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レイランド・モーターズ・リミテッド（後にレイランド・モーター・コーポレーションとして知られる）は、トラック、バス、トロリーバスを製造するイギリスの自動車メーカーでした。同社は、1960年と1967年にそれぞれトライアンフとローバーを買収し、自動車製造に事業を多角化しました。 1968年にブリティッシュ・モーター・ホールディングス[ a ]と合併して国有化され、ブリティッシュ・レイランドとなったブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションにその名が付けられました。ブリティッシュ・レイランドは後に単にBLに、そして1986年にはローバー・グループに社名を変更しました。
BLとその後継企業の様々な自動車製造事業が消滅または売却された後、以下のブランドが存続した。ジャガーとランドローバー（現在はタタ・モーターズ傘下のジャガー・ランドローバーが製造）、MG （現在はMGモーターが製造）、ミニ（現在はBMWが製造）。トラック製造事業は、パッカーの子会社であるレイランド・トラックとしてほぼそのまま存続した。
レイランド・モーターズの歴史は長く、1896年にサマー家とスパーリアー家がイングランド北西部のレイランドの町にランカシャー・スチーム・モーター・カンパニーを設立したことに始まります。最初の製品には蒸気動力の芝刈り機がありました。[ 1 ]同社初の車両は、積載量1.5トンの蒸気動力のバンでした。その後、垂直火管ボイラーを使用したアンダータイプ蒸気貨車が数台製造されました。[ 2 ] 1905年までに、ガソリンエンジン貨車の製造も開始しました。ランカシャー・スチーム・モーター・カンパニーは、1897年から蒸気貨車を製造していたプレストンのコールサーズを買収した1907年にレイランド・モーターズに社名変更しました。[ 3 ]また、ピリング・レーンに位置する隣町のチョーリーに2番目の工場を建設しました。
1920年、レイランド・モーターズは高級ツーリングカーのレイランド・エイトを製造し、その改良版はブルックランズでJGパリー＝トーマスによって運転された。パリー＝トーマスはその後、陸上速度記録に挑戦中に、運転していたバブス車が横転して死亡した。チェーン駆動が壊れたという噂は、20世紀後半に車が掘り起こされた際にチェーンが無傷であったことから誤りであることが判明した。[ 4 ]反対に、 1922年から1928年にかけてキングストン・アポン・テムズのハム工場でトロージャン・ユーティリティカーも製造した。
レイランド・モーターズは、創業からヘンリー・スパーリアが1964年に引退するまで、スパーリア家3世代によって経営された。スパーリアは1942年に父親からレイランド・モーターズの経営権を継承し、戦後、その成長を成功裏に導いた。スパーリア家が経営していた間、同社は良好な労使関係を享受し、ストライキによる生産停止は一度もなかったと言われている。
第二次世界大戦中、レイランド・モーターズは他の多くの自動車メーカーと同様に、戦時生産に携わっていた。レイランドは1943年から自社工場でクロムウェル戦車を製造したほか、ヒッポやリトリーバーといった中型・大型トラックも製造した。
戦後、レイランド・モーターズはセンチュリオン戦車の製造で軍需品の生産を続けた。
1946年、AECとレイランド・モーターズはトロリーバスを製造するためにブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションを設立した。[ 5 ]
1955年、株式協定に基づき、インドのマドラスに新設されたアショク工場で、レイランド・モーターズからのライセンスを受けた商用車の製造が開始された。製品はアショク・レイランドのブランドで販売された。
レイランド・モーターズは戦後、他の企業を買収した。
ドナルド・ストークスは、以前は営業部長を務めており、1962年9月にレイランド・モーターズ・リミテッドの常務取締役に任命された。 [ 9 ]元々はレイランドの見習い社員だった彼は、会社と共に成長してきた。[ 10 ]彼は1966年に会長に就任した。レイランド・モーター・コーポレーション（LMC）の1960年代の成長は、時系列で以下の通りである。
1968年、レイランド・モーターズはブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）と合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）を設立した。BMHは、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション、プレスド・スチール・カンパニー、ジャガーの合併によって誕生した企業であり、ダイムラー、ガイ、BMC、オースチン、MG、モーリスなど、さらに多くのブランドを傘下に収めていた。レイランドのディーゼルエンジンは、1960年代にフィンランドのSisuとVanajaのトラックやバスに使用されていた。
BLMCグループは、傘下に多数の企業を抱え、それらの企業がしばしば類似製品を製造していたため、経営が困難だった。こうした事情などが重なり、財政難に陥り、1974年12月にはブリティッシュ・レイランドは英国政府からの保証を受けざるを得なくなった。
1975年、ライダーレポートの公表と会社の破産後、[ 12 ] BLMCはブリティッシュ・レイランド（BL）として国有化され、バスとトラックの生産部門がランドローバー・レイランド・グループ内のレイランド・トラック＆バス部門となった4つの部門に分割された。この部門は1981年にレイランド・バスとレイランド・トラックに分割された。レイランド・トラックは英国国内での販売と輸出市場、主に英連邦諸国と旧英連邦諸国に依存していた。1980年代初頭は非常に厳しい時期で、石油依存国であるナイジェリアなど多くの地域で輸出販売が途絶えた。[ 13 ] 1986年、BLはローバー・グループに社名を変更した。この社名はレイランドが1960年代に買収したローバー・ブランドに由来し、BLが徐々にほとんどのブランドを廃止するにつれて、最終的にローバー・グループが重要な位置を占めるようになった。アショク・レイランドの株式はランドローバー・レイランド・インターナショナル・ホールディングスが保有しており、1987年に売却された。この時点で、レイランドは年間約1万台のトラックを製造していたが、自社製98シリーズの生産が着実に減少していたため、外部エンジンへの依存度が高まっていた。1986年のベッドフォード・ビークルズの大型トラック工場の閉鎖は、ゼネラルモーターズの子会社に車軸やその他の部品を販売する計画を立てていたレイランドにとって、さらなる打撃となった。[ 14 ]
バス事業は経営陣による買収でレイランド・バスに売却され、その後1988年にボルボに買収された。ボルボはその後、製品ラインナップのほとんどを廃止したが、オリンピアンは残した。ボルボはこれを再設計し、ボルボ・バス初のモデル名を冠した「ボルボ・オリンピアン」と改名した。フレームの小変更を除けば、主な変更点はボルボ製の車軸、ブレーキシステム、および制御装置の装着であった。どちらも当時、最も売れた2階建てバスシャーシだった。
Leyland の名前とロゴは、インド、インド亜大陸、アフリカの一部で、Ashok Leylandという形で認知され、尊敬されているブランドとして存続しています。巨大なHinduja Groupの一部であるAshok Leyland は、バス、トラック、防衛車両、エンジンを製造しています。同社はインド国内の重輸送部門のリーダーであり、積極的な拡張政策をとっています。1987 年に、ロンドンに拠点を置く Hinduja Group がインドの Ashok Leyland 社を買収しました。現在、Ashok-Leyland は日産との合弁事業を進めており、チェコのトラックメーカーである Avia を買収することで、ヨーロッパのトラック市場に直接参入しています。2010 年に英国のバスメーカーOptareの 26% の株式を取得したことで、Ashok Leyland は英国の伝統との再接続に一歩近づきました。Optare は Leyland の英国バス製造部門の直系の子孫です。 2011年12月21日、アショク・レイランドはオプテアの株式をさらに49％取得し、保有比率を合計75％とした。
歴史的に、レイランド・モーターズは英国および世界中でバスの主要メーカーでした。同社はバス業界のトレンドを決定づける数々の先駆的業績やマイルストーンを達成しました。トラックとは異なるバスのシャーシ設計を考案した最初のメーカーの1つであり、乗客がより簡単に乗り降りできるようにシャーシレベルを低くしました。シカゴのイエロー・コーチ・カンパニーで経験を積んだ後、イギリスに戻ったチーフデザイナーのジョージ・ジョン・ラックハム[ 15 ]は、バス設計に革命をもたらしたタイタンとタイガーシリーズを1927年に開発しました。1945年以降、レイランドは1956年から1986年にかけて製造された、トレンドを先取りしたアトランティアン後部エンジン二階建てバスの設計で、また別のマイルストーンを達成しました。
バス製品の一覧については、「レイランドバス一覧」をご覧ください。
Gシリーズのキャブはバスゲートで製造され、テリア、クライズデール、リーバーなど、いくつかの異なる名称で販売されていました。このキャブが置き換えられた後、製造設備はトルコに送られ、BMCのトルコ子会社が1986年から1996年まで「BMCヤヴズ」、その後「ファティ」（カミンズ製エンジン搭載）として製造しました。
マラソンは、1970年代初頭に隆盛を極めた「最大積載量」トラックブームに対するレイランドの回答だった。ボルボF88やスカニア110/140といった輸入車は、それまでになかったレベルの運転快適性、信頼性、品質、そして性能のおかげで、イギリスで非常に好調な売れ行きを見せていた。
当時、レイランド社には完全な新型車を開発するだけの資金がなかったため、設計者たちは既存の社内部品をできる限り活用するよう指示された。当時、このモデルは1970年代後半に新型T45シリーズの生産準備が整うまでのつなぎとして位置づけられていた。
キャブは、1965 年の「エルゴマチック」チルトキャブを改良したもので、下部パネルが異なり、高さが上げられており、デイキャブとスリーパーキャブの形式で利用可能でした。エンジンは、ライバル車両と競争するために、最初から高出力のカテゴリーにすることが決定されました。不運な固定ヘッド 500 シリーズと AEC の未開発で信頼性の低い V8 の終焉後、レイランド帝国内でそのような用途に適した唯一の既存のエンジンは、ターボチャージャー付きで TL12 と指定された AEC AV760 直列 6 エンジンでした。その他のエンジンのオプションには、200 bhp のレイランド L11、およびそれぞれ 250 bhp と 330 bhp のカミンズ 10 リットルおよび 14 リットル エンジンがありました 。
1973年に生産が開始されましたが、暖房や換気性能の低さ、キャブのロールの激しさなど、様々な欠点が指摘されました。しかし、当時のロードテスターたちは、このトラックのパワーと性能に非常に感銘を受けました。1977年には、改良された「マラソン2」が発売されました。これは、以前のモデルに対する批判のいくつかに対応しようとした、改良された車両でした。1979年にT45「ロードトレイン」シリーズの導入に伴い生産が終了するまでに、あらゆるタイプのマラソンは比較的少数しか販売されませんでした。
これは、7.5トントラック（大型貨物車以外）の分野におけるフォード・カーゴへのレイランドの回答でした。1984年に発売され、1986年に5.9 リッターのカミンズ製エンジンが導入されるまで、レイランド698直列6気筒エンジンを使用していました。当時、運転席側の低い位置にあるフロントガラスが特徴で、これは運転者が縁石を確認できるようにするための安全対策として採用されていましたが、後のモデルではこの部分は撤去されました。基本キャブは長寿命で、後にレイランドDAF 45にも使用されました。
レイランド・コンストラクターは、総重量最大24トンの6x4、3軸の貨車で、ダンプカーとして、または短距離配送業務に使用されました。
レイランド・ロードトレインは、1980年から1990年にかけてレイランド・トラック社が製造した大型貨物車両トラクターユニットのシリーズです。「T45」という名称はトラックシリーズ全体を指し、軽量の7.5トンロードランナー、フレイター（4輪リジッドトラック）、コンストラクター（多軸リジッドダンプトラックまたはミキサーシャーシ - そのシャーシは、旧型スカメル8輪ルートマン[ 21 ]に大きく影響を受けている）、クルーザー（基本仕様の軽量トラクターユニット）などのモデルが含まれます。ロードトレイン自体は、長距離作業を念頭に置いた最大重量モデルでした。
T45のキャブはC40と呼ばれ、その設計はレイランド、BRS、オグル・デザインの共同作業であり、前身のモデルと比較すると近代性の極みと見なされていました。そのアイデアは、さまざまな旧型モデル（例えば、バスゲートはテリアにGキャブを製造し、エルゴマティックはリンクスやビーバーなどにキャブを製造）を置き換えるための基本設計を1つ持つことでした。これは確かに経済的に理にかなっていましたが、レイランドは、従来レイランド帝国内の他のブランド（アルビオン、AEC、スカメルなど）を購入していた多くの顧客を実際に遠ざけてしまったのではないかという憶測がありました。これらの顧客は、レイランドブランドの車両を購入するか、他のところから購入する以外に選択肢がなくなってしまったのです。スカメルベースのシャーシを使用した一部のコンストラクターには、スカメルのバッジも付けられていました。
生産期間中、エンジンの選択肢には、先行する「つなぎ」モデルであるマラソンシリーズからそのまま引き継がれたAECベースのTL12、ロールス・ロイス イーグル265/300、そしてスパイサーまたはイートン製トランスミッションと組み合わせたカミンズ 290 L10および14リットル 350が含まれていましたが、すべてのバージョンは時速60マイル（97 km/h）に近づくとプロペラシャフトのナックルジョイントから独特のうなり音を発しました。TL12エンジンは生産期間の早い段階で廃止され、大口のフリート購入者のほとんどはロールス・ロイス製エンジンを選択しました。
ロードトレインは、デイキャブとスリーパーキャブの形式で、高基準バージョンと低基準バージョン（キャブの高さのこと）で利用可能でした。高基準バージョンは、キャブが高く、内部空間が広い長距離車両として設計されていました。6x2 バージョンは、基本的に老朽化したスカメル トランカーのシャーシをベースに、高キャブ形式でのみ製造されました。コンストラクターのシャーシは、キャブの後ろは完全にルートマンでしたが、サスペンションが変更され、新しい C40 キャブに適合するようにフロントシャーシレールが広く広げられていました。[ 21 ]
1986年には、車内が立ち乗りできる広さを持つ、最高級の長距離トラックであるハイルーフ仕様のロードトレイン・インターステートが導入された。
ロードトレインは1980年代のほとんどの期間、よく見かける車両で、テスコ、ブルーサークルインダストリーズ（珍しく高台デイキャブ）、BRSなど、英国の主要フリートユーザーの多くが使用していました。ケント州ロチェスターに拠点を置くスウェインズ社は、ロードトレインを多数保有しており、比較的長い耐用年数（1990年代後半まで）を享受した後、新型のDAF 85に置き換えられました。しかし、販売は決して満足のいくものではなく、売れ残った在庫を減らすために1986年には休暇休業期間が延長されました。[ 14 ]
1987年にレイランド・トラックがオランダのDAF社に売却されてから数年後の1990年に生産が終了しましたが、追記としてDAFは、ロードトレイン・キャブと11.6リットル（710立方インチ）のDAF 330 ATiエンジンを搭載したローデータム形式のDAF 80としてモデルを再発売しました（このエンジンはレイランドO.680 [ 22 ]にルーツがあることを考えると、かなり皮肉なことです）。このモデルは、1993年に全く新しいキャブ付きのDAF 85が発売されるまで、比較的短い期間生産されました。
イギリス陸軍は最近まで、8x6バージョンのロードトレインをフックローダーとして使用していました。これはイギリス陸軍では中型機動積載システム（MMLS）脱着式ラック荷降ろし・ピックアップシステム（DROPS）として知られており、イラクやアフガニスタンで実戦投入され、現在も運用されていますが、現在はMANバージョンに置き換えられています。この形式で、イギリス陸軍は1,440台の車両に加え、事故による損傷に備えて多数のロードトレインキャブの予備を購入しました。
レイランド・ランドトレインは、1980年から1987年にかけて、特に輸出市場向けに生産されました。[ 23 ]ボンネット型のデザインで、英国で製造され、完成品とキットの形で輸出されました。キットはケニアとナイジェリアでの現地生産用でした。[ 24 ]
レイランド・コメットは1986年に発表され、主に発展途上国への輸出市場向けに設計されました。そのため、シンプルで頑丈な設計の簡素な車両で、ヨーロッパモデルで使用されている多段変速機ではなく、5速または6速の変速機が採用されていました。キャビンは、現地での組み立てを可能にするために設計された、ロードランナーで使用されているものと同じ、簡略化された全鋼製バージョンでした。3軸バージョンはスーパーコメットと呼ばれています。[ 25 ]
レイランド・モーターズは1977年に品質管理の重要性を示す「ザ・クオリティ・コネクション」というタイトルの映画を製作した。この映画には、フランク・ウィンザー、ジョージ・A・クーパー、デヴィッド・スーシェ、マイケル・ロビンス、マデリン・スミス、トレヴァー・バニスターなどの有名俳優が出演した。[ 26 ]