MG F / MG TF

MG F / MG TF
2000 MG F
概要
メーカー	ローバーグループ（1995–2000） MGローバー（2000–2005） MGモーター（2007–2011）
生産	1995–2011
ボディとシャーシ
クラス	ロードスター
ボディスタイル	2人乗りコンバーチブル
レイアウト	横置きミッドエンジン、後輪駆動
年表
前任者	MGGB 1.5L ...
後継	MG サイバースター

MG FとMG TF は、1995 年から 2011 年にかけて 3 つのメーカーによって MGブランドで販売されていたミッドエンジン、後輪駆動の ロードスター 車です。

MG Fは、1962年から1980年まで生産されたMGB以来、MGとして設計された最初の新モデルでした。このブランドは、1980年代に当時の親会社であるオースチン・ローバー・グループのパフォーマンスモデルを示すために使用され、 1993年から1995年にかけて販売されたMG MGBの限定版再発売であるMG RV8にも短期間使用されました。

MG Fは、もともとローバーグループがブリティッシュエアロスペースの傘下にあった時代に同社によって設計され、ドイツの自動車メーカーBMWに事業が売却された後に市場に投入された。BMWが所有するローバーグループは、1995年から2000年までこのモデルを製造していた。BMWは2000年にローバーグループを解体し、ローバーとMGの乗用車事業を経営陣による買収により売却し、独立したMGローバー事業が設立された。MGローバーは2000年以降MG Fを製造し、2002年には大幅に改良してMG TFとなった。

MG ローバーは 2005 年に経営破綻し、MG TF モデルの生産は中止されました。MG ローバー事業の残りは南京汽車に売却され、MG TF は 2007 年に南京所有のMG モーターの下で生産を再開しました。当時、このモデルは大幅に時代遅れとなり、販売は成功せず、2011 年に 2 度目かつ最後の生産中止となりました。

MGは1980年にブリティッシュ・レイランドがオックスフォードシャー州アビンドン工場を閉鎖したためスポーツカーの生産を中止したが、1982年から1991年の間、バッジエンジニアリングされたハッチバックやセダンにはMGのバッジが使用されていた。

1992年、同社（この頃はローバーグループ）はクラシックMGBの生産を限定版RV8として再開し、好意的な反応を受けてMG Fの開発を継続しました。^[1] 1980年代には、モーターショーでコンセプトカーが登場し、いくつかの新しいMGスポーツカーが示唆されていましたが、これらの車はどれも生産されませんでした。これらの中で最も注目されたのは、ジェリー・マクガヴァンがデザインした1985年のMG EX-Eコンセプトで、最終的なMG Fにつながる微妙なスタイリングのヒントを提供しました。

1991年までに、ローバーは、発売されたばかりのマツダMX5やロータスエランとサイズが似ている（価格も似ていると予想された）新しいミッドエンジンスポーツカーの開発に取り組んでいた。最終製品であるMG Fは、1995年3月8日にようやく発表され、^[2]その年の9月に1.8リッター120馬力エンジンを搭載して発売され、数か月後には145馬力のVVC（可変バルブ制御）バージョンが追加された。この車は非常に人気があり、乗り心地とハンドリングが優れていると称賛された。MG Fは1999年8月に軽微なフェイスリフトを受け、その時点では高性能のスーパースポーツバージョンが計画中であると報じられていたが、このバージョンは発売されなかった。MG Fの最高性能モデルは、フェイスリフトの1年後にラインナップに加わった160馬力のトロフィーモデルだった。^[3]

2002年1月に歴史的なTFの名前を使用して改訂および改名されましたが、2005年4月のMGローバーグループの崩壊に伴い生産が中止されました。しかし、南京汽車グループがMG TFの権利を取得した後、南京のMGの新工場が完成し、2007年3月に生産が再開されましたが、すぐに後継者が決まらないまま、2011年に最終的に停止されました。

MGF
概要
メーカー	MG (ローバーグループ、後のMGローバー)
生産	1995–2002
組み立て	ロングブリッジ、バーミンガム、イギリス
デザイナー	スティーブ・ハーパー
ボディとシャーシ
クラス	ロードスター
ボディスタイル	2人乗りコンバーチブル
レイアウト	横置きミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.6 L Kシリーズ I4 1.8 L KシリーズI4 1.8 L Kシリーズ VVC I4
伝染 ; 感染	5速（マニュアル）
寸法
ホイールベース	2,388 mm (94 インチ)
長さ	3,912 mm (154 インチ)
幅	1,651 mm (65 インチ)
身長	1,270 mm (50 インチ)

MG Fは1995年秋にローバーグループから発売され、 BMWによる買収後に発売された3番目の車となった。1.8L Kシリーズ 16バルブエンジンを搭載し、基本モデルは118馬力（87kW）、より強力なVVC（可変バルブ制御）モデルは143馬力（107kW）だった。ローバースペシャルプロジェクトがFのデザイン開発を監督し、スタイリングを最終決定する前に、新車に最も適した機械構成を決定するために外部の請負業者を雇った。

MGA Developments のスティーブ・ハーパーが 1991 年 1 月に最初のデザイン コンセプト (ジャガー XJR-15とフェラーリ 250LMにヒントを得たもの) を作成し、その後、ローバー社内のデザイン チームがジェリー・マクガバンの指揮の下、このコンセプトを改良しました。Fの興味深い特徴は、ハイドラガスサスペンションでした。 これは、相互接続された流体およびガス ディスプレイサーを使用するシステムで、驚くほど柔軟な乗り心地を提供しながら、調整によって優れた操縦特性も提供できました。

MG F はすぐにイギリスの手頃な価格のスポーツカーチャートのトップに躍り出て、2002 年に MG TF が導入されるまでその地位を維持しました。

MG Fは1999年秋にフェイスリフトを受け、内装が改良されたほか、スタイリングの調整やアルミホイールのデザインが一新された。また、2001年にはベースモデルの1.6と、よりパワフルな1.8L 160馬力（119kW）のトロフィー160も導入され、^[4]時速0から60マイルまでの加速時間が6.9秒だった。トロフィーは限られた期間のみ生産された。

2001年には、ステップトロニックと呼ばれるCVT付きのオートマチックバージョンが導入されました^。[5] 2000年3月にローバーグループの売却が発表されたにもかかわらず、 MG Fは売れ続けました。ランドローバーはフォードに売却され、MGとローバーのブランドはフェニックスコンソーシアムに10ポンドで売却されました。マツダMX-5、BMW Z3、アウディTTなどの競合車があったにもかかわらず、MG Fは依然として人気があり、英国で最も売れているコンバーチブル車であり続けました。合計77,269台のMG Fが製造されました。そして、799台の限定バージョンがありました。^[5]

プロジェクトEXFは、1930年から1959年の間にMGが樹立した歴史的な陸上速度記録を暗示する、 5台のシングルシートMG Fスポーツカーの限定生産です。単にFとして知られるMG車は、主に標準的なMG Fコンポーネント、ターボチャージャー付き1.4L（329 bhp）ローバーKシリーズエンジン、および0.25未満の抗力係数を備えています。1997年8月20日、Fは米国ユタ州ボンネビルのスピードウィークフェスティバルで最高速度217 mph（349 km/h）を達成しました。 ^[6]

MGTF
概要
メーカー	MG ( MGローバー、2002–2005) MGモーター(南京、後にSAICモーター、2007–2011)
生産	2002–2005 2007–2011 (中国)
組み立て	ロングブリッジ、バーミンガム、英国 浦口、南京、中国
ボディとシャーシ
クラス	ロードスター
ボディスタイル	2人乗りコンバーチブル
レイアウト	横置きミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.6 L Kシリーズ I4 1.8 L KシリーズI4 1.8 L Kシリーズ VVC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル CVT
寸法
ホイールベース	2,380 mm (93.7 インチ)
長さ	3,962 mm (156 インチ)
幅	1,651 mm (65 インチ)
身長	1,270 mm (50 インチ)
年表
前任者	MG RV8 MG RV8

2002年、1950年代のMG TFミジェットにちなんで名付けられたMG TFが発売されました。MG Fプラットフォームをベースにしながらも、大幅に再設計および再エンジニアリングされたこの車は、最も顕著な機械的変更として、ハイドラガスサスペンションを廃止して従来のコイルスプリングを採用したこと、新しいカムシャフトとともにMG Fエンジンよりも高い出力を生み出す新しい空気導入システムの設計、および車体のねじり剛性が20%増加したことが挙げられます。

外観上の変更には、グリルの改良、フロントヘッドライト、バンパー、サイドエアインテークグリル、リアトランクの再設計などがある。英国向けモデルの運転席ドアのシャットラインが不均一であるなどの問題があったにもかかわらず、かなりの販売台数を維持した。2005年4月にMGローバーが倒産したため、生産は中止された。2002年から2005年までに39,249台のMG TFが製造された。^[5]

MG TF は、Euro NCAPとANCAPから 4 つ星の安全性能を評価されました。

2007年3月、破産手続き中にMGローバーの残余資産を買収した南京汽車グループは、年間20万台の生産能力で南京工場でMG TFの生産を再開した。 ^{[13] [14]}ロングブリッジ工場の専門家が南京での新しいTFの製造に携わった。^[15]

2008年8月、MGローバーの破産により工場が閉鎖されてから3年以上経った後、 NAC MG UKはロングブリッジで、中国製の完全ノックダウン（CKD）キットから、欧州市場向けにわずかに改良されたMG TFモデルの組み立てを開始しました。^[16]

NAC MG UKが生産した最初のTFモデルはTF LE500でした。^[17] 名前が示すように、これは500台の限定版で、それぞれに個別の番号が付けられました。2005年モデルのTFの改良されたサスペンションセットアップとヒーター付きリアウィンドウは、LE500に引き継がれました。スタイリングはオリジナルのMGFを彷彿とさせ、MGバッジの両側に吸気口があり、ナンバープレートの下に大きな単一の吸気口がありました。^[18]

LE500 の仕様には、革張りのシート、ハードトップとソフトトップ、ウィンドストップ、MP3対応のCDチューナー、リア パーキング センサー、16 インチ 11 スポークのアルミホイール、フロント フォグランプが含まれています。2002 年からの変更点がほとんどなかったにもかかわらず、価格は現代のMazda MX5よりも高く、販売に大きなマイナスの影響を及ぼしました。

LE500に続いてTF135モデルが登場し、さらにTF85周年記念限定版も登場したが、生産台数はわずか50台だった。^[19]

ロングブリッジ工場でのTFの生産は、景気後退による需要低迷のため、2009年10月に再び中止された。^[20]生産は年明けに再開されたが、需要不足と部品供給の問題により、2011年3月に生産終了が発表された。ロングブリッジ工場では、中国資本のもと合計906台のTFが生産された。^[21]

2001 年にMG ローバー グループのXPower部門によって、新しい XPower 部門とエンジニアの能力を示すために 1 台限りの車として作成されました。この車は、MG-Lola EX257 レースカーで使用されている最新の XP-20 エンジンと、500PS を実現するアンチラグ システムを備えた Garrett ターボチャージャーを搭載するように設計されました。その後、パワーは X-Trac 製の 6 速シーケンシャル ギアボックスを通過します。

2001 年に製造されたとき、この車は標準車よりもいくつかのアップグレードが施されていました。強化されたサブフレームを備えた完全に統合された T45 ロールケージを備えたシーム溶接ボディシェルが特徴でした。シャーシには、リミテッド スリップ ディファレンシャル、独立したレーシング サスペンション、アップグレードされた 4 ポット AP レーシング ブレーキが付属しています。この車には、フロントに 225/13 R17 タイヤ、リアに 265/13 R17 タイヤを備えた 17 インチ マルチスポーク アロイ レーシング ホイールと特注のリア ウィングが装備されています。

当初、XPower コンセプトは MG TF のまったく新しいワイルド バージョンとして設計されましたが、これは実現せず、量産型 XPower TF のコンセプト カーは作成されませんでした。伝えられるところによると、この車は XPower 500 コンセプトや MG-Lola レース カーで使用されている約 300PS のデチューンされた XP-20 エンジンを搭載する予定でしたが、このアイデアは計画段階を超えて発展することはありませんでした。

2005年にノーフォークのダブでピーター・スティーブンスと彼のチームによってローバー 75クーペと同時に設計されたクーペ MG TF は、ピニンファリーナが設計したMGB GTに似た GT と呼ばれています。2005年4月にMGローバーグループが崩壊する前に発表され、アムステルダムのAutoRAIなどのいくつかのイベントで、 MG XPower SVなどの他の車とともに展示されました。

このコンセプトカーは、最高級のTF 160から開発され、グレナディン インテリア (最高級のTFでは珍しいオプション)、新しいローダウン バケット シート、17インチ OZ 5本スポーク ホイール、空力特性を向上させるフロント スプリッター、そして量産/工場生産のTFとしては初めて2.5Lローバー KV6 エンジンを搭載していました。MGのフォーラムでは、2005年にエンジンが標準の160 VVC 1.8LKシリーズに変更されたと報告されていましたが、これには異論があり、そもそもこの車にKV6が搭載されたかどうかについても異論があります。

発売当初、この車にはいくつかの問題がありました。クーペの問題の 1 つ目はエンジンへのアクセスです。車がミッド リア配置であるため、いくつかの問題があり、車の作業が困難でした。エンジンの作業を行うにはサブフレームを取り外さなければならなかったと報告されています。2 つ目の問題は KV6 パワープラントで、標準の燃料タンクがエンジン ベイに収まらないため、特注の小型燃料タンクが必要でした。車に最初から KV6 パワープラントが搭載されていたかどうかについては議論がありましたが、元 MG エンジニアのクリス フラナガンが 2004 年に独自の 2.5 KV6 MGF を製造し、その後ヨークシャーの Retro Sports Cars Ltd でさらに KV6 エンジンの TF を製造したことから、現在ではその可能性が高いと思われます。

MG ローバーの元エンジニアは、この車は生産開始間近で、2005 年末には販売可能だったと報告しました。しかし、MG ローバーは破産し、開発は中止されました。南京はこのアイデアを復活させ、米国オクラホマ州の新しい工場で 500 人を雇用して製造する予定でした。このアイデアも実現せず、LE500 と TF135 は南京がオクラホマ州に建設した新しい専用施設ではなくロングブリッジで製造した唯一の TF となりました。

MG は生産期間中ずっと売れ続けた。数多くのロードテストで MG F は好印象を受け、ハンドリング、性能、実用性の点で主なライバルであるマツダ MX-5 や BMW Z3 に匹敵したが、製造品質、信頼性、英国内でのディーラーサポートは日本やドイツのライバルに比べると劣っていた。

しかし、南京が引き継いで生産を再開した後、車の売上は急落し、最終的に2011年3月に生産が中止された。

パーカーズはこの車に2.5/5の評価を与え、長所は「スタイリング、ハンドリング、ブランドの伝統」、短所は「時代遅れの内装、ばらつきのある製造品質、信頼性の低さ」であると述べた。

What Car?誌は、この車に 2/5 の評価を与え、長所は「美しくて手頃な価格」だが、短所は「運転姿勢とステアリングが、このようなスポーティな車に期待されるものではない」と述べている。

オートエクスプレスは南京が引き継いだ後にこの車をレビューし、2/5の評価を下した。「装備が充実していてコンパクト」な点は気に入ったが、基本的なマツダMX-5よりも高価な点は気に入らず、「1995年以来ほとんど変わっていないため、かなり古い車と間違われることがある」と述べ、また車内が狭いともコメントした。

MG F に使用されているK シリーズのエンジンは、ヘッド ガスケットの不具合で有名です。これは主にサーモスタットの設計と配置によるものですが、ヘッド ガスケットの取り付けも大きな要因でした。その他の要因としては、シリンダー間の幅の不足、製造公差、ブロック面の剛性、鋳造品質、ガスケットの材質、冷却システムのレイアウト (エンジンは後部、ラジエーターは前部) などがあります。

サーモスタットはブロックの底部にあるウォーターポンプの吸気側に配置されているため、サーモスタットが開くのに十分な熱がブロックに伝わる前にヘッドが過熱する可能性があります。ブロックが急速に冷却されることによる熱衝撃と、ラジエーターからの冷水が開くスプリングを冷却することによるサーモスタットの急速な閉鎖により、ヘッドまで届く冷却剤が不十分になり、ヘッドとブロック間の膨張率と収縮率に差が生じる可能性があります。

これに、エンジンが過熱すると溶けてしまうプラスチック製の位置決めダボを使用してヘッドガスケットを取り付けるという初期の慣例が加わり、ヘッドガスケットが「歩き回る」状態になりました。スチール製の位置決めダボと組み合わせて使用​​される多層金属ガスケットまたは「MLS」で構成される再設計されたヘッドガスケットは、ヘッドガスケットの故障の可能性を大幅に減らすと言われています。

Kシリーズに代わる適切な代替エンジンは他に存在しない 。しかし、ヘッドガスケットの問題を除けば、MGFとTFモデルには大きな欠陥はほとんどないと言われている。^[22]

Kシリーズエンジンは他のローバー車に搭載されているものと同一で、もともと主流のセダンとハッチバックモデル向けに設計されていた。ヘッド出口ではなくポンプ吸気口にサーモスタットを配置するという設計上の妥協は、この本来の用途に由来する。一般的なアフターマーケットの改造は、ヘッドからラジエーターまでの排気管にインラインサーモスタットを設置することである。^{[23] [24]このヘッドガスケットの問題は}Kシリーズエンジン搭載のロータス・エリーゼモデルにも見られ、サーモスタットの再配置によって解決されることが一般的である。

ウィキメディア・コモンズには、 MG FおよびMG TF (2002)に関連するメディアがあります。

• MGモーター英国
• MGカークラブ