スパイカーカーズ

スパイカーカーズ

業界	自動車[1]
設立	1999年; 25年前[2] (1999)
創設者	マールテン・デ・ブルイン[2] ヴィクトル・ミュラー[2]
本部	ゼーウォルデ 、 オランダ[3]
主要人物	ピーター・ヴァン・エルプ、COO [4]
製品	スポーツカー[1]
収益	610万ユーロ（2012年）[5]
営業利益	（1,380万ユーロ）（2012年）[5]
純利益	（1億1,400万ユーロ）（2012年）[5]
総資産	10万ユーロ（2012年）[5]
従業員数	37（FTE、2012年平均）[5]
親	スパイカーNV（1999年～現在）[6]
Webサイト	スパイカーカーズ

スパイカー・カーズ（/ ˈ s p aɪ k ər /、オランダ語発音: [ˈspɛikər]）は、オランダのスポーツカーブランドであり、持株会社 スパイカーNV（旧称スパイカー・カーズNV、スウェディッシュ・オートモービルNV ）が所有している。現在のスパイカー・カーズがブランド名の法的権利を保有している。^[2]同社のモットーは「Nulla tenaci invia est via」で、ラテン語で「粘り強い者には通れない道はない」という意味である。^[2]ブランドのロゴには、スポークホイールの上に航空機のプロペラが重ねられており、自動車と航空機を製造していた歴史あるスパイカー社への言及である。^[7] 2010年、同社はゼネラルモーターズからスウェーデンの自動車メーカー、サーブ・オートモービルを買収した。^{[8] [9]}

2011年9月、スパイカーはスーパーカー部門をコネチカット州グリニッジに拠点を置くノースストリートキャピタルに売却すると発表した。^[10]

スウェディッシュ・オートモービルは、スパイカーを破産から救うため、2011年9月に、スパイカーをアメリカの プライベートエクイティおよびヘッジファンドである ノースストリートキャピタルに3200万ユーロ（ 4100万米ドル）で即時売却すると発表し、 ^[11]その後、社名をスウェディッシュ・オートモービルNVに変更した^[12]。しかし、後に取引は行われなかったことが明らかになった。^[13]

2014年12月18日、スパイカーは破産したことを認め、財務を立て直して立ち直ることを望んでいた。^[14]破産宣告は2015年初頭に撤回され、同社はスポーツカーの生産を継続すると発表した。^[15] 2021年に再び破産した。^[16] 2022年1月、スパイカーはロシアの投資家の支援を受けて自動車製造に復帰すると発表した。^[17]

新生スパイカー社^{[要説明]は、1999年に}ビクター・ミュラーとマールテン・デ・ブリュインによって設立され、2000年以降はC8スパイダーやC8ラヴィオレット（エレガントなガラスルーフ付き）などの高級スポーツカーを製造している。^[18]スパイカーの航空エンジン製造の歴史は、これらの新車の細部やロゴに反映されている。^{[18] C8を製造する前、デ・ブリュインは}スパイカー・シルベストリスを少数製造しており、これは多くの点でスパイカーの後の車の先駆けとなっている。

C8ラヴィオレットとC8スパイダーには、400馬力（298kW、406PS）を発揮する4172ccのアウディV8エンジンが搭載されており、0から60mphまでの加速は4.5秒、最高速度は300km/h（190mph）です。^{[19] [20] 2005年7月14日、スパイカーはC8が}米国市場で販売されることが承認されたことを発表しました。^{[21] [22]}

2002年から2006年にかけて、スパイカーはC8ダブル12Sを製造しました。この車は、顧客のパフォーマンスニーズに応じて、ステージI（400馬力）からステージV（620馬力）と呼ばれる5つの異なるパフォーマンスレベルで工場から入手できました。^[23]

2003年から2007年にかけて、スパイカーはイギリスのコスワースと共同で開発されたツインターボシステムを搭載したC8スパイダーTを製造した。^[24]これらのエンジンは525馬力を発揮し、0～60mphの加速時間は4.0秒であった。^[25]

2005年、主任デザイナー兼創設者のマールテン・デ・ブリュインが同社を去り、アルミニウム スペースフレーム スピードボートを製造するシルベストリス・アクアモーティブを設立した。^{[26] [27]}

2006年、スパイカーは500馬力のV12エンジンを搭載し、時速0から60マイルまで4秒未満で加速できるC12 La Turbieを製造した。 ^{[28] [29]}

2006年9月、スパイカーはミッドランドF1チームを買収し、^[30]その後、同チームは2006年シーズンの最後の3レースをスパイカーMF1として競った。 2007年、チームはフェラーリから供給されたエンジンを使用してスパイカーF1として競った。ドライバーのエイドリアン・スーティルは、ヨーロッパグランプリまでクリスチャン・アルバースとペアを組んでいたが、ヨーロッパグランプリで後者はリザーブドライバーのマルクス・ヴィンケルホックに交代した。その後、チームは残りのシーズンの穴を埋めるために山本左近と契約した。チーム自体は、スーティルが日本でチーム初かつ唯一のポイントを獲得するまで、複数回のリタイア（マレーシア、カナダ、ブラジルでのダブルリタイアを含む）に苦しみ、ほとんど成功しなかった。シーズンの終わりに、チームはビジェイ・マリヤ率いる「オレンジ・インディア」というコンソーシアムに売却され、その後フォース・インディアに改名された。^[31]

2004年5月27日、スパイカー・カーズはユーロネクスト・アムステルダム証券取引所に1株当たり15.50ユーロで上場したが、2005年4月には8.28ユーロまで下落した。 ^[32]株価は2006年初頭に1株当たり22ユーロを超え、急激に回復した。^{[33] [34]} 2007年初頭には資金調達の問題から株価は13ユーロを下回る水準まで急落した。^[32]その結果、大口投資家に対して複数の株式発行が発表された。注目すべきことに、すべての株式は発表時の市場価格よりも高い価格で売却された。^[要出典] 2005年11月13日、スパイカー・カーズとアラブ首長国連邦政府が全額出資する投資会社ムバダラ開発会社^[35]は戦略的提携を発表し、ムバダラがスパイカーの17%を買収した。^[36]ムバダラはスポーツカーと深い関係があり、フェラーリの株式5%も保有している。^{[37] [38]}

2007年、スパイカーはイタリアの自動車デザイン会社ザガートと共同で、C12ザガートを製作した。これはC12ラ・トゥルビエをベースにしているが、より魅力的なボディワーク、より速い速度、そしてザガートのトレードマークであるルーフバブルを備えている。^{[39] [40]}これはおそらくこれまでで最も高級なスパイカー車である。^[41]

2009年11月、スパイカーは生産拠点をゼーウォルデからコベントリーのホイットリーに移し、CPPマニュファクチャリングと提携して組み立てを行うと発表した。^{[42] [43]}英国での生産は2010年2月に開始された。^[44] SAABの倒産とビジネスパートナーとの不和により、生産拠点は英国に移されなかった。

2009年11月下旬、ケーニグセグ・グループによるゼネラル・モーターズ（GM）からのサーブ・オートモービル買収が破談になった後、スパイカーはサーブ買収に名乗りを上げた。この提案を受け入れたゼネラル・モーターズ（GM）はスパイカーとの交渉に入り、徹底的なデューデリジェンスを実施した。これにより、スパイカーの主要株主であるウラジミール・アントノフの家族とマネーロンダリングに関与する組織犯罪シンジケートとのつながりがスウェーデンの金融・安全保障機関によって明らかにされたことがわかった。このこともあって、GMは12月18日にスパイカーとの交渉を打ち切り、買い手が見つからなければ1月にサーブ・オートモービルの段階的な事業縮小を開始すると発表した。^[45]

スパイカーのCEO、ビクター・ミュラーは、同社の買収提案を修正し、自身が所有する別の会社テナシを通じてアントノフの株式を取得することで、取引を復活させた。^{[46] [47]} 2010年1月26日、スパイカーはGMとサーブを3億9,400万ドルで買収することで合意した。 ^{[48] [49] [50]} 7,400万ドルの現金と3億2,000万ドルのスパイカー株で構成され、規制当局と政府の承認が条件である。ゼネラルモーターズはサーブにエンジンとトランスミッションを供給し続け、GMのメキシコ工場で新型サーブ9-4Xを生産する。買収費用の初期費用を支払うために、スパイカーは欧州投資銀行から融資を受け、元投資家のウラジミール・アントノフが所有するコンバース銀行から2,500万ドルを借り入れた。^[51]

2010年2月23日、スパイカーはサーブ・オートモービルの買収を完了し、スパイカーとサーブの両社をスウェディッシュ・オートモービルという親会社の子会社にするために再編すると発表した。^{[52] [53]}この再編は2011年6月15日に完了し、株主は同社の年次株主総会で正式名称をスパイカー・カーズNVからスウェディッシュ・オートモービルNVに変更することに合意した^。[12]

しかし、2010年末までにサーブ・オートモービルは資金が底をつき、スパイカーは損失を補填することができなくなった。両社は2011年初頭に支払いを停止し、サプライヤーが信用取引による部品の納入を拒否したため、3月30日に生産が停止した。^[54]

2011年2月、サーブ自動車のオランダの所有者であるスウェディッシュ・オートモービルが、スポーツカー部門をウラジミール・アントノフに売却することに合意したことが発表された。元スパイカー会長兼株主のアントノフは、同社に1500万ユーロ（2100万米ドル）を支払う予定だった。^{[55] [56]}しかし、2011年3月に取引は失敗に終わり、^[57]スパイカーの製造パートナーであるCPPマニュファクチャリングが入札したものの、この取引は同月後半に失敗に終わった。^{[58] [59]}

2011年6月8日、サーブ・オートモービルは部品供給不足のため生産を停止したと発表した。これは7週間の休止期間を経て生産を再開してからわずか2週間後の出来事だった。部品供給が停止したのはサーブがサプライヤーに支払いをしなかったためである。生産は8月9日に再開される予定だった。^[60]

6月23日、サーブは資金不足のため全従業員3,800人に6月の給与を支払うことができないと発表した。^{[61] [62]}労働組合IFメタルはサーブに対し、従業員に給与を支払うために7日間の猶予を与え、さもなければIFメタルは会社を強制的に清算すると脅した。^{[63] [64]} 6月29日、サーブの従業員に給与が支払われた。^[65]

スウェディッシュ・オートモービルは当初、2011年5月に中国の自動車メーカーである華泰と青年曼、中国の自動車販売チェーンであるパンダとの合弁事業を提案し、資金を確保しようとした。9月までに交渉が進展しなかったため、スウェディッシュ・オートモービルはスパイカー・カーズ部門をアメリカのプライベートエクイティ会社ノース・ストリート・キャピタルに3,200万ユーロ（4,100万米ドル）で売却することを提案したが、拒否された。^{[66] [67]}サーブ・オートモーティブは、従業員500人を解雇して10万ユーロを節約するプロセスを経て、2014年までに純資産を黒字にするための債務再編計画を提出した。 ^[68]この提案は2011年10月31日にスウェーデンの裁判所に受理された。^[68]

2011年10月28日、スウェディッシュ・オートモービルは、サーブ・オートモービルをヤングマンとパンダに1億ユーロ（1億4000万米ドル）で売却し、それぞれサーブの株式の60％と40％を取得すると発表した。 ^{[69] [70] [71]} 11月7日、GMは、サーブがライセンス供与した技術からヤングマンとパンダが利益を得るのを防ぐため、彼らとの取引を拒否した。12月19日、GMとの1か月にわたる交渉が失敗に終わった後、サーブ・オートモービルは買収する別の会社を見つけることができなかったため破産を申請した。^{[72] [73] [74]}スウェディッシュ・オートモービルは、スパイカー・カーズを再び売りに出すことでサーブの清算を阻止しようとしたが、買い手を見つけることができなかった。^{[13] [75]}

2012年4月16日、サーブの破産に関する会議がヴェーネルスボリ地方裁判所で開かれた。^[76]サーブの清算を担当する管財人は、同社の資産と負債をそれぞれ5億ドルと20億ドルと評価し、負債は15億ドルとなった。^[77] 2012年6月、同社は中国とスウェーデンの投資グループであるナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン（NEVS）に売却され、^[78]その後、スウェディッシュ・オートモーティブNVはスパイカーNVに改名された 。

2012年8月6日、スパイカーはサーブの破産をめぐってGMを訴えると発表した。^[79] CEOのミュラーは「昨年12月にサーブの破産を申請せざるを得なくなって以来、我々はスパイカーとサーブにGMの不法行為によって被った莫大な損害の補償を求めるこの訴訟の準備に精力的に取り組んできた」と述べた。2013年6月、ミシガン州デトロイトの連邦裁判所で30億ドルの請求が審理されたが、ガーシュイン・ドレインは、スパイカーがサーブ買収契約でGMに所有権変更の拒否権を与えていたため、「ゼネラルモーターズには提案された取引を承認または不承認にする契約上の権利があった」として請求を却下した。^[80]スパイカーの控訴は2014年10月24日にシンシナティの第6巡回控訴裁判所で審理された。ユージン・サイラー判事はGMに有利な判決を下し、同社がサーブの売却を阻止したのは悪意によるものではなく、サーブがGMの技術を使用することで誰が利益を得るのかという「正当なビジネス上の懸念」に基づくものだと述べた。^[81]

2012年8月27日、スパイカーはヤングマンが同社の株式29.9%を1000万ユーロ（1250万米ドル）で取得したと発表した。^{[82] [83] [84]}スパイカーとヤングマンの間では、スパイカーP2Pとスパイカーフェニックスという2つの合弁会社が発表され、スパイカーはそれぞれ25%と20%の株式を保有することになった。^[85]スパイカーP2Pは新しい高級スポーツユーティリティービークルを開発し、^{[84]スパイカーフェニックスは}サーブ・フェニックス・プラットフォームをベースにしたプレミアムカーのシリーズを開発することになった。^[84]

2013年3月、B6ヴェネターがジュネーブモーターショーで発表され、B6ヴェネターはスパイカーの約4年ぶりのコンセプトカーとして注目されました。^[86]

2013年9月16日、スパイカーNVは再編合意に失敗したため、ユーロネクスト・アムステルダムでの上場を失った。 ^[87]

2014年11月5日、オランダ中央地方裁判所はスパイカーに対し、7日以内に賃借していた工場を立ち退き、滞納賃料15万2000ユーロを所有者に支払うよう命じた。^[88]この請求は、スパイカーが賃借していた工場の所有者であるジャック・ワルヒによってなされた。それにもかかわらず、CEOのビクター・ミュラーは、同社は「数日のうちに」請求書を支払うことができると主張した。^[89]

2014年12月2日、スパイカーNVはオランダ中央地方裁判所から支払い猶予（財務再編）を与えられた。スパイカーは流動性の問題から債権者からの保護を必要としていた。スパイカーの創設者兼最高経営責任者であるビクター・R・ミュラーは「過去数年間、スパイカーはF1時代の遺産やサーブ・オートモービルABの買収などから生じる多くの深刻な困難と課題に直面してきた」と述べた。^[90]

2014年12月2日、スパイカーは短期的な業務および流動性の問題に対処するため、財務再編（surseance van betaling）の自主的な申し立てを提出した。これはオランダの破産法第11章に相当する。 ^[91]オランダ中央地方裁判所は当初12月18日に同社の破産宣告をしたが、スパイカーが控訴したことを受けて2015年1月29日に方針を転換した。裁判所はスパイカーの申し立てを認め、再編が完了するまで取締役会と協力して会社の業務を管理する管財人を任命した。裁判所の判決により、再編期間中、債権者による資産の差し押さえから会社を保護するために支払い猶予が認められた。

5月13日、スパイカーは債権者（合計4400万ユーロの債務を負っていた）と1人当たり1万2000ユーロを支払う契約を締結した。2490万ユーロの債務を抱える最大の債権者であるサーブGBは、6万1000ユーロの支払いを受けることに同意した。^[92]その後、ラトビアの銀行リジングスがさらなる金銭の請求を試みたが、裁判所はこれを却下した。^{[93] [94]}

2015年7月29日、スパイカーは再建計画を完了し、通常の業務運営を再開した。^{[95] 2016年3月、スパイカーは}ジュネーブモーターショーで新型モデルC8プレリエーターの生産を発表した。

2021年1月、スパイカーは再び破産を申請した。^[96]

C8スパイダーは、アウディ4.2リッターV8エンジンを搭載したオリジナルのベースモデルでした。2000年に生産が開始されて以来、12種類の異なるバリエーションが販売されました。2008年のジュネーブモーターショーでは、C8エルロンと呼ばれるロングホイールベースバージョンが発表されました。1年後には、コンバーチブルバージョンが発表されました。^[97]馬力は、オリジナルのC8スパイダーの400馬力から、C8ダブル12Sの620馬力までです。

最新モデルのC8 プレリアータは、2016年のジュネーブモーターショーで公式発表されました。生産台数は50台のみです。この車には、525馬力の4.2LスーパーチャージドアウディV8エンジンが搭載されており、0-100 km/hの加速は3.7秒、最高速度は322 km/hです。この車には、6速マニュアルゲトラグまたは6速ZFオートマチックトランスミッションが付属しています。以前のスパイカーモデルと同様に、この車にはNACAスタイルのエアインテークなど、典型的な航空機に触発されたデザイン要素があります。ドライバーテクノロジーも以前のモデルに比べてアップグレードされており、C8 プレリアータにはヘッドアップディスプレイと電話用のBluetooth接続が追加されました。^{[98] [99]}

スパイカーC12は高級スポーツカーで、2つのバリエーションがありました。^[97]スパイカーは当初、少量生産を計画していましたが、各車のプロトタイプが1台ずつしか製造されませんでした。

• スパイカー C12 ラ・トゥルビー、2006
• スパイカー C12 ザガート、2007

2006年、ジュネーブモーターショーで、高性能SUV 「スパイカーD12 北京からパリへ」が発表された。^[100]しかし、2008年半ばに予定されていた量産は遅れ、コンセプトカーのV12エンジンは、約500 bhp（373 kW; 507 PS）のフォルクスワーゲンW12エンジンに変更された。その後、名前はD8に変更された。^[101]

スパイカーは、当時所有していたサーブの支援により、D8が量産化されることを期待していた。 ^[101] 2011年4月のミュラーによると、D8は2013年初頭に186,000ポンドの価格で生産が開始されるはずだった。 ^[102]しかし、2013年3月、生産は2016年に予定され、量産プロトタイプは2014年までに予定されていた。 ^[86]結局、このモデルの生産計画は中止された。

スパイカーの株主でCEOのビクター・ミュラーは、ポルシェ・パナメーラのライバルとなるマセラティ・クアトロポルテに8気筒（E8）または12気筒（E12）エンジンを搭載することを示唆したが、 D8の生産開始に問題があったため、このアイデアは2009年まで無視され、ミュラーは「今こそセダンを復活させる時だと考えている」と述べた。^{[103]ミュラーは、} E8/E12が発表されてから実際の生産までには4年ほどかかると考えていた。しかし、結局生産されることはなかった。^[103]

スパイカーの過去最高販売台数は2006年の94台で、2000年から2010年の間に約290台が販売された。^{[104] [105] [106]}

スパイカーは2007年以降毎年赤字を計上している。この表は2007年から2012年までのスパイカーカーズの主な数字をまとめたものである。数字は2011年と2012年のスパイカー年次報告書から引用したものである。^[5]

2006年9月9日、スパイカーはカナダの実業家アレックス・シュナイダーからF1チームのミッドランドF1レーシングを買収した。スパイカーはチームに1億660万ドルを支払い^[107]、 2006年F1シーズンの最後の3レースに向けてチーム名をスパイカーMF1チームに変更した。契約の一環として、2006年最後の3レースに向けてマシンのカラーリングが変更された。

2007年8月14日、スパイカー・カーズは、チームが親会社から分離する可能性があるため、チームの全部または一部を売却する必要があると発表した。^[108]

2007年9月3日、インドの億万長者ビジェイ・マリヤ（トヨタのスポンサーであるキングフィッシャー航空の会長兼CEO ）とオランダの起業家ミヒール・モル（スパイカーのF1ディレクター）は、スパイカーの取締役会が彼らの申し出を受け入れ、スパイカーF1チームの新しい所有者になったと発表した。 ^{[109] 2008年シーズンに向けて、チームは}フォースインディアF1チーム に改名された。

スパイカー スクワッドロンはファクトリー レーシング チームで、ル・マン 24 時間レース、ル・マン シリーズ、 FIA GT 選手権への不定期参戦、セブリング 12 時間レースなどのイベントに出場していました。スパイカーは、スイスのスパイカー販売代理店であるスピーディー ガレージにも車両を供給し、スピーディー レーシング チームという名前で活動していました。

ウィキメディア・コモンズには、スパイカー・カーに関連するメディアがあります。

• スパイカーカーズの公式サイト
• Spyker NV 2012-12-03ウェイバックマシンにアーカイブされました