ジェンセンモーターズ

ジェンセンモーターズリミテッド
#00182205

業界	自動車
設立	1922年; 102年前（WJ Smith & Sons Limitedとして） （1922年）
廃止	2011年7月（1976年に取引停止、1998年に取引再開） ( 2011-07 )
運命	2011年解散
本部	ウェスト・ブロムウィッチ、イングランド
主要人物	リチャードとアラン・ジェンセン
製品	自動車

ジェンセン・モーターズ・リミテッドは、イギリスのウェスト・ブロムウィッチに本社を置くスポーツカーと商用車を製造するイギリスのメーカーです。アランとリチャードのジェンセン兄弟は、1934 年に WJ スミス & サンズ リミテッドの商用車およびスポーツカーのボディ製造事業に、ジェンセン・モーターズ・リミテッドという新しい名前を与えました。同社は 1976 年に営業を停止しました。1998 年に営業を再開しましたが、ジェンセン・モーターズ・リミテッドは 2011 年 7 月 30 日に解散しました。^{[出典が必要]}

ジェンセン・モーターズは、大手メーカーのフォード、オースティン、クライスラーから供給されたエンジンや機械部品を使用して、自社設計の車両と並行して、大手メーカー向けの専門的な車体を製造しました。

ジェンセンの商標権は同社とともに購入され、 1998年から2002年までリバプールのスピークで短期間操業した。その後の所有者のもとで、ジェンセン インターセプターの新バージョンが2011年に発表された。この新モデルの製造は、コベントリーのブラウンズ レーンにある元ジャガー自動車工場に戻す計画だった。

1926年、若きアラン・ジェンセン^[1] (1906-1994) と弟のリチャード・ジェンセン^[2] (1909-1977) ^{[注 1] は}、最初のチャミーベイビー・オースティンの1台に新しいボートテールのスポーツボディを製作しました。それをスタンダード・モーター・カンパニーの主任技師、アルフレッド・ハーバート・ワイルド (1891-1930) が目にしました。ワイルドはアラン・ジェンセンを説得してスタンダード・モーターの関連会社であるニュー・エイボン・ボディー社に入社させ、ワイルドの指導の下、アラン・ジェンセンは1929年から1933年にかけて生産された最初のスタンダード・エイボンのオープン2シーターを設計しました。彼はさらにエイボンのために2台の車を設計し、その後、弟のリチャードと共に、バーミンガム大学キャンパスの隣に今も残る建物内にあるオースティンのディーラー、バーンブルックのエドバストン・ガレージ・リミテッドに移りました。 1929年、自動車整備業を営むエドバストン・ガレージは、JAMパトリックの父が息子のために買収した。モータースポーツのあらゆる分野に携わっていた若きジョー・パトリックは、コーチビルディング事業を立ち上げようとしていた。エドバストン・ガレージのために、ジェンセン兄弟は新しいウォルズレー・ホーネットとホーネット・スペシャルのシャシーに美しいボディを作った。兄弟の懸念は、彼らの車がパトリック・スペシャルとして広く宣伝されたことだった。そのため、1931年に兄弟は再び移転した。エドバストン・ガレージはパトリック・モーターズ・リミテッドとなった。^{[3] [4] [5]}

ジェンセン兄弟は再びウェストブロムウィッチのカーターズグリーンにあるトラックボディメーカーのWJスミス＆サンズに就職し、ウォルズレー・ホーネット・スペシャルなどの小型スポーツカーのボディを製造した。これは全く別の開発であり、スミスはそれをジェンセン・モーターズと名付けた。製品には兄弟の名前が付けられていた。1934年にスミスが亡くなり、兄弟はスミス＆サンズの支配株を購入することに成功した。後に彼らはWJスミス＆サンズをジェンセン・モーターズ・リミテッドに改名した。^{[3] [4] [5]}

スミスは1931年5月にオープン4シーターとローダウン2シーターを発表し、どちらもジェンセン・ウォルズレー・ホーネットと呼ばれた。後に同社は事業を拡大し、当時のモリス、シンガー、スタンダード、ウォルズレーなど数社のメーカーが製造した標準車向けに、独占的にカスタマイズされたボディを製造するようになった。1934年には、アメリカの映画俳優クラーク・ゲーブルから、フォードの V8シャーシをベースにした車の設計と製造を依頼された。 ^[6] 出来上がった車は大きな称賛を浴び、フォードとの契約でジェンセンのボディにフォードのシャーシとエンジンを搭載したジェンセン・フォードのシリーズを生産するなど、同社の仕事に対する関心が高まった。^{[7] 1934年には、}ホワイト・レディという名前で初の量産車の設計も開始した。これがジェンセン・Sタイプへと発展し、1935年に生産が開始された。

1930 年代後半、ジェンセンはJNSNというブランド名で商用車の生産へと事業を多角化しました。これには、 レイノルズ チューブ向けの、制限のないアルミニウム合金を使用した一連の革新的な軽量トラックの製造や、1940 年代後半に生産が開始された連結式ジェンタグのプロトタイプの製造が含まれます。

第二次世界大戦中、ジェンセンは戦争活動に専念し、戦車の砲塔を含む軍用車両の部品を生産し、特殊な救急車や消防車も生産しました。

戦後、ジェンタグの生産は盛んになり、ジェンセンはパンテクニコンやバスを含むさまざまな車両に使用されるJNSN軽量ディーゼルトラックとシャーシの新しいシリーズも生産しました。 1950年代まで、パーキンス製ディーゼルエンジン、デビッドブラウン製ギアボックス、当時のさまざまなボディビルダーによるボディワークを備えた少数のジェンセンバスとコーチが独立事業者向けに生産されました。これらのボディには、バスの前面、フロントガラスの下の板金に特徴的な大きなJNSNのマークが刻まれていました。 1950年代、ジェンセンはブリティッシュモーターコーポレーション（BMC）から4輪駆動のオースチンジプシーのボディを製造するために選ばれました。 1958 年に、ドイツのオリジナル設計で英国でライセンス生産されたジェンセン テンポの小型商用バン、ピックアップ、ミニバスが少数製造されました。1958 年の商用モーター ショー車両で、ルースマンのチェリー ピッカーを装備したシャーシ番号 5 が唯一現存する車両で、現在修復中です。

戦時中は自動車の生産は中止されましたが、1946年までに新しい車であるジェンセンPW（高級セダン）が発売されました。新政府の中央計画により原材料が厳しく制限されたため、生産台数はわずかでした。また、1946年にボディデザイナーのエリック・ニールがウォルズレーからジェンセン・モーターズに入社し、彼の最初のプロジェクトは1950年に続いたインターセプターと名付けられたより現代的なクーペで、1957年まで製造されました。

1955年、ジェンセンはニールの傑作である541の生産を開始しました。この車は当時革命的な素材であったグラスファイバーを車体に使用していました。ラジエーターグリルは、ドライバーが操作する珍しい回転フラップで覆われていました。

541Sは、 1962 年 10 月にニール設計のC-V8に置き換えられました。これは、以前の車のオースチン製直列 6 気筒エンジンを、6 リッターの米国製クライスラー V8 エンジンに置き換えたものです。このような軽量車にこの大型エンジンを搭載したジェンセンは、当時最も速い 4 人乗り車の 1 つとなりました。

後継車となるインターセプターでは、ジェンセンはボディデザインをイタリアのコーチビルダーであるカロッツェリア・トゥーリングに依頼し、素材にはスチールを使用した。1965年10月にC-V8 FFの量産モデルと並べて初公開され^[8]、1966年後半に量産が開始された。ボディシェル自体はイタリアのヴィニャーレ社で製造され、後にジェンセン社で製造された。初期のモデルには同じ383 cu in (6.3 L) クライスラー製ウェッジヘッドエンジンが使用され、後期のモデルでは440 cu in (7.2 L) エンジンに移行した。インターセプターには、ファストバック、コンバーチブル、（稀に）クーペのバージョンがあった。ファストバックは、収納エリアにアクセスするためにヒンジで開閉する大きく湾曲したラップアラウンドリアウィンドウを備え、圧倒的に人気があったため、ジェンセンはリフトバックの初期の形となった。

1964年10月のアールズコートモーターショーのジェンセンモーターズのブースには、1964年2月に発表されたものの展示されていなかった全輪駆動とABSを搭載したジェンセンFF車が展示された。 ^[3]翌1965年10月のショーでは、標準車よりほぼ50％高い価格で3インチ長い、量産可能なCV-8 FFが展示された。^[3]しかし、それはプロトタイプのままであり^[要出典]、代わりにインターセプターベースのジェンセンFFが1966年に量産に入った。FFは明らかにインターセプターと外観上同一であるが、ボンネットが4インチ長く（すべてフロントガラスより前）、前輪の後ろに2列目の通気口があった。^[要出典]

追加された文字はFerguson Formulaの略で、Ferguson Research は量産スポーツカーで初めて採用されたフルタイム全輪駆動システムの発明者です。また、量産車で ABS が初めて使用された車の 1 つとして、Dunlop Maxaret アンチロック ブレーキ システムも搭載されていました。 ^[要出典]

FFはわずか320台が製造され、1971年に生産が中止されました。^[要出典]

オースチン A40 スポーツ:オースチンとジェンセンの一連のコラボレーションの 1 つであるオースチン A40 スポーツは、オースチンの会長レナード ロードがインターセプターを見て、ジェンセンとそのデザイナーであるエリック ニールに、A40 のメカニズムを使用できるボディの開発を依頼したことから生まれました。

1949年のロンドンモーターショーでデビューしたフレームオンボディのA40スポーツ^[9]は、 1946年にジェンセンに入社した元ウォルズレーのスタイリスト、エリック・ニール によって設計されました。 ^[10]生産中、A40スポーツのアルミニウムボディはジェンセンによって組み立てられ、最終組み立てのためにオースティンのロングブリッジ工場に輸送されました。 ^[11] A40スポーツは、厳密にはスポーツカーではなく、スポーティなツーリングカーとして意図されていました。^[9] 1951年から1953年にかけて4000台以上が製造されました。

オースチン・ヒーレー 100: 1952年にジェンセンが設計したオースチンベースのスポーツカーは、ドナルド・ヒーレーの設計に取って代わられ、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション(BMC) に却下されたが、ジェンセンはBMCとの契約を勝ち取り、オースチン・ヒーレー 100とその他の「ビッグ・ヒーレー」車のボディを製造した。1960年末には、ジェンセンの工場の850人のうち約350人がオースチン・ヒーレー車に携わっていた^{[12] 。 [13]}

ボルボP1800: 1960年にジェンセンはボルボからP1800クーペのボディの組み立てと仕上げの契約を獲得した。プレストスチールはスコットランドのリンウッド工場でボディシェルを製造し、ウェストブロムウィッチのジェンセンに出荷して仕上げ、塗装、トリムを行い、配送の準備を整えた。評価用の最初のバッチは1961年5月に生産ラインから出荷された。エンジンとギアボックスはスウェーデン製、後車軸は米国製、電気系統はドイツ製で、その他はすべて英国製だった。^[14] 1962年3月までに、1,100人の男性がジェンセンのウェストブロムウィッチ工場でオースチン・ヒーレーのボディとボルボおよびジェンセンの車の製造に忙しくしていた。^{[15] 1963年までに品質上の懸念から契約は早期に終了し、P1800の生産はスウェーデンの}ヨーテボリに移された。

サンビーム タイガー: 1960 年代初頭、ジェンセンはサンビーム タイガーの開発と生産にも携わっていました。

ジェンセンは1959年6月に「産業持株会社」であるノークロス・リミテッドに買収された。 ^[16]アラン・ジェンセンは1964年10月に共同マネージング・ディレクターと副会長の職を退いたが、取締役会には残った。^[17]リチャード・ジェンセンは1965年11月に共同マネージング・ディレクターの職を「放棄」したが、会長には残った。^[18]意見の相違により、アランとリチャード・ジェンセンは1966年に取締役会を辞任した。 ^[6] リチャードはマルタに引退し、1977年9月にロンドンで亡くなった。^[5]アランは1994年にブライトンで亡くなった。^[19]

1967年9月、ジェンセンは翌年1月に施行される米国の自動車安全規制の影響を受けると発表した。オースチン・ヒーレー3000とサンビーム・タイガーの需要が落ち込むため、多くの人員削減が必要になると予想していたが、両車とも規制に適合するように改造されていた。^[20]年末、株主に対し、オースチン・ヒーレーとサンビーム・タイガーの契約が終了したことを通知した。アメリカ人経営コンサルタントのカール・デュアーが最高経営責任者に代わった。今後、ジェンセン・モーターズはフルタイムの自動車メーカーとなることが決定された。^[21] 1967年の悲惨な年を経て、1968年半ば、ノークロスは自動車子会社を売却することを決定した。同社の製品コストは「小さな家とほぼ同じ」だった。現在の生産率はインターセプターとFFで、週12台だった。1968年に、この子会社は商業銀行のウィリアム・ブランツに買収された。^[22]

ノルウェー系アメリカ人の西海岸の自動車販売業者であるケル・クヴァーレは1970年に大株主となり、ドナルド・ヒーリーを招聘し、 1970年4月に会長に任命された^[23] 。5月には新しい最高経営責任者を迎えた。 1972年3月には新しいジェンセン・ヒーリーを発表することができた^[24]。翌年の5月末までに3,356台の新車が製造されたが、工場の業績はオーナーを失望させ、販売台数は平凡なものだった。

1974年10月、ケル・クヴァーレは会長兼最高経営責任者に就任した。^[25]売上に合わせるため、生産台数は週25台から12台に削減された。1975年7月にはジェンセンGTが発表され、クーペ/ワゴンボディのジェンセン・ヒーリーも発表された^[26]。その後、事業の将来が危ぶまれ、従業員の3分の2にあたる700人が解雇された。^[27]

9月にバンク・オブ・アメリカが管財人を任命した。^[28]ケル・クヴァーレは、事業の崩壊を招いた労働組合の役割を大いに強調した。^[29]金融専門家は、クヴァーレが小型スポーツカーを大量生産しようとして、市場の需要をはるかに超える生産能力を導入したと述べた。^[30]空き店舗は1976年8月中旬に競売にかけられた。

ジェンセン・モーターズの残骸を引き継ぐために、ジェンセン・スペシャル・プロダクツ（JSP）とジェンセン・パーツ＆サービス・リミテッド（JP&S）という2つの新しい会社が設立されました。JSPは、ジェンセンの開発部門から専門のエンジニアリングおよび設計ビジネスとして設立されました。JP&Sは、既存のジェンセンの顧客ベースに部品とサービスを提供するために設立されました。^[6]その後、JP&Sはインターナショナル・モーターズという会社に変わり、1982年からスバルとマセラティ、そしてヒュンダイの英国フランチャイズを獲得しました。 ^[31] JSPとJP&Sは両方とも、持ち株会社のブリットカー・ホールディングスに買収されました。1982年、ジェンセンのブランド名を使用する権利を持つJP&Sは、インターセプターをMk IVとして再生産したイアン・オーフォードに売却されました。^[32]

ジェンセン・パーツ・アンド・サービスはジェンセン・カーズ・リミテッドに改名され、1980年代には毎月平均11台の車が少量生産されたが、その後同社はストックポートのユニコーン・ホールディングスに売却され、Mk Vインターセプターが提案されたが実現することはなかった。ただし、さらに数台のMk IVが製造された。^[6]

2001年の復活は長くは続かなかった。2002年末までに、唯一のモデルである4万ポンドのS-V8の生産は終了した。^[33]

リバプール市議会と貿易産業省の寄付による1000万ポンドの投資の後、2人乗りコンバーチブルのジェンセンS-V8が1998年の英国国際モーターショーで発表されました。当初の生産台数は前金支払済みで300台、価格は1台あたり4万ポンドと計画されていましたが、1999年10月までに110台の注文があったことが確認されました。^[34]

スペイクの新しいリバプール工場は2001年8月に生産を開始したが^[35]、製造上のトラブルにより生産が中止され、工場から出荷されたのは20台のみで、残りの18台は完成途中のままとなった。同社は2002年7月に経営破綻した。ジェンセンの名前と完成途中の車は、後に2003年にオックスフォードシャー州カータートンのSVオートモーティブに売却され、同社は12台の車を完成させ、残りをスペアパーツ用に保管し、最終的に38,070ポンドで売却した。^[33]

2010年4月、ジェンセン・インターナショナル・オートモーティブ（JIA）が設立された。この新会社は古いジェンセン・インターセプターを購入し、新しいエンジンと内装を施して完全に修復した後、新車として販売する。^[36]

2011年9月、スポーツカー専門メーカーのCPPは、2014年中に一般販売開始予定の新型ジェンセンの製造計画を発表した。^[37]公式プレスリリースによると、新型インターセプターはオールアルミニウムのシャシーをベースに、合金パネルを採用し、「多くの人に愛されたオリジナルの4人乗りグランドツアラーレイアウトを踏襲」する予定だった。

2015年2月25日、オートカー誌は、ジェンセンの名前が正式に復活し、2016年までに2つのモデルが予定されているという記事を掲載した。同じ記事で粘土で示された最初のモデルは、ジェンセンGTと呼ばれる車両を示した。このモデルは特注で製造され、英国外では約35万ポンドの費用がかかる予定だった。また、2016年には、ジェンセンは有名なジェンセンインターセプターの後継車であるインターセプター2を発売する予定だった。これらの復活の発表は、2011年にCPPが発表したものとはまったく異なり、プロジェクトを主導する会社「ジェンセングループ」によって「正式に承認」され、同グループはジェンセンブランドの完全な所有権を確立したと主張した。暫定的なジェンセンGTは、ジェンセングループと、改造されたインターセプターRモデルを製造する英国の小さな会社、ジェンセンインターナショナルオートモーティブとの契約に基づいて生産されることになっていた。^[38] 2023年現在、このベンチャーに関するニュースは何も発表されていない。

ウィキメディア・コモンズには、ジェンセン・モーターズに関連するメディアがあります。

• オースチン・ヒーレー 100
• オースチン・ヒーレー 3000
• ボルボ P1800
• サンビームタイガー
• イギリスの自動車メーカー一覧

• キース・アンダーソン (1989)。ジェンセン。ヘインズ出版グループ。ISBN 0-85429-682-4。
• キース・アンダーソン (1998)。ジェンセン＆ジェンセン・ヒーリー。サットン出版。ISBN 0-7509-1808-X。
• リチャード・カルバー (1991)。ジェンセンの歴史: シャーシデータ。リチャード・カルバー。ISBN 0-646-03563-0。

• ウォーリック大学現代記録センターに所蔵されているジェンセンモーターズのアーカイブのカタログ
• ジェンセンモーターズリミテッド ジェンセンモーターズリミテッドのウェブサイト