ナフィールド組織

ナフィールド組織
	ナフィールド組織の広告: 1951
前任者	モリス組織
後継	ブリティッシュ・モーター・コーポレーション
形成	1943
創設者	ナフィールド子爵
本部	カウリー、オックスフォード
サービス	ヘルスケアと自動車産業
リーダー	ウィリアム・モリス、ナフィールド子爵

ナフィールド組織は、所有者であり寄付者である初代ナフィールド子爵ウィリアム・モリスの慈善事業および商業事業のために使われた非法人の包括的名称または宣伝名称である。この名称は、ナフィールドが1943年にナフィールド財団を設立するために寄付を行った後に名付けられたもので、彼の事業と既存の非常に寛大な慈善事業を結び付けるものであった。この同じ企業は以前はモリス組織と呼ばれており^[1]、最初はナフィールド組織、英国の産業構造の礎石と自称していた。^[2]^{[注 1]}

ナフィールド組織の生産的なメンバー

生産事業はモリス・モーターズ・リミテッドが所有しており、この企業構造は1968 年にブリティッシュ・レイランドが設立されるまで維持されていたようです。

1945年^[3]における主な事業は以下のとおりです。

モリスモーターズリミテッド - モリスビークルズ。ナフィールドオーガニゼーションの持株会社でもありました。
- ウォルズレーモーターズリミテッド– ウォルズレーカーズ
- ライリー（コベントリー）リミテッド– ライリー車
- MGカーカンパニーリミテッド– MGカー
- モリス・コマーシャル・カーズ・リミテッド– バンとトラックの製造
SUキャブレター株式会社

以下が含まれます:

Nuffield Acceptances Limited – 自動車の購入のための分割払い契約に関連する融資の手配
ナフィールド（オーストラリア）有限会社
ナフィールド・エクスポート・リミテッド
ナフィールド・メカニゼーションズ・リミテッド– 戦時中に戦車を製造した
ナフィールドメタルプロダクツリミテッド
Nuffield Tools and Gauges Limited – 他の企業向けの生産設備
The Nuffield Press Limited – ハンドブック、オーナー向け雑誌などを出版しています。

モリス・オースティン合併

1948年10月、モリスとオースチン・モーター・カンパニーの間で、財務構造を除くすべての面での合併にあたる合意が成立した。合意内容には、生産方法、研究、設計、購買、その他業務のほぼすべての側面に関する情報の継続的な交換が含まれていた。また、工場のリソースのプールも想定されていた。1949年7月、モリスとオースチンは計画の終了を発表し、生産リソースのプール化に向けたさらなる措置は講じられず、いかなる合併も検討されなかった。^[4]

「ナフィールドとオースティンは、両社の最高経営責任者間の長年の敵意が再燃し、労働党が将来の国有化計画にこの産業を含めない決定を下したことを受けて、1949年に機密情報交換の取り決めを破棄した。」 ^{[5]オースティンの最高経営責任者} レナード・ロードは、1923年から1936年までモリスに在籍し、最後の4年間はモリスの最高経営責任者を務めていた。彼らは極めて険悪な関係で別れた。

タイムズの自動車担当記者は、この2つの企業は構造が根本的に異なると述べた。モリス・モーターズの傘下にあったナフィールド・オーガニゼーションは、ウォルズレー（2台）、ライリー（2台）、MG（2台）の3種類のモリス・モデルのほか、モリス・コマーシャル・トラック、ナフィールド・ユニバーサル・トラクター、船舶用エンジンを製造していた。主要工場はオックスフォードのカウリーにあり、バーミンガム、コベントリー、アビンドンにも工場があった。オースティンの事業であるオースティン・オブ・イングランド^[6]は、バーミンガムの巨大なロングブリッジ工場とその製品（オースティンの自動車6モデル、オースティンのトラック、船舶用エンジン、バッテリー電気自動車）の両方に高度に集中していた。 ^[4]

ナフィールド社が製造した 9 台の自動車は、6 種類のエンジンと 5 台 (半) の車体を使用しており、そのうち「専門」の 3 台は時代遅れでしたが、残りは同一ではないにせよ非常に密接に関連していました。

画像のマトリックスはモデル間のリンクを示します。

左側の 4 つの画像は、中型および大型のモリスとその下の対応するウォルズレーです。
右側の4つの画像は、2台のMG（2台の車体に1つのエンジンを共有）と2台のライリー（1台の車体に2つの異なるエンジンを共有）です。
中央上部には長寿命のモリス・マイナー望遠鏡、そしてナフィールド卿が資金の一部を提供したジョドレル・バンクのラヴェル望遠鏡が見える。

スペシャリスト向けのMGとライリーは、MGミジェットTFとMGAを除いて、独立したシャーシラインの最後のモデルとなった。MGミジェットTFとMGAは、 1962年のモノコック MG MGBまで続いた。より大型のモーリスとウォルズレーの車は、エンジン室の後ろとほぼすべての機械部品に同一のモノコック構造を採用していたが、マイナーの構造は同じモノコック設計の小型版だった。^[要出典]

しかし、1951年11月23日金曜日、共同声明で合併の計画が発表されました。両社はそれぞれ独自のアイデンティティを維持し、同じモデルを生産しないというものでした。^[4] 40年後、この合併はアメリカの競争とモリスとオースティンのどちらにも後継者がいないことに対する政治的な決断であったことが認識されました。^[7]

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション

1952 年、モリスモーターズリミテッドはオースティンモーターカンパニーリミテッドと合併してブリティッシュモーターコーポレーションリミテッドになりました。この 2 つのグループは、財務面だけでなく、前年にそれぞれほぼ同じ数の車両を生産し販売するなど、非常に互角でした。

1951年11月に発表されたナフィールド・グループとオースティン・グループ間の合意により、1952年2月に新会社が設立され、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッドと名付けられました。1952年2月29日、同社はBMCの株式と引き換えにモリス・モーターズ・リミテッドの全株式を購入することを申し出ました。^[8]

モリスとオースティンの普通株の保有者は、BMCの同数の新規普通株を受け取った。^[9]オースティンの資本には4つの異なるクラスがあるため、優先株の保有者は、市場評価額に応じて、新規の5%累積優先株をさまざまな割合で受け取った。 ^[9] BMCの提案が全額受け入れられていた場合、BMCの資本は優先株が920万ポンド、普通株が480万ポンドになっていただろう。^[9]株式交換の発効日は1952年3月31日であった。^[9]

1952年4月10日、2月29日のオファーの条件を満たすのに十分な承諾があったことが発表された。^[10]

1952年7月31日に公表されたBMCの最初の貸借対照表には、次のような記載がありました。^[11]

流動資産 5,480万ポンド

流動負債 2,800万ポンド

純流動資産 2,680万ポンド

固定資産 1,750万ポンド

発行資本金および準備金4,430万ポンド

^{1952年9月8日[12]}にブリティッシュ・モーター・コーポレーションは次のような内容の広告を出した。

同様に：

オースティンモーターカンパニーリミテッド
オースティンモーターエクスポートコーポレーションリミテッド
オースティン・ファイナンス・カンパニー・リミテッド
ヴァンデンプラス（イギリス）1923年有限会社
オースティンモーターカンパニー（カナダ）
オースティン・モーター・カンパニー・リミテッド（イギリス）
オースティンモーターカンパニー（オーストラリア）
オースティンモーターカンパニー（南アフリカ）（プロプライエタリー）リミテッド
オースティン・モーター・カンパニー（ローデシア）

アイデンティティの継続

ナフィールド組織とそのメンバーは、ブリティッシュ・レイランドが設立されるまで、それぞれのアイデンティティを保持していました。

参照

ナフィールドヘルス

注記

^ 「モリス・モーターズ・リミテッドとその関連会社は、現在一般的にナッフィールド・オーガニゼーションとして知られている組織を形成しています。」
モリス・モーターズ・リミテッド。副会長のマイルス・トーマス卿による声明、DFC 報告書および決算報告書とともに配布。タイムズ、1947 年 6 月 7 日土曜日、7 ページ、第 50781 号

参考文献

^ モリス・モーターズ（1926）社、タイムズ（ロンドン、イギリス）、1926年7月12日（月）、22ページ、第44321号
^ オートカー、1943年8月6日、11ページ
^ モリス・モーターズ・リミテッド、AGM、タイムズ、1946年9月4日水曜日、9ページ、50547号。
^ abc Morris-Austin 合併。Our Motoring Correspondent。The Times、1951 年 11 月 24 日土曜日、6 ページ、52167 号
^ ノエル・ホワイトサイド、ロバート・サレ編著『英国とフランスの統治、産業、労働市場』ロンドン、ラウトレッジ、1998年
^ オースティン・モーター・カンパニー・リミテッド。タイムズ、1951年3月26日月曜日、8ページ、第51958号
^ RPT ダベンポート・ハインズ（編）『不況と戦争の時代のビジネス』 319ページ、フランク・キャス＆カンパニー、ロンドン、1990年ISBN 0-7146-3387-9
^ ブリティッシュ・モーター・コーポレーション。タイムズ、1952年3月28日金曜日、9ページ、第52272号
^ abcd モリス・オースティン合併。タイムズ、1952年3月1日土曜日、9ページ、52249号
^ ブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッド。タイムズ、1952年4月10日木曜日、11ページ、第52283号。
^ 「シティ・ノート」。タイムズ。第52478号。1952年11月25日。12ページ。
^ 「ディスプレイ広告。BMC」。タイムズ。第52411号。1952年9月8日。2ページ。

[MT-3] 「モリス・モーターズ・リミテッドとその関連会社は、現在一般的にナッフィールド・オーガニゼーションとして知られている組織を形成しています。」
モリス・モーターズ・リミテッド。副会長のマイルス・トーマス卿による声明、DFC 報告書および決算報告書とともに配布。タイムズ、1947 年 6 月 7 日土曜日、7 ページ、第 50781 号

[1] モリス・モーターズ（1926）社、タイムズ（ロンドン、イギリス）、1926年7月12日（月）、22ページ、第44321号

[2] オートカー、1943年8月6日、11ページ

[4] モリス・モーターズ・リミテッド、AGM、タイムズ、1946年9月4日水曜日、9ページ、50547号。

[Plan-5] Morris-Austin 合併。Our Motoring Correspondent。The Times、1951 年 11 月 24 日土曜日、6 ページ、52167 号

[6] ノエル・ホワイトサイド、ロバート・サレ編著『英国とフランスの統治、産業、労働市場』ロンドン、ラウトレッジ、1998年

[7] オースティン・モーター・カンパニー・リミテッド。タイムズ、1951年3月26日月曜日、8ページ、第51958号

[8] RPT ダベンポート・ハインズ（編）『不況と戦争の時代のビジネス』 319ページ、フランク・キャス＆カンパニー、ロンドン、1990年ISBN 0-7146-3387-9

[9] ブリティッシュ・モーター・コーポレーション。タイムズ、1952年3月28日金曜日、9ページ、第52272号

[MAM-10] モリス・オースティン合併。タイムズ、1952年3月1日土曜日、9ページ、52249号

[11] ブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッド。タイムズ、1952年4月10日木曜日、11ページ、第52283号。

[12] 「シティ・ノート」。タイムズ。第52478号。1952年11月25日。12ページ。

[13] 「ディスプレイ広告。BMC」。タイムズ。第52411号。1952年9月8日。2ページ。

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