ルノー 12

ルノー 12
概要
メーカー	ルノー
別名	ルノー 1.4 リッター (オーストラリア) [1] ルノー ヴィラージュ (オーストラリア) [2] ルノー トロス (トルコ) ダチア 1300 (ルーマニア)
生産	1969–1980 (フランス) 1969–2006 (ルーマニア) 1971–1994 (アルゼンチン) 1971～2000年（トルコ）
モデル年	1971–1995 (アルゼンチン)
組み立て	ブローニュ・ビヤンクール、フランス グアルダ、ポルトガル サンタ・イザベル、アルゼンチン ( IKA ) ハイデルベルク、オーストラリア サン・ブリュノ・ド・モンタルヴィル、ケベック、カナダ (SoMA) ノボ・メスト、ユーゴスラビア ( IMV ) ロス・アンデス、チリ[3] ドゥイタマおよびエンビガド、コロンビア シウダード・サアグン、メキシコ ミオヴェニ、ルーマニア バリャドリード、スペイン ( FASA-ルノー) トルコ、ブルサ (オヤック-ルノー) (トロス) マリアラ、ベネズエラベルギー、ハレン・ビルボールデ ( RIB )ニュージーランド、テムズ川 アイン・セバア、モロッコ (ソマカ)
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（Dセグメント） 小型バン
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート 3ドア車由来のバン
レイアウト	FFレイアウト
関連している	ダチア 1310/1410 フォード コルセル フォードデルレイ
パワートレイン
エンジン	1289cc 810L4 ​ 1397cc 847/C1J I4 1565 cc C2L I4 ( RA / TR ) 1565 cc A2L/807-20 I4 (US/ゴルディーニ) 1596 cc 807-G I4 (ゴルディーニ) 1647 cc A2M I4 (アメリカ)
寸法
ホイールベース	2,440 mm (96.1 インチ)
長さ	4,345 mm (171.1 インチ) (セダン) 4,410 mm (173.6 インチ) (エステート)
幅	1,616 mm（63.6インチ）{
身長	1,435 mm (56.5 インチ) (空)
年表
前任者	ルノー8と10
後継	ルノー 18

ルノー12は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1969年10月のパリモーターショーで発表した中型ファミリーカーで^{[4] 、1980年までフランスで生産されていました。}セダン（ベルリーヌ）とワゴン（ブレイク）があり、21世紀初頭まで世界中の多くの国でライセンス生産されていました。

最初の数年間、12 は、その広くて快適な車内、そのスタイル、性能、低燃費でヨーロッパのマスコミから賞賛された。しかし、北米のマスコミの評価は悪かった。1974 年モデルのテストで、Road & Track誌はエンジンの「耳障りな」騒音を批判し、重くてパワーのないステアリングを「重大な設計上の欠陥」と呼んだ。また、換気システムについても「非常に低い評価」を与えた。

ルノー 12 の西ヨーロッパでの生産と販売は1980 年に終了しましたが、他の地域ではルノーの関連会社によって生産と販売が続けられました。最後の R12 は 2000 年にトルコで生産されましたが、ルーマニアの自動車メーカーであるダチアは、R12 ベースの1310セダンとワゴンを 2004 年まで、R12 ベースのダチア ピックアップを2006 年 12 月まで生産し続けました。

ルノー12は商業的には成功した車であり、250万台が売れた。^[5]

1964年1月、スタイリングセンターは117モデルの設計を開始しました。^[6]これはルノー8とルノー16の間のギャップを埋める新しいモデルでした。プロジェクト117の要求は次の通りでした。

「車は経済的で、あまり洗練されていなくてもよかった。車内は広く、トランクも大きく、エンジンも小さくて十分だった。世界中で作れるよう、生産が容易でなければならなかった。輸出市場で信頼性が高く、フランスでも十分に快適でなければならなかった。複数のバリエーションのベースとして使えるものでなければならなかった。」

ルノー12のデザインはルノー16の起源に遡る。実際、初期のR16のコンセプトデザインのいくつかは、R16の最終デザインよりもR12に似ている。しかし、R12は技術的にはR16や小型のルノー4とはかなり異なっていた。当時のすべての新しいルノーと同様に（そして今ではフランスで生産される車の60％以上と共通しているが）、この車は前輪駆動だったが、^[7] R12はルノーの既存の前輪駆動モデルとは非常に異なるレイアウトだった。エンジンは前輪の前に縦置きされていたが、R4とR16では車輪の後ろにあった。

1969年10月のパリモーターショーで発表された当時、ルノー12は4ドアサルーンで、L仕様とTL仕様のみでした。より高価なTLには、1つのフロントベンチシートの代わりに2つの独立したリクライニングフロントシート、ドアのアームレスト、トランクとグローブボックスのライト、ヒーター付きリアウィンドウ、追加の警告灯が装備されていました。

ルノー16の軽量エンジンをルノー12に搭載するのは簡単なことだっただろうし、後に一部の高級バージョンでそうされた。しかし、ルノーは1945年以来、価格競争を積極的に展開することで欧州でのシェアを築くことに成功していた。熾烈な競争が繰り広げられた1300ccクラスでは、プレミアム価格を支払ってもよいと考える顧客を引き付けるのは新型プジョー304に託され、一方ルノー12の発売時には、ルノー16のアルミニウムブロックはコスト上の理由で却下された。^{[4]代わりにルノーは、1962年以来}ルノー8/10で使用されている鉄製クレオンユニットの拡大版を指定した。^[4]エンジンのサイズは12で使用するために1289ccに拡大されました。^[4]記載されている出力は60 PS (44 kW; 59 hp) SAE (54 PS (40 kW; 53 hp) DIN) で、最高速度は145 km/h (90 mph) でした。^[4]

ルノー 12 に最初に搭載された5 ベアリングエンジンの新バージョンでは、ルノーが長年好んでいた取り外し可能なシリンダー ライナーが維持されました。 ^[4]このエンジンは、1960 年代に一部のヨーロッパの自動車メーカーで流行した「オーバースクエア」シリンダー寸法を採用しませんでした。^[4]オイル ポンプやディストリビューターなどの多くのコンポーネントは変更されていませんが、シリンダー ヘッド、バルブ ギア、エンジン ブロック自体など、その他のコンポーネントは最小限の更新のみが行われました。^[4]完全に作り直された要素は、シリンダー ライナー、コネクティング ロッド、ピストン自体、およびクランクシャフトのみでした。^[4] 1962 年バージョンのエンジンでは、シリンダーは 2 つのグループに不均等に配置されていましたが、この新しいアプリケーションでは、シリンダー直径が 73 mm に拡大され、シリンダーの周囲に十分な冷却剤を循環させるスペースが確保されるように、シリンダーは等間隔に配置されました。^[4]

エンジンを縦置きし、その質量のほとんどを前輪より前に配置したことにより、R12はギアセレクターを非常にシンプルなデザインにすることができ、R4のようにダッシュボードに、R16のようにステアリングコラムにではなく、車体の床に置いた^[4]。初期の車では、サイドブレーキを操作するハンドルはダッシュボードの下にありました。ハンドブレーキは後に2つの前部座席の間の位置に移動されました。

R12のサスペンションもR4やR16とは異なり、四輪独立懸架ではなくリジッド（ただし軽量）リアアクスルを採用していた。25年間オールラウンド独立懸架を推進してきたメーカーがリジッドリアアクスルを採用したことは、多くの評論家から後退とみなされた。^[7]

1970年に、2つの新しいバリエーションが導入されました。ワゴンはセダンと同じトリムレベルとエンジンで発売され、高性能のルノー12ゴルディーニモデルが導入されました。このモデルは、R16 TSの全アルミニウム1565ccブロック、125PS（92kW、123hp）を発生する2つのダブルバレルウェーバーキャブレター、強化クランクシャフト、5速ギアボックス、前輪にベンチレーテッドディスクブレーキ、後輪に通常のディスクブレーキ、調整されたサスペンションを装備していました。ゴルディーニは時速185km（115mph）まで到達でき、単色のパステルカラー（いくつかから選択可能）にダブルホワイトのストライプが追加された塗装スキームで販売されました。最も有名な組み合わせはフレンチブルーとストライプでした。1971年には2225台のルノー12ゴルディーニが販売されましたが、その後、販売は急落し始めました。ルノーは1974年に5188台を販売した後、ゴルディーニの生産を中止した（ルノー8ゴルディーニは11,607台を販売）。^[8]

1972年10月、より高級なR12 TSが発表された。他のR12と同じ1289ccエンジンを搭載していたが、シングルダブルバレルのウェーバーキャブレターを搭載し、出力を64PS（47kW、63hp）に高め、最高速度を150km/h（93mph）に引き上げた。美観的には、特別なゴルディーニスタイルのホイール、車体側面のクロームストリップ、一部の国では2つの追加ヘッドライトによって、他のR12と区別できた。TSには、一体型ヘッドレスト、タコメーター、冷却液温度計も備わっていた。1972年10月には、ハンドブレーキレバーが運転席前方の位置から前部座席間の床置き位置に移動された。^[9]これは、車のベース「L」バージョンでも、前部ベンチシートが2つの独立したシートに置き換えられたため可能になった。^[9]

1973年10月、パリモーターショーでR12 TRが登場した。このモデルはTLとTSの中間に位置し、オートマチックトランスミッションが標準装備されていた。この3速トルクコンバーターユニットはルノー自身が開発したもので、油圧ではなく電子制御であることが特徴だった。^[10]このユニットは数年前からルノー16に搭載されており、その数か月前から15/17クーペにも搭載されていた。^[10]

1975年には、グリルが簡素化され、リアランプとダッシュボードが新しくなり、全モデルがモデルチェンジしました。ルノー 12 の後継車であるルノー 18 は1978年に発売されましたが、後継車が瞬く間に人気を博したにもかかわらず、フランスでのルノー 12 の生産はさらに2年間続きました。

12 は世界的自動車で、少なくとも 12 か国で製造され、すべての大陸で販売されました。ローデシアの国民車プロジェクトの始まりとして計画された、グラスファイバー製のボディを持つスポーツ コンバーチブルである GNW ダイカーのベースにもなりました。銀行家たちはこれに反対し、1972 年後半にプロジェクトは中止されました。数台が製造されたようです。

ダチアはルノー 12 のツールと基本設計を取得し、1969 年から 1979 年にかけて、ルーマニアでダチア 1300 としてさまざまなボディ スタイルで製造しました。また、この車の後継車であるダチア 1310 はダチア 1300 をベースにしていました。1310 の生産は 1979 年に開始され、2004 年に中止されました。

35年間の生産期間中に合計1,959,730台の車両が製造され、さらに1975年から2006年の間には、ダチア・ピックアップという一般名で知られるようになったシリーズに属する車両が合計318,969台製造されました。^[11]

ルノー12をベースにした車は、1971年から2000年までトルコのオヤック・ルノー社によって製造された。初期のモデルはオリジナルのR12に似ていたが、1989年にフェイスリフトが行われ、欧州の排ガス規制の強化により生産中止になるまでルノー・トロスの名称で販売された。「トロス」という名前には2つの語源がある。1つはタウルス山脈（トルコ語：Toros dağları）、もう1つはサブモデル指定TSである。セダンまたはステーションワゴン（TSW）として販売され、61.5 PS（45 kW; 61 hp）の1.4リッターキャブレターC1J（クレオン）エンジンを搭載し、4速または5速トランスミッションが付属していた。^[12]

ルノー12は海外に輸出された最初のトルコ製自動車であり、1973年にレバノンへの輸出が開始された。^[13]トルコ製のルノー12はアルジェリア、アゼルバイジャン、コンゴ、ガボン、コートジボワール、マリ、モーリタニア、モロッコ、北キプロス、ニジェール、セネガル、トーゴ、チュニジア、上ヴォルタにも輸出された。^{[13] [14]}

ルノー12は1970年にオーストラリアのウィールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。メルボルン郊外のハイデルベルグにあるルノー・オーストラリアの組立工場でCKDキットから製造された。シートなどさまざまな部品は現地で調達された。

オーストラリアのラインアップは、フェイスリフト（1976 年に登場）を含め、英国モデルをほぼ踏襲していましたが、1971 年頃から新しいオーストラリア設計規則が導入され、従来の右ハンドル パターン（助手席側駐車）に対応した特別な現地製ワイパー メカニズムが必要になりました。これは、現地で組み立てられたプジョー 504 およびトライアンフ 2.5 モデルにも影響しました。1970 年代半ばまでに、現地製部品の割合は 50% 程度に増加しました。

1976年10月、1,289ccエンジンは、より大容量の1,397ccバージョンに置き換えられました。^{[15]この新しいモデルは、}ルノー1.4リッターとして販売され、単に「ルノー1.4」と呼ばれることもありました。^{[1] [16]}このモデルには、新しいグリルとダッシュボードを備えた、その年の初めにフランスで導入されたのと同じフェイスリフトが組み込まれていました。1.4エンジンは、これまでスウェーデンとカナダの市場専用であり、さまざまな排出ガス制御装置を装備していたため、新しいADR27A排出ガス要件を満たすことができました。1.3リッターのルノー12XLよりも重いですが、出力も約10％増加し、トルクは13％増加しました。5750rpmで控えめな49kW（66馬力）を生み出し、最高速度は150km/hで、混合走行で約9リットル/100kmの燃費でした。^[16]ルノー1.4サルーンの重量は920kg（2,028ポンド）で、ステーションワゴンはそれよりいくらか重かった。

1978年5月に再び名前が変更され、ルノー・ヴィラージュとなった。^[17]これは12と同一で、エンジンや性能に変更はなかったが、ツイン丸型ヘッドランプが組み込まれた。オーストラリアでの生産は1980年に終了した。

ルノー 12 は、ニュージーランドのテムズにある輸入業者キャンベル グループの自社組立工場で CKD キットから組み立てられました。この工場は後にトヨタ NZ工場となり、現在は日本から輸入された中古車の再生に使用されています。キャンベルで製造された 12 には、約 50% の現地部品 (ガラス、室内装飾品、タイ​​ヤ、カーペット、塗装、ラジエーター、バッテリーなど) が使用されていました。トリム レベルは 1 つで、セダンとワゴンの両方が製造されました。

1972年、ルノーは、それ以前にオースチン・モーター・カンパニーのモデルをいくつか生産していたスロベニア共和国ノヴォ・メストのユーゴスラビアメーカーIMVと戦略的提携を結び、ユーゴスラビア市場向けにルノー4のほか、ルノー12、ルノー16、ルノー18、ルノー5の生産も開始した。 ^[18]

カナダでは、ルノー12は1970年から1973年夏まで、ケベックのSoMAでCKDキットから現地組み立てされていました。最初の2年間の生産では、車には小さなサイドマーカーライト、長方形のシビエヘッドランプ、およびシングルバレルソレックスキャブレターを備えた60 HP SAEグロス1289 ccエンジンが搭載されていました。ラ・プレス紙は1970年に、1972年のより厳しい排ガス規制が実施される前に、数台のルノー12ゴルディーニがカナダにも輸入されたと報じました。それ以降、ルノー12はフランスから完全に組み立てられた状態で輸入され、1647 ccの全アルミニウムエンジンと4つの150 mmシールドビームヘッドライトを装備しました。1977年後半から、カナダは、ほとんどの欧州市場で使用されているものよりも厳しい排ガス基準を満たすために、スウェーデンでも使用されていたものと同じ1.4リッターエンジンを受け取りました。出力は5000rpmで66.5馬力（50kW、67PS）SAEグロスでした。カナダで販売されたR12は、ベース、L、TL、またはGTLバージョンと、ステーションワゴン（TLトリムとほぼ同等）が用意されていました。L、TL、およびステーションワゴンには、オートマチックトランスミッションも用意されていました。^[19]合計で25,662台のルノー12がカナダで販売されました。1973年から1976年までの基本モデル1477台、1970年から1976年までの12Lモデル3935台、1970年から1976年までの12TL/GTLモデル10,270台、1971年から1976年までの12Lオートマチック1731台、1971年から1976年までの12TLオートマチック2004台です。 1971年から1976年の間にR12ステーションワゴンが4029台、1971年から1976年の間にR12オートマチックステーションワゴンが1300台、そして最終的に1977年から1979年にかけてR12ノルディックのセダンとステーションワゴンがわずか916台しか販売されなかった。ルノー・カナダ社元社長MC・フェルテイの前述のデータには1978年のモデル別の数字は含まれていないが、その年にはおよそ900台のR12ノルディックが販売されたと思われる。カナダ専用の「ノルディック」特別版は1978年と1979年に販売され、カナダ市場とスカンジナビア市場の共通性を強調した。^[19]当時の広告では、共通の1.4リッターエンジンや、ヘッドライトウォッシャーやフィンランドで開発されたアルミ製フロントインナーフェンダーなど、スカンジナビア市場向けの装備の提供について触れられていた。このバージョンはメタリックブルーのみで、ステーションワゴンモデルにはモックウッドトリムが採用された。過去数年間の販売は散発的で、1979年にカナダで654台のルノー12が販売され、1980年には225台、そして1981年には最終的に37台が納車された。^[20]

米国市場向けのルノー12は1971年5月にブローニュの森で発表され、その後すぐにマイアミ近郊のドラルカントリークラブでアメリカのルノーディーラー向けに発表された。 ^[21]連邦化されたR12は当初TLセダンとステーションワゴン（ルノーが米国で販売した最初のワゴン）のみであったが、後にプレーンなベースバージョンと12Lトリムラインが追加された。価格は導入時の2195ドルから 、最終的なステーションワゴンの4498ドルまでの範囲であった。^[22]米国モデルは4灯ヘッドランプとサイドマーカーライトが異なり、また、より大きなエンジンとそれに関連する排出ガスハードウェアをクリアするためにボンネットに隆起がある。^[21]

12はヨーロッパからの輸入車のほとんどよりもわずかに大きく、縦​​置きの前輪駆動レイアウトはほとんどの車とは対照的だった。エンジンはスチールシリンダーライナーを備えたオールアルミ製の1565ccユニットで、ルノー16と共用で米国市場専用だったが、12にはダブルバレルのソレックスキャブレターが装備され、わずかに出力がアップした。^[23]出力は当初、8.6:1の圧縮比で5000rpmで73馬力(54kW; 74PS)SAEだった。^{[23] 1973年には、エンジンは}半球形のヘッドを備えたシングルバレルキャブレターを備えたより大きな1647ccバージョンにアップグレードされたが、排出ガス規制が強化されたため、同じエンジン回転数での出力は69馬力(51kW; 70PS)に低下した。 1974年モデルでは、圧縮比が7.5:1に下げられ、出力は65馬力(48kW; 66PS)に落ちた。^[24] 1976年モデルでは、2バレルキャブレターとやや高い圧縮比により、72馬力(54kW; 73PS)が提供され、より豪華なGTLモデルがラインナップのトップとなった。^[22]信頼性と費用対効果の高い操作の評判が高まり、日本製の輸入車の人気が高まったため、売上はわずかだった。ルノー12は1971年モデル後半に導入され、1977年まで販売が続いた。^[22]

ブラジルでは、12のバージョンがフォード・コルセル、後にフォード・デル・レイとして販売されました。これは、1960年代後半にルノーと共同でブラジル版を開発したウィリス・オーバーランドからフォード・ブラジルが工場と自動車製造の権利を買収したためです。 ^[25]コルセルは実際には1968年にブラジルで発売され、ルノー12がフランスで発売される前のことでした。^{[26] [27]}

ルノー12は、1970年代から1980年代にかけて、アルゼンチンとコロンビアで人気があった^[要出典] 。コロンビアでは、この車は1973年から1981年にかけて、アルゼンチンとフランスから輸入されたCKDからルノーSOFASAの工場で組み立てられた。アルゼンチンでは、現地バージョンがコルドバ州にあるルノーアルヘンティーナの「サンタイザベル」工場で製造された。生産は1971年11月から1994年の同月まで続いた^[28]。ブレイクは1973年から1992年まで製造され、両方のボディスタイルの合計は約45万台であった。

ドライブトレインは1,289 ccで始まり、1977年にすべてのバージョンで実質的に1,397 ccに切り替わり、1992年にボアとストロークが最後に増加して1,565 ccに達しました。ブラジルでは、フォードは1980年にCorcel IIで同様の1,555 ccバージョンを提供し、後に12:1の圧縮比を持つこのエンジンのエタノールバージョンを提供しました。ギアボックスは1988年まで4速マニュアル、それ以降は5速ボックスでした。当時アルゼンチンのルノー車のラインナップが狭かった（R4、R6、ルノートリノ）という事実を考えると、R12はこの国で他の場所よりもわずかに高い地位を持っていました。このため、工場では、1982 年にR18が登場するまで、この車と Torino の差を埋めるために、エアコンや高品質の室内装飾などの追加機能を追加しました。同じ理由で、実質的にすべてのワゴン モデル(Break)は、TS の機械的機能と快適機能を使用して製造されました。

アルゼンチンのルノー12も南米の競技で成功を収め、1978年の南米マラソンではアルゼンチン人ドライバーのホルヘ・レカルデと副ドライバーのホルヘ・バルスコッティが1,600cc以下のクラスで優勝した。レカルデは2リッタークラスでどの車よりも先にゴールし、ルノー12は同クラスで上位6位を占めた。^[29]

ルノー 12 アルピーヌ

R12 アルピーヌは、地元のラリーでブランドのイメージを向上させるために設計されたスポーツバージョンです。主な特徴は、R5 アルピーヌの 1397 cc エンジン (輸入部品を使用して地元で製造)、球根状のグラスファイバーボンネット、競技用に調整されたサスペンション、カスタムペイントスキームです。エンジンは 110 PS (81 kW; 108 hp) を出し、アルピーヌの最高速度は約 175 km/h (109 mph) になりました。新しいサスペンションもパワープラントと同じくらい優れており、当時は「傑出している」、「レールの上を走っているかのように走る」と評価されました(CORSA マガジン)。しかし、ルノーは大量生産には興味がなく、1977 年から 1980 年の間に 493 台しか製造されませんでした (1978 年以降に販売されました)。さらに、アルピーヌの手作業による製造プロセスと輸入部品により、基本的な TL バージョンよりも約 40% 高価になりました。 R12 アルパインのパーツは、車に非常に望ましい特性を与えるため、ラリーの R12 TS で使用されることがありましたが、R12 アルパインのパーツ自体と同様に、これらのパーツは希少でした。

ウィキメディア・コモンズには、ルノー 12に関連するメディアがあります。

• ルノー 12 レビュー(英語)
• ルノー 12 ゴルディーニ ファンサイト(フランス語)
• ルノー 12 トルコ ファン サイト(トルコ語)