アームストロング・シドレー

アームストロング・シドレー

業界	自動車 航空機エンジン ライトエンジニアリング
設立	1919
廃止	1960
運命	ホーカー・エアクラフト社と合併（1935年）し、ホーカー・シドレー社 となった。 ブリストル・エアロ・エンジンズ（1960年）と合併し、ブリストル・シドレー となった。 ロールスロイス社 と合併（1966年）
後継	アームストロング・シドレー・オーナーズ・クラブ
本部	コベントリー、イギリス
主要人物	ジョン・ダベンポート・シドリー
親	アームストロング・ホイットワース（1919–27）
子会社	アームストロング・ホイットワース航空機（1927年～1935年）

アームストロング・シドレーは、20 世紀前半に活動していた英国のエンジニアリング グループです。1919 年に設立され、高級車や航空機エンジンの製造で最もよく知られています。

この会社は、アームストロング・ウィットワースが、社会の上層階級向けに販売されていた高級自動車メーカーであるシドレー・ディージーを買収した後に設立されました。企業合併後も、自動車、航空機エンジン、戦車やバスのギアボックス、ロケットや魚雷のモーター、鉄道車両の開発など、品質へのこだわりは一貫して継続されました。ホーカー・アビエーションやブリストル・エアロ・エンジンとの合併や買収により、1960年8月に中止された自動車生産は継続されました。

同社は、航空機および航空機エンジン事業に携わっていたロールスロイス複合企業に吸収されました。最終的に、残りのスペアパーツとすべての自動車関連事業はアームストロング・シドレー・オーナーズ・クラブ社に売却され、現在同社はアームストロング・シドレーの名称を含む特許、デザイン、著作権、商標を所有しています。

「王室の使用にふさわしい優雅な車」とみなされた「アームストロング・シドレー・サルーン」は、 1930年のウガンダ訪問時にプリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世）によって使用された。^[1]

コベントリーのシドレー・オートカー・カンパニーは、1902年にジョン・ダベンポート・シドレー（1866-1953）によって設立された。同社の製品はヴィッカース社の子会社によって製造されており、プジョーをベースに多くのプジョーの部品を使用し、英国製のボディを取り付けていた。JD・シドレーは1905年初頭にヴィッカース社の子会社であるウォルズレーのロンドン営業部長に任命され^[2]、同時にウォルズレーはシドレー車の営業権と特許権を購入した^{[注 1]} 。数か月後、ハーバート・オースティンは自分の会社を設立するために退社し、シドレーはゼネラルマネージャーに任命された^{[3] 。}

シドリーはヴィッカース兄弟の同意を得ずに、ウォルズレーの銘板に自身の名前を加えたが、彼が去った際にその名前は削除された。

1909年、JD シドレーはウォルズレーを辞任し、1910年にディジー自動車製造会社の経営を引き受けた。株主たちはその役職での彼の成功に非常に満足し、1912年11月7日、全員一致で社名をシドレー・ディジー自動車会社に変更することに合意した。^{[4] [5]}シドレーの名前は1912年初頭に製品のラジエーターに付けられていた。^[6]彼の車は「スフィンクスのように静か」というスローガンを使い始め、ボンネットのマスコットとしてスフィンクスをあしらった。 ^[7]

1919年4月、シドレー・ディージー社はニューカッスル・アポン・タインのアームストロング・ウィットワース開発会社に買収され、1919年5月にJD・シドレーがマネージング・ディレクターを務める子会社アームストロング・シドレー・モーターズ社となった。1927年、アームストロング・ウィットワースは重工業部門をビッカース社と合併し、ビッカース・アームストロング社を設立した。この時点で、JD・シドレーはアームストロング・シドレーとアームストロング・ウィットワース・エアクラフト社を傘下に収めた。1928年、アームストロング・シドレー・ホールディングス社はクロスリー・モーターズ社からアブロ社を買収した。また同年、シドレーはプレセレクターギアボックスの発明者であるウォルター・ゴードン・ウィルソンと提携し、Improved Gears社を設立した。同社は後にセルフチェンジングギア社となり、「紳士の娘のための車」というマーケティングキャッチフレーズを実現したギアボックスとなった。

アームストロング・シドレーは高級車、航空機エンジン、後に航空機を製造した。1935年、JD・シドレーの株式は、航空業界のパイオニアでホーカー・エアクラフト社のオーナーであるトミー・ソッピースによって200万ポンド^{[8]で買収され、}グロスター・エアクラフト社およびエア・トレーニング・サービス社とともに、イギリスの航空機製造で有名なホーカー・シドレー社が設立された。アームストロング・ウィットワース・エアクラフト社とアームストロング・シドレー・モーターズはホーカー・シドレー社の子会社となり、ソッピース自身がアームストロング・シドレー・モーターズの新会長となった。この頃、シドレー家と、フィルトレート・オイルの製造業者でカーレース・ラリーでかなりの成功を収めていたミドルトン・ジョイ家の間には「切れ目のないビジネス関係」が残っていた。^{[9] [10]}

アームストロング・シドレーは、英国政府の影響下で進められていた航空機および航空機エンジン製造会社の合理化の一環として、ブリストル・エアロプレーン・カンパニー（ブリストル・エアロ・エンジン）の航空機エンジン事業と合併し、ブリストル・シドレーとなった。アームストロング・シドレーは 1960 年に最後の自動車を生産した。ブリストル・シドレーとロールス・ロイスは1966 年に合併し、ロールス・ロイス内の航空機エンジン部門としてしばらく存続していたブリストル・シドレーはロールス・ロイスに吸収された。

1972 年 6 月、ロールスロイス (1972) 社は、スペアパーツの在庫すべてと、すべての特許、仕様、図面、カタログ、およびアームストロング シドレー モーターズ社の名称をアームストロング シドレー オーナーズ クラブ社に売却しました。つまり、「アームストロング シドレー」と「AS スフィンクス ロゴ」は、アームストロング シドレー オーナーズ クラブ社の商標および著作権となります。

「シドレー」という名前は、ホーカー・シドレー・アビエーションとホーカー・シドレー・ダイナミクスを通じて、航空業界ではしばらく存続しました。1977年に、彼らは他の企業と合併してブリティッシュ・エアロスペース（BAe）となり、さらに合併して現在はBAEシステムズとなっています。

組合から最初に生産された車は、5リッター30馬力のかなり大型のマシンでした。1922年にはより小型の18馬力が登場し、1923年には2リッター14馬力が導入されました。1928年には同社初の15馬力6気筒エンジンが登場し、1929年には12馬力の車両が導入されました。この年は同社にとって先駆的な年であり、ウィルソンの プリセレクターギアボックスが初めてオプションとして提供され、1933年からはすべての車に標準装備されました。1930年に同社は12、15、20、30馬力の4つのモデルを販売し、最後のモデルは1,450ポンドでした。

同社のむしろ落ち着いたイメージは、1930 年代にOHVエンジンを搭載した一連の 6 気筒車が導入されたことで裏付けられましたが、4 気筒12 馬力の車も 1936 年まで生産されていました。

1932 年頃、特別で、よりスポーティなデザインのラインがスタートし、ラリー ツアラー シリーズが誕生しました。その目的は、実際にはかなり先進的な製品であるにもかかわらず、やや平凡なイメージを払拭することでした。製造された 16 台のラリー ツアラーのうち、多くはオーナーやシニア ディレクターによって使用され、さまざまなラリーに出場して好成績を収め、宣伝効果も上がりました。この 16 台の特別車のうち、現在存在が確認されているのは 1 台だけです。1933 年型 Long-15 ラリー ツアラーで、記録によると、20 馬力バージョンと同じボディ (ボンネットが少し長かった) でした。

1933年、ヒドゥミニウムアルミニウム合金エンジンを搭載した5リッター6気筒シドレースペシャルが発表されました。このモデルの価格は950ポンドでした。自動車の生産は1940年を通じて減産され続け、1941年には少数が組み立てられました。

ヨーロッパで第二次世界大戦が終結した週、アームストロング・シドレーは戦後初のモデル、ランカスター4ドアサルーンとハリケーンドロップヘッド クーペを発表しました。これらのモデルの名前は、戦時中にホーカー・シドレー・グループ（会社が1935年に採用した名前）が製造した航空機の名前を彷彿とさせます。これらの車はすべて2リッター6気筒（16馬力）エンジンを使用していましたが、1949年には2.3リッター（18馬力）エンジンに増強されました。1949年から1952年にかけて、18馬力のホイットリーの2つの商用派生型が主に輸出用に製造されました。ユーティリティ・クーペは従来のクーペ・ユーティリティ・スタイルの車両であり、ステーション・クーペは実質的にデュアルキャブ車両でしたが、ドアは2つだけでした。ただし、大人4人まで収容できる2列の座席があり、後部へのアクセスを容易にするためにドアが大きくなっていました。同社は1953年から3.4リッター6気筒エンジンを搭載したサファイアを生産した。

1956 年には、234 (2.3 リッター 4 気筒) と 236 (旧型の 2.3 リッター 6 気筒エンジン) が追加され、モデル範囲が拡大されました。サファイア 346 は、スフィンクスの形をしたボンネット マスコットを装備し、同名のアームストロング シドレー サファイアジェット エンジンが取り付けられていました。234 と 236 サファイアは、このブランドの忠実な顧客の一部には、伝統的なアームストロング シドレーの外観からの大幅な逸脱に見えたかもしれません。しかし、実際には、自動車デザインが急速に発展していた時代には、単に保守的すぎたのです。 「ベビー サファイア」がアームストロング シドレーの終焉の始まりを告げるものであったとすれば、それはジャガーが 1955 年に一体構造の 2.4 サルーンを発売していたからであり、この車は 234 や 236 よりも速く、大幅に安く、見た目もはるかに優れていた。

アームストロング・シドレーが製造した最後の新モデルは、4リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した1958年のスターサファイアでした。アームストロング・シドレーは1960年のブリストルとの合併の犠牲となり、最後の車が1960年にコベントリー工場から出荷されました。

アームストロング・シドレー社が製造した車には、エンジンの 税制上の馬力定格に基づく名称が付けられていました。

後期の多くの車の特徴は、電気制御のプリセレクター ギアボックスのオプションでした。

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  1.5リットル12個
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  2リットル15個
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  2¼リットル16個
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  2.5リットル17個
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  5リットル30個

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  サファイア 234
  2.3リッター 4気筒
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  アームストロング・シドレーのスフィンクス
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  サファイア 346
  3.4リッター 6気筒
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  スターサファイア
  4リッター 6気筒
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  サファイア 200
  ターボジェット

この時代の多くの英国車と同様に、英国、オーストラリア、ニュージーランド、オランダ、ドイツなど、いくつかの国で、その継続的な使用をサポートするアクティブなオーナーズ クラブがあります。Armstrong Siddeley Owners Club Ltd は世界中に会員がおり、オーストラリアの ASCC の会員の多くは海外に居住しています。

英国では、ASOCが月刊会員誌「Sphinx」を発行している。オーストラリアでは、アームストロング・シドレー・カー・クラブが年6回「Southern Sphinx」を発行している。オランダでは、ASOC Dutchも年6回発行しており、ニュージーランドでは、アームストロング・シドレー・カー・クラブ・イン・ニュージーランドが月刊誌「Sphinx-NZ」を発行している。^[11]

1920年代から1930年代にかけて、アームストロング・シドレー社は、大型ネコ科動物にちなんで名付けられた、低出力および中出力の航空機用星型エンジンを多数生産しました。また、超軽量航空機用に、 ユキヒョウの別名である「オンス」と呼ばれる小型の2気筒エンジンも生産しました。

同社は、1939年に、ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントでアラン・アーノルド・グリフィスが開拓した設計に従い、最初のガスタービンエンジンの開発に着手した。「アームストロング・シドレー実験機」の略で「ASX」と呼ばれた、当初の純粋なターボジェット設計は、後にプロペラを駆動するように改造され、「ASP」となった。それ以来、ASタービンエンジンはヘビにちなんで名付けられるようになった。マンバとダブルマンバはターボプロップエンジンで、後者は2つのマンバを並べて共通のギアボックスで駆動する複雑な工学的成果であり、フェアリー・ガネットに搭載されていた。パイソンターボプロップは、ウェストランド・ワイバーン攻撃機の動力源となった。マンバのさらなる開発により、減速ギアボックスが取り除かれ、アダーターボジェットが実現した。

RAE エンジン設計の生産におけるもう 1 人の先駆者はメトロヴィックで、彼はメトロヴィック F.2として知られる設計から始めました。このエンジンは生産されることはなく、メトロヴィックはより大型の設計であるベリル、さらに大型の設計であるサファイアへと目を向けました。後にアームストロング シドレーがサファイアの設計を引き継ぎ、このエンジンは最も成功した第 2 世代ジェット エンジンの 1 つとなり、より有名なロールス ロイス エイボンと競合しました。

同社はその後、無人のジンディヴィック 標的ドローン用のエンジン「ヴァイパー」を開発しました。この製品はブリストル・シドレー社、後にロールス・ロイス社によってさらに開発され、長年にわたって大量に販売されました。スナーラーやステントールなど、さまざまなロケットモーターも製造されました。ロケット開発はブリストルのそれを補完し、ブリストル・シドレー社はミサイル用ロケットエンジンの英国大手メーカーとなりました。

1946年、アームストロング・シドレーは初のディーゼルエンジンを生産した。これは工業用および農業用の中速エンジンであった。当初は、900rpmで5bhp（3.7kW）を発生する単気筒エンジンと、2気筒バージョンがあった。各気筒の容積は988cm3（60.2立方インチ）であった^。出力と速度は徐々に増加した。1954年末までに、単気筒エンジンは1800rpmで11bhp（8.2kW）、2気筒エンジンは同じ速度で22bhp（16kW）の定格となった。1955年には、3気筒エンジンが導入され、定格出力33bhp（25kW）となった。^[12]

エンジンはレスターのウォルナット通りにあるアームストロング・シドレーの工場で製造されたが、同工場は1957年8月に閉鎖された。^[13] 生産はグロスターシャーのアームストロング・シドレー（ブロックワース）社の工場に移管され、1958年にはミドルセックス州ステインズのペッターズ社の工場に移管された。ペッターズ社が製造したエンジンは、同社の他の製品と区別するためにAS1、AS2、AS3と命名された。ペッターズ社が軽量小型高速空冷ディーゼルエンジンの代替品を発売した1962年に生産は終了した。^[14]

1958年4月、同社はマイバッハMDシリーズの高速ディーゼルエンジンを製造するライセンスを取得しました。^{[15] 1959年に}ブリストル・シドレー・エンジンズ社がアームストロング・シドレーの製造活動を引き継いだ後、数百台が同社によって 製造されました。

• 航空機エンジンの一覧
• イギリスの自動車メーカー一覧

引用

文献

• ロバート・ペン・ブラッドリー：アームストロング・シドレー、戦後の自動車、モーター・レーシング・パブリケーションズ、クロイドン、1989年。
• ロバート・ペン・ブラッドリー：346 サファイアは深海まで探査されました。Pimula PTY Pvt.、バードウェル パーク、ニューサウスウェールズ州、2008 年。
• ブルース・リンゼイ：アームストロング・シドレー、ライオンの心を持つスフィンクス、リンゼイ・ファミリー・トラスト、タイ、2010年。

ウィキメディア・コモンズには、アームストロング・シドレーに関連するメディアがあります。

• 車のアームストロング・シドレー・オーナーズクラブ
• 世界中のアームストロング・シドレー愛好家のための非所属のインターネットフォーラム
• 20 世紀のアームストロング シドレーに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ