アラードモーターカンパニー

アラードモーターカンパニー

業界	自動車
設立	1946年; 78年前 （1946年）
創設者	シドニー・アラード
廃止	1958年; 66年前 （1958年）
運命	倒産
本部	クラップハム 、 イングランド
オーナー	(1946–1966)シドニー・アラード
Webサイト	ホームページ

アラード・モーター・カンパニー・リミテッドは、 1945年にシドニー・アラード^[1]によってロンドン南西部のクラパムの小さな建物で設立された、ロンドンを拠点とする少量生産の自動車メーカーです。自動車製造は10年以内にほぼ停止しました。1958年に倒産して取引を停止するまでに、約1900台の自動車を製造しました。 ^{[要出典]戦前、アラードは}プットニーのアドラーズ・モーターズから、彼自身が設計したブガッティのテールを備えたスペシャルのレプリカをいくつか供給していました。^[1]

アラードは、軽量な英国製シャーシとボディに大型の米国製 V8エンジンを搭載し、高いパワーウェイトレシオを実現し、1960 年代初期のサンビーム タイガーやAC コブラを予感させるものでした。コブラの設計者キャロル シェルビーとシボレー コルベットの主任エンジニアであるゾラ アルカス ダントフは、 1950 年代初期にアラードを運転していました。

最初のアラード車は「トライアル」イベントに出場するために製造された。トライアルとは、車輪付きの車両ではほとんど通行できない地形で行われるラリーのようなタイムドイベントである。3週間未満で製造された^[2]最初のアラードは、主にブガッティから盗用したボディにフォードのフラットヘッドV8を搭載していた。 ^[2] V8はトラクションを向上させるためにシャーシ内で後方に移動された。^[2]この車はアメリカ製エンジンの高トルクを低速競技で効果的に利用した。^[3]この車はグロスターカップトライアルでデビューし、後にサウスポートサンズで行われた100マイル（160 km）のイベントで優勝した。

しばらくして、フロントビームアクスルは独立したフロントサスペンションに変更されました。レスリー・バラミーのかなり粗雑な方法は、ビームを半分に切断し、半分をスイングアクスルとして取り付けることでした。このスイングアクスルは、その後のほぼすべてのアラードスペシャルで使用されました。^[2]

すぐに注文に応じてさらにアラードが製造された。アラードの兄弟レスリーは顧客であり、レーサーのケン・ハッチンソンは4.4リッター（270立方インチ）のリンカーン・ゼファー V12エンジン搭載バージョンを購入した。^{[2] 2人はテイル・ワガーズと呼ばれるチームを結成してこの車でレースをし、プレスコット・}ヒルクライムで新記録を樹立するなど大成功を収めた。^[2]

1937年、アラードはフォードの改造車^[2]の生産を開始し（米国でシボレー兄弟が行っていたのとほぼ同じ方法で）、1台450ポンドで販売した。 ^{[4] 1939年の}戦争勃発までに、12台のアラードスペシャルが製造された。シドニー・アラードの計画していた大量生産は、戦争中にフォードベースのトラックの作業に先取りされた。戦争が終わるまでに、アラードはフォードの部品のかなりの在庫を蓄積していた。

アラード・モーター・カンパニーは1945年にロンドンのクラパム・ハイストリートに設立された。^[4]第二次世界大戦中に整備が容易なフォードの機械部品の在庫とアラード自身の設計による車体を使い、新設計のスチール製シャシーと軽量ボディシェルを備えた3つの戦後モデルが発表された。競技用スポーツカーのJ、公道走行用のやや大きめのK、そして4人乗りのLである。3台ともフォード・パイロットのシャシーをベースとし、85馬力（63kW; 86PS）の3,622cc（221.0立方インチ）サイドバルブV8エンジンを搭載し、シングルキャブレターと6:1の圧縮比で3速トランスミッションとローギアリアエンドを駆動し、優れた加速性能を発揮した。^[4]フロントサスペンションはバラミー・スイングアクスル、リアはフォード・ソリッドアクスルであった。^{[4]アルミボディはアラードの友人}ゴッドフリー・イムホフによって製作された。^[4]少量生産車としてはかなり好調な販売となり、車全般の需要も高かったため、ドロップヘッドクーペのMとPといった大型モデルが導入された。

アラードは、ショートホイールベースの2人乗りには「J」、2人乗りまたは3人乗りのツアラーやロードスターには「K」、4人乗りのツアラーには「L」、ドロップヘッド（コンバーチブル）クーペには「M」、固定ヘッド車には「P」という番号を使用した。モデルが入れ替わるたびに、後続のモデルには順番に番号が付けられた。^[4]

1946年から1947年にかけて製造されたJ1は、K1ツーリング2シーターおよびLタイプツーリング4シーターとともに、2シーター競技車として発売された。J1は、100インチ（2,500 mm）のホイールベースを持ち、簡素なトリムと装備の2シーター競技車であった。^[4] 140馬力（100kW; 140PS）の3,917cc（239.0立方インチ）オーバーヘッドバルブ マーキュリーV8エンジンを搭載したJ1は、低い後車軸ギアリングによって制限された85mph（137km/h）の最高速度を持っていた。^[4]わずか12台が製造され、ラリーに参加したいという購入者にのみ提供された。地上高は高く、フロントウィングは取り外し可能であった。^[要出典]アラード自身、モーリス・ウィック、その他によって運転されたコピー車であり、成功したレーサーであった。^[4]イムホフはマーシャル製スーパーチャージャーを搭載したJ1で1947年のリスボンラリーで優勝し、レナード・ポッターはその年のクーペ・デ・アルプで優勝した。^[4]

シドニー・アラードは、経済的にはより活気があるもののスポーツカーが不足している米国市場の可能性をすぐに見抜き、その市場を開拓するための特別な競技用モデル、J2を開発した。重量わずか2,072ポンド（940 kg）^[5]の新しいロードスターは、軽量で手作業で成形されたアルミニウムボディに新しいコイルスプリング^[4]を備えたフロントサスペンション、傾斜テレスコピックダンパー^{[6] [7]}、ドディオンタイプのリアアクスル^[3] 、インボードリアブレーキ、110馬力（82kW）、267立方インチ（4,375cc）のマーキュリーフラットヘッドV8（オプションでアルダンヘミコンバージョン）を組み合わせた強力なモデルだった。^[4] J2は、始動時に火災が発生する厄介な傾向があった。^[5]

アメリカ製のエンジンを輸入して大西洋を越えて輸送するのは困難を極めたため、米国向けのアラードはすぐにエンジンなしで輸送され、米国でキャデラック、クライスラー、ビュイック、オールズモビル製の新型オーバーヘッドバルブエンジンが取り付けられた。この形態のJ2は、1950年に非常に競争力のある国際レースカーとなり、最も多く搭載されたのは331立方インチ（5.4 L）のキャデラックエンジンだった。英国向けの国内バージョンには、フォードまたはマーキュリーのフラットヘッドが搭載された。ゾラ・ダントフは1950年から1952年までアラードで働き、1952年と1953年にはル・マンでアラードのファクトリーチームからレースに出場した。^[8]

J2は、ストリート仕様とレース用に簡素化された仕様の両方で提供され、大西洋の両側での競争で成功を収め、 1950年のル・マンでは、キャデラックV8エンジンを搭載し、平均時速87.74マイル（141.20 km / h）で総合3位を獲得しました（トム・コールとアラード自身が共同運転^[5]）。

J2は1951年にル・マンに戻った。1台は再びコールとアラードが共同運転し、もう1台はリースとヒッチングスが運転した。リースは土手を飛び越え、アラードの車は壊れた。^[9] 1952年には2台とも完走できず、これ以上の成功はなかった。^[9]

1949年から1957年までの9年間に記録された主要レースでの313回の出走のうち、J2は40回の優勝、32回の2位、30回の3位、25回の4位、10回の5位を獲得した。^[10]ゾラ・ダントフとキャロル・シェルビーはともに1950年代初頭にJ2でレースに出場した。1950年から1952年の間に90台のJ2が生産された。^[11]

スポーツカーデザインの進歩により時代遅れになりつつあったラインを延長する試みとして、アラードは1951年後半に「改良型」のJ2X（拡張型）を導入した。シャシーは以前のJ2から変更されなかったが^[12] 、ハンドリングを改善するために、フロントサスペンションのリア取り付け半径ロッドが前方のものに再設計され、前方クロスメンバーと前輪を超えてノーズを延長する必要があった。これにより、エンジンを前方に移動させることができた 7+1 ⁄ 2 インチ（190 mm） ^[9]延長され、コックピットのスペースが広くなった。機首は約6+ 変更に対応するために1 ⁄ 2^{インチ（170 mm）です。 [9]}

標準形式では、スペアタイヤは後部に取り付けられた燃料タンクの上に隠して搭載されていましたが、どちらのバージョンでも、側面に 1 つまたは 2 つのスペアタイヤを搭載することができました。これにより、40 ガロンの長距離燃料タンクを使用できるようになりました。^{[引用が必要]}

J2X は、スポーツ レーシング カーの設計が急速に発展していた時代に遅れて登場したため、メルセデス、フェラーリ、マセラティのワークス エントリーと並んで、より先進的な C タイプおよび D タイプのジャガーと比べると競争力が劣り、国際レースでは J2 ほど成功しませんでした。そのため、主要な国際レースで主役を務めることは少なく、1952 年から 1960 年までの 9 年間で記録されている 199 の主要なレース スタートのうち、J2X は 12 回の優勝、11 回の 2 位、17 回の 3 位、14 回の 4 位、10 回の 5 位を獲得しました。

1 台の J2X シャーシには、Essex Aero社によるカスタム マグネシウム合金製ボディが採用されました。

この1953年型車は軽量のスペシャリストレーサーで、300馬力（220kW; 300PS）を発生するとされるキャデラックエンジンを搭載していた。その年のル・マンに出場したアラード/フォザリンガム-パーカー車はリアサスペンションが壊れ、ダントフ/メリック車もリタイアした。^[9]これは同ブランドのル・マン最後の挑戦となった。^[9]合計7台が製造され、最後の車は1956年に完成した。

アラードK1
1949 アラード K1
概要
生産	1946–1949
パワートレイン
エンジン	フォード ブリテン Lヘッド V8 カナダ マーキュリー Lヘッド V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,690 mm (106.0 インチ)
車両重量	1,120 kg (2,460 ポンド)

1946年から1948年にかけて製造されたK1は、106インチ（2,700 mm）のホイールベースと、7:1の圧縮比で95馬力（71kW; 96PS）を発生する221立方インチ（3,622cc）のV8の調整版を搭載していた。^[4]フレームは、ウォルバートンのトムソンズ社によって、アラード専用に打ち抜かれた鋼鉄チャンネルセクションから作られた。サイドレールとクロスメンバーは、アラードのトレーリングリンク、横置きリーフ独立前輪サスペンション、およびライブリアアクスルに合うように設計された。生産台数は合計151台で、J1と同じエンジンオプションを装備したK1は、86〜90mph（140〜145km/h）に達することができた。

K2は1950年から1952年にかけて製造された2人乗りスポーツカーです。^[13 ]国内市場ではフォードとマーキュリーのV8エンジンを搭載し、米国ではクライスラーとキャデラックのV8エンジンを搭載して販売されました。 ^[13] 119台が製造されました。^[13]

1952年、アラードはパームビーチをK3に改造し、サーキットで見かけたJ2とJ2Xモデルのより洗練されたバージョンを提供しようとした。ダッジのディーラーが熱望していた「コルベットスレイヤー」としてアメリカに輸出されたこの車は、当時最も強力なエンジンの1つである331立方インチ（5,420cc）のクライスラーヘミエンジンを搭載し、4バレルキャブレターを2つ装備していた。^{[14] [15]}基本的にはエンジンをアップグレードし、ボディを改造したパームビーチだったが、その性能にもかかわらず、どちらの市場でもニッチを見つけることはできなかった。今日、この非常に希少な自動車はオークションで25万ドルの大半の値が付くことがある。^[14] 62台が製造され、そのうち57台がアメリカに納入された。^[15]

Lは4人乗りのロードスターで、1946年から1950年にかけて生産された。^[13]ホイールベースは112インチ（2.8メートル）で、3622cc（221.0立方インチ）のフォードV8または4375cc（267.0立方インチ）のマーキュリーエンジンが選択可能だった。^[16]最高速度は85mph（137km/h）と推定されている。価格は1000ポンド強で、191台が生産された。^{[9] [13]}

アラード 3.6 リッター サルーンとして知られることが多いP1 は、 1949 年から 1952 年にかけて製造された 5 人乗りの 2 ドア スポーツ サルーンです。この車にはフォードのエンジンとトランスミッションが使用され、「スポーツ」モデルも含まれていました。1952 年、シドニー アラード自身が運転したアラード P1 ^[3]とガイ ウォーバートンがモンテカルロ ラリーで優勝しました。ナビゲーターはトム ラッシュでした。

P1 は、何か違うものを求めるプロフェッショナルが選ぶもので、当時は医師や弁護士の間で非常に人気がありました。このモデルの製造期間中に約 559 台が製造されました。現在、世界中に残っているのは 45 台未満だと考えられています。

P2モンテカルロは、1952年から1955年にかけて生産されたK3の2ドアサルーンモデルである。^[13]木製フレームにアルミパネルを取り付け、ホイールベースは112インチで、3.6リッターのフォードパイロットV8エンジンと4.4リッターのマーキュリーV8エンジンが搭載されていた。^[13] 11台が製造された。^[13]

アラードは、ラインアップをさらに拡大する試みとして、P1サルーンを改造して、8人乗り、木製サイド、V8エンジンのP2サファリエステートを生産した。これも販売が低迷し、合計13台が製造された。^[17]

Mは1948年に登場し、1950年まで生産された。^[4]ドロップヘッドクーペだった。

1953 年型クリッパーは、当時急成長していたマイクロカー市場で利益を得ようとしたモデルです。リアに搭載された 346 cc のビリアーズツイン シリンダー オートバイ エンジンで駆動するこの小型グラスファイバー製車は、3 人が並んで座れるほか、オプションのディッキー シートに子供 2 人を乗せられるスペースがあると主張していました。約 20 台が製造されました。

アラードは1952年にパームビーチ ロードスターを発表した。ホイールベースは96インチ (2,400 mm) で、^[9] 1,508 cc (92.0 cu in) のフォード コンサル直列4気筒または2,622 cc (160.0 cu in)のフォード ゼファー直列6気筒を搭載していた。^[9] 価格は1200ポンド以下で、^[9] MkI は1958年まで製造されたが、売れ行きは芳しくなかった。^[9] 1956年には、より現代的な車体を採用したマーク II が発表された。[ 9 ^{] 2,553 cc (155.8 cu in) の}ゼファーまたは3,442 cc (210.0 cu in)のジャガー XK120直列6気筒を搭載可能であった。^[9]

自動車デザイナーのクリス・ハンバーストーンは、1990年代にシドニーの息子アラン・アラードからアラードの名称のライセンスを取得しました。彼は、3.5リッターのコスワースV8エンジンと、これもF1カーから移植されたトランスミッションを搭載したJ2X-Cプロトタイプレーサーを開発しました。

資金不足のため、ハンバーストーンはトヨタとの契約を結ぼうとしたとされる。この契約では、初代レクサス LS400 をリバッジしてアラードとして販売し、J2X-C レーサーへの注目と資金を集めることになっていた。当時の情報筋によると、アラードとトヨタの契約は順調に進んでいたとされるが、理由は不明だが失敗に終わり、最終的には頓挫した。

アラード P4 は、もう 1 つのスタイル変更された英日ハイブリッド車、スターリング 825 と同じ方式を踏襲しており、アラードがデザイン面を担当し、レクサスがパフォーマンスの基本をすべてカバーしました。つまり、P4 は LS400 の 4.0 リッター V8 エンジンを搭載し、後輪に 250 馬力を伝えます。外観のスタイリングは、依然として力強いレクサスの雰囲気を保っています。それでも、アラードのデザイナーは、改良されたフロントとリアのフェイシア、バスケットウィーブ ホイール、赤と黒のインテリアにより、多少の違いを出そうとしました。残念ながら、P4 は J2X-C プログラムにほとんど貢献しませんでした。このプログラムは、車がパフォーマンス目標を達成できず、開発中に会社自体が清算されたため、崩壊しました。

研究開発が不十分だったため、アラードはより安価で技術的に進歩した車に追いつくことができませんでした。パーム ビーチは実質的に競合他社より 1 年遅れ、K3 は期待に応えられず、サファリ エステートは市場を見つけることができませんでした。

1950年代半ばまでにアラードは支払い能力を維持するのに苦労し、1950年代後半の米国不況により市場が低迷したため、1957年に同社は経営破綻し、自動車の製造は終了した。

同社はフォード・アングリア用のディスクブレーキコンバージョンも提供した。^[9]

1961年に同社は、ショーロックスーパーチャージャー付き1.5リッターフォードエンジンを搭載したドラッグスター「ドラゴン」を発売し、スーパーチャージャーの販売代理店となり、後にその生産も引き継いだ。^[9]

アラードの息子アランは、フォード アングリアやその他のフォード モデル の直列 4 気筒エンジンを使用して、アラデット 105、109、および 116 を販売しました。

1966 年、シドニー・アラードは、クラパム工場とアラード・モーター・カンパニー工場の記録の一部が火災で焼失した夜に亡くなりました。ロンドン南西部のクラパムにある工場の敷地は現在、公営住宅の開発地となっており、パトニーのショールームと作業場は現在、ハウデンズ・ジョイナリーの貿易製品ショールームとなっています。^{[引用が必要]}

2012年に、アラード・スポーツ・カーズ・リミテッドという新しいアラード社が設立されました。^[18]この会社は、JRの当時の正しい継続シャーシ3408を生産し、^[19] 2017年に新しいJ8モデルの開発を発表しました。^[20]同社は正式に事業を再開し、2018年9月に生産を開始しました。^[21]

• イギリスの自動車メーカー一覧

マイク・トゥイット (1974)。「アラード: 時代を 20 年前に遡る」。イアン・ウォード (編) 『自動車の世界』第 1 巻。ロンドン: オルビス。

ウィキメディア・コモンズには、アラード車に関連するメディアがあります。

• 包括的なアラードのレース記録
• アラード レジスター – アラード モーター カンパニーの歴史を保存し、共有する
• 90年代初期のアラード J2X グループ C レースカー
• 1952年にル・マンを走った2台のアラードJ2Xのうちの1台