した。[20]プジョー504は、アフリカでブッシュタクシーとして最もよく使われている車の1つでもある。
アジア太平洋
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この車はプジョーのライセンスの下、様々な国で組み立てられた。オーストラリアでは1969年に初めて発売され、プジョーのライバルであるルノーによって組み立てられ、ルノー・オーストラリアのディーラー網を通じて販売された。1981年、504 GLの小売価格は11,000オーストラリアドルだった。[1]サルーンのみがオーストラリアで組み立てられ、ブレイクとファミリアーレのモデルはフランスから完全組み立て状態で輸入された。[29]
中国では、504は、4ドアクルーキャブ、ライブリアアクスル、拡張されたワゴンプラットフォームを備えたピックアップの形で生産されました。これらは広州プジョー自動車会社によって製造されました。[30] 504ピックアップの中国での生産は、合弁会社が倒産した1997年に終了しました。[30]
南アメリカ
プジョー・504は、1969年からアルゼンチンでもSAFRAR社によって生産された。1980年にSevel Argentinaがブエノスアイレス近郊のエル・パロマールでセダン、ワゴン（1980年と1981年のみ）[31] 、ピックアップの生産を引き継いだ。セダンは1999年まで製造され、最後の新車販売は2000年だった。ピックアップは1983年から1997年まで、積載量1トン（1300 kg）以上のシングルキャブとダブルキャブで製造され、主に国境を接する国に輸出された。[31] 1991年に後期モデルはフロントとリアのデザインが変更され、ランプとバンパーのデザインが変更された。[32]これらの車は新しい内装も与えられた。アルゼンチンの504には、1971 ccの4気筒ガソリンエンジンと2304 ccのディーゼルエンジンが用意された。[32]
サフラール社は1977年から1978年にかけて、504 TNと呼ばれるセダンのスポーツバージョンも生産した。これは、ツーリングカーズのような地元の競技クラスに適合することを目的としていたため、バージョン名もそれに従った。[33]このバージョンにはXN1 2.0リットルエンジンが搭載されていたが、4つの独立した出口を備えた新しい吸排気マニホールド、双口ソレックスキャブレター、より高い仰角を持つカムシャフト（以前の6.7 mmに対して7.5 mm）などの変更が加えられ、エンジンは81 kW（110 PS、108 hp）に達した。[33]
ダンゲルモデル
フランスの会社Dangel は、プジョー認定の四輪駆動 Break (ワゴン/ステーションワゴン) およびピックアップ モデルも製造しました。
そのエンジンとサスペンションは、ヒルマン ハンターのイラン版であるペイカンの後期モデルに使用されました。
ピックアップとコマーシャル
1979年9月、1980年モデルとして504ピックアップが導入された。504のモノコックボディを荷台付きバージョンに改造する作業には、丸10年を要した。[34]このピックアップは、504ブレイクの長いホイールベースとライブリアアクスルを採用した。導入当初は、非常に基本的な仕様で、504の「猫の目」のような形をしたプラスチックフレームに取り付けられた丸型ヘッドライト1灯のみが用意されていた。エンジンオプションは、404の1618ccガソリン（U01）と1948ccディーゼル（U20）で、出力はそれぞれ62PSと49PS（46kWと36kW）である。これは、1.6リッターXC5エンジンを搭載して販売された唯一の504であった。プジョーの商用車のほとんどと同様に、504ピックアップはショーソンで組み立てられた。[34]積載量は両バージョンとも1,100 kg (2,400 lb) で、アフリカに輸出されたモデルは1,250 kg (2,760 lb) とされていた (V01/V20)。[34]シャシーキャブモデルも提供され、 Heuliezなどのメーカーは504 シャシーのさまざまな用途を提案した。ドイツの Bimobil は504 用に取り外し可能なキャンピングカーも提供しており、重量は約 450 kg (990 lb) であった。プジョー自身による最初の注文 20 台に続いて、約 300 台が製造された。[35]
通常の504と同様に、ピックアップは後輪駆動で、フロアシフトの4速マニュアルトランスミッションを備えています。[36]ロック式ディファレンシャルも標準でした。後期モデルのピックアップには5速トランスミッションも用意されていました。1981年7月、ダンゲルはピックアップの4輪駆動バージョンを追加しました。調達規則により、可能な限りフランス製のものを購入する必要があったため、これらは主にフランス政府機関によって購入されました。1994年にモデルが廃止されるまで、約5,500台のダンゲル4x4ピックアップが製造されました。
1982年には、装備の充実した504ピックアップGRが追加され、時計やドアに取り付けられたアームレストなどのクローム仕上げや贅沢な装備が追加された。外観的には、GRは黒いゴム製のバンパーオーバーライダー、異なるホイールキャップ、少量のクローム装飾で際立っていた（標準バージョンはグリルとバンパーがライトグレーに塗装されていた）。[37] 1984年までに、クロームパーツは廃止され、よりすっきりとしたモダンな外観となった。1987年、少なくともフランス国内市場では、GRは「コンフォート」に改名された。このとき、1.6Lガソリンオプションも廃止された。GRには504の1.8Lガソリンエンジンの80PS（59kW）バージョンが搭載され、GRDには70PS（51kW）の2.3Lディーゼルが搭載された。[37]フランスモデルは1988年に「アントレプレナー」に改名され（この時には2.1リットルディーゼルが搭載されていた）、1990年には2.3リットルディーゼルにアップグレードされた。トリムレベルはさまざまな市場で異なる名前が付けられ、英国では、後期の504ピックアップのほとんどに「GL」バッジが付けられた。1995年と1996年には、フランスでのピックアップ生産の終了後、アルゼンチンの504ピックアップがフランスに輸出された。これらは、大型の近代化されたフロントバンパーと再設計されたダッシュボードで見分けることができる。
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504ピックアップコマーシャルのフロント、シングル丸型ヘッドライト -
フランスの森林消防局所属のダンゲル プジョー 504 4x4 ピックアップ -
教皇の車として使われた504ピックアップ -
アルゼンチン製504ダブルキャブピックアップ -
504救急車はピックアップバージョンと同じ頑丈なリアサスペンションを使用していました -
プジョー504ピックアップトラックベースのRV -
チリの504シングルキャブピックアップ。
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機械構成
この車は後輪駆動で、エンジンは縦置きで、ボンネットラインを低く見せるために傾斜が付けられていた。トランスミッションはマニュアルとオートマチックが用意されていた。サスペンションシステムは、前部がマクファーソンストラット、後部が主にコイルスプリングで構成されていた。セダン、クーペ、カブリオレの各モデルにはさらに後部セミトレーリングアームが備わっていたが、ワゴンとピックアップにはそれぞれコイルまたは頑丈なリーフスプリングを備えたよりシンプルなライブリアアクスルが備わっていた。ほとんどの504モデルはトルクチューブドライブラインを使用していた。サスペンショントラベルが長く強度に優れているため、504は悪路に適しており、アフリカ、アジア、オーストラリアなど の状況でも非常に信頼性が高いことが証明された。
この車は前部にディスクブレーキ、後部にはモデルに応じてディスクブレーキまたはドラムブレーキを採用した。計器パネルの表示灯によるブレーキパッドの摩耗警告は注目すべき革新であった。ステアリングはラックアンドピニオンシステムであった。プジョー 504 はディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションオプションで幅広く利用可能であったが、これは当時としては珍しい組み合わせであった。エンジンはインデノール[ 設計で、1948 cc、2112 cc、および 2304 cc があった。インデノールエンジンは、船舶用途だけでなく、他の数十台の自動車や小型商用車にも使用された。
ヨーロッパでは、1796 cc と 1971 cc の 4 気筒と 2664 cc V6 の 3 種類のガソリン エンジンが利用可能でした。2 リッター エンジンには、初期のプジョー 404で初めて採用された Kugelfischer 機械式燃料噴射装置も用意されていました。ギアボックスは、BA7、4 速マニュアル、または ZF 3 速オートマチックのいずれかでした。ヨーロッパのピックアップ トラックには、後に 5 速ギアが追加されました。輸出市場向けの車両には、さまざまなバリエーションが用意されていました。
政治
1976年、スリランカ政府はコロンボで開催された第5回非同盟運動サミットに出席する要人の使用のために大量のプジョー504を購入した。[38]
2010年11月、イラン国営テレビは、イランのマフムード・アフマディネジャード大統領が慈善事業のために1977年型プジョー504をオークションにかけると発表した。この車は白で内装はスカイブルー、新車から走行距離はわずか37,000キロである。[39]この車が504であることの政治的な意味は、2005年の大統領選挙で労働者階級のステータスシンボルとして使われ、あまり裕福ではない層から選挙の支持を集めたことである。[40] [41]国際オークションでの売り上げは、低所得世帯に手ごろな価格の住宅を提供する協同組合ネットワークであるメフル住宅プロジェクトに寄付される。[42] [43] 2011年1月にオークションにかけられて間もなく、「アラブの国」から100万ドルの入札があった。オークションが2011年3月に終了したとき、最終入札額は250万ドルだった。[44]
モータースポーツ
プジョー 504 は、以下の世界ラリー選手権イベントで優勝しました。
参考文献
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外部リンク
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