MG P型

MG P型
PA オープン 2 人乗り、1934 年
概要
メーカー	MG
生産	1934–1936
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアロードスター エアラインクーペ
パワートレイン
エンジン	847 cc (51.7 立方インチ) I4 939 cc (57.3 立方インチ) I4
寸法
ホイールベース	87.25インチ（2,216 mm）[1]
長さ	131インチ（3,327 mm）[1]
幅	52.5インチ（1,334 mm）[1]
年表
前任者	J型ミゼット
後継	TA

MG Pタイプは、 MGが1934年から1936年にかけて製造していたスポーツカーである。この2ドアスポーツカーは、1928年型モーリス マイナーに使用され、それ以前には1932年から1934年型Jタイプ ミジェットにも搭載されていた、ウォルズレー モーターズが設計・製造したオーバーヘッド カムシャフトクロスフロー エンジンの改良版を使用しており、4速の非シンクロメッシュギアボックスを介して後輪を駆動する。シャーシは、Jタイプで使用されていたものの強化版で、全周に半楕円スプリングによるサスペンションと、固定式の前後車軸を備えていた。ステアリングは当初マーレス ウェラー製、後にビショップ カムシステムとなった。2人乗りの車は、ホイールベースが87インチ (2,210 mm)、トレッドが42インチ (1,100 mm) であった。ほとんどの車はオープン 2人乗りであったが、流線型のエアライン クーペ ボディも製造された。 Pタイプは4人乗りも用意されていたが、パワー不足と後部最低地上高の低さに悩まされていた。J、K、LタイプのMGは、1が4人乗り（つまりJ1）、2が2人乗り（つまりJ2）を示すなど、数字を使ってバージョンを区別していたが、Pタイプ（または6気筒の姉妹車であるNタイプ マグネット）ではそうではなく、名前からタイプを推測することはできない。

最初のPAは、Jタイプに似た847cc（51.7立方インチ）のエンジンを使用していましたが、3ベアリングクランクシャフト、改良されたカムシャフト、ツインOMモデルSU キャブレターが採用されていました。5,500rpmで36bhp（27kW）を出力し、最高速度は約74mph（119km/h）、0から50mph（80km/h）までの加速時間は20秒でした。^[2] 1935年、2人乗りロードスターの価格は222ポンドでした。^[3] 1,973台のPAが製造され、そのうち27台が最終的にPBに改造されました。^[4]

• 
  1934 PA エアライン クーペ
• 
  スライディングヘッド

PB は 1935 年から 1936 年にかけて生産されました。ボアを 57 mm から 60 mm に拡大して作られた、より大きな 939 cc (57.3 cu in) エンジンを搭載し、出力が 43 bhp (32 kW) に増加しました。外観は PA と非常に似ていますが、PB の主な違いは、ハニカムの代わりに垂直スラットのラジエーター グリルが使用されていることと、標準ダッシュボードのデザインと素材です。

PBは526台生産された。^[3]

1936年、アンドリュー・ハッチンソンが運転したスーパーチャージャー付きMG​​ PBがリムリック・グランプリで優勝しました。

• MG スポーツカー。マルコム・グリーン。CLB インターナショナル。1997 年ISBN  1-85833-606-6
• 1930 年代の自動車 AZ。マイケル セジウィック、マーク ギリーズ。ベイ ビュー ブックス。1989 年。ISBN 1-870979-38-9 

ウィキメディア・コモンズには、 MG P-Typeに関連するメディアがあります。

• MGカークラブトリプルM登録
• ビデオ（1936年国際グランプリ）