オペル マンタ

オペル マンタ
概要
メーカー	オペル
生産	1970–1988
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
年表
後継	オペル カリブラ

オペルマンタは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1970年から1988年にかけて2世代にわたって製造した後輪駆動のスポーツクーペである。マンタは、アスコナファミリーカーをベースにした、ややスポーティなクーペで、フォード カプリなどの車と競合していた。マンタは2世代とも後輪駆動のままで、競技でも一定の成功を収めた。名前はマンタに由来する。^[1]

マンタA
概要
別名	オペル 1900 スポーツ クーペ (米国、1971 ～ 1972 年)
生産	1970–1975
デザイナー	チャック・ジョーダン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	1.2L 12S OHV I4 1.6 L 16N/16S CIH I4 1.9 L 19S/19E CIH I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速マニュアルギアボックス
寸法
ホイールベース	95.75インチ（2,432 mm）
長さ	168.75インチ（4,286 mm）
幅	64インチ（1,600 mm）
身長	53インチ（1,300 mm）[2]
車両重量	970 kg (2,138 ポンド)
年表
後継	オペル マンタB（ドイツ/欧州） オペル いすゞ（米国）[3]

マンタ A は、ベースとなった当時の新製品オペル アスコナの 2 ヶ月前に、1970 年 9 月に発売されました。フォード カプリのライバルであるこの車は、2 ドアの「3 ボックス」クーペで、特徴的な丸いテール ライトが特徴でした。このテール ライトはオペル GTのものと非常に似ており、実際、最終モデルとなった 1973 年の GT にも使用されていました。この車の名前と、いくつかの小さなスタイリングのヒントは、マンタ レイコンセプト カー (1961 年) から取られており、この車は 1968 年のシボレーコルベット C3 にも影響を与えたことで有名です(シボレーとオペルはどちらもゼネラル モーターズを親会社としていました)。^{[出典が必要]}

英国市場では、最初のマンタはオペルとしてのみ販売されました。 1975年にマンタB1とアスコナBがマーク1キャバリエクーペとスポーツハッチ（マンタ）とセダン（アスコナ）として発売されるまで、ボクスホールブランドのマンタ（またはアスコナ）はありませんでした。その後、ボクスホールとオペルのモデルは並行して販売されました。（英国では、フォードカプリのニッチ市場は、1975年まで老朽化したボクスホールビバをベースにしたボクスホールのフィレンザによって競争されましたが、あまり成功しませんでした。）

マンタには通常、1.6 または 1.9 リッターCIH エンジンが搭載されていましたが、ヨーロッパ大陸では、小型の 1.2 リッター モーターも提供されていました。米国では、最大の 1.9 リッター エンジンのみが提供されていました。マンタには、4 速マニュアルまたは 3 速 TH-180 オートマチックが搭載されていました。マンタは、そのクラスで最もハンドリングに優れた車の 1 つとして知られ、ヨーロッパと米国で多数のラリーで優勝しました。

ヨーロッパ市場にはさまざまなバージョンがありました。ほとんどは基本的なトリム パッケージで、最も人気があったのは「ベルリネッタ」でした。これは Luxus に似ていますが、バンパーのゴム トリム (1973 年米国オペル マンタすべてに標準装備)、ビニール ルーフ、およびその他のさまざまな機能が含まれていました。唯一の例外は 1975 年オペルで、GT/E と GT/E をベースにしたいくつかの特別版を提供しました。GT/E はヨーロッパの 1.9 L の燃料噴射バージョンで、パフォーマンスの数値は当時としては非常に印象的でした。GT/E をベースにした最も注目すべき特別版モデルは、「ブラック マジック」(黒と格子縞の内装) と、同じく奇妙な内装の選択肢がある白の「スウィンガー」エディションでした。^{[説明が必要]}

オペルの米国市場における販売方法は、欧州とは異なっていた。マンタ A は米国で販売された数少ないオペル モデルの 1 つで、1971 年モデルとして 1970 年 10 月下旬に導入された。オペルは GM によって輸入され、GM のディーラー ネットワークではなくビュイックのディーラーを通じて販売されたため、米国で販売できるメーカーとモデルは限られていた。米国で販売されたその他のオペル モデルは、レコード P1 とレコード P2 (1956–1961)、カデット A (1964–1966)、カデット B (1967–1971)、GT (1968–1973)、およびマンタ / アスコナ A (1971–1975) であった。アスコナ A はマンタ A シャーシのセダン バージョンで、米国では「1900」の名称で 2 ドアおよび 4 ドア セダン、および 2 ドア「スポーツ ワゴン」として販売されました。アスコナとマンタの唯一の違いは、外装の板金、ガラス、トリムです。フレーム、メカニズム、ダッシュボード、フロント シート、および他の多くの部品は、両車で共通でした。マンタは、1971 年と 1972 年には「マンタ」ではなく、「1900 スポーツ クーペ」または「1900 ラリー」として販売されました。^[4] 1973 年には、米国仕様のマン​​タに「マンタ」のネームプレートが追加されましたが、アスコナはモデル寿命を通じて 1900 バッジを保持しました。GM がヨーロッパ製のオペルをオペル ブランドで米国に輸入した最後の年は 1975 年でした。その年に輸入されたオペルはマンタとアスコナ A のみでした。

米国で販売されたすべてのマンタには、1.9 L 以上の大型ラジエーター (欧州モデルではオプション) が装備されていました。1971 年から 1974 年にかけては、「ラリー」というスポーツ モデルもありました。ラリー モデルは、全体的には外観と計器のパッケージでしたが、最も顕著な違いは、黒いボンネットが追加され、1970 年から 1973 年のモデルではフォグランプが装備されたことです。機械的には、マニュアル トランスミッション モデルでは後輪軸比が唯一の違いで、ラリー モデルには標準のより硬いサスペンション、より狭い回転半径、非常にアグレッシブなフロント キャスター調整が装備されていました。どちらも後部スタビライザー バーとパナール ロッドが装備されており、優れたハンドリングを実現していました。

1973年と1974年には、コーデュロイのシート、色分けされた内装（青またはワインレッド）、フェイクウッドパネルなどの改良が施された「Luxus」モデルもありました。米国市場向けに製造された唯一の特別版Mantaは、1973年の「Blue Max」でした。これは、ユニークなダークブルーのビニールルーフ、機械式サンルーフ、オートマチックトランスミッションを備えた、青い1973年Luxusモデルに相当します。排出ガス規制が導入されると、Mantaのエンジンは徐々にデチューンされました。当初、1.9はヨーロッパモデルと同じ90馬力（66kW）を生み出しましたが、米国では1973年モデルから、1.9リッターカムインヘッドは7.2対1の低い圧縮比から75馬力（56kW）しか生み出せませんでした。^[4]車の性能が外観や価格に見合わなくなったため、売上は落ちていきました。^[5]カー・アンド・ドライバー誌はプロジェクトとして、低い圧縮比を効果的に高めるターボチャージャーを追加しました。

1975年モデルでは、米国では排ガス規制のため、すべてのマンタと1900モデルにボッシュLジェトロニック燃料噴射システムが装備されました。しかし、ヨーロッパでは、この機能は高級GT/Eモデルでのみ利用可能で、これらのモデルにはフォグランプと下部フロントスポイラーも装備されていましたが、米国仕様のマン​​タモデルにはこれらは装備されていませんでした。また、1974-75年のマンタモデルには、当時の米国の衝突基準に準拠するために、大型のアルミニウム製5 mph (8 km/h) バンパーが装備されていましたが、ヨーロッパのマンタには大型バンパーは装備されていませんでした。

ドイツマルクが強くなり、その他のコストも上昇したため、米国でのオペルの輸入は1975年に終了した。代わりに、いすゞジェミニバージョンのTカーが日本から輸入され、ビュイックのディーラーによって「オペル・バイ・いすゞ」、後に「ビュイック・オペル」として販売された。「オペル」という名前が米国で最後に使用されたのは1979年だった。^[3]

ターボマンタは、限定生産された 2 台の特別なマンタのうち、より希少なモデルです。合計 33 台が生産され、そのうち 5 台はプロトタイプで、残りは広報用に使用されました。

ターボマンタは、実際には1973年のSRで、1.9リッターの「S」仕様エンジンを搭載し、当初は90 bhp (67 kW) を出力していました。イギリスの会社Broadspeedがターボ車の製造に選ばれ、最終的にドイツの Opel AG 向けに左ハンドル車 5 台の製造を開始しました。これらの車はプロトタイプとしてのみ意図されていました。Broadspeed は、やや特殊な解決策を考案し、Holset 3LDG ターボチャージャーと、大きなプレナムチャンバー内に取り付けられたキャブレターの組み合わせを使用しました。エンジン自体には、より厚い銅製ヘッドガスケットが取り付けられ、圧縮比は 7.6:1 に下げられました。その結果、156 bhp (116 kW) を出力し、0 から 60 mph (97 km/h) まで 7.6 秒で加速する 1.9 リッターエンジンが誕生しました。 5 台の車はすべて GM の「シグナルゲルブ」ひまわりイエローで、側面に大きな黒いストライプがあり、その部分には「ターボマンタ」と書かれたサインがありました。この車の欠点は燃費でした。ターボチャージャーによって車の経済性が半減し、製造コストも高かったため、オペルはプロジェクトを中止し、合計生産台数は 5 台となりました。しかし、イギリスでオペル車の輸入業者および製造業者であったディーラー オペル チーム (DOT) のイギリス人エンジニアは、この車に非常に熱心だったため、DOT にさらに 28 台を製造させました。車はすべて 1974 年型高級ベルリネッタ モデルをベースとしており、フル ゲージ パック、オートマチック トランスミッション、アロイ ホイールが装備されていました。28 台の車はすべて黒で、ビニール製の屋根が付いていました。この車がターボマンタであることを示す唯一の特徴は、リア ウィングの後ろ 4 分の 1 にある「ターボ」と書かれた小さなサインだけでした。現在でもこの車はほとんど残っていません。

TE2800は全く別のプロジェクトで、オペルは支持を拒んだ。ベルギーのトランスユーロップ・エンジニアリング社もマンタAのエンジン出力を増強したいと考え、 1971年にコモドールの2.8リッターCIH直列6気筒エンジンをマンタに搭載した。トランスユーロップ社は1971年のベルギー・ツアー（ヨーロッパラリー選手権の一部、ドライバーのクリス・トゥエルリンクスは7位でゴール）にこの車をエントリーさせた。^[5]オペルも1971年と1972年に6気筒エンジンレイアウトを試したが、成功しなかった。この車は製造コストが高すぎると判断され、当時市場は大型エンジン車で飽和状態だった。

トランスユーロップ・エンジニアリングは同意せず、コモドール 2.8GS エンジンがマンタ 1.9SR のエンジン ベイに取り付けられました。ラジエーター、ボンネット、フロント エンジン サポートとフロント セクションの一部、リア アクスル、トランスミッションのすべてを変更する必要がありました。トランスユーロップ・エンジニアリングは、当時の主要なオペル チューナーであるシュタインメッツに依頼しました。シュタインメッツは、エンジン用のスペースを確保するために大きな膨らみのある新しいファイバーグラス ボンネット、幅広のアーチ セット、下部フロント スポイラーと一体化した特別なフロント バンパーを提供しました。これらはすべて、車のフロント エンド構造に必要な変更のためのスペースを確保するためでした。フロントの大部分は切り取られ、他の部品が地面からさらに離れた位置に取り付けられて、ラジエーター用のスペースが確保されました。密閉型ラジエーター システムがインストールされたため、ラジエーターの水タンクがエンジン ベイにありました (現代の車のように)。当初、オペルとゼネラルモーターズ・コンチネンタル（GMのベルギー子会社）がマンタのボディとエンジンを改造用に供給する予定だったが、最初のTE2800の生産が1973年に完了した頃にはエネルギー危機が起こり、オペルとゼネラルモーターズ・コンチネンタルの両社の経営陣が交代していた。^[5]当初の計画生産台数は1日5台だったが、最終的には合計79台が製造され、ドイツのシュタインメッツで販売され、オペルではなくTE2800のブランド名が付けられた。オペルは車にオペルのブランドを付けることを望まなかったため、車からオペルのバッジがすべて取り外され、「TE」のロゴに置き換えられた。

コモドールGSエンジンには2つのゼニス製キャブレターが取り付けられていた。このバージョンは、コストと複雑さが低く、さまざまな排出ガス規制に適合させるための調整が容易であったため、燃料噴射式のGS/Eエンジンよりも優先して選択された。出力は142 PS (104 kW)で、コモドールの4速マニュアルギアボックスと3.18:1のリアアクスルにより、0から60 mph (97 km/h)まで7.6秒で加速した。^[6]最高速度は207 km/h (129 mph)とされた。オプションで5速ZFマニュアルトランスミッションが提供された。トランスユーロップ/シュタインメッツは、ラリーやモータースポーツでの使用のためのチューンナップも提供した。これは5速マニュアルとの組み合わせでのみ提供されました。^[6]エンジンチューニングパーツの一部はロードカーでも利用可能でした。

TE2800 はこれまで製造された中で最速のマンタ A ですが、公式にはオペルではありません。1973 年の 911 カレラや 1973 年の BMW 2002 ターボなどの車よりも速く走れましたが、これらの車はエンジン出力が高く、価格も約 2 倍でした。マンタのボディシェルの軽量さと適切なギア比の組み合わせが、この車の成功の要因でした。ただし、この車は非常に高価で、1975 年の 105 PS (77 kW) GT/E のほぼ 2 倍の価格でした。今日残っている車はごくわずかで、ほとんどがラリーやモータースポーツ イベントで使用されました。

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  オペル マンタ A
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  オペル マンタ A
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  オペル マンタ GT/E (1974–1975)
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  オペル マンタ「ブラックマジック」（1975）
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  オペル マンタ「スウィンガー」
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  オペル/シュタインメッツ/トランスユーロップ TE2800

マンタB
概要
別名	ボクスホール キャバリエスポーツ ハッチとクーペ
生産	1975–1988
デザイナー	児玉秀夫
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ3 ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	1.2L 12S OHV I4 1.3 L 13N/13S OHC I4 1.6 L 16N/16S CIH I4 1.8L E18NV I4 1.9 L 19N/19S/19E CIH I4 2.0L 20N/20S/20E CIH I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,518 mm (99.1 インチ) [7]
長さ	クーペ：4,445 mm（175.0インチ）[7] CC: 4,384 mm (172.6 インチ) [8]
幅	B: 1,670 mm (65.7 インチ) [7] B2: 1,686 mm (66.4 インチ) [8]
身長	1,330 mm (52.4インチ) [7]
車両重量	965～1,095 kg (2,127～2,414 ポンド)

マンタの名を使用した2台目の車は1975年8月に発売された。^[7]この2ドア「3ボックス」車は、当時新しく再設計されたオペル・アスコナを直接ベースにしていたが、全体的なデザインは1975年のシボレー・モンツァの影響を受けていた。マンタはより「スポーティ」なスタイリングで、アスコナには見られなかった垂れ下がったノーズが特徴で、これはアスコナの英国版であるキャバリエMk1に似ていた。マンタのボクスホール版はキャバリエMk1スポーツハッチとキャバリエMk1クーペだった。1981年まで、ボクスホールモデルはオペルと並んでヨーロッパ大陸11か国で販売され、その結果、ボクスホール・キャバリエMk1スポーツハッチとクーペ、そしてアスコナBのセダン版が互いに競合することとなった。^[9]

選択可能なエンジンには、小型の1.2リッターOHVエンジン、1.6リッターCIH、および1.9リッターCIHがありました。また、1976年には、マンタAシリーズのGT/EエンジンがマンタBプログラムに採用され、GT/EマンタBシリーズが誕生しました。1979年にGT/Eのエンジンは、新しい2.0リッターCIHとボッシュLジェトロニック噴射システムに交換されました。出力は110 PS (81 kW)になりました。1.9リッターエンジンは、バラジェットIIキャブレターで吸引される2.0リッターSエンジンに取って代わられました。このエンジンは当時オペルで最も多く使用されたエンジンであり、いくつかのオペルレコード車にも見られました。オペルはまた、燃料噴射エンジン用のディーラー取り付けチューニングキットも提供しており、改良されたカムシャフト、バルブリフター、排気システムにより少なくとも125 PS (92 kW) の出力を約束していた。^[10]

B シリーズの Manta には、5 インチ幅の 165R13 タイヤ、または 5.5 インチまたは 6 インチ幅の 13 インチ ホイールに 185/70R13 タイヤが装着されていました。

1977 年、既存の 2 ドア ハッチバック車を補完する 3 ドア ハッチバック バージョンが登場しました。この形状もユニークではなく、ボクスホール キャバリエ スポーツ ハッチ バリアントで利用可能でした。

1982年には、両方のマンタ バージョンともフェイスリフトを受け、プラスチック製のフロント スポイラー、GT/E および GSi モデル用のサイドスカート、後部の小型ウィング、グリル上の 4 つのエア インテークが追加された。また、1.2、1.6、1.9 リッター エンジンは廃止され、1.3 リッター OHC エンジン、1.8 リッター OHC、2.0 リッター S および E CIH エンジンに置き換えられた (ただし、75 PS の 1.9N は引き続きいくつかの市場で販売された)。^[11] GT/E は改名され、1983 年からは GSi と呼ばれるようになった (英国では GT/E の名前が継続された)。マンタ GSi は、6 インチ幅の 14 インチ アルミ ホイールに 195/60R14 タイヤを履いていた。

マンタの生産は、同等のアスコナとキャバリエが前輪駆動モデル「アスコナ C」に置​​き換えられた後も、かなり継続されました。ボクスホール キャバリエ Mk1 スポーツ ハッチとクーペは 1981 年以降は継続されず、MK2 キャバリエ シリーズにはクーペ バージョンはありませんでした。1982 年に、アスコナ C の 1.8 リッターファミリー II エンジンがマンタ B に搭載され (CIH ユニットを置き換え)、より経済的なマンタ B が誕生しました。このエンジンは 1 リッターあたり 14 km (100 km あたり 7.1 L の消費) で走行でき、無鉛燃料を使用できました。1.8 は非常に人気があり、5 年間 (1982 年から 1987 年) 生産されました。2.0S モデルは 1984 年に製造中止となり、GSi のみが「大型」エンジン (英国では GT/E) で販売されました。 1986年、オペルはマンタBの最後のモデルであるエクスクルーシブ（英国では1987年）を発売し、最高の装備をすべて提供した。赤い布張りのレカロ製シート、グレーのレザー風インテリア、i200モデルで知られるフルボディパック。これはプラスチック製カバーの丸型ツインヘッドライト、イルムシャー製のフロントスポイラーとリアロアスポイラー、サイドスカート、そしてマンタ400で知られる3ピースリアスポイラー（時速200kmでリアに80kg（176ポンド）の荷重を発生）で構成されていた。英国では、エクスクルーシブGT/Eモデルは、赤いパイピングのダークグレーの布張りシートとマッチしたドルフィングレーなどの色で販売されていた。これらには、4灯ヘッドライト、フロントスポイラー、ナンバープレートを収納するリアバンパー、リアライトクラスター間の黒いプラスチックストリップも備わっていた。オペルは 1988 年にマンタ B の生産を最終的に中止し、1986 年以降は GSi バージョンのみを生産しました (英国では GT/E として販売されました)。その後継車であるカリブラは、英国ではボクスホールとして、その他の地域ではオペルとして販売され、1989 年に発売されました。

ゼネラルモーターズは、1986年に、手頃な価格のクーペやスポーツカーの人気が落ち込んでいたにもかかわらず（おそらくフォルクスワーゲンゴルフGTI のような「ホットハッチバック」の人気が高まったため）、マンタの直接的な代替品を開発することを決定しました。その結果、フォードは、その年に絶大な人気を誇ったカプリが廃止されたときに、直接代替品を作らないことを決定しました。しかし、ホンダ プレリュードやトヨタ セリカなどの日本製品は、この時期に人気が高まりつつあり、アウディは1980 年にクーペ/クワトロを発売して以来、この分野で好調であり、フォルクスワーゲンも 2 代目シロッコ（1981 年発売） の売上が好調でした。

現在では、オリジナルの良好な状態のこれらの車を見つけるのは困難であり、その結果、ここ数年でその価値は大幅に上昇しました。

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  フェイスリフト前のオペル マンタ B
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  フェイスリフト後のオペル マンタ GSI (フロント)
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  フェイスリフト後のオペル マンタ S (リア)

1979 年、ラリー仕様のオペルの開発が始まりました。このために、アスコナ B とマンタ B の両方が使用されました。2台のうち、重量配分が優れているため、アスコナ 400モデルの方が成功しました。

オペルは、ドイツのチューナーであるイルムシャーおよび英国のコスワースと協力し、400を製造しました。コスワースは、CIH仕様のエンジンブロック用の16バルブ2カムヘッドの開発を任され、1977年と78年にi2800を製造してオペルに精通していることを証明していたイルムシャーは、車の外装と内装を設計しました。結果は悪くありませんでした。しかし、オペルはエンジンに問題がありました。2.0リッターエンジンを使用し、次にコスワースの16バルブヘッドを使用するという最初のアイデアでは、十分なパワーが得られませんでした。問題は、ヘッドがすでに製造されていたため、ヘッドがCIHタイプの4気筒エンジンブロックにフィットするように作られたことでした。そのため、彼らは2.0リッターエンジンブロックと85 mm（3.35インチ）ストロークの鍛造クランクシャフトを使用して珍しいエンジンを製造し、最終的に2.4リッターエンジンブロックに至りました。これに 16 バルブ ヘッドを装着すると、出力が大幅に向上し、ラリー ドライバー向けにさまざまなチューンアップを行う機会も得られました。

オペルは、2 スロットのフロント グリルで識別できる最初の 23 台を 1981 年に納入しました (1982 年から 1984 年のモデルは 4 スロット グリルでした)。これらの車は、ストリート カーと工場で調整されたラリー カーの両方として納入されました。フェーズ 1 車として知られるストリート カーは、有名なマンタ B クーペの高級バージョンでした。車体の強度を高めるための変更はすべて実装されていましたが、車はあらゆる種類の高級パッケージで納入されました。布地に大きなオペル バッジが付いたレカロシート、イルムシャーの革製ステアリング ホイール、さらにはフロント ライト ウォッシャーが取り付けられていました。車はすべてアークティックホワイトのボディで納車され、ホワイトのロナル軽量7x15インチ合金ホイールを装着していました。エンジンにはボッシュLEインジェクションシステムが装備され、出力は144 PS (106 kW)でした。ただし、フェーズ2 (エボリューション) はまったく異なっていました。重量を抑えるためにカーボンやケブラーなどの材料で作られた前後の大きな延長アーチ、軽量のドア、ボンネット、スポイラー、プラスチック製の窓がありました。^[12]ホイールは引き続きロナル製でしたが、フロントが8x15インチ、リアが10x15インチになりました。エンジン出力は、48 mm (1.9インチ)のDCOEスタイルキャブレターセットを使用して230 PS (169 kW)で、車はZF製の異なるギアボックスと、LSDなどの異なるリアアクスルオプションで納車される可能性がありました。エンジンはシャーシ内で8 cm (3.1インチ)後方に移動され、リアの重量が前方に移動されたため、重量配分が改善され、慣性モーメントが減少しました。^[12]

「フェーズ 3」は、工場での調整ではない i400 について話すときに使用されることがあります。当時の多くのレーサーは、ガレージでエンジンをさらに調整しました。300 PS (220 kW) を超えるものもありました。

Manta 400は、 FISA（現在のFIA ）によるホモロゲーション規制に従って合計245台が製造されました。しかし、i400は他の「i」モデルも生み出しました。最初はi200で、基本的にはManta 400の外観の大部分を備えたGSiモデルのManta Bでした。700台が製造され、現在でもコレクターズアイテムと見なされています。i200は、軽く調整された2.0Eエンジンを使用し、125 PS（92 kW）を発揮しました。また、わずか300台しか製造されなかったためより希少なi240もありました。i400のエンジンブロックを搭載していますが、2.0Eエンジンの通常の8バルブ鋳鉄製ヘッドを使用しています。1985年のジュネーブモーターショーで初めて発表され、136 PS（100 kW、134 hp）を発揮し、最高速度は200 km/h（124 mph）とされています。^[13]

また、イルムシャー自身も、独自の仕様でマンタを製造しようとしました。400プロジェクトに採用された理由は、1977年に1977年型マンタB 1.9Sに当時のオペル アドミラルの2.8リッターH仕様エンジンを搭載したためです。 1977年のジュネーブモーターショーに展示されたにもかかわらず、成功は限られていました。車は特別な色で塗装されており、車の色調が虹に似ていたため、「パラディースフォーゲル」（極楽鳥）というニックネームが付けられました。しかし、150 PS（110 kW）と220 N⋅m（162 lb⋅ft）のトルクを発揮する2.8Hエンジンを搭載した28台が生産されました。

400（およびi200/240）の成功後、イルムシャーは再び6気筒レイアウトを試みた。今回は、これまで市販された中で最もパワフルなマンタB、イルムシャーi300を生産した。1985年、イルムシャーは在庫にあった未完成のマンタ400をオペルから数台購入した。^[14]これらの車にはドライブトレインがなかったが、フェーズ2の装備が取り付けられていた。イルムシャーは、モンツァおよびセネターモデルから新しい3.0リッターLEジェトロニックエンジンを搭載し、176 PS（129 kW）、232 N⋅m（171 lb⋅ft）のトルクを実現した。動力はゲトラグ265ギアボックス、3.18:1 LSDリアアクスルに伝達され、0-100 km/h (62 mph) を8.4秒で加速し、最高速度は220 km/h (137 mph) に達した。^[14]

ボクスホールは、1978年から1979年にかけて、キャバリエ クーペをコンバーチブル形式で販売し、セントーと呼ばれていました。この車はわずか118台しか製造されず、2007年現在、現存するのは30台以下だと考えられています。この改造車の約4分の1は、ボクスホールベースではなく、マンタベースで製造されました。この車は、マグロウ エンジニアリングによって開発され、クレイフォード エンジニアリングに代わってボクスホール ディーラーを通じて販売されました。

• マンタジョーク

ウィキメディア・コモンズには、オペル マンタに関連するメディアがあります。

• ボクソール キャバリエおよびシェベット クラブ - キャバリエ、シェベット、オペル マンタ、オペル アスコナ、オペル カデットのためのクラブ。
• www.mantaclub.org オペル マンタ オーナーズ クラブ UK