シトロエン

自動車 シトロエン

2022年からのロゴ
会社種別	子会社（SA）[1]
業界	自動車
設立	1919年6月4日; 105年前 ( 1919-06-04 )
創設者	アンドレ・シトロエン
運命	1976年にプジョーと合併してPSAグループが設立された[2]
本部	ポワシー (新)、サン・トゥアン・シュル・セーヌ[3] 、 フランス
サービスエリア	以下を除く全世界 北米 北朝鮮 オーストラリア
主要人物	カルロス・タバレス、ステランティス CEO 、ティエリー・コスカス、シトロエン CEO (2023 年 2 月 23 日以降)
製品	自動車 商用車
サービス	シトロエン保険
従業員数	13,900 [4]
親	ステランティス
Webサイト	シトロエン

シトロエン(フランス語の発音: [sitʁɔɛn]) ^ⓘ）^{[注 1]}、フランスの自動車ブランド。「Automobiles Citroën」製造会社は、1919年6月4日にアンドレ・シトロエンステランティスの所有となっておりプジョーが1976年に89.95％の株式を取得した後、PSAグループの一部でした。^[5]シトロエンの本社は、サントゥアンシュルセーヌのステランティスポワシー工場（以前はリュエイユマルメゾン）にあり、その事務所はヴェリジーヴィラクブレー、ポワシー（CEMR）、カリエールスポワシー、ソショーモンベリアールにあります。

1934年、同社はトラクション・アバントで革新的な技術に対する評判を確立した。^[6]これは、前輪駆動と四輪独立懸架、および別個のシャーシを省略し、代わりに車体自体を主な荷重支持構造として使用するユニボディ構造を備えた世界初の量産車であった。^[7]

1954年に世界初のハイドロニューマチック ・セルフレベリング・サスペンション・システムを製造し^[8] 、 1955年には最新のディスクブレーキを搭載した初の量産車である革新的なDSを製造し^{[9] 、1967年には曲がりくねった道路での視認性を高めるために}回転式ヘッドライトをいくつかのモデルに導入しました。これらの車は、3度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを含む、国内外のさまざまな賞を受賞しています。

アンドレ・シトロエンは、ユダヤ人の血を引くオランダ人の父とポーランド人の母のもとに1878年2月5日にパリで生まれた。7歳の時、父親は事業の失敗により自殺した。^[10]

シトロエンは 1900 年にエコール・ポリテクニークを卒業しました。その年、彼は亡くなったばかりの母親の故郷であるポーランドを訪れました。その休暇中に、彼は魚の骨のような構造の歯車を加工している大工を見ました。これらの歯車は騒音が少なく、効率がよかったのです。シトロエンはわずかな費用でその特許を購入し、シトロエンの功績とされる発明、二重らせん歯車につながりました。

1901年、23歳のアンドレ・シトロエンは、コンドルセ高校時代からの知り合いであるアンドレ・ボアとジャック・アンスタンとパートナーを組みました。2人はシトロエンの遺産のかなりの部分を投資して、ギア、特にV字型ヘリカルギアを専門とする製造会社「シトロエン・アンスタン・エ・シエ」を設立しました。^{[10]同社は}パリ10区フォーブール・サン・ドニ地区で約10人の従業員から始まり、1912年にパリ15区のケ・ド・グルネル31番地に移転しました。^[10]

アンドレ・シトロエン（1878-1935）は、第一次世界大戦中にフランスのために兵器を製造した。しかし戦後、前もって計画を立てなければ、近代的な工場を建てても製品がないことに気づいた。^{[11]シトロエンは、1908年から}戦争勃発までの6年間、モルス社で成功を収めており、自動車事業ではすでに経験を積んでいた。 [ ^11]自動車製造への転換は、早くも1916年に決定された。この年、シトロエンは、以前パナール社にいた技術者のルイ・デュフレンヌに、平和が戻れば自社の工場で生産できる、技術的に高度な18馬力の自動車の設計を依頼した。^[11]しかし、それが起こるずっと前に、彼はビジョンを修正し、ヘンリー・フォードのよ​​うに、戦後の自動車製造における最良の機会は、品質が良く、十分な量を生産して魅力的な価格にすることだと決定した。^[11] 1917年2月、シトロエンは別のエンジニアであるジュール・サロモンに連絡を取った。サロモンは1909年にル・ゼーブルと呼ばれる小型車を開発したことで、フランスの自動車業界ではすでにかなりの評判を得ていた。^[11] アンドレ・シトロエンの任務は、当時のどのライバル製品よりも装備が充実し、より頑丈で、製造コストが低い10馬力の車のまったく新しいデザインを生み出すという、非常に要求が厳しいものだった。^[11]

その結果がタイプAであり、銃声が静まってからわずか4ヶ月後の1919年3月に報道陣に発表された。^[11] 最初の量産型タイプAは、 1919年5月末にパリのヴォージラール、ジャヴェル河岸の工場から出荷され、6月には通常アルダ車を販売していたパリのシャンゼリゼ通り42番地のショールームで展示された。^[11]シトロエンは、アルダ社のオーナーであるフェルナン・シャロンを説得してショールームを貸してもらい、それは現在も使用されている。このC42番地のショールームは、同社が展示会を開催し、自社の車両やコンセプトカーを展示する場所である。数年後、シャロンはシトロエン事業の主要投資家になるよう説得された。^{[11] 1919年7月7日、最初の顧客が新しい}シトロエン10HPタイプAを引き渡された。^[11]同年、同社は1日あたり30台の自動車を生産し、合計2,810台を生産し、1920年には12,244台を生産した。^[12]

同年、アンドレ・シトロエンはゼネラルモーターズとシトロエン社の売却案について短期間交渉した。^[13]取引はほぼ成立したが、ゼネラルモーターズは最終的に買収によって経営陣と資本が過剰に負担になると判断し、^[13]シトロエンは1935年まで独立したままであった。

1921年から1937年にかけて、シトロエンはケグレスのトラックシステムを使用して、オフロードおよび軍事用途のハーフトラック車両を製造しました。1920年代、米国陸軍は評価のために数台のシトロエン・ケグレスの車両を購入し、その後、製造のライセンスを取得しました。これにより、米国陸軍兵器局は1939年にプロトタイプを製造しました。1942年12月、 M2ハーフトラックカーとM3ハーフトラックバージョンの生産が開始されました。^[14]米国は最終的に、1940年から1944年の間に70を超えるバージョンで41,000台以上の車両を製造しました。1940年にフランスを占領した後、ナチスはシトロエンのハーフトラック車両の多くを捕獲し、自国で使用できるように装甲しました。 ^[14]

シトロエンはエッフェル塔を世界最大の広告看板として使用し、ギネス世界記録に記録された。^[15]彼はまた、アジア（クロワジエールジョーヌ）、北米（クロワジエールブランシュ）、アフリカ（クロワジエールノワール）での探検を後援し、ケグレストラックシステムを搭載した自動車が過酷な地域を横断する可能性を実証した。これらの探検には科学者やジャーナリストが参加した。^[16]

並外れた頑丈さを実証し、すでに48,000 km (30,000 mi) を走行した1923年製シトロエンは、オーストラリアを一周した最初の車となった。この車、1923年製シトロエン 5CV タイプC トルペードは、1925年8月から12月にかけて西オーストラリア州パースからネヴィル・ウエストウッドによって運転され、往復した。この車は現在完全に修復され、オーストラリア国立博物館のコレクションに収められている。^[17]

1924年、シトロエンはアメリカ人エンジニアのエドワード・G・バッドとビジネス関係を始めた。1899年からバッドはプルマン向けに鉄道車両用のステンレス鋼ボディの開発に取り組んでいた。バッドは多くの自動車メーカー向けに鋼鉄ボディを製造し、ダッジが彼の最初の大口顧客となった。1924年10月のパリモーターショーで、シトロエンはヨーロッパ初のオール鋼鉄ボディであるシトロエンB10を発表した。 ^[18]これらの自動車は当初市場で成功を収めたが、すぐにまだ木造構造の車両を使用していた競合他社が新しいボディデザインを導入した。車のボディを再設計しなかったシトロエンはそれでも大量に販売され、車の低価格が主なセールスポイントであったが、この要因によりシトロエンは大きな損失を被った。^[要出典]

1927年、ラザール銀行はシトロエンに切望されていた新たな資金を提供し、また、例えばシトロエン自動車販売会社（SOVAC）を買収するなどして債務の再交渉を行い、シトロエンを支援した。さらに、資本金を投入し、取締役会に代表者を派遣することで、ラザールから派遣された3人の取締役は、レイモンド・フィリップ、アンドレ・マイヤー、ポール・フランツェンであった。アンドレ・シトロエンは、1920年代後半から1930年代前半にかけて、従来の後輪駆動モデルをめぐる低価格競争を避けるために、自社製品を差別化する必要性を感じていた。1933年、彼はハリー・リカルドと共同開発したディーゼルエンジンを搭載した初の市販乗用車、ロザリーを発表した。

トラクシオンアバンは、今日でも使用されている3つの革新的な特徴、すなわち別個のフレームのない一体型ボディ、四輪独立サスペンション、および前輪駆動の大量生産の先駆けとなった車です。一方、何十年もの間、大多数の自動車は、車のすべての機械的要素を保持するラダーフレームにボルトで固定されたボディ、後輪をしっかりと接続する頑丈な後車軸、および後輪駆動という概念においてフォード モデルTに類似していました。モデルTの自動車工学派は、製造コストが安いと考えられていたため人気がありましたが、自動車の性能が向上するにつれて動的欠陥が生じ、車が重くなる結果となりました。そのため、今日の自動車は、内部的にはモデルTよりもトラクシオン アバンに似ています。1934年、シトロエンはアメリカのバッド社にプロトタイプの作成を依頼し、それが7 CV 、 32 hp (24 kW) のトラクシオン アバンへと進化しました。

トラクション アヴァンの急速な開発、工場の解体と再建（5か月）および広範なマーケティング活動は、シトロエンが一度に行うにはコストがかかりすぎた投資となり、会社の財政破綻を招いた。1934年12月、ミシュラン社の援助にもかかわらず、シトロエンは破産を申請した。その月のうちに、すでに自動車メーカーの最大の債権者であったミシュランが主要株主となった。^[19]しかし、技術的に進歩したトラクション アヴァンは市場に受け入れられ、差別化要因として最先端技術を使用するという基本理念は1990年代後半まで続いた。ピエール ミシュランは1935年初頭にシトロエンの会長に就任した。彼の副社長であるピエール ジュール ブーランジェは副社長兼エンジニアリングおよびデザイン部門の責任者となった。1935年、創設者のアンドレ シトロエンが胃癌で死去した。^[20]

ピエール＝ジュール・ブーランジェは、第一次世界大戦でフランス空軍の航空偵察写真専門家だった。彼は有能で有能であり、大尉の階級で戦争を終えた。また、彼は勇敢でもあり、軍事十字章とレジオンドヌール勲章を授与された。彼は1918年にミシュランで働き始め、共同経営者で創業者のエドゥアール・ミシュランの直属となった。ブーランジェは1922年にミシュランの取締役会に加わり、1938年1月に友人のピエール・ミシュランが交通事故で亡くなった後、シトロエンの社長に就任した^[21]。1950年に自身が亡くなるまでその職に留まった。1938年には、ミシュランの共同マネージングディレクターにも就任した^{[22] 。}

第二次世界大戦中のドイツによるフランス占領中、ブーランジェはフェルディナント・ポルシェ博士に会うことや、仲介者を介さずにドイツ当局と連絡を取ることを拒否した。彼はドイツ国防軍向けトラックの生産を「遅らせる」よう組織したが、その多くは工場でオイルレベルゲージの刻み目を間違った場所に付けるなどの妨害を受け、エンジンが焼き付いた。1944年、パリのゲシュタポ本部がフランス抵抗組織によって襲撃されたとき、彼の名前はナチスの最も重要な敵のブラックリストに載っており、連合軍がフランスに侵攻した場合に逮捕される予定だった。^[23]

ポール・マジェスを含むシトロエンの研究者たちは、ドイツ人の明確な命令に反して秘密裏に研究を続け、後に市場に投入される3台の注目すべき車両、小型車（2CV）、配達用バン（タイプH）、大型で機敏なファミリーカー（DS）のコンセプトを開発しました。これらは、当時のジャーナリストから、自動車デザインに対する前衛的で過激でさえあるソリューションとして広く評価されました。こうして、通常は自動車業界ではポルシェやフェラーリなどのニッチブランドにのみ見られる、異例のブランドロイヤルティの数十年にわたる時代が始まりました。

シトロエンは1948年のパリ・サロンで、 2馬力のシトロエン2CVまたはドゥ・シェヴォーを発表した。当初は9馬力（6.7kW）だった。この車はベストセラーとなり、田舎のフランス人に馬に代わる動力車を提供するという設計者の目的を達成した。購入費用は異例に安く、小型の2気筒エンジンを搭載していたため、運転費用も安かった。2CVは非常に柔らかい相互接続式サスペンションの先駆けとなったが、より複雑なセルフレベリング機能は備えていなかった。この車はわずかな変更のみで1990年まで生産され続け、最近までフランスの道路でよく見かけた。1948年から1990年にかけて、900万台の2CVの派生型が生産された。^[24]

1955年には、シトロエンのハイドロニューマチック・セルフレベリング・サスペンション・システムを初めて全面的に採用したDSが導入され、1954年にトラクションのリアサスペンションでテストされました。DSは、最新のディスクブレーキを備えた最初の量産車でもありました。単一の高圧油圧システムが、パワーステアリング、サスペンション、ブレーキの作動に使用されました。ブレーキは、ペダルの力は制動力の要素ではないため、パワーアシストではなく完全に電動でした。ギアシフト（半自動変速機）も、制御バルブを介して油圧システムによって駆動され、ギアボックスカバー内の作動ピストンが変速機のギアをシフトし、クラッチはシステムによって自動的に操作されたため、クラッチペダルはありませんでした。1957年からは、ID19モデルが簡素化された油圧システム、手動ステアリング、従来の手動ギアシフトを提供し、価格が大幅に引き下げられました。 1968年からは、フロントエンドのスタイルが改良され、ステアリングと連動して動く補助ドライビングライトも導入され、夜間の視認性が向上した。1956年から1975年までに生産された車は合計で約150万台に上った。流線型の車は当時としては目覚ましく、名前も印象的な響きを持っていた。フランス語でDSは[de.ɛs]と発音され、これは女神を意味するdéesseと同じ発音である。^{[25] 1999年}のカー・オブ・ザ・センチュリー・コンペティションで3位に輝いた。

この高圧油圧システムは、DS、SM、GS、CX、BX、XM、Xantia、C5、C6など、 900 万台以上のシトロエン車の基礎となりました。セルフレベリングサスペンションは、ユーザーにとっての主な利点です。乗客や荷物の積載量に関係なく、また非常に柔らかいサスペンションにもかかわらず、車は路面から一定の車高を維持します。ハイドロニューマチックサスペンションは、乗員の邪魔をすることなく路面の凹凸を吸収できる独自の機能を備えており^[26] 、このため魔法の絨毯に乗っているような乗り心地によく例えられます。 ^[27]これらの車両は、エンジンをオンにすると「機械式ラクダ」のように作動車高 まで上昇するという際立った特徴を共有していました( Car & Driver誌による)。運転席の横にあるレバー (後に電子スイッチに置き換えられました) で、運転者は車高を調整できました。この高さ調整機能により、障害物をクリアしたり、浅い (流れの遅い) 小川を渡ったり、タイヤを交換したりすることができます。

シトロエンは資金不足だったため、発売時には車両の開発が不十分な傾向があり、フランス国外での流通・サービス網は限られていました。その結果、初期のDSモデルは複雑な油圧システムの初期問題を経験しましたが、最終的には^[26]油圧シールとシステムコンポーネントの設計が整理され、信頼できるものになりました。^[28] このような技術の飛躍的な進歩のライセンス供与は限定的に追求されました。1965年にロールスロイス シルバーシャドウがこのタイプのサスペンションを採用し、1963年のメルセデスベンツ600とメルセデスベンツ300SEL 6.3は、シトロエンの特許技術を避け、高価で複雑で維持費のかかるエアサスペンションでその利点を再現しようとしました。^[29] 1975年までに、メルセデスベンツ450SEL 6.9がようやくこの実証済みのシステムで生産され、メルセデスベンツは今日でもこの技術のバリエーションを提供し続けています。シトロエンが1968年から1975年にかけてマセラティと提携していた間、シトロエンの高圧油圧システムはいくつかのマセラティモデルに使用されました。パワークラッチ操作（ボーラ）、パワーペダル調整（ボーラ）、ポップアップヘッドライト（ボーラ、メラク）、ブレーキ（ボーラ、メラク、カムシン）、ステアリング（カムシン）、そして4ドアのシトロエンSMをベースにしたクアトロポルテIIプロトタイプ全体に使用されました。 ^[30]

シトロエンは、現在では広く普及している空気力学的な自動車デザインのトレンドをいち早く取り入れた先駆者の1社で、空気抵抗を減らすことで燃費向上と高速性能の向上に貢献している。DSは、乗員に不快感を与えることなく、時速160キロ（100マイル）で快適に巡航できた。^[31]同社は1950年代に風洞を使い始め、DSのような、競合他社より何年も先を行く高度に流線型の車を生み出すのに役立った。CXモデルの空気力学は非常に優れていたため、抗力係数を測定する数学用語にちなんで CXという名前が付けられた。${\displaystyle \mathbf {c} _{\mathrm {x} }\,}$

1960 年代、シトロエンは、2CV、タイプ H、DS モデルで成功を収めた 1950 年代の強みをさらに強化することを目指して、一連の財務および開発上の決定を行いました。しかし、これらの策略は十分な効果を発揮せず、シトロエンは 1974 年に再び倒産しました。

これらの対策は、同社が直面している 2 つの重要なギャップに対処するためのものでした。

• まず、非常に小型で安価な乗用車（2CV / Ami）の自社ラインナップと、大型で高価なモデル（DS /ID）の間に、中型車がなかった。^{[30]今日の言葉で言えば、これは}タタ・ナノとジャガーXJだけからなるブランドに似ている。潜在的な販売台数から、中型車セグメントは自動車市場で最も収益性の高い部分であり、1965年にシトロエン風の ルノー16がその穴を埋めるために登場した。
• 2つ目の大きな問題は、輸出市場に適した強力なエンジンがなかったことです。フランスの第二次世界大戦後の馬力税制度は急激に累進的で 、排気量2.0リットル（後に2.8リットル）を超える車両には毎年重い税金が課せられ、その結果、フランス製の車は国外でパワー不足とみなされました。^[32] 1955年のDSモデルと1974年のCXモデルの両方で、設計のベースとなった元のエンジンの開発は利用可能な資金に対して高価すぎることが判明したため、実際に使用されたエンジンはどちらの場合も控えめで時代遅れの4気筒設計でした。^[33]

これらの手順には以下が含まれます。

• 1963年 -プジョーと原材料や設備の購入で協力するための交渉を開始したが、1965年に交渉は決裂した。
• 1964年 -コモビル（後のコモトール）の子会社を通じてNSUモトーレンヴェルケと提携し、ヴァンケルエンジンを開発。シトロエンにとって、これはフランスのタックス馬力システムを技術的に回避するチャンスであり、より強力だが小型のエンジンを生産することで実現した。最初の量産車は1リッターエンジンで106馬力を発揮したが、^[34]標準のGSは1リッターエンジンで55馬力を発揮した。^[35]
• 1965年、フランスの自動車メーカー、パナールを買収。中型車に関する同社の専門知識を活用することを期待した。両社の協力は12年前に始まり、1953年には販売網の部分的な統合に合意していた。パナールは1967年に製造を中止した。^[30]
• 1965年 - トラック製造会社ベルリエを買収。^[30]
• 1968年、小型エンジンをフランスの馬力税制度に合わせて維持しながら、より強力な車を生産することを目的として、イタリアの スポーツカー メーカーである マセラティを再び買収した。^[32]最初の量産車は2.7リッターエンジンで170馬力を開発した。^[36]これは1970年のSMで、V6マセラティエンジン、ハイドロニューマチックサスペンション、 DIRAVI と呼ばれる完全電動のセルフセンタリングステアリングシステムを備えていた。SMはDSファミリーカーに代わるかのように設計されており、最良の状況でも小型高級グランドツーリングカー部門だけでは決してサポートできないレベルの投資であった。
• 1968年 - 新たな持株会社シトロエンSAの下で世界規模の事業を再編。シトロエンの長年の支配株主であったミシュランは、PARDEVI協定（産業の参加と開発）と呼ばれる協定で49%の株式をフィアットに売却した。^[30]

 シャルル・マルケッティとシトロエンのチームは、RE-2 [fr] ヘリコプターの開発に協力し始めました。

モデルラインナップの観点から見ると、1970年代は好調なスタートを切った。これは、待望の中型シトロエンGSの成功に支えられ、2CVとDSの間の大きな溝が1リッターのハイドロニューマチックサスペンション車でついに埋められたためである。GSは250万台を売り上げ、1972年だけで601,918台が生産され、1971年の526,443台から増加し、販売台数でランク付けすると、プジョーを抜いてフランスの自動車メーカーの中で第2位に躍り出るには十分な数であった。^[37]旧モデルも引き続き好調に売れ、DSの生産ピークは1970年、2CVは1974年であった。

1970年代が進むにつれて、状況はさらに不利になった。1973年、フィアットはシトロエンを所有していたPARDEVI持株会社の49%の株式をミシュランに売却したが、シトロエンとフィアットの共同発表は、1968年の合併で見込まれていた利益が実現しなかったことを示した。^[38]これは、自動車製造事業への関与を終了するというタイヤ会社の長期戦略に沿うものではなく、非常に不安定な所有権状況を生み出した。^{[39]同社は}1973年のエネルギー危機で再び財政的打撃を受けた。コモトールとマセラティへの賭けは、特に燃費の良いエンジンを生産する企業にとって、計画に重大な欠陥があることを示した。

1974年、シトロエン車の主要な特徴を禁止する米国の設計規制により、自動車メーカーは北米から撤退した（シトロエン SMを参照）。

シトロエンの巨額損失は、コモトールロータリーエンジンベンチャーの失敗と、1955年から1970年までの15年間、ヨーロッパ市場で利益の出る中間価格帯のモデルがなかったことに加え、大規模な開発費がかかり、GS、GSビロター、CX、SM、マセラティ・ボーラ、マセラティ・メラク、マセラティ・クアトロポルテII、マセラティ・カムシンといった一連の新モデルが発売された。これらのモデルはそれぞれが技術的な驚異である。こうして、トラクシオン・アヴァン関連の倒産から40年後、シトロエンは再び倒産し、独立した企業としての存在を失い、ベルリエとマセラティを売却し、コモトールを閉鎖した。^[30]

フランス政府は、資金繰りの悪化と所有構造の不安定さからくる大規模な雇用喪失を恐れ、シトロエンとミシュランの協議を調整し、最終的にシトロエンとプジョーが一つの会社に合併することとなった。こうしてフィアットとの決別から1年後の1974年6月24日、シトロエンは今度はプジョーとの新しい提携を発表した。^[38]ミシュランはプジョーに事業の支配権を移管することに同意した。^[30] 1974年12月、プジョーSAはシトロエンの株式の38.2%を取得し、1976年4月9日には^[40]当時倒産していた同社の株式を89.95%に増やし、PSAグループ（PSAはプジョー・ソシエテ・アノニムの略）が誕生し、PSAプジョー・シトロエンとなった。^[41] 1975年5月にマセラティはデ・トマソに売却され、イタリアの新オーナーはシトロエンが開発したモデルと技術の販売力を活用し、またマセラティブランドのイメージをブランド下位への拡張に活用して、新設計のビターボモデルを4万台販売することができた。トラック製造会社ベルリエはルノーに売却された。^[30]

この新しいPSAの事業は、1976年から1979年にかけて経済的に成功した。シトロエンは、GSとCXという2つの新しいデザインで市場に成功した。石油危機の後、このブランドは2CVとDyaneの売上も回復し、すぐにプジョー104をベースにしたシトロエンVisaとシトロエンLNAも登場した。プジョーは、通常、自社の財務に関しては慎重だった。その後、PSAはクライスラー・ヨーロッパの老朽化した資産と多額の負債を1ドルで購入したが、1980年から1985年にかけて損失を出した。PSAはクライスラー車のためにタルボットの名前を復活させたが、車が信頼性が低く、品質が悪いとみなされたため、1987年にバッジ付きの車の生産を中止した。

2019年のジュネーブ国際モーターショーでは、同社は創立100周年を記念してアミワンコンセプトカーを発表しました。その後、2019年5月にパリのビバテクノロジーショーでシトロエン19_19コンセプトを発表しました。^[42]

1980年代初頭、シトロエンは労働組合の攻撃の標的となった。^[43] 1982年5月25日、パリの路上で大規模なデモが起こり、^[43]約27,000人の労働者が、4週間にわたって工場への立ち入りを阻止していたストライキ中の労働者がピケを張っていた会社で働きたいという希望を表明した。^[43]デモは成功し、6日後に工場での作業が再開された。同社の上級管理職の一人、ジャック・ロンバールは、ストライキを批判し、懸念を公に表明していた。^[43]

PSAは徐々にシトロエンの野心的で非常に個性的で独特なエンジニアリングとスタイリングへのアプローチを薄めていった。1980年代を通して、シトロエンのモデルはますますプジョーに似てきた。1982年のBXはハイドロニューマチックサスペンションシステムを使用し、典型的なシトロエン風の外観を持ちながら、プジョー由来のエンジンを搭載し、後にプジョー 405に見られるフロアパンを使用していた。この点でPSAは、明らかに異なるモデルを販売しながらコストを削減する論理的な方法であるプラットフォーム共有という世界的な自動車業界のトレンドに従った。1980年代後半までには、ブランドの特徴的な機能の多くが削除または変更された。プジョーの従来のスイッチギアは、シトロエンの風変わりだが人間工学に基づいたルヌールデザインに取って代わり、^[44]シトロエンが人間工学上の理由で採用を拒否した自動キャンセルインジケーターを完備していた。これらの車は「より平凡で従来型」であったが^[39]、英国のフリート車両のような新しい市場に参入することもできた。^[45]

その間に、シトロエンは多くの新しい世界市場に進出しました。アルゼンチン、チリ、ベトナム、ユーゴスラビアの既存の製造工場に加え、イラン、ギリシャ、ルーマニア、中国にも進出しました。

1970年代後半、同社はルーマニアで生産する小型車「オルチット」を開発し、西ヨーロッパでは「シトロエン アクセル」として販売した。この合弁事業は現在終了しているが、PSAとトヨタの新しい合弁事業では、チェコ共和国でシトロエン C1などの自動車を生産している。

中国合弁会社は1984年に自動車の販売を開始し[ ^46]、1994年に生産を開始した。 ^[47]ファミリーカーのラインアップには、C3やXsara、地元で設計されたFukangやElyséeモデルなどが含まれていた。2014年までに、このブランドの中国での売上は30％増加し、市場全体の成長率は11％に達し、^[48]中国における2014年のJD Power満足度調査で最高位にランクされた。^[49]

シトロエンは北米を除いて世界的なブランドである。北米では、 1974年に米国道路交通安全局（NHTSA）のバンパー高さ規制を満たしていないとしてSMが事実上禁止されて以来、同社は復活していない。

2016年、プジョー・シトロエン・サウスアフリカ（PCSA）は、南アフリカでのプジョーの販売増加に注力するため、シトロエンの新モデルの南アフリカへの輸入を停止すると発表した^{[50] 。2019年5月、PCSAがシトロエンブランドを南アフリカに再導入すると報じられ、 [51]}その後、2019年8月にPCSAによって確認され、シトロエンの新モデルは2019年10月中旬に発売される予定である^[52]。

2003年から2010年にかけて、シトロエンはC3プルリエルを生産した。これは、ボディスタイル（ボンネットなど）と実用性の両方において、1948年から1990年の2CVモデルを彷彿とさせる珍しいコンバーチブルである。2001年には、革新の歴史を記念して、数多くの重要な車両を展示する博物館、300台の車両を展示するコンセルヴァトワールをオープンした。^[53] 2009年以降の欧州での自動車販売の大幅な減少に伴い、世界の自動車販売台数は2010年の1,460,373台から2011年には1,435,688台に減少し、そのうち961,156台が欧州で販売された。^[54]

2011年、PSAグループはBMWと電気自動車やハイブリッド車の開発で提携する寸前だったが、シトロエンの親会社であるグループPSAがGMとの提携を発表した直後に交渉は決裂した。この提携も後に決裂した。 東風プジョー・シトロエンは成長を続けており、中国市場専用の新型車を8車種開発している。^[47] 2016年までにシトロエン（およびプジョー）は中国でフォルクスワーゲンと同じ課題に直面した。セダンとハッチバックは多すぎるが、売れ筋のSUVとミニバン/MPVカテゴリーのモデルが足りないのだ。^[47]

同ブランドは、JDパワーによる2014年の中国顧客満足度調査で最高位にランクされ、メルセデス・ベンツやBMWなどの高級ブランドや、フォルクスワーゲンなどの大衆ブランド（それぞれ13位と17位に過ぎない）を上回った。^[49] 2014年の最初の10か月で、中国では東風シトロエンの車の販売が30％増加し、市場全体が11％成長した。^{[48] 2014年に}PSAプジョー・シトロエン が瀕死の財政状態を経験し、東風モーターズが財政的に救済したにもかかわらず、^{[55]シトロエンとDSブランドは、2020年までに15％成長することを期待して新技術の開発に取り組んだと、シトロエンの}CEOリンダ・ジャクソンとDSのCEO イヴ・ボネフォンは述べている。^[56]結局、ヨーロッパと中国でのシトロエンとDSブランドの売上は2019年までに22％減少し、2020年のCOVIDの流行時にはさらに減少しました。

2020年1月、リンダ・ジャクソンの後任としてシトロエンのCEOに副CEOのヴィンセント・コベーが就任し、コベーは「ブランドポートフォリオ内でのブランド差別化を明確にし、サポートするための研究を主導する」ことになった。^[57]

シトロエンは2021年初頭、インドのタミル・ナードゥ州にあるヒンドゥスタン・モーターズのティルヴァルール工場で製造されたC5エアクロスSUVを発売し、インド市場に参入した。^{[58] [59]}

2009年初頭、シトロエンは、主力車と並行してプレミアムブランドDS（Different SpiritまたはDistinctive Series 、歴史的なシトロエンDSへの言及は明らか）の開発を発表しました。DS自動車ブランドのスローガンは「アバンギャルドの精神」です。^[60]

この新しいシリーズの車は、新型C3のフロアパンをベースにした小型車DS3から2010年初頭にスタートしました。DS3は、 C3 Pluriel量産モデルとCitroën DS Insideコンセプトカーに先立つコンセプトに基づいています。DS3は、ボディパネルと対照的なさまざまなルーフカラーでカスタマイズ可能で、Top Gear Magazineの2010年カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、JD Power Satisfaction Survey UK ^{[61] [62] [63]}で4年連続最優秀スーパーミニ賞を受賞し、What car ?ではC3に次いで2番目に効率的なスーパーミニ（Citroën DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream：True MPG 63.0mpg）に選ばれました。^[64] 2013年、DS3は再びベストセラーのプレミアムサブコンパクトカーとなり、欧州市場シェアの40%を獲得^[要出典]

DSシリーズはシトロエンと深いつながりがあり、 2010年に発売されたDS4 ^[65]は2008年のシトロエン ヒプノスコンセプトカーがベースになっており、2015年に続いたDS5 ^{[66]は2005年の}Cスポーツラウンジコンセプトカーがベースとなっている。リアバッジはおなじみのシトロエンのダブルシェブロンではなく新しいDSロゴで、すべての車が同等の姉妹車とは著しく異なるスタイリングとなっている。^{[67] [68]}シトロエンは最近、ドラマチックな外観のコンセプトスポーツカーをいくつか生産しており、完全に機能するシトロエン シュールボルト^[69]にはDSのバッジが付けられている。実際、2014年のDSディヴァイン コンセプトカーは、DSシリーズの将来のスポーツクーペとして シトロエン シュールボルトのプロトタイプを開発している。

シトロエンは中国でDS専用のショールームと、これらの車両の生産専用に建設された工場を所有している。^{[47] 2014年以来、シトロエンは中国で中国製の}DS 5LSとDS 6WRを販売している。^{[70] [71]}

シトロエンは飛行機で空に文字を書いた最初の企業である。1922年10月4日、オートショーの開幕時に、飛行機がパリの空に煙の文字で「シトロエン」という文字を描いた。^[12]

同社はまた、1987 年の数年前に、ジャン・ジローと契約して、営業部隊向けのプロモーション漫画の連載を開始した。

シトロエンは、1999年のカー・オブ・ザ・センチュリー・コンテストにおいて、フォード・モデルTとBMCミニに次いで20世紀で3番目に影響力のある自動車、シトロエンDSを製造した企業として認められました。

シトロエンは、50年の歴史を持つヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー賞で3台の受賞車を輩出しており、2位や3位にランクされた車も数多くあります。

シトロエンは、1949年に始まった米国 モータートレンドカーオブザイヤー賞の受賞者を1名輩出している。この賞はかつて米国で設計・製造された自動車にのみ授与されていたため、これは特に意義深いものであった。^[72]

シトロエンは、1987 年以来 28 年間で8 台のアウト ヨーロッパ賞受賞車を輩出しています。アウト ヨーロッパ賞は、イタリア自動車ジャーナリスト連合 (UIGA) の審査員によって授与される賞で、欧州連合 27 か国で 10,000 台以上生産された自動車の中から毎年最も優れた自動車を表彰しています。受賞車は、シトロエン XM (1990 年)、シトロエン ZX (1992 年) 、シトロエン エグザンティア(1994 年)、シトロエン クサラ ピカソ(2001 年)、シトロエン C5 (2002 年)、シトロエン C3 (2003 年)、シトロエン C4 (2005 年)、シトロエン DS4 (2012 年) です。

2023年、シトロエンはオートトレーダーニューカーアワード2023で年間最優秀「サステナビリティイニシアチブ賞」を受賞した。^{[73] [74]}

シトロエン・レーシングは、以前はシトロエン・スポール、さらにその前はシトロエン・コンペティションズとして知られており、シトロエンのスポーツ活動を担う部門である。世界ラリー選手権や世界ツーリングカー選手権で優勝を飾った実績を持つ。^[75]

2019年、シトロエンは世界ラリー選手権（WRC）からの撤退を発表した。^[76]

シトロエンの車は、1956年にDSが導入されて以来、耐久ラリー走行イベントに出場しました。^[77]このブランドは成功を収め、基本的に同じ量産車のデザインで、数十年にわたって多くの主要なイベントで優勝しました。

シトロエンは、 2CVが特に遅いため他の車と競争するのはあまり意味がないが、2CV同士の競争を見るのは面白いかもしれないということを発見した。シトロエン・コンペティションズは、1970年のパリ・カブール・パリ、1972年のパリ・ペルセポリス・パリ、1973年のレイド・アフリクの3つの長距離レースを後援した。^{[78] [79]}

愛好家たちは2CVクロス（2CVのグループがダートトラックでレースをする）で伝統を引き継ぎ、このスポーツは今日まで続いています。 ^{[80] [81]}

シトロエン・コンペティション部門は1974年の同社の破産により悪影響を受けた。^[77]

ラリー競技も、標準生産車から特別に開発された少量生産モデルへと変化していました。競争力のあるショートホイールベースのグループB 4輪駆動の アウディ クワトロがラリー競技に参入したことを受けて、シトロエンは1986年に大幅に改造されたグループBの シトロエン BX 4TCを開発しました。

チームはシトロエン ZXラリーレイドで復帰し、ピエール・ラルティーグとアリ・バタネンを擁してラリーレイド マニュファクチャラーズ チャンピオンシップを 5 回 (1993、1994、1995、1996、1997) 獲得しました。シトロエン レーシングは、1991 年にダカール ラリーで 4 回優勝し、プジョー スポーツの 4 連勝を継続し、その後 1994、1995、1996 年にも優勝しました。

2001年から、シトロエン・レーシングチームは世界ラ​​リー選手権に復帰し、8度のマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、プジョー・スポールの2003年、2004年、2005年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年の3度のWRC選手権優勝の連続を継続しました。シトロエンWRCチームのパイロット、セバスチャン・ローブは、 9回のドライバーズチャンピオンシップも獲得しました。このフランス人パイロットは、2004年、2005年、2006年にシトロエン クサラ WRC を駆ってドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、 2007年、2008年、2009年、2010年にはシトロエン C4 WRCで、2011年と2012年には新型シトロエン DS3 WRCで優勝しました。

シトロエン・ワールド・ラリー・チームは、世界ラリー選手権で97回の優勝記録を持っています。

2012年、シトロエンは世界ツーリングカー選手権に参戦する計画を発表した。^[82]チームは初期開発を支援するためにDS3 WRCを実験車両に改造し、エンジンは2011年からWRCで使用されていたWRCエンジンの進化版だった。 ^[83]シトロエンは、選手権へのシトロエンの参戦を早めるために2014年に1年前倒しされた新しいTC1規則に合わせて車両の開発を開始した。^[84]計画より1年早い新規則の導入により、シトロエンは他のメーカーよりも7か月の開発期間の有利なスタートを切ることができた。^[85]この大きな開発上の優位性に多額の予算と強力なドライバー陣容が加わり、シトロエンは2014年の新規則の初シーズンを迎えるにあたり、明らかに優勝候補となった。 ^{[86] [87]}シトロエンはそのシーズン、ほとんどのレースで優勝し、マニュファクチャラーズタイトルも獲得、ホセ・マリア・ロペスはドライバーズタイトルも獲得した。チームは2015年と2016年にもこの偉業を繰り返したが、ファクトリーチームは2016年末にシリーズから撤退した。2017年も他のチームが数台のシトロエン車でレースに出場したが、ホンダとボルボに追い抜かれた。^[88]

シトロエンは何十年にもわたって、将来のデザイントレンドやテクノロジーを先取りする数多くのコンセプトカーを制作してきました。注目すべきコンセプトには、シトロエン カリン(1980 年)、シトロエン アクティバ(1988 年)、シトロエン C-メティス(2006 年)、GT by シトロエン(2008 年)、シトロエン スルボルト(2010 年) などがあります。

ロゴの起源は、22歳のアンドレ・シトロエンがポーランドのウッチ市を訪れた際に遡る。そこで彼は、フライス加工に使われるV字型の歯車の革新的なデザインを発見した。彼はその特許を鋼鉄への応用で購入した。機械的には、はすば歯車は軸方向の力を生み出す。反対側に2つ目のはすば歯車を加えると、この力は打ち消される。ロゴの2つのV字は、 2つの歯車が噛み合うことを表している。^[89]初期のシトロエン車は、後車軸にヘリンボーン・ベベル・ギアのファイナル・ドライブを採用していた。 ^[90]

ロゴのデザインは時とともに変化してきました。戦前は、青い背景に黄色で表現されていました。戦後は、V 字型はより控えめなヘリンボーン模様になり、^[91]通常は白い背景に描かれました。1980 年代に会社が新しいイメージを模索した結果、躍動感を与えるために、ロゴは赤地に白になりました。

2009年2月5日、シトロエンは創立90周年を記念して、1985年のデザインに代わる新しいブランドアイデンティティを発表しました。新しいロゴは、ダブルシェブロンロゴの3Dメタリックバージョンで、シトロエンの名前には新しいフォントが使用され、新しいスローガン「Créative Technologie」が添えられました。シトロエン90周年記念のロゴデザイン部門は、新しいアイデンティティを一般に発表するために委託されました。^[92] 2016年10月、シトロエンは当時非常に人気があったフラットデザインスタイルを採用した2Dのロゴの代替バージョンをリリースしました。 ^[93] 2022年に、同ブランドは1919年のオリジナルロゴを現代風に表現した新しいバッジデザインを発表し、楕円形を2つのV字型に戻しました。^[94]

シトロエンのロゴの歴史: ^{[95] [96]}

• 
  1919–1921
• 
  1921–1932
• 
  1932–1936
• 
  1936–1959
• 
  1959–1966
• 
  1966–1985
• 
  1985–2009
• 
  2005–2012 (バッジ)
• 
  2009–2016
• 
  2016–2022
• 
  2021–2022（代替ロゴ）
• 
  2022年～現在

• アルゼンチン (エル・パロマール): C4 ラウンジ (2013–2021)、ベルランゴ
• ブラジル（ポルト・レアル）：C4カクタス、C3
• フランス (ミュルーズ): DS 4 (2010–2018)、DS 7
• フランス（ポワシー）：DS 3
• フランス（レンヌ）：C5エアクロス^[97]
• フランス (ソショー): DS 5 (2011-2018)
• ポルトガル (マングアルデ): ベルランゴ
• スロバキア（トルナヴァ）: C3
• スペイン（マドリード）：C4カクタス
• スペイン (オペル サラゴサ): C3 エアクロス
• スペイン (ビーゴ): ベルランゴ ファースト、ベルランゴ、クサラ ピカソ、C4 ピカソ / C4 グラン ピカソ、C-エリゼ
• トルコ (トファシュ ブルサ): ニモ (2007-2017)

一部の合弁モデルは、サードパーティまたは合弁工場で製造されており、次のようなものがあります。

• 中国（深圳）、長安PSA合弁会社：DS 5LSおよびDS 6WR
• 中国（武漢）、東風プジョー・シトロエン自動車合弁会社：C-Elysee、C3 L、Xsara Picasso、C4 L、C5
• チェコ共和国（コリン）、トヨタ/PSA合弁会社：C1
• フランス (ヴァランシエンヌ)、PSA/Fiat 合弁会社Sevel Nord : Jumpy/Dispatch
• インド (ティルヴァルール)、PSA/CK Birla Group 合弁会社: C3、C3 Aircross、C5 Aircross、Basalt
• インドネシア (プルワカルタ): ë-C3
• イタリア ( Val di Sangro )、PSA/Fiat 合弁会社Sevel Sud : ジャンパー/リレー
• 日本（水島）、三菱自動車工場：C-Zero
• ロシア (カルーガ)、PSA/三菱合弁会社: C4、C-Crosser
• イラン (カシャーン)、SAIPAシトロエン JV: C3、C3xr、C4
• トルコ（カルサン）：ベルリンゴ

シトロエンは1923年からオーストラリアに進出しており、同国で最も長く営業を続けている自動車メーカーである。しかし、同ブランドは2024年8月に、販売不振のため2024年11月1日までにオーストラリアでの受注を停止すると発表した。^{[98] [99] [100]}

• 
  シトロエン C3 III
• 
  シトロエン C3 エアクロス II
• 
  シトロエン C4
• 
  シトロエン C5 X
• 
  シトロエン C5 エアクロス
• 
  シトロエン ベルリンゴ
• 
  シトロエン ジャンピー

• 
  DS3 の
• 
  DS4 の
• 
  DS7 の
• 
  DS9 の

• 
  シトロエン C5 X
• 
  シトロエン C5 エアクロス

• フランスの自動車メーカー一覧
• フランスの企業一覧
• 車線逸脱警報システム

• 公式サイト
• シトロエンの起源（歴史的モデル）