ジャガー Eタイプ

ジャガー Eタイプ
1961 Eタイプシリーズ1 3.8リッター、このオープン2人乗りの最初の量産モデル
概要
メーカー	ジャガー車
別名	ジャガー XK-E ジャガー V-12
生産	1961–1974 [1]
組み立て	コベントリー、イギリス
デザイナー	マルコム・セイヤー[2] [3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
レイアウト	FMRレイアウト
関連している	ジャガー Dタイプ ジャガー XJ13
年表
前任者	ジャガー XK150
後継	ジャガー XJ-S

ジャガーEタイプ、または北米市場ではジャガーXK-Eは、1961年から1974年までジャガー・カーズ社によって製造されていたイギリスのフロントミッド エンジンスポーツカーです。並外れた美しさ、先進技術、高性能、競争力のある価格の組み合わせにより、このモデルは自動車界のアイコンとしての地位を確立しました。Eタイプの主張される最高速度150マイル/時(240 km/h)、^[4] 0から60マイル/時(97 km/h)までの加速が7秒未満、ほぼ一体型の車体構造、後部にインボードで取り付けられたディスクブレーキを備えた前後独立サスペンション、ラックアンドピニオンステアリングは、この車を際立たせ、業界全体の変化を促進しました。^[5]

Eタイプは、1955年から3年連続でル・マン24時間レースで優勝したジャガーのDタイプレーシングカーをベースにした車である。^[6]

Eタイプは、1960年代初頭としては斬新な設計原理を採用し、エンジン、フロントサスペンション、フロントボディワークを搭載したフロントサブフレームをボディタブに直接ボルトで固定した。当時一般的だったラダーフレームシャーシは不要だったため、最初の車の重量はわずか1,315kg（2,899ポンド）だった。^[7]

1961年3月15日のデビュー時に^[4] エンツォ・フェラーリがこれを「史上最も美しい車」と呼んだという噂があるが、この発言は完全には確認されていない。^[8] 2004年、スポーツカー・インターナショナル誌はEタイプを1960年代のトップスポーツカーのリストで1位に挙げた。^[9] 2008年3月、ジャガーEタイプはデイリー・テレグラフの「史上最も美しい車100台」のオンラインリストで1位にランクされた。^[10]

E タイプは、2 人乗りクーペ (FHC または固定ヘッド クーペ) 形式と 2 人乗りコンバーチブル (OTS またはオープン 2 人乗り) 形式の後輪駆動グランド ツアラーとして導入されました。ホイールベースが延長された「2+2」4 人乗りクーペ バージョンは、1966 年にリリースされました。

Eタイプの後期モデルは公式に「シリーズ2」と「シリーズ3」と呼ばれ、時が経つにつれて初期の車は「シリーズ1」と呼ばれるようになった。当時の他の部分的に手作りされた車と同様に、変更は段階的かつ継続的であったため、シリーズ1の車が正確に何であるかについての混乱を招いた。これは学術的な興味以上のもので、シリーズ1のEタイプ、特にシリーズ1のロードスターは、シリーズ2やシリーズ3のモデルを超える価値があることが多い。^[11]

シリーズ1の車は、基本的に2つのカテゴリーに分けられる。1961年から1964年の間に製造されたもので、3.8リッターエンジンと（最後の車を除くすべての車に）部分的シンクロメッシュトランスミッションを搭載していた。1965年から1967年の間に製造されたもので、エンジンサイズとトルクが約10％増加して4.2リッターとなり、新しいリクライニングシート、ダイナモの代わりにオルタネーター、マイナスアースに切り替えられた電気システム、より信頼性の高いブレーキサーボ、^[12]などの現代的な設備も提供された。スタイルは変更されていない。^{[5] [13]}

その結果、4.2リッタータイプ1が一般的に最も価値の高い車種となった。^[14]しかし、2014年末の時点でオークションで落札された通常生産のジャガーEタイプの中で最も高額なのは、マッチングナンバー、オリジナルペイントとインテリア、新車から走行距離8万マイル（13万キロ）未満、最初の購入者の家族が45年間所有していた履歴のある4.2リッターシリーズ1ロードスターで、2013年に46万7000ドルで落札された。 ^{[15]また、3.8リッター1961年製「フラットフロア」 [要説明]}シリーズ1が2014年に52万8000ドルで落札された。 ^[16]特別仕様のレース用ライトウェイトモデルは、さらに高額で取引されている。例えば、1963年型Eタイプ・ライトウェイト・コンペティションは、非常にオリジナルで、多くの古びた風合い（「工場で取り付けられた内装と車体には、何十年もの使用による古びた風合いが表れている」）があると宣伝されていたが、再塗装され、工場から提供されたにもかかわらず、番号が一致しないエンジンを搭載していた。これは、わずか12台しか製造されなかったうちの1台であり、2017年にアリゾナ州スコッツデールで行われたオークションで737万ドルで落札された。^{[17] [18]}

1960年代の英国製車であるため、シリーズ1 Eタイプには、特にシリーズ1の生産開始時と終了時に、かなり珍しいサブタイプがいくつかあります。たとえば、最初の500台のシリーズ1車には、フラットフロアと外部ボンネットラッチが付いていました。^[19]シリーズ1の生産終了時には、他のシリーズ1ユニットとあらゆる点で同一の車（トリプルSUキャブレター、ボタン作動式スターター、トグルスイッチなど）が少数生産されましたが、より良い照明のためにヘッドライトカバーが取り外されていました。これらのシリーズ1車（便宜上「シリーズ1.25」と呼ばれることもあるが、ジャガーによればシリーズ1）が正確に何台生産されたかは不明だが、1967年に世界中で1,508台のシリーズ1コンバーチブルが生産されたことと、これらの車がシリーズ1生産の最後の数か月間に作られたという事実を考えると、これらはシリーズ1の生産を開始したフラットフロアの例と同様に、特別な軽量車を除けば、シリーズ1のバリエーションの中で最も生産台数が少ないということになる。^[20]

左ハンドルと右ハンドルの両方のモデルを含め、合計7,828台の3.8リッターシリーズ1オープン2シーター（OTS）が製造され、後に4.2リッターシリーズ1 OTSが6,749台製造されました。^{[20] [21]}

1968年モデル1.5シリーズはシリーズ1モデルの基本的なデザインを維持していたが、米国の排出ガス規制により、トリプルSUキャブレターがツインゼニス・ストロンバーグユニットに置き換えられ、その結果、出力は265馬力から246馬力（198kWから183kW）、トルクは283lb⋅ft（384N⋅mから357N⋅m）に低下した。^[22]

「シリーズ 1」車のうち、ジャガーはモーターレースにインスピレーションを得た限定版のバリエーションをいくつか製造しました。

• 競技用に開発され設計された「軽量型Eタイプ」は、 Dタイプのレース用後継車として計画された。ジャガーは18台を生産する予定だったが、最終的に製造されたのは12台のみと伝えられている。そのうち2台は低抗力型に改造され、他の2台は事故を起こして修理不能と判断されたが、1台は再建された。これらは極めて希少で、コレクターに人気がある。 *「低抗力型クーペ」は、1回限りの技術実験で、最終的にはジャガーのレーシングドライバーに売却された。現在は現カウドレー子爵の個人コレクションの一部であると考えられている。2014年、ジャガーは残りの6台の軽量型を1台あたり約100万ポンドの費用で製造する意向を発表した。^[23]

北米市場の安全および排出ガス規制により、シリーズ2および3のEタイプには、より大きなグリル、より広いホイールアーチ、より大きなバンパーが装備されました。また、シリーズ1は過熱で悪名高かったため、より大きなラジエーターと冷却システムも装備されました^[24]

ニューヨーク近代美術館は1996年にEタイプのデザインの重要性を認め、青いロードスターを永久デザインコレクションに加えました。この栄誉を受けた自動車はわずか6台しかありません。^[25] MoMA XKEはシリーズ1 OTSです。^[26]

1950年代を通じてル・マン24時間レースで成功を収めた後、ジャガーのレーシング部門は、Dタイプスタイルの構造を使用して、 XK150に代わる公道走行可能なスポーツカーを製造するという指示を受けました。

最初のプロトタイプ (E1A) は、1957 年にテクニカル ディレクター兼チーフ エンジニアのウィリアム ヘインズが設計したモノコック デザイン、ジャガーの完全独立式リア サスペンション、および「 XK」エンジンを特徴としていました。この車は工場のテストのみに使用され、正式には一般に公開されませんでした。この車は最終的に工場によって廃棄されました。

ジャガーの 2 番目の E タイプ コンセプトは E2A で、E1A とは異なり、スチール シャーシとアルミニウム ボディで構成されていました。この車は、当時ジャガーがテストの場としてより適していると考え、レーシング カーとして完成しました。E2A は、ルーカス燃料噴射システムを備えた 3 リッター バージョンの XK エンジンを使用していました。

ル・マン24時間レースからリタイアした後、この車はジャガーのプライベーターであるブリッグス・カニンガムのレースで使用するためにアメリカに輸送された。1961年にこの車はイギリスのジャガーに戻り、テスト車両として使用された。E2Aの所有権は1970年にロジャー・ウッドリー（ジャガーの顧客競技車両マネージャー）に移り、彼はこの車がレースには使用されないという条件で所有権を取得した。E2Aはおそらく廃棄される予定だった。ロジャーの妻がE2Aを所有していたが、2008年にボナムズ・クエイル・オークションで売りに出され、495万7000ドルで売れた。 ^[27]

ジャガーは2017年9月、完全電動のゼロエミッションパワートレインを搭載した1968年型Eタイプシリーズ1.5ロードスターの現代版リバイバル版を発表しました。この車両は40kWhのバッテリー駆動の電気モーターを搭載し、 5.5秒で時速60マイル まで加速することができます。 ^[28]フル充電での走行距離は168マイル（270km）。^[29]バッテリーパックは、オリジナルの6気筒モーターが占めていたスペースに改造なしで収まるように設計されており、同じモーターを使用するどのモデルのジャガーにも適合します。電気モーターはオリジナルのトランスミッションに代わるものです。  

2018年8月、ジャガーは2020年夏から全電気自動車のEタイプを販売することを確認した。 ^[要出典]。しかし、この計画は2019年に中止された。^[30]

シリーズ 1
ジャガー Eタイプ シリーズ1 クーペ
概要
別名	ジャガーXK-E [31]
生産	1961年3月–1968年[32] [33]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアファストバック クーペ 2ドア2+2 ファストバック クーペ 2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	3.8L XK I6 4.2L XK I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル、3速オートマチック（オートマチックは1966年以降、2+2モデルのみ）
寸法
ホイールベース	96.0インチ（2,438 mm）（FHC / OTS） 105.0インチ（2,667 mm）（2+2）[34]
長さ	175.3125インチ（4,453 mm）（FHC / OTS） 184.4375インチ（4,685 mm）（2+2）[34]
幅	65.25インチ（1,657 mm）（全体）[34]
身長	48.125インチ (1,222 mm) (FHC) 50.125インチ (1,273 mm) (2+2) 46.5インチ (1,181 mm) (OTS) [34]
車両重量	2,900ポンド（1,315kg）（FHC） 2,770ポンド（1,256kg）（OTS） 3,090ポンド（1,402kg）（2+2）[35]

シリーズ1は、当初は輸出専用として1961年3月に導入された。国内市場への投入は4か月後の1961年7月だった。^[36]当時の車には、XK150SのトリプルSUキャブレター付き3.8リッター6気筒 ジャガーXKエンジンが搭載されていた。初期に製造された車は、開けるのに工具が必要な外部ボンネットラッチとフラットフロアデザインを採用していた。これらの車は希少で、より価値がある。その後、足元のスペースを広げるためにフロアが凹型になり、ツインボンネットラッチは車内に移された。3.8リッターエンジンは、1964年10月に4.2リッター（4,235cc）に増加された。^[36]

4.2リッターエンジンは3.8リッターと同じ出力（265 bhp; 198 kW）で、同じ最高速度（150 mph; 241 km/h）を生み出しましたが、トルクは240から283 lb⋅ft（325から384 N⋅m）に18%増加しました。加速はほぼ同じままで、0から60 mph（0から97 km/h）の時間は両方のエンジンで約6.4秒でしたが、最大出力は3.8リッターの5,500 rpmではなく5,400 rpmで達成されました。これはすべて、ギアをシフトダウンしたくないドライバーにとって、より良いスロットルレスポンスを意味しました。^[37] 4.2リッターのブロックは完全に再設計され、5 mm（0.20インチ）大きいボアに対応するために長くされ、クランクシャフトは新しいベアリングを使用するように変更されました。その他のエンジンのアップグレードには、新しいオルタネーター/ジェネレーターとラジエーター用の電動冷却ファンが含まれていました。^[14]

オートカーは1965年5月に英国仕様のEタイプ4.2固定ヘッドクーペの路上テストを行った。最高速度は153mph（246km/h）、0から60mph（0から97km/h）までの時間は7.6秒、静止状態からの1⁄4マイル（402m）の加速は15.1秒だった。彼らは「4.2の外観のEタイプは速い車（これまでテストした中で最速）であり、道路で素早く移動する最も簡単な方法を提供している」と要約した。 ^[38]

モーター誌は1964年10月に英国仕様のEタイプ4.2固定ヘッドクーペの路上テストを行った。最高速度は150mph（241km/h）、0-60mph（97km/h）の時間は7秒、 1⁄4マイル（402m）の時間は14.9秒だった。同誌は「新型4.2は、モーター誌がテストした中で最速の車として初期の3.8を凌駕する。1⁄4マイル（402m）で100mph（161km/h）を超えるという途方もない容易さは、常に驚かされる。3,000マイル（4,828km）のテストで、これが今でも世界でも傑出した車の1つであることが確認された」と総括した。 ^[39]

すべての E タイプには、RJ ナイトが設計・開発したトーションバー フロント エンドを備えた独立コイル スプリング リア サスペンションと、リアに内蔵された 4 輪ディスク ブレーキ (すべてパワー アシスト) が装備されていました。コベントリーのエンジニアは、ブレーキに関する高度な自動車技術に関しては、一切手を抜かしませんでした。1950 年代中期から後期の英国の自動車メーカーの多くと同様に、4 輪ディスク ブレーキは当時オースチン ヒーレーと MG でも使用されており、英国はフェラーリ、マセラティ、アルファ ロメオ、ポルシェ、メルセデス ベンツよりはるかに先を行っていました。ランチェスターでさえ、1902年に銅製のディスクブレーキの使用を試みたが失敗に終わった。^[40]ジャガーは、1958年のXK150から量産車に4輪ディスクブレーキを標準装備した最初の自動車メーカーの1つであった。シリーズ1（1967年後半のモデルを除く）は、ガラスで覆われたヘッドライト（1967年まで）、前面の小さな「口」の開口部、バンパーの上の方向指示灯とテールライト、後部のナンバープレートの下の排気口で認識できます。

3.8 リッター車には、革張りのバケット シート、アルミで縁取られた中央計器パネルとコンソール (1963 年にビニールと革に変更)、および最後のモデルを除くすべてのモデルで 1 速用のシンクロメッシュのないモス 4 速ギアボックス(「モス ボックス」) が装備されています。4.2 リッター車には、より快適なシート、改良されたブレーキと電気システム、そしてもちろん、ジャガー設計のシンクロメッシュ 4 速ギアボックスが装備されています。4.2 リッター車のトランクには、「ジャガー 4.2 リッター E タイプ」と記されたバッジも付いています (3.8 リッター車にはシンプルな「ジャガー」バッジが付いています)。オプションには、クロームスポーク ホイールと OTS 用の取り外し可能なハード トップが含まれていました。工場出荷時には、当初はダンロップの6.40×15インチRS5タイヤと15×5Kワイヤーホイールが装着されていた（競技を考慮して、後部には6.50 X15ダンロップレーシングR5タイヤが装着された15×5K½ホイールが装着されていた）。^[41]後のシリーズ1の車には、ラジアルプライタイヤとしてダンロップ185-15 SP41または185 VR 15ピレリチントゥラートが装着された。 ^[42]

1966 年にファストバッククーペの2 +2バージョンが追加されました。2+2 ではオートマチック トランスミッションのオプションが提供されました。ボディは 9 インチ (229 mm) 長く、ルーフの角度が異なります。ロードスターと非 2+2 FHC (固定ヘッド クーペ) は 2 人乗りのままでした。

あまり知られていないが、シリーズ 1 の生産終了直後、ただし以下で言及する過渡期の「シリーズ 1½」の前に、オープン ヘッドライトを備えたシリーズ 1 の車が少数生産された。これらのシリーズ 1 車は、ヘッドライトのカバーを取り外し、ヘッドライトが収まるスクープを変更することによって改造されたが、これらのシリーズ 1 ヘッドライトは、シリーズ 1½ (または 1.5) で後に使用されたものとはいくつかの点で異なり、主な違いは、シリーズ 1½ の 160 mm から 143 mm に短いことである。^{[43] [44]}これらのマシンの生産日はさまざまであるが、右ハンドル形式では 1968 年 7 月まで生産されていたことが確認されている。^[45]これらは、12 台の軽量車の構造という意味での「希少」ではないが、確かに珍しいものである。これらは1967年1月まで生産されず、1968年7月まで生産されていたという前述の情報を考慮すると、1967年8月に1968年モデルとして始まったシリーズ1.5の生産と重複していたに違いないと思われる。^[46]これらの暦年/モデルイヤーのシリーズ1 Eタイプは、オープンヘッドライトを除いて、他の4.2リッターシリーズ1の例とあらゆる点で同一である。外装、内装、エンジンルームを含む他のすべての構成領域は同じで、同じ3つのSUキャブレター、研磨されたアルミニウムカムカバー、センターダッシュトグルスイッチなどが付いている。^[47]

シリーズ1に続いて、1967年から1968年にかけて、非公式に「シリーズ1½」と呼ばれた1968年モデルとして製造された一連の過渡期の車があった。アメリカからの圧力により、新しい特徴はオープンヘッドライトだけではなく、異なるスイッチ（シリーズ1のトグルスイッチではなく黒いロッカースイッチ）、米国モデル用の排出ガス対策のデチューン（オリジナルの3つのSUの代わりに2つのゼニス・ストロンバーグ製キャブレターを使用）、上部のブラシ仕上げのアルミニウムリブを除いて黒く塗装されたリブ付きカムカバー、2つのボウを持つOTSのボンネットフレーム、およびその他の変更点であった。^[47]シリーズ1½車には、ツイン冷却ファンと調整可能なシートバックも装備されている。1961年と1967年のシリーズ1 Eタイプと1968年シリーズ1.5の間の最大の変更点は、キャブレターの数が3から2（北米）に削減され、馬力が低下したことである。

シリーズ 2 の機能はシリーズ 1 に徐々に導入され、非公式のシリーズ 1½ 車が誕生しましたが、ボディ スタイルは常にシリーズ 1 のままでした。米国で販売された 1968 年モデルの車に適用される米国連邦安全法が、1968 年の「シリーズ 1.5」でヘッドライト カバーがなくなり、ダッシュボード スイッチのデザインが変更された理由です。見落とされがちな変更で、古いスタイルに「戻される」ことが多いのが、ホイール ノックオフ「ナット」です。1968 年モデルの米国安全法では、翼付きスピナーのノックオフも禁止されており、米国で販売された 1968 年モデル (またはそれ以前のドイツ製デリバリー車) には、工場出荷時に車に付属する特別な「ソケット」を使用してハンマーで打ち付けたり外したりできる六角形のノックオフ ナットが装備されている必要があります。この六角ナットは、後のシリーズ 2 および 3 にも引き継がれました。米国のシリーズ 1.5 のエンジン構成は、シリーズ 2 と同じでした。

1961年にイギリスの雑誌『モーター』が、実際に完成した最初の量産車である3.8リッターオープンカーのテストを行い、最高速度149.1mph（240.0km/h）を記録し、0から60mph（0から97km/h）まで7.1秒で加速することができた。燃費は1英ガロンあたり21.3マイル（13.3L/100km、17.7mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込み2,097ポンドだった。^[48]

当時（1961年）のモーター誌、オートカー誌、オートスポーツ誌などのロードテストに提出された車は、ジャガー工場で準備された。この作業には、エンジンのバランス調整や、シリンダーヘッドのガスの流れのチェックなどの微妙な調整作業が含まれていたが、それ以外は量産エンジンが組み込まれていた。

1961 年の有名なロード テスト カーである E タイプ クーペ Reg. No. 9600 HP と E タイプ コンバーチブル Reg. No. 77 RW の両方に、テスト時にダンロップ レーシング タイヤが装着されていました。このタイヤは、回転直径が大きく、空気抵抗係数が低いものでした。これにより、理想的なテスト条件下で最高速度 150 mph (240 km/h) が達成されたことがある程度説明できます。標準の 6 気筒 3.8 リッター E タイプ エンジンの最大安全回転数は 5,500 rpm です。後期の 4.2 リッター ユニットでは、わずか 5,000 rpm から回転計に赤いマークが表示されました。両方の 3.8 テスト カーは、ロード テスト時に、最終減速比に応じてトップ ギアで 6,000 rpm に近づいた可能性があります。

ロブソンの生産数: ^[49]

• 15,490 3.8秒
• 17,320 4.2秒
• 10,930 2+2s

生産数: ^[50]

シリーズ2
ジャガー Eタイプ シリーズ2 ロードスター
概要
別名	ジャガーXK-E [51]
生産	1968–1971 [32] [33]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアファストバック クーペ 2ドア2+2 ファストバック クーペ 2ドアロードスター
パワートレイン
エンジン	4.2L XK I6
寸法
車両重量	3,018ポンド（1,369 kg）（FHC） 2,750ポンド（1,247 kg）（OTS） 3,090ポンド（1,402 kg）（2+2）[35]

シリーズ2では、主に米国道路交通安全局の規制により、いくつかのデザイン変更が導入されました。^{[52]最も特徴的な外観上の特徴は、ガラス製のヘッドライトカバーがないことです。これは、}シトロエンDSなど、他のいくつかの輸入車にも影響を与えました。他の車とは異なり、このステップはEタイプに世界中で適用されました。

シリーズ2の他の特徴としては、ラップアラウンドリアバンパー、バンパーの下に再配置された大型のフロントインジケーターとテールライト、大型化されたグリル、冷却を助けるツイン電動ファンなどがあります。^{[53] [54] [55]}

その他の米国風の変更点としては、ダッシュボードに取り付けられていたイグニッションとプッシュボタンスターターを置き換えてイグニッションスイッチをステアリングコラムに移動したステアリングロック、プラスチックロッカーに置き換えられた対称配列の金属製トグルスイッチ、事故の際に衝撃を吸収する折りたたみ式ステアリングコラムなどがある。新しいシートには、1969年から米国の法律で義務付けられている ヘッドレストの装着が可能になった。

このエンジンは、滑らかに磨かれたカム カバーから、より工業的な「リブ」の外観に変わったことで、視覚的に簡単に識別できます。米国では、3 つの SU を 2 バレルのストロンバーグ 2 基に置き換えて調整されました。バルブ クリアランスが大きくなったことと相まって、馬力は 265 から 246 に、トルクは 283 から 263 に減少しました。

エアコンとパワーステアリングは工場オプションとして利用可能でした。

ロブソンによれば生産台数は全タイプ合わせて13,490台である。^[49]

シリーズ2の生産数: ^[50]

ポーター^[32]には市場別および年別の公式納入数が記載されているが、合計数は示されていない。

シリーズ3
ジャガー Eタイプ シリーズ3 ロードスター
概要
別名	ジャガーV-12 [56]
生産	1971–1974
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア2+2 クーペ 2ドアロードスター
関連している	ガイソン E12
パワートレイン
エンジン	5.3Lジャガー V12 エンジン
寸法
ホイールベース	105インチ（2,667 mm）[35]
長さ	184.4インチ（4,684 mm）（2+2） 184.5インチ（4,686 mm）（OTS）[35]
幅	66.0インチ（1,676 mm）（2+2） 66.1インチ（1,679 mm）（OTS）[35]
身長	48.9インチ（1,242 mm）（2+2） 48.1インチ（1,222 mm）（OTS）[35]
車両重量	3,361ポンド（1,525kg）（2+2） 3,380ポンド（1,533kg）（OTS）[35]

Eタイプ シリーズ3は1971年に導入され、新しい5.3LジャガーV12エンジン、改良ブレーキ、標準パワーステアリングを搭載していました。オートマチックトランスミッション、ワイヤーホイール、エアコンはオプションでした。V12には4つのゼニス製キャブレターが装備され、導入時には203kW（272馬力）の公称出力とより高いトルク、0-60mph加速が7秒未満でした。ショートホイールベースのFHCボディスタイルは廃止され、シリーズ3はコンバーチブルと2+2クーペのみとなりました。50台のシリーズ3 Eタイプがモデル末記念車として製造されました。それらは黒い外装、シナモン色の室内装飾、グローブボックスに記念プレートを備えていました（ジャガーが長年の顧客のために緑色に塗装した1台の車を除く）。最終生産型のEタイプOTSロードスターは1974年6月に製造された。^[57]

新しく長くなったホイールベースにより、全方向に大幅に広いスペースが確保されました。シリーズ 3 は、大きなクロススラットのフロントグリル、張り出したホイールアーチ、幅広のタイヤ、4 つの排気口、そして V12 であることを示すリアのバッジで簡単に識別できます。シリーズ 3 の最初のロードテストは、ジャガー ドライバーズ クラブのクラブ マガジンである Jaguar Driver に掲載されました。ジャガー ドライバーズ クラブは、サー ウィリアム ライオンズとジャガー自身によって公式に認可された唯一のオーナーズ クラブです。ジャガーが提供した車のロードテストは、すべての国内外の雑誌に先駆けて公開されました。

米国市場向けの車には、現地の時速 5 マイル (8 km/h) の衝突規制を満たすために、大きく突き出たゴム製バンパー オーバーライダー (1973 年には前部、1974 年には前部と後部の両方) が取り付けられていましたが、欧州モデルのオーバーライダーはかなり小型でした。米国モデルには、フロント ウィングにサイド インジケーター リピートも付いています。また、ごく少数の 6 気筒シリーズ 3 E タイプが製造されました。これらは初期の販売手順で取り上げられましたが、需要の少なさから生産が中止されました。V12 オープン 2 シーターと V12 2+2 には、15 × 6K ワイヤーまたはソリッド ホイールにDunlop E70VR - 15 インチ タイヤが工場で装着されていました。

ロブソンは生産量を15,290としている。^[49]

シリーズ3の生産数: ^[50]

• 
  1972 シリーズ 3 のロゴ
• 
  ジャガー Eタイプ シリーズ 3 2+2
• 
  ジャガー Eタイプ シリーズ3 ロードスター

E-Type の 2 つのレース バージョン (低抗力クーペと軽量 E-Type) がテスト ベッドとして製造され、両方ともレースに出場しました。

Eタイプの発表後まもなく、ジャガーは、Eタイプのスタイリングとデザインの要素の由来となったDタイプ レーサーの精神をより反映した車の製造の可能性を調査したいと考えました。クーペとして設計されたコンセプトをテストするために、1台の車が製造されました。スチール製の量産Eタイプとは異なり、LDCは軽量アルミニウムを使用しました。マルコム・セイヤーは、より軽量なアウターパネルをリベット留めして接着したオリジナルのタブを保持しました。フロントスチールサブフレームはそのままで、フロントガラスにはより顕著な傾斜が与えられ、リアハッチは溶接で閉じられました。リアブレーキ冷却ダクトはリアウィンドウの隣に現れ、内装トリムは廃止され、トランスミッショントンネルの周りには断熱材のみになりました。フロントガラスを除き、コックピットのガラスはすべてパースペックスでした。Dタイプ レーサーでテストされた、広角シリンダーヘッド設計を備えたジャガーの3.8リッターエンジンの調整バージョンが使用されました。

唯一のテストベッド車は1962年の夏に完成しましたが、1年後にジャガーのレーシングドライバー、ディック・プロセローに売却されました。それ以来、この車は大西洋の両側で数人のコレクターの手に渡り、現在は現カウドレー子爵の個人コレクションにあると考えられています。

ドイツのジャガー販売代理店ピーター・リンドナーは、ル・マンのGTクラスで優勝するために、競技部門にライトウェイトの改造を依頼し、低抵抗ルーフとリアパネルを取り付けた。リンドナーの車はフェラーリ250GTOに十分対抗できるものだったが、機械的な問題でレースから脱落した。リンドナーはその後、レース中の事故で車が大破し、死亡したが、車は最近修復された。

ジャガーは、本格的にレースプログラムに取り組むまでに時間がかかりすぎたため、1962年に世界チャンピオンになる可能性があった車も、1965年には競争力を失っていました。

ジャガーは、12 台の軽量車と 2 台の予備ボディを製造しました。これは、ある意味では、低抵抗クーペの進化形です。ボディパネルやその他のコンポーネントに、アルミニウム合金を多用しました。ただし、少なくとも 1 つの例外を除いて、D タイプの精神に則ったオープントップ車のままでした。この車は、スポーツカーというよりはGTに近い量産型 E タイプよりも、D タイプに近い後継車です。これらの車には、量産型 3.8 リッター ジャガー エンジンのアルミ ブロック チューン バージョンが使用されており、出力は 300 bhp (220 kW) で、通常バージョンの 265 bhp (198 kW) ではありません。工場で製造された軽量車は、ルーカスの機械式燃料噴射システムに加えて、3 つの 45DCOEウェーバー キャブレターでジャガーによって認証されました。初期の車には4速Eタイプギアボックスのクロスレシオバージョンが装備され、後期の車にはZFの5速ギアボックスが装備された。^[59] これらの車は様々なレースに出場したが、CタイプやDタイプのレーシングカーとは異なり、ル・マンやセブリングでは優勝しなかったものの、個人の所有や小規模なレースではかなりの成功を収めた。

1 台の軽量車がジャガーの競技部門によって低抗力クーペ (リンドナー/ノッカー車) に改造されました。

もう一つの軽量車は、インペリアル・カレッジのサミール・クラット博士によって、独自の低抗力設計（ラムズデン/サージェント車）に改造されました。この軽量車は、工場出荷時の低抗力クーペとともに、2000年代初頭には現在のカウドレー子爵の個人コレクションに収蔵されていました。^[60] 開発が進むにつれて、多くはより強力なエンジンを搭載しました。^{[誰？ ]} ウィリアム・タウンズはまた、ガイソンE12のバッジを付けた2台の特別なボディのV12を製造しました。

2014年5月14日、ジャガーのヘリテージ事業部は、残りの6台の軽量車を製造すると発表した。軽量車の当初の製造台数は18台だったが、実際に製造されたのは12台だけだった。未使用のシャシーコードを使用した新車は、オリジナルと全く同じ仕様で手作業で製造された。入手性は、ジャガーの既存のコレクター、特に歴史的なレースカーに関心のあるコレクターに優先された。^{[61] [62]}プロトタイプ「カーゼロ」は、2014年8月にペブルビーチで公開された。^[63]

ボブ・ジェーンは「軽量」Eタイプのハンドルを握り、1963年のオーストラリアGT選手権で優勝した。 ^[64]

ジャガーEタイプは、グループ44のSCCAプロダクションスポーツカーレースで大成功を収め、ボブ・タリウスは1975年にシリーズ3のV12レーサーでBプロダクションチャンピオンシップを獲得しました。^[65]数年後、オハイオ州クリーブランドのグランツーリスモジャガーは、SCCAプロダクションシリーズで4.2リッター6気筒FHCレーサーを走行させ、1980年にSCCA Cプロダクションクラスの全国選手権で優勝し、ポール・ニューマンが率いる全額出資の日産ファクトリーZカーチームを破りました。

2013年、ジャガーEタイプはロイヤルメールが発行した「英国自動車伝説」切手に登場した。^[66]

ウィキメディア・コモンズには、ジャガー E-Typeに関連するメディアがあります。

• カーリーのジャガー E タイプ
• 12,000台以上の車両記録と89,000枚以上のEタイプの写真が掲載されたオンライン登録簿
• ジャガーインターナショナル
• ジャガーUSA
• ジャガーMENA