フォード プーマ（クーペ）

フォード プーマ
概要
メーカー	フォード
生産	1997年9月 – 2002年7月
組み立て	ケルン、ドイツ
デザイナー	クリス・スヴェンソン[1] [2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー[4] [5] [6]
ボディスタイル	3ドアクーペ[ 5] [7]
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	フォードBプラットフォーム
関連している	フォード フィエスタ マーク IV
パワートレイン
エンジン	1.4l i4 ゼテック(1997-2000) 1.6l i4 ゼテック(2000-2001) 1.7l i4 ゼテック
伝染 ; 感染	5速IB5 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,446 mm (96.3 インチ)
長さ	3,984 mm (156.9 インチ)
幅	1,837 mm (72.3 インチ)
身長	1,315 mm (51.8 インチ)
車両重量	1,035～1,039 kg (2,282～2,291 ポンド)

フォードプーマは、1997 年 9 月から 2002 年 7 月までフォード ヨーロッパで製造されていた小型車です。プーマは、マーク IV フォード フィエスタをベースにした3 ドアクーペで、ドイツのケルンにあるフォードのニール工場で製造されました。プーマは当時の他のフォード車と共通のデザイン キューを踏襲しており、ニュー エッジファミリーの車両に属しています。

フォード プーマ プログラムは、1993 年に当時のフォード CEO 兼社長のジャック ナッサー氏とフォード小型・中型車デザイン ディレクターのクロード ロボ氏がフィエスタ シャーシをベースにした 2+2 クーペの可能性について話し合ったときに開始されました。すべての開発は、デザイナーが 2D および 3D モデルをレンダリングできる Paintbox CAD システムを使用して行われました。

このデザインの最初のバージョンはLynxコンセプトカーと呼ばれ、1996年のジュネーブモーターショーで発表され、量産車は1997年のジュネーブモーターショーで発売されました。^[8]

プーマはすべてフロントエンジン、前輪駆動、4座席の3ドアクーペです。標準で15インチ (380 mm) のアルミホイールが装備され (フォード レーシング プーマには17インチ (430 mm) のアルミホイールが装備されていました)、フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキが装備されていました。この車はマーク4フォード フィエスタ^[9]をベースにしており、新しいエンジン (ヤマハと共同開発)、新しいボディ、より硬いサスペンション、広いトレッド、クロスレシオのギアボックスなどの変更が加えられました。

プーマには4種類のエンジンオプションが用意されていた：1.4リッター（1997年 - 2000年）、1.6リッター（2000年 - 2001年）、1.7リッターVCT（プーマのみに使用）、およびティックフォード調整の1.7リッターVCT（フォードレーシングプーマのみに使用）^{[10] [11]。}いずれもフォードの16-vシグマエンジンを搭載し、 Zetec - SEというブランド名が付けられていた。さらに、1.7リッターエンジンはニカシルシリンダーメッキを使用しており、機械的摩耗を最小限に抑えるために特定のグレードのオイル（5W30半合成油）が必要だった。

1.7リッターVCTの生産過程は非常に興味深いものでした。荒削りのシリンダーブロックはスペインのフォードのバレンシア工場から日本のヤマハに輸送され、ニカシルコーティングと仕上げが行われました。その後、フォードのケルン工場に送り返され、そこでプーマが組み立てられました。^[12]

1.7 リッターエンジン搭載の Puma にはすべて、低速トラクションコントロールとアンチロックブレーキが装備されていました。アンチロックブレーキシステムは、1.4 リッター Puma ではオプションでした。

比較的短い生産期間の間に、約133,000台のプーマが製造されました（フォードレーシングプーマを含むすべてのモデル）。ピーク時には52,950台が英国のDVLAに登録されていましたが、その後、2023年第3四半期の時点で7,493台（法定オフロード通知（SORN）を持つ5,457台を含む）に減少しました。^[13]

対象年: 1999(V) から 2000(X)

生産数: 1000 ^[16]

DVLA（英国）に登録されたピーク数量：899（2001年第4四半期）^[13]

DVLA（英国）に登録されている残りの数量：2023年第3四半期時点で301台（うちSORNは216台）^[13]

フォード ミレニアム エディション車は、 1999 年にデザイン カウンシル^[17]から「英国で初めてコンピューターのみを使用して記録的な速さで設計されたフォード車」としてミレニアム プロダクツ アワードを受賞したことを記念して製造されました。ミレニアム エディション プーマは、目を引くジンク イエローの塗装と、レカロシートを備えたアルケミー ブルー (ダーク/ネイビー ブルー) のレザー インテリアが特徴でした。フォードから購入する際に番号入りバッジとキーホルダーが利用可能でしたが、車に自動的に番号が付けられることはありませんでした。

フォードKaとフォーカスも同じ賞を受賞し、同じ数量と塗装で生産されましたが、内装は黒の革張りでした。

利用可能な年: 2000(X) から 2001(51)

生産数: 1600 ^[18]

DVLA（英国）に登録されたピーク数量：1579（2003年第4四半期）^[13]

DVLA（英国）に登録されている残りの数量：2023年第3四半期時点で302台（うちSORNは226台）^[13]

プーマ ブラックは、ミッドナイト ブラック (ダーク グレー) のレザー インテリア、パンサー ブラックの塗装、フォードの F1 スタイルのアロイ ホイールを特徴としていました。プーマ ブラックの当初の生産数はわずか 1,000 台でしたが、このエディションが人気を博したため、さらに 600 台が生産されました。

利用可能な年: 2000(X) から 2002(52)

生産数: 2000 (ムーンダストシルバーとマグナムグレー各1000)

DVLA（英国）に登録されたピーク量：1908年（2002年第4四半期）^[13]

DVLA（英国）に登録されている残りの数量：2023年第3四半期時点で557台（うちSORNは371台）^[13]

これらは、生産された最後の 2000 台のプーマのうちの 1 台です。ムーンダスト シルバーは生産期間中ずっと利用可能でしたが、マグナム グレーはサンダー エディションでのみ利用可能でした。サンダー エディションはすべて、ミッドナイト ブラック (ダーク グレー) のレザー インテリア、6 枚組 CD チェンジャー、およびフィエスタ ゼテック S に搭載されているものと同様のマルチスポーク アロイ ホイールを特徴としていました。

利用可能年: 1999(V) から 2001(51)

生産数: 500台（インレットマニホールドに番号が付けられている）^[19]

フォード・レーシング・プーマは、1999年のジュネーブモーターショーで初めて公開されたフォードのコンセプトプーマ、プーマST160コンセプトに最終的に付けられた名前です。^[20]当時、フォードは、これは単なるスタイリングの仕事ではなく、フォード・プーマのレースやラリープログラムから直接学んだノウハウと技術をロードカーに移植するというアイデアであることを強調していました。これは、ボアハムのフォード・ラリー専門チームによって作成されました。厳密に限定された生産は、当初1000台の予定で、500台はドイツ市場向け、500台は英国向けでした。すべての改造は、英国ダベントリーのティックフォードによって行われました。^[21]最終的に、英国市場向けの500台のみが製造され、販売されました。

実際に顧客に直接販売されたのは500台のうち半分以下で、その理由としてしばしば挙げられるのは、新車で23,000ポンドという高価格である。スバル インプレッサ（ターボで50馬力以上、四輪駆動、ラリー仕様）などのライバル車は、オプションのプロドライブパック付きで最高21,000ポンドで販売されていた。予想よりも需要が低かったため、フォードはMRC制度を通じて上級管理職にレーシング プーマを提供し、車両の登録と改造を継続できるようにした。新車時の需要が少なかったため、希少性が高く、標準のプーマよりも高い価値を維持できた。

レーシングプーマのために、フォードはアルコンデザインと提携して4ピストンモータースポーツブレーキシステムを製造しました。アルコンレーシングフロントブレーキキャリパーは、295mm（11.6インチ）x 28mmのディスク（リアは253mmのディスク）を使用します。これらのブレーキはレーシングプーマの特徴の1つであり、標準の1,174kg（2,588ポンド）の車が乾燥路面で1.1g以上のかなりの制動力を発揮するのに大きく貢献しています。^[22]これは、通常のプーマが通常のより小さな258mm（10.2インチ）x 22mm（0.9インチ）のブレーキディスクとキャリパーで0.7gを達成する能力とよく似ています。

ブレーキキャリパー自体はレーシングセットアップから派生したもので、ブレーキダストや破片がブレーキピストンに接触するのを防ぐ保護ゴムブーツは装着されていません。つまり、効率を維持するには、ブレーキを定期的にメンテナンス（完全に分解して適切に洗浄）する必要があります。さらに、キャリパーの内部は塗装されていないアルミニウムで、腐食しやすいです。

車体は、幅広で軽量なアルミ製のフロントオーバーハングとスチール製のリアオーバーハングで強化されました。これらは、フロントとリアの両方で大幅に広がったトレッドをカバーするため、レーシングプーマ独自の長いドライブシャフトが必要になりました。フロントの空力エアスプリッターと、スポーツグリルを備えた改良された幅広のフロントバンパーが使用されました。ホイールはMiMスピードラインアロイ、17 x 7.5インチ（ET28オフセット）で、215/40 17タイヤを使用します（元の装着タイヤはミシュランSXGT 215/40 R17でした）。これにより、幅が1674 mmから1770 mmに増加します。S1600ラリープーマは、これよりわずか35 mm広いです。

レーシング プーマのサスペンションは、エセックス州ボアハムにあるフォードの専門部門で開発され、改良されました。この車のモノコックシェルは、もともとフォードの WRC 参戦車として設計されました。スティグ ブロンクヴィストは、シャシー ダイナミクスが完璧になるように、車のハンドリングを微調整するのに何ヶ月も費やしました。幅広のトレッド、改良されたスプリング、ダンパー、特別なジオメトリ設定により、標準車の優れたハンドリングをさらに上回るレベルのコーナリング安定性が実現しました。改良されたシャシーの精度の結果、トラックに偏りがなくなり、車は非常にしっかりとした乗り心地になりました。

すべてのレーシング プーマは、特別なレーシング エディションであることを示すために、工場からメタリックインペリアル ブルーに塗装されて出荷されました。この色は、フォード エスコート コスワースや Mk.1フォード フォーカス RSエディション モデルなど、一部の車種でのみフォードによって使用されました。この色は、英国市場の通常のプーマでは利用できませんでした。

標準の IB5 ギアボックスは、標準モデルと比較して Racing Puma で強化されています。シャフトは改良されており、ショットピーニング加工が施されているため、余分な負荷に耐えることができます。これにより、改良されたパワートレイン コントロール モジュール ソフトウェアを使用できるようになり、低速ギアでより多くのパワーとトルクを活用できるようになりました。

さらに、フォード レーシングは、ハンドリングをさらに向上させるためにオプションのリミテッド スリップ ディファレンシャルを提供しましたが、実際に工場でそのオプションが装備されていたのは 75 台の顧客用車両のみでしたが、それ以降のオーナーがそれを後付けしていることが知られています。

スパルコは、コーナリング時のドライバーのコントロールを向上させるために、グリップ力の高いバケット シートの製作を依頼されました。シートとステアリング ホイールに使用された青いアルカンターラトリムは、他の素材よりもグリップ力が向上しました。ドア カード、後部座席、後部内装も同じ素材でトリムされ、前部座席にはフォード レーシングのエンブレムが刺繍されていました。

当初の設計目標は、ターボチャージャーを装備した1.7リッターZetec SEを使用して180 bhpを達成することでした。しかし、プロジェクトコストの急上昇によりこれは達成されず、最終的にRacing Pumaのエンジニアは自然吸気エンジン内での変更にとどめざるを得ませんでした。エンジンの大部分は、標準のPumaで使用されている1.7 Zetec SEから変更されていません。カムシャフト、エアインテーク（固有のエディション番号が刻印されています）、Janspeedによる特別に調整された完全な排気システム、および改訂されたエンジン管理ソフトウェアのみが、30 hpの出力増加に貢献し、0-62 mph（100 km/h）の時間が7.8秒に短縮され、126 mph（203 km/h）の最高速度を達成しました。

フォードは、ラリー専用に設計されたフォード プーマ キットカーを製造しました。プーマの技術的な詳細には、1596 cm ³の 4 気筒 16 バルブの Zetec SE 全合金エンジン、9000 rpm で 200 bhp (150 kW) を超える出力、ヒューランド製 6 速シーケンシャル ギアボックスによる前輪駆動、リミテッド スリップ ディファレンシャル、調整可能なスプリング プラットフォームを備えたマクファーソン ストラットを使用したダイナミック フロント サスペンション、調整可能なダイナミック サスペンションを備えたフォード レーシング リア トレーリング アーム ビーム、4 ピストン キャリパーを使用した直径 355 mm (14.0 インチ) のベンチレーテッド ディスクを備えた Alcon 製フロント ブレーキ、2 ピストン キャリパーを備えた直径 260 mm (10 インチ)

燃料タンクは55リットル容量のFIA「バッグ」タンクで、後部床下に設置されていた。ホイールはターマック7 x 17インチアルミホイール、またはグラベル用6 x 15インチアルミホイールであった。^[23]

スタイル的には、プーマは1996年のフォードKaで初めて採用されたフォードのニューエッジデザイン戦略を踏襲した。^[24]初登場時にはKaほど物議を醸すことはなかったが、プーマはその均整のとれた猫のようなデザイン要素で批評家から高い評価を得た。

プーマは、スティーブ・マックイーンを起用した全欧州での発売キャンペーンで記憶に残った。^[25]イギリスでの最初のテレビ広告では、映画「ブリット」のクリップが使用され、マックイーンがサンフランシスコのプーマの現代的な設定に切り替わった。2004年第4四半期に、フォードは再びマックイーンの映像を米国での最初の2005年フォードマスタングコマーシャルに使用した。両方のコマーシャルはイギリス人監督のポール・ストリートによって監督され、多くの広告業界の賞を受賞し、歴代トップ10の広告チャートに登場した。

プーマはヨーロッパでのみ販売された。生産は2001年に終了したが、ストック車両の販売は2002年まで続いた。フォードはこれを別の小型クーペで置き換えることはせず、代わりにフォード ストリートカを導入した。これはプーマと同様にフィエスタをベースにした2人乗りコンバーチブルである。ストリートカもプーマのトランスミッションとサスペンションを借用した。2023年第3四半期現在、英国のDVLAに登録されているフォード プーマは7,493台（SORNとして宣言された車を含む）ある^。[13]しかし、この名前は2019年にフォードによってクロスオーバーモデルとして復活した。

• 1997年 - 「信じられないほどの感覚と運転感覚」によりトップギアのカー・オブ・ザ・イヤーに選出。 ^[26]
• 1999年 - 「コンピューターのみで記録的な速さで設計された英国初のフォード」に対してデザイン評議会ミレニアム製品賞受賞。
• 2001 – What Car? : 中古スポーツカー・オブ・ザ・イヤー – フォード プーマ 1.7
• 2004 – What Car? : 10,000ポンド以下の年間最優秀中古スポーツカー – フォード プーマ 1.7 ^[27]
• 2011 – What Car? : ベスト「1,000 ポンド以下の逸品」 – Ford Puma 1.7

ウィキメディア・コモンズには、フォード プーマ (1997)に関連するメディアがあります。

• プロジェクトプーマ フォード プーマ オーナーズ アンド エンスージアスト クラブ
• プーマをオートグラスレースカーに改造
• Puma Web Puma情報サイト
• プーマピープル パンヨーロッパ オーナーズ クラブ