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オースティン卿 | |
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| バーミンガム・キングス・ノートン選出国会議員 | |
| 在任期間 ：1918年12月14日～1924年10月9日 | |
| 先行 | 新しい選挙区 |
| 後継者 | ロバート・デニソン |
| 個人情報 | |
| 生まれる | 1866年11月8日イギリス、バッキンガムシャー州 リトル・ミセンデン |
| 死亡 | 1941年5月23日（74歳）イギリス、 バーミンガム |
| 政党 | 保守的 |
| 配偶者たち） | ヘレン、オースティン夫人 |
| 子供たち | 3 |
ハーバート・オースティン、初代オースティン男爵 KBE (1866 年 11 月 8 日 - 1941 年 5 月 23 日) は、オースティン・モーター・カンパニーを設立したイギリスの自動車設計者および製造者です。彼はキャリアの大半でサー・ハーバート・オースティンとして知られ、ノースフィールド・バイパスは彼にちなんで「サー・ハーバート・オースティン・ウェイ」と呼ばれています。
経歴と幼少期
ウォルズリーを離れ、独立して事業を始めるという発表とともに出版された肖像画
農家の息子として、イングランド南東部のバッキンガムシャー州リトル・ミセンデンで生まれたが、 1870年に父親が農場執行官に任命されたため、家族はヨークシャー州ロザラム近郊のウェントワース・ウッドハウスに引っ越した。[1]ハーバート・オースティンは最初村の学校に通い、後にロザラム・グラマー・スクールで教育を続けた。[1]
1884年、彼は母方の叔父とともにオーストラリアに移住した。叔父はメルボルンに住んでいたが、家族訪問でイギリスに帰国したばかりだった。[1]彼らはケープタウンを経由して船でオーストラリアに渡った。[1]
メルボルンでの生活
彼は、ノースメルボルンの総合エンジニアリング会社、メファン・ファーガソンの工場長だった叔父のもとで働き始めた。 [1] 2年後、彼は印刷機器とクロスリーガスエンジンの代理店を持つスコットランドの製紙会社、アレックス・コーワン・アンド・サンズに入社した。[1]その後、メルボルンのヤラバンクにあるラングランズ鋳造会社に勤務し、機関車のボイラー、車輪、金採掘機器を製造した。 [1]
オースティンは絵を描く技術を磨くため、勤務時間外にノースメルボルンのホッサム美術学校[2]に通った。 [1]この間、彼はビクトリア州政府が主催したコンペにメルボルンのスペンサーストリートにあるヤラ川に架かる旋回橋の設計図を提出したが、受賞は逃した。[1]
1887年12月、オースティンはリチャード・ピックアップ・パークが所有するエンジニアリング工場のマネージャーに就任した。パークはフレデリック・ヨーク・ウォルズレー社のために新しい羊毛刈り機を開発していた。[1]
この新しい経営職の力を借りて、彼は 1887 年 12 月 26 日にメルボルンでヘレン・ドロンと結婚しました。1866 年 10 月 23 日にメルボルンで生まれた彼女は、スコットランド人の両親の 7 番目の娘でした。彼らには 2 人の娘、アイリーン (1891 年生まれ、後にウェイト夫人) とゼータ (後にランバート夫人) がいました。彼らの唯一の息子であるヴァーノン・ジェームズ・オースティンは、 1915 年 1 月 26 日に第一次世界大戦中のフランスでの戦闘で死亡しました。
オースティンは羊の毛刈り機の改良に3か月を費やした後、シドニーのウォルズリー羊毛刈り機会社に入社するよう依頼された。入社後すぐに、彼はビクトリア州アボカの羊牧場に派遣され、使用されている機械を研究した。[1]オースティンは羊毛刈り機に加えた改良について自分の名前で特許を取得し、後に1893年3月10日に株式と引き換えにウォルズリー羊毛刈り機会社に特許を売却した。[1]
自動車
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フレデリック・ウォルズリーは1889年にシドニー登録の会社を清算し、事業の所有権をロンドン登録の新会社に移したが、すべての業務はオーストラリアに残った。サプライヤーとのトラブルにより、ウォルズリーの取締役会は1893年に組み立てをイギリスに移すことを決めた。フレデリック・ウォルズリーとハーバート・オースティンはジョン・ハワードにオーストラリアでの業務を任せ、1893年11月にイギリスに戻った。 [1]オースティンはバーミンガムのブロードストリートに工場を設立した。フレデリック・ウォルズリーは1894年に会社を辞めた。[3]ブロードストリートの工場は規模が小さかったため、オースティンはバーミンガムのアストンにもっと大きな建物を購入した。[3]剪断機械の販売は季節性が非常に高かったため、その年の閑散期には自転車を製造していた。[3]
ハーバート・オースティンは仕事量を平準化するために他の製品を探していたところ、自動車に興味を持ち、余暇を利用して2種類の三輪車を製作した。そのうちの1つのバージョンがウォルズレー羊毛刈り機械会社に採用され、1900年に売りに出されたが、ウォルズレーの取締役会は自動車産業に利益の出る将来性を見出せなかった。1901年、ヴィッカーズがウォルズレーの自動車部門を買収し、オースティンも買収して、新しい会社をウォルズレー・ツール＆モーター会社と名付け、バーミンガムのアダリー・パークに設立した。ハーバート・オースティンはウォルズレー羊毛刈り機械会社とのつながりを維持し、その利益を維持した。[4]彼は1911年から1933年まで同社の取締役会長を務め、死の直前に引退した。
1905年、まだ5年契約が残っていたオースティンは、上級スタッフ数名を連れてウォルズレー・ツール・アンド・モーター社を辞めた。[5]兄のハリーもバーミンガムのウォルズレーで彼と一緒に働いていたことから、この新しい事業に加わった。[3]オースティンは3万7000ポンド（2018年のインフレ調整後436万9468.69ポンド）の資本金を調達し、新しい自動車メーカーという彼のアイデアを実現できる工場を探し始めた。[5]彼は、当時はウスターシャー州にあったバーミンガム郊外のロングブリッジにある古い印刷工場を引き継いだ。[5]ロングブリッジは、1911年に市の境界が拡大されるまでバーミンガムの郊外にはならなかった。ロングブリッジのオースティン自動車工場は、後に世界有数の自動車メーカーとなった（ロングブリッジ工場も参照）。
オースティンは1908年までに17種類のモデルを生産していた。第一次世界大戦中、オースティンは軍需品を生産し、労働者のためにターブス・グリーンにオースティン・ビレッジを建設した。第一次世界大戦後、自動車事業は困難となり、オースティン社は1921年に倒産の危機に瀕し、管財人が任命された。「ベイビー・オースティン」は1922年に発売され、225ポンド（2018年換算で12,417.65ポンド）で販売された。これは、それまで自動車を所有したことのない顧客でも購入できる価格だった。1925年までに年間生産台数は25,000台に達し、価格は毎年引き下げられた。1931年にはオースティン12/6が発表され、続いて1933年にオースティン12/4が発表された。
軍事生産
同社は1914年にその資源を戦争活動に投入し、1917年にオースティンはその功績によりナイトに叙せられ、ロングブリッジで3,000人のベルギー難民を雇用したことでレオポルド2世からベルギー王冠勲章も授与された。[6]
第二次世界大戦中、同社は航空機、[7] ホルサグライダーの胴体、[7]特殊軍用車両、[7]砲塔用油圧モーター、[7]機関銃、トミーガン、エリコン高射砲用の弾薬箱、弾倉、[7]船舶救命ボート用の船舶エンジン、[7]ジェリカンのプレス加工を専門に製造していた。[7]
英国の影の工場
1938年まで航空省はスウィントン卿が率いていたが、その時点ではイギリス空軍の再軍備が進展していないという理由でネヴィル・チェンバレン首相によって辞任を余儀なくされていた。新大臣のキングスレー・ウッド卿は、第二次世界大戦に向けてイギリスの航空機生産を3倍にする新しい計画を2つの部分に分けて実施した。
- 9つの新工場の開発
- 既存の工場群の拡張と拡張により、航空機産業への容易な移行、または生産能力の拡大が可能になる。
この計画では、助成金や融資の形で、これらの新しい生産施設の建設に政府の資金が提供されました。計画の鍵となったのは、ロールスロイス社の製品と計画でした。同社のマーリンエンジンは、航空省が開発していた主要な航空機の多くに搭載されていました。オースティンは、主に自動車メーカーである生産者側で計画を実施する責任を負い、航空機業界との技術的な連絡はチャールズ・ブルース・ガードナーが担当しました。
国会議員としての経歴
1918年から1924年まで、オースティンはバーミンガム・キングス・ノートン選挙区の保守党 国会議員を務めたが、庶民院で演説することはなかった。1936年、バーミンガム市ロングブリッジのオースティン男爵に叙せられた。[8] 1937年、バーミンガム大学で法学博士号（LL.D.）を取得した。[6]
オースティン卿は心臓発作と肺炎で亡くなった。彼の一人息子であるヴァーノンは1915年にフランスで戦死し、彼の死とともに貴族の位は絶えた。彼と妻にはアイリーン（後にウェイト夫人となる）とゼータ（後にランバート夫人となる）という二人の娘もいた。
彼は妻ヘレン・オースティン夫人とともに、リッキーのホーリー・トリニティ教会の墓地に埋葬された。そこは、彼がかつて住んでいたリッキー・グランジと、ブロムスグローブとバーミンガムに近いロングブリッジの工場の近くである。
武器
注記
- ^ 「長年にわたりウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニー・リミテッドと提携してきた H オースティン氏は、バーミンガム近郊のロングブリッジでオースティン車を製造する新しい工場を立ち上げる予定」 長年にわたりバーミンガムのアダリー・パークにあるウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニーと提携してきた H オースティン氏は、同社を離れ、バーミンガム近郊のロングブリッジで独自の工場を立ち上げ、オースティン車として知られる車両を製造する予定であると発表しました。オースティン氏はまず、15～20 馬力と 25～30 馬力の 2 種類の観光用車両を生産します。どちらのモデルも、設計において最も認められた原則を体現したもので、オースティン氏は製造に最高級の材料のみを使用することを提案しています。販売価格は節度を保ち、オースティン氏は自分の名を冠した車両が信頼性と優れたサービスの代名詞となることを望んでいます。フランク・カイザー船長は、この新しい事業でオースティン氏と協力し、特別に選ばれたスタッフの支援を受ける予定で、そのうちの何人かは過去にオースティン氏と関係があった。工場は数エーカーに及ぶ大規模なもので、あらゆる種類の自動車の製造に十分に適している。オースティン氏は、12月1日までに最初の25～30馬力の自動車を路上に出し、1906年3月末までに納入を開始することを望んでいる。オースティン氏は、彼がウォルズレー社を率いていた間に同社が製造した自動車が獲得した非常に興味深い記録を表にして送ってくれた。このリストには、信頼性と燃費の試験、展示会などの主要な大会で獲得した金メダルと銀メダルがぎっしりと詰まっており、スピード競技やヒルクライム競技では、優勝者の数が目を見張るもので、これらの勝利に加えて、1904年と1905年にACGBIがウォルズレーのレーサーをゴードン・ベネット・レースに選出した。 『オートモータージャーナル、1905年11月4日、1366ページ』
参考文献
- ^ abcdefghijklm ランバート（1968）、第1章：初期の頃
- ^ ホッサム美術学校。毎年恒例のコンサートと展示会 . . . 以下は受賞者リストです。金メダル、D ボルトン、銀メダル、H オースティン (機械製図) . . . 図 — シニア、1 H オースティン、2 . . . The Argus (メルボルン、ビクトリア州) 1886 年 5 月 11 日火曜日、7 ページ。
- ^ abcd Lambert (1968)、第2章:実験車
- ^ ランバート（1968）、第3章：ヴィッカースとウォルズレー
- ^ abc Lambert (1968)、第6章：オースティンモーターカンパニーが設立される
- ^ ab ランバート (1968)、付録3
- ^ abcdefg ランバート（1968）、第14章：キャリアの終わり
- ^ 「No. 34307」。ロンドン・ガゼット。1936年7月21日。4670ページ。
出典
- ランバート、ZE & ワイアット、RJ (1968)。オースティン卿：人物。アルトリンチャム：シジウィック＆ジャクソン。
さらに読む
- シャラット、バーニー (2000)。『オースティンの男たちと自動車：ロングブリッジにおける1世紀にわたる自動車製造の裏話』スパークフォード：ヘインズ出版。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、初代オースティン男爵ハーバート・オースティンに関連するメディアがあります。
- オーストラリア人名辞典の記事
- オースティンの思い出 - オースティンとロングブリッジの歴史
- 飛行機からジェリカンまで、オースティン・エンパイアの素晴らしい洞察 2012年2月4日アーカイブ、Wayback Machine
- オースティンの戦車は第一次世界大戦でロシア軍を助けた。2013年7月3日アーカイブ、Wayback Machineより
- オースティン工場で建造されたアブロ ランカスター
- オースティンの詳細
- ウォルズレー車
- アウトバックのエンジニアから自動車業界の大物へ
- リッキー・グランジのオースティン一家
- ハンサード1803–2005: ハーバート・オースティンの議会での発言