ザスタバ自動車

ザスタバ自動車

ザスタバ ロゴ (2000-2008)
ネイティブ名	Застава Аутомобили
ローマ字名	ザスタバ・オートモビリ
会社種別	株式会社
業界	自動車
設立	1853年; 171年前（オリジナル） 2000年9月11日; 24年前（現在の形） （1853年）  ( 2000-09-11 )
廃止	2008年11月21日; 16年前 ( 2008-11-21 )
運命	破産手続き
後継	FCAセルビア
本部	コソフスカ 4、クラグイェヴァツ 、 セルビア
サービスエリア	全世界
製品	車とトラック
所有者	セルビア政府
親	グループザスタバ車両

ザスタヴァ・オートモービルズ（セルビア語: Застава Аутомобили、Zastava Automobilei）は、セルビアの国際自動車メーカーであり、2017年5月に破産したグループ・ザスタヴァ・ビークルズの子会社であった。

同社は、数十年にわたり Zastava ブランドでさまざまな自動車やトラックのモデルを生産してきましたが、2008 年にすべての車両生産を中止しました。それ以来、大規模な再建と改修を経て、新しい会社であるFiat Automobili Srbijaが Zastava Automobiles の施設を引き継ぎました。

• 1853年：大砲鋳造工場として設立
• 1930年: ユーゴスラビア軍向けにフォードトラックが組み立てられる
• 1955年: 1100B、1400、600などのフィアットモデルの組み立て開始
• 1965年: ポーランドに6,000台の自動車を輸出
• 1980年: フィアット127をベースにしたザスタバ102がデビュー、ユーゴ45となり、米国で販売された唯一のザスタバとなった。
• 1988年: ザスタバ初の自社モデル、ジウジアーロ設計のフロリダ ハッチバックのデビュー
• 1989年: 生産台数が180,950台でピークに達する
• 1992年: 国連による貿易制裁により輸出が停止し、部品供給が中断される
• 1995年: 貿易制裁の終了
• 1999年: コソボ戦争中のNATO航空機爆弾工場

当初、ザスタバはフィアット 128とフィアット 600の現地生産バージョンで広く知られており、後にはフィアット 127をベースにしたザスタバ 102 で知られるようになりました。

1980年代、ザスタバは「ユーゴ」ブランドで北米、南米、西ヨーロッパでコンパクトカーを販売し、ラーダやシュコダなどの他の東ヨーロッパのブランドと並んで低価格市場で競争していました。最終モデルのユーゴ・サナはイタリア人デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、1988年に発売されましたが、ユーゴスラビア戦争により生産が中止されました。同時期の1991年か1992年までに、ユーゴブランドはほとんどの西側市場から姿を消していました。1999年、コソボ戦争中のNATOの爆撃により工場が被害を受けました。

ユーゴスラビア崩壊後の時代は、セルビアに拠点を置く他の大手企業の多くと同様に、ハイパーインフレ、国際制裁、経済運営の失敗に苦しみ、ザスタバにとっても困難な時期であった。^[1]その結果、生産はほぼ停止し、同社は長い間新モデルを発表できなかった。

2005年9月、同社はフィアットと新たな契約を締結し、バルカン半島向けに2003年モデルのフィアット プントのバージョンをザスタバ 10 という名前で生産することとした。生産能力は年間16,000台である。

2007年12月、セルビアはザスタヴァを2008年4月に民営化すると発表した。^[2]

ザスタヴァのルーツは、1851年にクラグイェヴァツに設立されたヴォイノ・テフニッキ・ザヴォド（軍事技術学校）にあります。この学校は1853年に大砲鋳造部門を開発し、1854年3月に軍事職業学校になりました。1880年代には、ザスタヴァは銃器の生産も開始しました。^[3] 19世紀末に大砲鋳造所は軍事工学工場に名前を変更しました。同社は生産プログラムを急速に拡大し、製品の複雑さと品質を高めました。^{[4]この最初の会社は現在、}ザスタヴァ・アームズとして知られています。

1904年、社内に自動車部門が開設された。修理サービスのほか、自動車部品の製造も行っていた。1939年、シボレー軍用トラックの組み立てを開始。1941年、ユーゴスラビアへの枢軸軍の侵攻により生産は停止したが、その時点で工場からは400台のトラックが出荷され、12,000人の労働者が働いていた。^[3]

第二次世界大戦後、この工場は「ザヴォディ・ツルヴェナ・ザスタヴァ」（「赤旗工場」）と改名されました。1953年8月26日に行われた国民投票で、当時のザヴォディ・ツルヴェナ・ザスタヴァの従業員の96%が自動車生産の希望を表明しました。その年、162台のウィリス・ジープがクラグイェヴァツ工場から出荷されました。

1954年8月12日、ザスタバはフィアットと協力協定を締結した。^[5] 3ヵ月後、クラグイェヴァツはフィアット1400、1100 B 、 AR -55カンパニョーラの組み立てを開始した。

フィアット1400はザスタバの最初の組み立て自動車でしたが、フィチャ・ザスタバのライセンス生産版のフィアット600は同社の象徴的な歴史的ブランドです。1955年10月18日から1985年11月18日までの30年間に、923,487台のザスタバ750が、いくつかの異なるエンジンとさまざまな装備レベルで生産されました。 ^[5]

1955年の総生産台数は1,044台で、1958年には3,596台に増加した。^{[5] 1957年から1958年にかけて、ザスタバはサプライヤーネットワークを確立した。ザスタバはエンジン製造を}ラコヴィツァに拠点を置く21. Maj (DMB) に外注した。

ツァスタバの年間生産台数は1960年に13,719台にまで達した。^[6]同社は1400の後継車として、ジュネーブで1100 Bの後継車として発表されたフィアット1100で新たな10年を迎えた。

1961年フィアット1300/1500の登場とともに、ザスタバの1300/1500シリーズが登場し、セダンとワゴンの両方が生産された。オールラウンドディスクブレーキ、後輪駆動、最大72馬力の「トリスタチ」は、ユーゴスラビアで人気の高級車だった。今日、旧ユーゴスラビア全土の多くの人々が、1300をザスタバ史上最高の自動車、つまりユーゴスロベンスキー・メルセデスとして記憶している。1961年から1979年12月20日までに、1300と1500は201,160台生産された。^[6]

フィチャは、伝説的なフィアットのエンジニア、ダンテ・ジャコーザが設計した、16kW（21馬力）633ccのフィアット600として誕生しました。1962年、ザスタバは、時速110キロメートル（68マイル）で走行可能な18kW（24馬力）767ccエンジンを搭載した、ザスタバ750のバッジが付いたフィアット600Dの生産を開始しました。

1300/1500のフロアパンは、ポーランドのFSOがZastava CKDキットから製造したPolski Fiat 125pのベースとして使用されました。125pは、Fiat 125のボディと1300および1500の機械部品（エンジン、ギアボックス、トランスミッション、サスペンション）を組み合わせることで作成されました。ユーゴスラビア市場では、125pはZastava 125PZとして知られていました。

1965年にザスタバの輸出が正式に始まり、6,000台がポーランドに送られました。^[6]

1967年にザスタバは約52,000台のトラックと乗用車を生産し、1968年には53,000台を生産した。^[6]

ザスタバはこの10年間でフィアットとの生産と技術協力を拡大する新たな契約を締結した。1,000万ドルの投資により年間生産能力は85,000台に増加し、5年以内に130,000台に達する計画となっている。^[6]

1969 年、Zastava Kamioni (Zastava Trucks) 部門が Zastava Automobili から分離し、定格 2.5 トンから 4 トンのイタリア製 Om トラックの生産を開始しました。現在、Zastava Kamioni は Iveco との提携を通じてトラックの製造を続けています。

1970 年、ザスタバはサーモスタット制御の加圧冷却システムを備えた新しい 767 cc エンジンを搭載した 750M を発売しました。

1970年代初頭、ザスタバはフィアットと提携して、フィアット 128をベースにしたザスタバ 101 (4気筒、1116 cc OHC、55馬力、前輪駆動)を生産しました。リアパネルのデザインが変更され、ハッチバックのボディスタイルに似ていました。このフィアット 128 の3ドアおよび5ドアのバリエーションはザスタバ専用であり、フィアットの他のモデルではリリースされませんでした。

モデル 101 はユーゴスラビアとイタリアの両市場向けに、またその逆もユーゴスラビアで生産されるべきだと言われていた^{[誰が？ ]。イタリア市場では、この車は}Innocentiというブランドで販売されるはずだった。すぐに、 sto jedan (101)をもじってStojadinというあだ名が付けられた(Stojadin は男性名だが、民間語源では、性能と組み立ての悪さから、 sto jada (百の悲哀)とも関連づけられている)。この悪い記録にもかかわらず、この車は事実上の独占状態にあった国内市場ではよく売れた。ユーゴスラビア人は、ユーゴスラビアで組み立てられた他の車に比べて、価格が手頃で、メカニズムが簡単で、スペアパーツが安く、メンテナンス費用が低いため、この車を購入していた。

1979 年には、インテリアのコントロールとスイッチが更新され、新しいステアリングホイールと、最高速度を時速 120 キロメートル (75 マイル) まで引き上げた、よりスポーティな 22 kW (30 馬力) エンジンを備えた Zastava 750S (スペシャル) が発売されました。

1980 年には、最高速度 125 km/h (78 mph) を実現する 23.4 kW (31 hp) の 848 cc エンジンと完全同期トランスアクスルを搭載した Zastava 850 が発売されました。750 と 850 の生産は、L、LE、SC バージョンで 1985 年まで継続されました。

1970年代半ば、ザスタバの経営陣は、同じフィアットエンジンをベースにした新しいモデルを開発することを決定しました。当初はザスタバ102と呼ばれていましたが、1981年に名前が取り消され、車はユーゴ45として発売されました。ザスタバがフィアットのエンジニアの助けを借りてデザインしました。これはフィアット128を短縮したもので、フィアット127やアウトビアンキA112のスタイルを踏襲していましたが、よりスクエアな外観でした。903cc、1116cc、1301ccのエンジンを搭載したいくつかのバリエーションが作られました。

1981年、ザスタバはイギリス市場に参入した。その年は811台が登録され、1982年、最初のフルイヤーには3,101台まで販売台数が増加した。^[7] 1983年には、輸出販売がザスタバの生産量の6分の1以上を占めた。^[8] 1980年代後半には、ユーゴがアメリカに輸出され、同時にいくつかの変更が加えられ、最も重要なのは5速ギアボックスの採用であった。同じ10年間で、ザスタバはブランド名をユーゴに変更し、派生モデルも改名された。オリジナルのザスタバ ユーゴはザスタバ コラルに、ザスタバ 101/128はザスタバ スカラまたはユーゴ スカラに。イギリスなど一部の輸出市場では、オリジナルの数字による分類は変更されないままとなった。

この年はザスタバにとって自動車生産台数が最も多かった年で、10 年代末には年間約 23 万台を生産しました。ザスタバの自動車は当時 70 か国で販売され、そのうち 27,000 台が西側諸国の市場に輸出されました。工場ではIVECO のライセンスを受けてトラックの製造も開始しました。

1988年に、ザスタバ・フロリダ（一部の国ではユーゴ・サナまたはユーゴ・サナ・マイアミとして知られる）と呼ばれる新しいモデルが発売されました。その外観はジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされ、ボディの形状はフィアット・ティーポ（1988年）やシトロエンZX（1991年）に似ています。

1990年代初頭、ザスタバはユーゴスラビアの崩壊により大きな影響を受けた。供給の問題により工場の生産は不安定になった。ユーゴスラビアに課せられた貿易制裁により、その期間は輸出が不可能だった。その結果、1992年以降、同社の車はほとんどの海外市場から姿を消した。ユーゴ車の順番待ちリストがあったにもかかわらず、1993年には生産が停止された。^[9]

1992年から1995年にかけては国連の制裁を受け、その後1998年から2000年にかけてはEUと米国の制裁を受けた。その結果、英国のZastava (GB) Ltd.や米国のYugo Carsなど、海外の多くのZastava子会社が取引停止を余儀なくされた。

1999年のコソボ戦争中、NATOはセルビアのクラグイェヴァツにある工場を爆撃した。ザスタバ・アームズはセルビア政府への主要な軍事供給業者だったためである。自動車製造施設の一部が損傷し、多数の労働者が負傷した。^[10]

戦後、ハンガリーの企業とハンガリーでユーゴを組み立てる貿易交渉が行われたが、ユーゴスラビア側の躊躇により合意には至らなかった。しかし、ザスタバ トラックはハンガリーのペーチ近郊で、IVECO エンジンを搭載して組み立てられた。

ユーゴはフェイスリフトされ、新しいバージョンが2002年のベオグラード国際モーターショーで発表されました。新しいザスタバ コラル INには、ボッシュの 電子制御式インジェクションを備えた 1.1L 55HP エンジン、ポルシェ設計のトランスミッション、わずかに新しい内部および外部のデザイン、改善された安全性、および以前のモデルにはなかった多くの追加の詳細がありました。コラル IN には、プジョーの 1.1L、60HP エンジンも搭載されています。

新世代のユーゴはFIA認証を取得しており、欧州規格に準拠しています。

2000年10月、ヴォイスラフ・コシュトゥニツァがユーゴスラビアの新大統領に就任（ユーゴ・コラルの所有者でもある）。その後すぐに同国に対する制裁が解除され、輸出が再開された。生産は1990年以前の年間23万台の生産能力のわずか9％にまで落ち込み、輸出は約4,000台だった。新ユーゴスラビア政府は世界銀行と協力して5,000万ドルの再編に乗り出し、その結果、大量の人員削減が行われ、会社の民営化が目指された。^[11]

フィアット ブラボー2.0と同じエンジンを搭載した、フロリダ 2.0 として知られるユーゴ フロリダの新しいプロトタイプが作られました。

2002年、以前ユーゴを米国に輸入していたアメリカ人起業家マルコム・ブリックリンは、ザスタバ社と契約を結び、同社の製品を米国に再導入した。 ^{[12] [13]}ブリックリンの意図は、ZMW（ザスタバ・モーター・ワークス）というブランド名で、1万ドル以下で車を販売することだった。ブランドの登場を宣伝するウェブサイトがブリックリンの会社によって制作されたにもかかわらず、2006年までに彼の意図は中国の自動車メーカー、チェリーからの製品を輸入することに切り替わった。^[14]

また、1990年代初頭から2000年以降にかけて、新たな市場の需要に応えて、いくつかの知られていないモデルが生産されました。そのようなモデルは次のとおりです。^[15] Yugo GV Turbo (90年代)、Yugo Electra (90年代)、Zastava Koral In (ユーロコンセプト)、Zastava Globus Koral In (電気自動車)、Zastava Florida Caravan、Zastava Florida Sedan。

Zastava 自動車はセルビア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、モンテネグロ、クロアチア、北マケドニア、ギリシャ、ブルガリア、レバノン、リビア、シリア、エクアドル、チュニジア、ポーランド、エジプト（Zastava自動車は国営のNasr自動車会社のブランドで生産されていた）で販売および輸出されている。Zastava 自動車の CEO ゾラン・ラドイェヴィッチは、同社がアフリカ諸国から技術移転の申し出を受けていると発表している。コンゴはZastava Floridaの生産開始に、エジプトはZastava 128の生産開始に関心を示していると考えられている。

2005年10月、フィアット社と東欧市場向けにフィアット プントをザスタバ社で生産することで合意に達し、ザスタバ10として商品化されることになった。^{[16] [17]燃料噴射式の1.1L}プジョーエンジン を搭載したコーラルIN Lは、ドイツ技術監視協会（Technischer Überwachungsverein ）が監督するテストで欧州連合の安全基準を満たした。これはEU諸国への輸出への道を開くチャンスと思われた。

イタリアのフィアット プントマーク 2bをベースにしたザスタバ 10 は、この工場がフィアットに買収される前の最後のザスタバの最新鋭車でした。

オプション装備には、デュアルフロントエアバッグ、エアコン、パワーウィンドウなどがありました。Zastava 10は当時のZastavaの最新かつ最高のモデルでしたが、国内市場ではフォルクスワーゲン ポロなどの車との熾烈な競争に直面しました。しかし、価格を含め、多くのライバル車に対していくつかの利点がありました。2007年12月の時点で、Zastava 10のセルビア市場での価格は7,550ユーロからでした。2007年3月、Zastava 10のセルビア自動車市場におけるシェアは11%で、同社は2007年前半に旧ユーゴスラビア共和国への自動車輸出を開始し、ブルガリアとアルバニアへの輸出も計画しています。

すべてのザスタバ車（ユーゴ、スカラ101、フロリダ）の生産は2008年11月20日までに終了しました。^[18]その日以降、生産された唯一の車はザスタバ10で、フロント部分がわずかに変更され、名前がプントクラシックに変更されました。

プント クラシック (旧ザスタバ 10) に加え、ザスタバはフィアットと、まだ生産されていない別のモデル、C セグメント セダン (コード名 Project D200) の生産権について交渉していた。このモデルは、ザスタバおよび/またはトルコのトファシュによってフィアット向けに製造される予定であった。このモデルは、ダチア ローガンの競合車になると考えられていた。

ザスタバはゼネラルモーターズとオペル・アストラGの生産契約を締結したが、クラグイェヴァツでの工業テストが開始されたにもかかわらず、プロジェクトは最終的に中止された。^[19]

フィアット グループ オートモービルズ(FGA) は、2008 年 5 月 7 日にザスタバのクラグイェヴァツ工場の買収に関する覚書をセルビア政府と締結しました。覚書では、イタリアのグループが 67% の株式を保有し、セルビア政府が新会社の 33% の株式を取得する新会社が設立されることが予定されています。新会社はFiat Automobili Srbijaと命名されました。

新会社は総額約7億ユーロを投資し、そのうち2億ユーロを政府が拠出する。ザスタバ工場では2つの新しいフィアットモデルを生産する予定であり、同工場が500コンパクトシティカーを生産できるという以前の報道を否定した。^[20]

最後のザスタバブランドの車は2008年11月21日に工場から出荷された。^[21]

2017年5月、ザスタバ・オートモービルズ、ザスタバ・トラック、ザスタバ・インプロ、ザスタバ・スペシャル・オートモービルズで構成されるザスタバ・ビークルズ・グループは、クラグイェヴァツ経済裁判所に破産を申請した。^[22]

ザスタバ・ビークルズ・グループとその子会社は2018年に破産手続きに入り、グループ自体は2024年3月に競売にかけられ売却された。^[23]

セルビアのクラグイェヴァツにあるザスタバ工場で生産された車両:

• フィアット カンパニョーラ– 1953～1962 年。改造なしで 9,089 台が製造されました。
• フィアット 1400 – 1954～1961 年、改造なし。
• フィアット 1100 R – 数千台生産。
• フィアット 1800 – 613 は 1960 年から 1962 年にかけて生産されました。
• Zastava 750 (後の850)、愛称は「Fića」、1955年～1985年。若干の改造を経て923,487台が生産された。
• フィアット 615 – 1957年から?年にかけてザスタバ カミオニ社が製造した中型トラック。36,000台が製造された。
• Zastava 620B – 1962年から1976年までZastava Kamioni社が製造した中型トラックのクルーキャブ。
• フィアット 1300/1500 – 1962～1979 年。改造なしで 201,160 台。
• フィアット 850 – フィアット 600D を改造/延長した小型乗用車。数千台生産。
• フィアット OM 40 – 1969～1980 年代 1970 年代のオリジナル OM 40 をベースにフィアット トラック エンジンを搭載し、一部は陸軍向けの 4×4 を搭載した 12 t トラック。
• Zastava Skala – フィアット 128 をベースに、多くのボディ改造を施したモデル。1971～2008 年。1,273,532 台製造。その多くはエジプトのNasr社で製造された。
• ザスタバ 128 – 1980–2003
• Zastava Koral (Yugo 45) – 1980～2008 年。750,000 台が製造されました。150,000 台以上の Yugo が米国に輸出されました。世界生産台数: 794,428 台。
• ツァスタバ 900AK – ??–1989。
• フィアット・デイリー– 1991 –? IVECO はZastava Kamioni の 46% を所有しています。
• ザスタバ フロリダ(ユーゴ サナ) – 1988 年 - 2008 年 11 月、第 2 シリーズで 29,950 台が製造されました。
• ザスタバ Z10 (フィアット プント II) – 2006 ～ 2008 年。 4,224 戸が建設されました。
• Zastava Uno (Yugo Uno 45R) – 1988年～1994年。フィアット Uno 1代目のコピーとして2,620台が製造されました。
• フィアット プントクラシック – 2008 ～ 2011、2013。^[24] 41,000 隻が建造された。

• フィアットクライスラー自動車
• フィアット
• IDA-オペル
• 自動車メーカー一覧
• ザスタバ特殊自動車
• ザスタバトラック
• ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の企業一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Zastava Automobilesに関連するメディアがあります。