ブリティッシュ・モーター・ホールディングス

ブリティッシュ・モーター・ホールディングス・リミテッド（BMH）は、1966年12月14日までブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッド（BMC）として知られていたイギリスの自動車製造会社でした。^[1] BMHは、その年にBMCがジャガー・カーズとプレスト・スチール・カンパニーの両社を買収した後、持株会社として設立されました。

13ヵ月後の1968年1月17日、中央政府からの直接の圧力により、BMHはレイランド・モーター・コーポレーション（スタンダード・トライアンフ、ローバー、アルヴィス車、レイランド・トラックとバス、アルヴィス戦闘車両）と合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）を設立した。^[2]

ウィルソン労働党政権 (1964-1970) は、イギリスの製造業が衰退していた時期に政権を握り、その解決策は特に自動車産業においてさらなる合併を促進することであると決定した。クライスラーはすでにルーツ・グループを買収しており、レイランド・モーターズは1961年にスタンダード ・トライアンフを買収し(1967年にはローバーを買収)、自動車業界の大勢力となっていた。ブリティッシュ・モーター・コーポレーション(BMC) は国内市場でのシェアが劇的に低下していた。 1966年7月に技術大臣に任命されたトニー・ベンは業界に圧力をかけ、その結果の一つとしてBMHとレイランドが合併してブリティッシュ・レイランドが設立された。

1965年にBMCはイギリスの大手自動車ボディメーカーであるプレストスチールを買収し、1966年第3四半期にはジャガーカーズを買収した。^[3] 3ヵ月後、事業内容の変化を反映するため、1966年12月14日に社名をブリティッシュ・モーター・ホールディングス・リミテッドに変更した。^[4]

ジャガーの視点から見ると、1966年9月^[5]（BMCがジャガーの経営権を握ったとき）に確定したBMCへの売却には、主に2つの理由があった。第一に、同社のマネージングディレクターで共同創設者のサー・ウィリアム・ライオンズが、ジャガーがBMCの所有となったプレストスチール社からボディの供給を確保するには、合併が最善の方法だと考えたこと。第二に、ライオンズはすでに65歳で、1955年にル・マンに向かう途中で亡くなった息子のジョンもいないため、長期的な後継者計画がなかったこと。BMCの視点から見ると、ジャガーの買収は魅力的だった。なぜなら、ジャガーは米国市場で成功しており、BMCが近代的な生産設備や新モデルに十分な投資をする資金を持っていなかった当時、利益を上げていたからである。

1967年の株主への年次報告書で、BMH会長ジョージ・ハリマン卿は、グループの海外事業について、海外で製造された72,049台を含む313,790台の自動車、商用車、トラクターを世界市場に出荷（つまり輸出）したと報告した。^[6]

ブリティッシュ・モーター・ホールディングスは、数多くのイギリスの自動車ブランドを継承しましたが、今やそれらは、MGB、MGミジェット/オースチン・ヒーレー・スプライト、オースチン・ヒーレー3000の3つのスポーツカー、さらにジャガーのサルーンとスポーツカー、そしてバッジエンジニアリングされたダイムラー、コベントリー・クライマックス産業用エンジン、ガイ・トラックを組み込んだ、（有名な）バッジエンジニアリングされた1つのメーカーの統一された製品群となっていました。

合併前の1965年には、BMCとレイランドの年間生産台数は100万台に達していた。^[7]対照的に、ジャガーの1966年の総生産台数は15,690台であった。^[8]

1968年1月17日、BMHは小規模で繁栄していたレイランド・モーターズと1対1の株式交換で合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）を設立し、BMHの価値は2億100万ポンドとなった。BMHは1966/7年度に340万ポンドの損失を報告していた。