ストラッカ・レーシング

このチームは、ニック・レベンティスが現代のGTレースで競うためのプラットフォームを提供するために、2007年にピーター・ハードマンによって設立されました。彼らは、元ワークス仕様のBMW M3 GTRでブリットカーシリーズに参戦しました。レベンティスはシーズン中、ピーター・ハードマンに付き添われました。レベンティスは、フェラーリ330 P3でクラシックスポーツカーレースにも参戦しました。^{[ 4 ]}

2008年、チームはアストンマーティンDBR9でル・マン・シリーズGT1クラスに参戦した。ニック・レベンティスとピーター・ハードマンがコンビを組み、スパ・フランコルシャン1000kmレースでデビューを果たした。総合24位、クラス4位という成績を残した。

彼らはまた、ヴィタフォン・レーシング・チームの協力を得てル・マン24時間レースにも参戦した。ヴィタフォン・チームは、ACOの技術規定を満たしていなかったため、マセラティMC12でのレース出場が認められず、ル・マンではストラッカと共にDBR9でレースに出場した。レベンティスとハードマンは、アレクサンドル・ネグラオと共にこの車をシェアした。この車は、サルト・サーキットを82周した後、プロペラシャフトの故障によりリタイアした。

チームは、チームの本拠地であるシルバーストーンの1000kmレースに参戦した。このレースでは、レベンティスとハードマンに加え、アストンマーティンのワークスドライバーであるダレン・ターナーが参加した。結果はスパでのレースと同じで、ストラッカは再び総合24位、クラス4位でフィニッシュした。

チームはその後もブリットカーのレースにいくつか参戦し、 BMWでブリットカー24時間レースのクラス2に出場した。いつものドライバーであるレベンティスとハードマンに加え、アラン・シモンセ​​ンとクリスチャン・ヴァンが加わり、総合13位でフィニッシュした。

2009年シーズン、ストラッカはル・マン・シリーズの全ラウンドに参戦した。チームはDBR9を新しいジネッタ・ザイテックGZ09Sに置き換え、LMP1クラスに参戦した。チームはレベンティスとハードマンと共にレースに出場する新ドライバー、ダニー・ワッツと契約した。シーズン最初のイベントはカタルーニャ1000kmで、ストラッカは真新しいマシンでポールポジションを獲得し、アストンマーティン・レーシングの最新プロトタイプの最速タイムより0.5秒速い予選タイムを記録した。 ^{[ 5 ]}ハードマンのスタートが良くなかったため、2台のローラ・アストンマーティンがターン1で追い抜いた。^{[ 6 ]}良いレースで波乱万丈だったが、ドライバーたちは総合5位、クラス5位でフィニッシュした。

次のレースでは、予選でどの車よりも遅いタイムを記録したが、スパ1000kmレースで総合17位、クラス12位でフィニッシュすることができた。^{[ 7 ]}

1か月後、チームはル・マン24時間レースに出場し、総合21位、クラス14位でフィニッシュした。ル・マン24時間レースの後、ハードマンはドライバーとチーム代表の両方の役職から退くことを決め、ストラッカ・レーシングの持ち分をレベンティスに売却した。アルガルヴェ1000kmレースでは、車は真新しいアルガルヴェ・サーキットをわずか67周しただけでリタイアした。

ニュルブルクリンク1000kmでは、チームは予選4位となり、残り1時間半、141周を終えた時点で、ダニー・ワッツが遅いGT2カーとの衝突を避けるためにバリアに激突した。^{[ 8 ]}シルバーストーン1000kmでは、チームは予選に参加できなかったため、マシンはグリッドの最後尾からスタートしなければならなかった。レベンティスとワッツは総合9位、クラス8位でフィニッシュした。^{[ 9 ]}

2009年は、チームがフェラーリ・チャレンジに参戦した最後の年でもあった。

2010年、チームはル・マン・シリーズに注力し、アメリカン・ル・マン・シリーズで成功を収めたアキュラのLMP2カーの改良版であるHPD ARX-01Cを走らせた。ピーター・ハードマンはチームを去ったが、ジョニー・ケインが最初のラウンドであるル・カステレ8時間レースに間に合うように契約した。ワッツはLMP2ポールポジションを獲得し、次点のLMP2カーより2秒強速いタイムを記録した。^{[ 10 ]}ストラッカはLMP2クラスで優勝し、LMP2集団に35秒差をつけてフィニッシュした。

チームはスパ1000kmで2回連続のポールポジションを獲得した。しかし、トランスミッションの故障により、チームは69周後にリタイアを余儀なくされた。^{[ 11 ]}

ル・マンでは、チームはLMP2クラスでポールポジションを獲得し、ハイクロフトがアキュラ/HPDと3年間開発してきた同じHPD ARXプロトタイプを使用するパトロン・ハイクロフト・レーシングチームを1秒上回った。 ^{[ 12 ]}レベンティス、ワッツ、ケインのドライバーラインナップは367周を走り切り、LMP2クラス優勝と総合5位を獲得した。HPD ARX-01Cが圧倒的な強さを見せていたことは明らかで、ストラッカとハイクロフトは長い間LMP2クラスのトップ争いを繰り広げていたが、ハイクロフトのマシンに機械的な問題が発生し、ストラッカはLMP2クラスで次点のOAKレーシングに6周差をつけてフィニッシュした。^{[ 13 ]}

ストラッカはアルガルヴェ1000kmで4戦連続のポールポジションを獲得し、ワッツは他のLMP2カーより0.6秒速いタイムで予選を通過した。トランスミッションの故障により、120周を終えた直後に車は停止した。^{[ 14 ]}

ハンガロリンク1000kmレースは、ハンガロリンクで開催された同種のイベントとしては初めてのものだった。タイトでテクニカルなコースはLMP2カーに有利で、フリープラクティスと予選ではワッツがHPDを総合ポールポジションに導き、ル・マン・シリーズ史上初のLMP2カーのポールポジション獲得となった。ワッツは最速のLMP1カーよりも0.5秒近く速いタイムで予選を通過した。しかし、レース開始時にはLMP1カーのパワーが大きすぎて、特にオレカがエントリーしたプジョー908ディーゼルカーは対応しきれなかった。しかし、レース中にオレカのプジョーに機械的な問題が発生し、リベリオンのエントリーはスピンアウトした。ストラッカはピットイン中のオレカのプジョーを追い抜き、総合優勝を果たした。LMS史上初のLMP2カーの総合優勝となった。優勝したLMP1カーは総合7位でフィニッシュし、上位6台はLMP2カーだった。

ストラッカは、ジョニー・ケイン、ダニー・ワッツ、レベンティスの3名をドライバーに迎え、LMP1クラスのHPD ARX -03aで2012年のFIA世界耐久選手権に参戦した。チームはバーレーンで総合3位、プライベーターLMP1トロフィーではリベリオン・レーシングに次ぐ2位となった。2013年には、3人はLMP1クラスのHPD ARX-03cでFIA世界耐久選手権に参戦。シルバーストーンでリタイア、スパ・フランコルシャンで7位、ル・マンで6位となった。チームはその後、シーズンの残りのレースには参戦しなかった。

チームは日本のメーカーであるドームと提携してLMP2カーを開発したが、2014年にはレースに参戦しなかった。2015年のシルバーストーン6時間レースでストラッカ・ドームS103をデビューさせ、3位を獲得した後、ギブソン・ニッサンに切り替え、LMP2チーム選手権で6位となった。2016年、ケインとレベンティスは最初の3レースでダニー・ワッツと、次の4レースでルイス・ウィリアムソンと共同でドライブした。表彰台には上がらず、最後の2ラウンドを逃し、LMP2チームランキングで7位となった。

2017年、ストラッカはブランパンGTシリーズに参戦し、ファクトリーサポートチームと共に4台のマクラーレン650S GT3でレースに臨んだ。

2018年、ストラッカ・レーシングはGT活動をヨーロッパ以外にも拡大し、メルセデスAMGとの新たなパートナーシップを締結。これにより、同チームはメルセデスAMGのパフォーマンスチームとしての地位を獲得した。シルバーストーンを拠点とする同チームは、ブランパンGTシリーズ・エンデュランスカップと並行して、インターコンチネンタルGTチャレンジに3台の新型メルセデスAMG GT3を投入した。

2019年、ストラッカ・レーシングはインターコンチネンタルGTチャレンジとブランパンGTシリーズ・エンデュランスカップでGTプログラムを継続した。

7月24日、チーム代表兼レーシングドライバーのニック・レベンティスが禁止薬物の陽性反応を示したことが明らかになった。彼は4年間の出場停止処分を受けた。この事件を受けて、彼はモータースポーツからの引退を発表した。^{[ 15 ]}

2020年2月、専門メディアによって、正式な発表がないままチームが永久に解散したことが確認された。^{[ 16 ]}

2020年9月、チームの全資産（レースチームの機材、レースカー、トラック、シルバーストーン・サーキット近くのレースチームの施設を含む）がユナイテッド・オートスポーツに非公開の金額で売却されたことが発表された。^{[ 17 ]}