ダイハツ コンパーノ

ダイハツ コンパーノ
1965 ダイハツ コンパノ スパイダー
概要
メーカー	ダイハツ
生産	1963–1970
組み立て	池田、大阪府、日本
デザイナー	ヴィニャーレ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2/4ドアセダン 3ドアバン 2ドアピックアップトラック 2ドアカブリオレ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	797cc FC I4 958cc FE I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,220 mm (87.4 インチ) 2,280 mm (89.8 インチ) - 4 ドア セダン
長さ	3,800 mm (149.6 インチ)
幅	1,425 mm (56.1 インチ)
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	765 kg (1,687 ポンド)
年表
後継	ダイハツ コンソルテ

ダイハツ・コンパーノは、 1963年から1970年にかけてダイハツが日本で製造していた自動車である。名前はイタリア語で「パートナー」を意味する言葉に由来する。コンパーノは複数のボディスタイルで提供されるように設計されており、 1967年にトヨタがダイハツを買収する前に導入された。コンパーノには、2ドアセダン、4ドアセダン、2ドアピックアップトラック、3ドアデリバリーバン、コンバーチブルが用意されていた。最初のコンパーノのプロトタイプは1961年の東京モーターショーで公開され、フィアット1800/2100を彷彿とさせる外観だった。これはあまりバランスの取れたデザインではなく、ヴィニャーレの量産バージョンは最終的にかなり違った外観になった。コンパーノは、より現代的なモノコックスタイルではなくラダータイプのシャーシを使用し、前部にはトーションバーウィッシュボーンサスペンション、後部車軸には半楕円形のリーフスプリングを採用した。コンパーノは、有名な「D」のロゴを採用した最初のダイハツ車でもあります。

ダイハツ コンパグノは、1963 年から 1970 年にかけて 12 万台が生産されました。1963 年 4 月に最初に導入されたモデルは、コンパグノ ライト バン軽商用車 (F30V) でした。この車には、スタンダードまたはデラックス トリムが用意されていました。2 か月後には、より高価で、より快適で、乗客重視のバージョンであるコンパグノ ワゴン (F30) が続きました。この車は、スタンダード ライト バンより 20% 以上高価で、ダイハツ初の四輪乗用車でした。1963 年 11 月には、日本製の 2 ドア サルーンが登場しました。これは「ベルリーナ」と呼ばれ、シャーシ コードは F30 でした。この車には、スタンダードとデラックス トリムが用意され、ライト バンやワゴンとほぼ同じ価格でした。デラックスには、ヴィニャーレの意見を反映したイタリア風のダッシュボードと、3 本スポークのナルディ ステアリング ホイールが装備されていました。

1964年の東京オリンピックを記念して、ダイハツは2台のコンパグノとニューラインを使用してPR活動を行い、ギリシャのオリンピアにある聖火台から東京までの18,000km（11,000マイル）を3か月強で走行した。^[1]

1965年4月、コンパーノ スパイダーが登場し、より大型でより強力な1000エンジンを導入しました。エンジンの排気量は当初1リットル以下に抑えられ、日本の購入者にとって最も低い道路税区分内で車を販売できるようにしました。スパイダーには65 PS (48 kW) を発生するツインキャブユニットが搭載されました。1か月後、より大きなエンジンがベルリーナにも搭載され、新しい4ドアモデル (より大きなエンジンのみ) が追加されました。4ドアモデルは、60 mm (2.4インチ) 長いホイールベースを備えています。1000 ベルリーナはシングルキャブレターで、55 PS (40 kW) を発生します。1965年10月、500 kg (1,102 lb) を積載できる小型ピックアップトラックの F31P コンパーノ トラックが登場しました。 11月には、より強力なスパイダーエンジンを搭載したベルリナ2ドアのコンパーノ1000GTが登場しました。1967年4月には、2速オートマチックトランスミッションが利用可能になりました。

1967年5月、コンパーノはマイナーチェンジを受け、ヘッドライトとテールライト、グリルが新しくなった。フェンダーのプレスも生産を合理化するために微妙に変更された。4ドアのスーパーデラックスバージョンが追加され、スパイダーとGTはフロントディスクブレーキを採用した。最後に注目すべきは、既存のツインキャブバージョンよりもパワーは高くないが機械式燃料噴射を採用した1000 GTインジェクションだった。1968年4月、フロントグリルが再び変更され、スパイダーとGTは黒のトリムになった。スーパーデラックスはリアにクロームトリムを採用した。1969年4月、後継のダイハツ コンソルテが登場し、ダイハツ独自の1.0リッターエンジンをトヨタ パブリカKP30のボディに搭載した。ダイハツは、これ以降のコンパクトカーの設計はトヨタに依頼することを決定した。コンソルテは当初2ドアセダンのみで販売され、バン、トラック、コンバーチブルは置き換えられなかったものの、4ドアのスーパーデラックスは既存の注文に応えるため1970年1月まで生産が続けられました。

注目すべきことに、コンパグノは英国市場向けの最初の公式日本車輸入車だった。1965年5月に797ccの初期の形で登場したが、オートカー誌などの英国のマスコミは、この車が競合車に比べてかなりパッとしないと判断した。製造品質と優れた標準装備は別として、雑誌のレビューでは、時代遅れのスタイリング、乗り心地とブレーキの悪さ、高価格、そして「記録するには遅すぎる」とされる0-60秒の加速時間が指摘された。結局、5年間の発売期間中に英国で販売されたコンパグノはわずか6台だった。しかし、コンパグノは、トヨタの1966年コロナや日産の1968年サニー（ダットサン1000として知られる）など、他の日本自動車メーカーがヨーロッパ市場に製品を輸出し始めるきっかけとなった。^{[2] [3] [4]}

コンパーノは他のヨーロッパの市場でも数多く販売された。オーストラリアでは1968年に輸入関税が変更されるまで販売されていたが、この変更により車が法外な値段になった。^{[5]ダイハツは1972年に}マックス360Xでオーストラリアの乗用車市場に復帰した。

• 1963 ～ 1967 年 Compagno 800 バン (797 cc、41 PS [30 kW]) 3 ドアバン;モデルF30V
• 1963 ～ 1967 年 Compagno 800 Belina (797 cc、41 PS [30 kW]) 2 ドアセダン。モデルF30
• 1965–1970 コンパーノ 1000 ベルリーナ (958 cc、55 PS [40 kW]) 2ドアまたは4ドアセダン、モデル F40 - 後期モデルは58 PS
• 1965–1969 コンパノ 1000 トラック (958 cc、55 PS [40 kW]) 2ドアピックアップ トラック; モデル F31P
• 1965–1969 コンパーノ スパイダー 1000 (958 cc、65 PS [48 kW]) 2ドア コンバーチブル、モデル F40K

最高速度は、800 cc モデルでは約 110 km/h (68 mph)、1000 cc モデルでは 130 ～ 145 km/h (81 ～ 90 mph) でした。後期スパイダーと GT には燃料噴射エンジンが搭載されています。

DNコンパーノは、 2017年の東京モーターショーで初代コンパーノとともに公開されたコンセプトカーである。ダイハツによれば、このデザインは「アクティブシニア」をターゲットにしており、フロント2席のゆったりとした快適性と、上質なインテリアを両立させているという。^[6]

• 
  コンパーノ ベルリーナ 1000 (4ドア)
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  2017年東京モーターショーに出展されたコンパーノ ベルリナ 2ドア
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  ダイハツ コンパーノ ベルリーナ 2ドア、リア
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  ダイハツ コンパーノ エステート
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  ダイハツ 1000 ピックアップ
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  ダイハツ コンパーノ ピックアップ、リア
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  2017年東京モーターショーにおけるDNコンパーノコンセプト

• モーターベース:ダイハツ コンパーノ 2005-02-14ウェイバックマシンにアーカイブ
• カーフォリオ: ダイハツ コンパーノ 800
• カーフォリオ: ダイハツ コンパーノ 1000
• ヒストモビル：ダイハツ
• ダイハツの名前とボディスタイル
• トヨタ博物館

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