ランドローバー ディフェンダー

ランドローバー ディフェンダー
2015 ランドローバー ディフェンダー 90 (オーストラリア)
概要
メーカー	ランドローバー（1983年～2012年） ジャガー・ランドローバー（2013年～2016年、2020年～現在）
別名	ランドローバー 90、ナインティ、110、ワンテン、ワンツーセブン (1983–90)
生産	1983–2016 2020–現在 1948年以来200万台以上のシリーズ/ディフェンダーが製造された[1]
組み立て	イギリス：ソリハル CKD（完全ノックダウン）キット：[2] オーストラリア：ムーアバンク ブラジル：サンパウロ 南アフリカ：ブラックヒース、ロスリン、シルバートン パキスタン：カラチ トルコ：イスタンブール、アリフィエ マレーシア：シャー・アラム、クリム ヨルダン：マアン ケニア：ナイロビ タイ ジンバブエ
ボディとシャーシ
クラス	小型オフローダー(90) 中型オフローダー(110 & 130)
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
年表
前任者	ランドローバー シリーズ III
後継	ランドローバー ディフェンダー (L663)

ランドローバー・ディフェンダー（当初はランドローバー・ワンテンとして導入され、1984年にランドローバー・ナインティが加わり、 1985年には新型の超全長ランドローバー・ワンツーセブンが追加された）は、イギリス製のオフロード車およびピックアップトラックのシリーズである。一貫して四輪駆動を採用しており、 1948年4月にアムステルダムモーターショーで発表されたオリジナルのランドローバーシリーズから1980年代に開発された。1989年のランドローバー・ディスカバリーの導入後、「ランドローバー」という用語はより広範なブランド名となり、特定のモデル名としては機能しなくなったため、1990年にランドローバーはこれらをそれぞれディフェンダー90、ディフェンダー110、ディフェンダー130に改名した。

この車は、第二次世界大戦で開発された（ウィリス）ジープの英国版であり、その頑丈さと多用途性で世界的に有名になった。ランドローバーは、スチール製のラダーシャーシとアルミニウム合金の車体を採用し、当初はローバーエンジンのデチューン版を使用していた。

ディフェンダーは新世代のデザインではありませんでしたが、フロントとリアにコイルスプリングを採用するなど、ランドローバーシリーズと比較して大きな変更が加えられました。コイルスプリングは乗り心地を向上させ、車軸のアーティキュレーションを改善しました。トランスファーケースにセンターデフを追加したことで、ディフェンダーは常時四輪駆動機能を実現しました。両方の変更はオリジナルのレンジローバーから派生したもので、内装も近代化されました。エンジンはシリーズ III から引き継がれましたが、より現代的でより強力なエンジンの新シリーズが徐々に導入されました。

ランドローバーのシリーズやおそらく継続中のライセンス製品を無視した場合でも、90/110とディフェンダーモデルの33年間の生産期間は、2020年に歴史上16番目に長い単一世代の車としてランク付けされました。^[3]

2020年、ジャガー・ランドローバーは、ボディオンシャーシから一体型ボディワークへ、ライブリジッドアクスルから全周独立サスペンションへと切り替えた、 まったく新しい世代のランドローバーディフェンダー、ランドローバーディフェンダー（L663）を発表しました。

67年間の継続的な生産^[4]の後、2016年1月29日に生産が終了しました。ランドローバーシリーズとディフェンダーモデルの合計生産台数は200万台を超えました。200万台目のユニットは、2015年5月に特別チームの協力を得て組み立てられ、その年の後半に国際赤十字・赤新月社連盟（IFRC）のために慈善オークションにかけられました。^[1]生産ラインから出荷された最後のランドローバーディフェンダーには、ナンバープレートH166 HUEが付けられました。 ^[5]これは、史上初の試作ランドローバーの登録番号「HUE 166」を示しています。^[1]これは、2,016,933台目に生産されたディフェンダーでした。^[6]

2018年1月には、400馬力（298kW）の特別版ディフェンダーワークスV8が発表された。^[7] 2020年まで、ディフェンダーは1997年に北米で最後に販売され、その後は安全規制により販売が禁止されていた。

新型ランドローバー ディフェンダー 2020は 2019 年 9 月に世界デビューを果たし、当初は 2 種類のホイールベース オプションが用意されていました。この新型モデルは、前モデルと部品やテクノロジーを共有しておらず、アルミニウムモノコックボディを採用しています。

コイルスプリング式のランドローバーは1983年に「ランドローバー・ワンテン」として導入され、1984年には「ランドローバー・ナインティ」が追加された。この数字はそれぞれのホイールベースをインチで表​​したものである（ナインティは92.9インチであった）。この数字は広告やハンドブック、マニュアルではフルスペルで表記され、車両にはラジエーターグリルの上に「ランドローバー90」または「ランドローバー110」と書かれたバッジが付いており、数字は数字で表現されていた。^[8]ナインティとワンテンは以前のランドローバーシリーズに取って代わり、発売当時は生産されていたランドローバーのモデルはレンジローバーのみであった。

1989年、ランドローバーは他の2モデルと並行して生産される3番目のモデル、ランドローバーディスカバリーを発表しました。混乱を避けるため、1991年モデルのナインティとワンテンは「ディフェンダー90」と「ディフェンダー110」に改名されました。これらには「ディフェンダー」と書かれたフロントバッジが付いており、車両後部には「ディフェンダー90」または「ディフェンダー110」と書かれたバッジがありました。2007年から2016年のL316モデルには、ラジエーターの上にバッジ用のスペースが残っていましたが、空白でした。代わりに、ディスカバリーやフリーランダーに合わせて、ボンネットの前端に「ランドローバー」が浮き彫りの個別の文字で書かれていました。後部には、下線付きの「スウッシュ」が付いた新しいスタイルの「ディフェンダー」バッジがありました。

1985年から販売されているホイールベース127インチ (3,226 mm) のランドローバー ワン ツー セブンは、常に数字で表された名前で販売されていました。ディフェンダーの名前が採用された後、ホイールベースは変更されていないものの、「ディフェンダー 130」になりました。

1993 年モデルとして販売された北米仕様 (NAS) ディフェンダー 110 には、ラジエーター グリルの上に「ディフェンダー」と書かれたバッジが付いていましたが、1994 年から 1997 年モデルとして販売された NAS ディフェンダー 90 には、ラジエーター グリルの上部に個別の文字のデカールで「ランド ローバー」と書かれていました。NAS ディフェンダーには、シリーズ エステート カーのオリジナル スタイルで、リア タブに鋳造プレートも付いており、ランド ローバーの菱形の下に「ディフェンダー 110」または「ディフェンダー 90」と書かれ、車両固有の限定版生産番号が付いていました。

90、10、127
1985 ランドローバー 110 カウンティ
概要
生産	ワン・テン：1983–1990 ナインティ：1984–1990 ワン・ツー・セブン：1985–1990
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドア4x4 5ドア4x4 2ドアピックアップ 3ドアパネルトラック
関連している	ランドローバー ウルフ サンタナ PS-10
パワートレイン
エンジン	2.25 L 10H ガソリン I4 (1983 ～ 1985) 2.25 L 10J ディーゼルI4 (1983) 2.5 L 11J/12Jディーゼル I4 (1984–1993) 2.5 L 17Hガソリン I4 (1985 ～ 1993) 2.5 Lディーゼル ターボ ターボ ディーゼルI4 (1986–1990) 3.5 Lローバー V8ガソリンV8 (1983–1986) 3.5 Lローバー V8ガソリン V8 (1986 ～ 1993)
伝染 ; 感染	4速LT95 マニュアル 5速LT77 マニュアル 5速LT85 マニュアル
寸法
ホイールベース	92.9インチ（2,360 mm）（90） 110インチ（2,794 mm）（110） 127インチ（3,226 mm）（127）
長さ	160.5インチ（4,077 mm）（90） 181.1インチ（4,600mm）（110）
幅	70.5インチ（1,791 mm）
身長	80.2インチ（2,037 mm）（90） 84インチ（2,134 mm）（110）

現在ディフェンダーとして知られるモデルの生産は、1983年にランドローバー・ワンテンとして開始された。この名前はホイールベースの長さが110インチ (2,800 mm) であることに由来している。その後すぐに、ホイールベースが92.9インチ (2,360 mm) のランドローバー・ナインティと、ホイールベースが127インチ (3,226 mm) のランドローバー127が続いた。^[9]

表面的には、1983 年以降の車両とシリーズ III ランドローバーを区別する点はほとんどありません。全長の長いボンネット、改良されたグリル、および幅広のトレッド アクスルをカバーするためのホイール アーチ エクステンションの取り付けが最も顕著な変更点です。当初、保守的なエンジニアリング部門は、One Ten には 1949 年以降に生産された派生モデルでおなじみのパートタイム 4WD システムも用意されていると主張しました。しかし、パートタイム システムは売れず、1984 年までにすぐにオプション リストから削除されました。エンジンとその他のボディ パネルはシリーズIIIから引き継がれましたが、機械的には Ninety と One Ten は次のように近代化されました。

• コイルスプリングは、より快適な乗り心地と車軸のアーティキュレーションの向上を実現します。
• レンジローバーから派生したフルタイム4輪駆動システム。ロック可能なセンターデフを備えた2速トランスファーギアボックスを搭載。
• 近代化されたインテリア
• 背の高い一体型フロントガラス
• アップグレードエンジン: ディーゼル1基、ガソリン2基

1983年にワンテンが発売され、1984年にはナインティが続いた。1984年から巻き上げ式の窓が取り付けられ（初期の110にはスライド式のパネルが付いていた）、2.5リッター（153立方インチ）、68馬力（51kW）のディーゼルエンジンが導入された。これは以前の2.3リッター（140立方インチ）エンジンをベースにしていたが、より現代的な燃料噴射システムと増加した容量を持っていた。3.5リッター（214立方インチ）V8レンジローバーエンジンの低圧縮バージョンは性能を向上させた。110では当初、一体型トランスファーケースと真空作動差動ロックを備えたレンジローバーLT95 4速トランスミッションが利用可能であったが、後に高強度の「サンタナ」5速トランスミッションとの組み合わせが利用可能になった。^[10]

ディフェンダーは、数多くの変更が行われたことから、1987年から2006年モデルまでL315ランドローバーと命名されました。この時期、ランドローバーはユーティリティランドローバーを個人用レクリエーション車両として販売しました。基本的なピックアップ、4x4、バンのバージョンはまだ実用車両でしたが、カウンティ4x4は改良された内装とより快適なシートを備えた多目的ファミリー車両として販売されました。この変更は、ランドローバーが自動車業界で長年一般的であった、カウンティモデルに毎年細かい変更と改良を加えることで新しい購入者を引き付け、既存の所有者に新しい車両への下取りを促すという取り組みに反映されました。これらの変更には、異なる外装のスタイリンググラフィックスとカラーオプション、ラジオカセットプレーヤー、エアコン、ロスタイルホイール、ヘッドランプウォッシュおよびワイプシステムなどの新しいオプションの導入、サーフボードキャリアや自転車ラックなどのアクセサリーが含まれていました。

1983年、ランドローバーはユーティリティーラインナップに第3のホイールベースを導入した。これは、ワンテンよりも大きく重い荷物を積めるよう設計された127インチ (3,226 mm) のホイールベース車である。「ランドローバー ワン ツー セブン」と呼ばれるこの車は、軍事用途だけでなく、ユーティリティー企業での使用を特に念頭に置いて設計された。^[9]標準形式では、ワンテン 4x4 の前半分とワンテン 大容量ピックアップ (HCPU) の後部で構成される4ドア6人乗りである。これにより、作業員とその装備を同時に1台の車両に積載できるという論理であった。ワン・ツー・セブンは最大1.4トン（1.4長トン、1.5短トン）の積載量を搭載可能で、ワン・テンの積載量は1.03トン（1.01長トン、1.14短トン）、ナインティの積載量は0.6トン（0.59長トン、0.66短トン）であった。

ランドローバー ワン ツー セブンは特別な生産ラインで製造され、すべてワン テン 4x4 シャーシとして誕生しました (このモデルは当初ワン テン クルー キャブとして販売されていましたが、より論理的なワン ツー セブンという名前が採用されました)。次に、これらを 2 つに切断し、17 インチ (432 mm) の余分なシャーシ長さを溶接してから、元の 2 つの半分を再び結合しました。これらのモデルには、他の 2 つのモデルのように専用のバッジが付けられませんでした。代わりに、シリーズ III 109 V8 モデルで使用されているのと同じ、単に「ランドローバー」と書かれた金属製のグリル バッジが使用されました。標準のボディ スタイルは人気がありましたが、ワン ツー セブンは、移動式ワークショップ、救急車、消防車、フラットベッド トランスポートなどの特殊な用途に改造するための一般的なベースでした。南アフリカでは、ランドローバーの組み立て工場で 15 人乗りのワン ツー セブン 4x4 が提供されました。ランドローバーは、簡単に改造できるように、フロント ボディワークと隔壁のみを備えたベア シャーシのワン ツー セブンも提供しました。

当初はランドローバーのエンジンの低出力（燃費の悪いV8ガソリンエンジン以外）によって足かせとなっていたワンツーセブンだが、ラインナップの改善の恩恵を受け、1990年までには最高出力のエンジン2種類、134馬力（100kW）の3.5リッターV8ガソリンエンジンと、85馬力（63kW）の2.5リッターターボディーゼルエンジンのみが用意された。

1983 年の最初のワンテンは、置き換えたシリーズ III車両と同じエンジン ラインナップ、つまり 2.25 リッター (137 立方インチ) のガソリンおよびディーゼル エンジンと、3.5 リッター (210 立方インチ) の V8 ガソリン ユニットで利用できました。1981 年には、容量と出力の計画的な増加に備えて、2.25 リッター エンジンのクランクシャフト ベアリングが 3 個から 5 個にアップグレードされました。5 ベアリング バージョンは、排気量が同じであるにもかかわらず、区別するために 2.3 リッターと呼ばれていました。

排気量2,495立方センチメートル（152.3立方インチ）、出力68馬力（51kW）の2.5リッターバージョンのディーゼルエンジンが、ワンテンと新しく登場したナインティの両方に導入されました。これは、由緒ある2.25リッターユニットのロングストロークバージョンで、最新の燃料噴射装置と改良されたシリンダーヘッドが装備され、より静かでスムーズで効率的な動作を実現しました。また、旧エンジンのチェーンの代わりにタイミングベルトが採用されました。これらの改良にもかかわらず、エンジンは競合車に比べてパワー不足で洗練されていませんでした。

1985年にガソリンユニットがアップグレードされ、拡大された4気筒エンジンが導入されました。この83馬力（62kW）のエンジンは、ディーゼルユニットと同じブロックと冷却システム（およびその他の補助部品）を共有していました。ディーゼルエンジンとは異なり、この新しい2.5リッターガソリンエンジンは、2.25リッターの前身と同じチェーン駆動カムシャフトを保持していました。同時に、114馬力（85kW）のV8もNinetyで利用可能になりました。これは、量産型のショートホイールベースのランドローバーにV8パワーが与えられた初めてのケースでした。両モデルのV8には、まったく新しい5速LT85マニュアルギアボックスが組み合わされました。

1986年は、日本の競合他社のより先進的な製品に匹敵するエンジンの改良が行われた年だった。9月に導入された「ディーゼルターボ」エンジンは、既存の2.5リッターディーゼルの軽めのターボチャージャーバージョンで、より高い出力に合うようにいくつかの変更が加えられており、再設計されたクランクシャフト、テフロンコーティングされたピストン、および内部の高温に対処するためのニモニック 鋼の排気バルブなどが含まれていた。 ^{[9] [11]}同様に、8枚羽根の冷却ファンがオイルクーラーとともに取り付けられた。ターボディーゼルの変更は、世界中のランドローバーの伝統的な輸出市場で販売できるようにするため、可能な限りわずかに抑えられた。^[12]

2.5Lディーゼル、2.5Lガソリン、ターボディーゼルエンジンはすべて同じブロック鋳物と、バルブギアや冷却システム部品などの他のコンポーネントを共有していたため、同じ生産ラインで製造することができました。ターボディーゼルは85馬力（63kW）を出力し、自然吸気ユニットより13％増加し、トルクは1,800rpmで150lb⋅ft（203N⋅m）と31.5％増加しました。外観上、ターボディーゼル車は、ターボに冷気を供給するために左翼に空気取り入れグリルがあることのみが他のモデルと異なっていました。初期のターボディーゼルエンジンは、ボトムエンドの重大な故障やピストンの亀裂により、信頼性が低いという評判を得ました。 1988 年には改良されたブロックと改良されたビッグエンドベアリングが導入され、1989 年には再設計されたブリーザー システムが導入されました。これによりエンジンの問題はほぼ解決されましたが、メンテナンスを怠ると (初期の多くのターボ ディーゼルと同様に) 故障しやすいという問題が残りました。

ターボ ディーゼルが導入されると同時に、V8 エンジンもアップグレードされました。出力は 134 馬力 (100 kW) に増加し、以前の V8 で使用されていたゼニスモデルに代わってSU キャブレターが採用されました。

より近代的なエンジン、トランスミッション、内装を備えた新車は、1980年代に起こった大幅な売上減少（1980年から1981年の1年間で21%の減少）を逆転させた。この成長は主に英国国内市場とヨーロッパで起こった。アフリカ、オーストラリア、中東での販売は大幅に回復しなかった。ランドローバーも、まだその一部であったブリティッシュ・レイランドの他のグループ会社を苦しめていた、標準以下の製造品質と信頼性の低さによって引き起こされた悪い評判の影響を免れられなかった。これらの市場では、トヨタ・ランドクルーザーや日産パトロールなどの日本車が、数十年にわたってランドローバーにとって有利な輸出市場であったものを徐々に奪っていった。その一方で、ランドローバー自身も、以前はランドローバーを購入するとは考えられなかった新しい購入者を引き付けるためにマーケティングキャンペーンを使用するなど、より現代的な手法を採用した。業務は合理化され、ランドローバーの部品を製造していたウェストミッドランズの衛星工場のほとんどが閉鎖され、拡張されたソリハル工場に生産が移されました。

ヨーロッパでの販売を最大化するため、ランドローバーは改造、改造、限定生産バージョンを扱う特殊車両部門を設立した。同部門の業務の大半は、英国およびヨーロッパの公共事業会社向けの、ホイールベースの延長された移動式ワークショップや乗員運搬車の製作で、6輪駆動への改造も含まれることが多かったが、1987年から1990年にかけて 同社がスポンサーを務めたカウズウィークの一環として使用された水陸両用ランドローバー90の製作など、より珍しいプロジェクトも手がけられた。

特別プロジェクト部門は、イギリス陸軍向けの 127 インチ (3,226 mm) V8 エンジン搭載のレイピア ミサイル発射装置群の建造など、特殊な軍事契約も扱っていました。レイピア システムは、実際には 3 台のランドローバーで構成されていました。発射装置と照準装置を搭載した 1 台目の One Two Seven と、乗組員と追加装置を搭載した 2 台の One Ten です。

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  ランドローバー 110 ピックアップ
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  1990年ランドローバーナインティのディーゼルターボエンジン
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  1989 年に Cowes Week のスポンサー イベント用に製造された水陸両用車 90。ベース車両は標準のディーゼル ターボ ソフトトップです。
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  ランドローバー ディフェンダー 110 2009

ランドローバー ディフェンダー
概要
生産	1990–2016年[13]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドア4x4 5ドア4x4 2ドアシングルキャブピックアップ 4ドアダブルキャブピックアップ 2ドアハードトップ
関連している	ランドローバー ウルフ サンタナ PS-10 イヴェコ山塊 MDT デビッド
パワートレイン
エンジン	2.8 L BMW M52B28 ガソリン I6 3.9 Lローバー V8 ガソリン V8 5.0 Lジャガー AJ-V8ガソリン V8 スーパーチャージャー 2.2 Lフォード Duratorq ターボディーゼル I4 2.4 Lフォード Duratorq ターボディーゼル I4 2.5 L 200 Tdi ターボディーゼル I4 2.5 L 300 Tdi ターボディーゼル I4 2.5 L Td5 ターボディーゼル I5
伝染 ; 感染	5速LT77 マニュアル 5速R380 マニュアル 4速ZF 4HP22 オートマチック 6速GFT MT-82 マニュアル
寸法
ホイールベース	92.9インチ（2,360 mm）（90） 110インチ（2,794 mm）（110） 127インチ（3,226 mm）（130）
長さ	144インチ（3,658 mm）（90ピックアップ） 153インチ（3,886 mm）（2000年代90） 172インチ（4,369 mm）（110ピックアップ） 182.3インチ（4,630 mm）（2000年代 110） 183インチ（4,648 mm）（110ハードトップ） 174.7インチ（4,437 mm） 157.1インチ（3,990 mm）（1997年 - 2000年代 90） 160.5インチ（4,077 mm）（1990–94 90） 181.1インチ（4,600 mm）（1990年代 110） 204インチ（5,182 mm）（130）
幅	70.5インチ（1,791 mm）（1990年代） 70インチ（1,778 mm）（2000年代 90）
身長	80インチ（2,032 mm）（2000年代 90） 80.2インチ（2,037 mm）（1990年代） 80.0インチ（2,032mm）（110）

ランドローバーに最も大きな変化が起こったのは1990年後半で、このときブランド名はランドローバー・ディフェンダーとなった。これは1989年に同社がディスカバリー・モデルを発表したため、オリジナルのランドローバーに名前を取得する必要が生じたためである。^[9]ディスカバリーには新しいターボディーゼルエンジン、200TDiも搭載されていた。これも既存の2.5リッターターボユニットをベースにしており、同じ生産ラインで製造されていたが、最新の合金シリンダーヘッド、改良されたターボチャージング、インタークーリング、直噴を備えていた。ブロック、クランクシャフト、メインベアリング、カムベルトシステム、その他の付属品はディーゼルターボと同じままであった。ブリーザーシステムにはシステム内の空気からオイルを取り除くオイルセパレーターフィルターが組み込まれており、ディーゼルターボの主な弱点であるサンプオイルを再吸入するという問題をようやく解決した。 200Tdiは107馬力（80kW）と195ポンドフィート（264N・m）のトルクを発生し、これは交換されたエンジンより約25％の向上であった（ただし、ディフェンダーに搭載されたエンジンは、ターボの位置と排気経路に関連する変更により、元のディスカバリーの111馬力（83kW）仕様からわずかにデチューンされた）。^[9]

このエンジンにより、ディフェンダーはついに高速走行を快適に行えるようになり、また経済性を保ちながら、丘陵地帯で重い荷物を素早く牽引できるようになりました。理論上は、このエンジンはシリーズ内の古いディーゼル ターボ エンジンを置き換えただけで、他の 4 気筒エンジン (および V8 ガソリン エンジン) は引き続き利用可能でした。しかし、Tdi はパフォーマンスと経済性を兼ね備えていたため、販売の大部分を占めました。例外はイギリス陸軍と一部の民間事業者で、彼らは 2.5 リッター自然吸気ディーゼル エンジンを搭載した車両を購入し続けました (陸軍の場合、これは Tdi に 24 ボルトの発電機を装備できなかったためです)。V8 エンジン搭載のディフェンダーは、燃料費の安い国や、できるだけ多くのパワーを必要とするユーザー (消防車や救急車として使用されるディフェンダーなど) 向けに少数販売されました。

200Tdi エンジンの採用に伴い、ワン ツー セブンの名前は「ランドローバー ディフェンダー 130」に変更されました。ホイールベースは同じままで、新しい数字は単に切り上げられただけです。さらに重要なのは、130 はもはや「カット アンド シャット」された 110 から作られるのではなく、専用のシャーシが最初から作られるようになったことです。シャーシは 90 および 110 モデルと同じ基本構造を維持しましたが、ホイールベースが長くなりました。

1994年にはTdiエンジンの新たな開発である300Tdiが登場した。200Tdiは大きな進歩であったが、本質的には旧式のターボチャージャー付きディーゼルエンジンを改良して直噴システムを採用したものだった。対照的に300Tdiは容量は同じであったにもかかわらず実質的には新製品であり、ディフェンダーとディスカバリーのエンジンはどちらも111 bhp (83 kW)、195 lbf⋅ft (264 N⋅m)と同程度の調子であった。^[9]

1990 年代を通じて、この車は実用車としてのルーツを守りながら、より高級志向に転じようとしました。この傾向は、限定版の車に象徴されています。たとえば、1992 年の SV90 は、ロールオーバー保護ケージ、アルミホイール、メタリック塗装を備え、1998 年の 50 周年記念モデル 90 は、オートマチックトランスミッション、エアコン、レンジローバー 4.0 リッター V8 エンジンを搭載しました。

新しいバリエーションは、4x4 スタイルの座席エリアとオープン ピックアップ バックを備えた Defender 110 ダブル キャブでした。シリーズの時代にプロトタイプが製造されていましたが、この車両が最終的に生産に至ったのは 1990 年代後半になってからでした。

ランドローバー・サウスアフリカは、グループがBMWの傘下にあった期間、ユニークなディフェンダーを提供していた。1997年から2001年の間、ディフェンダー90と110には、通常のTdiエンジンに加えてBMWのガソリンエンジンが搭載されていた。^[14]エンジンはBMW 328i、528i、728i、Z3に搭載されているBMW M52 2793 cc直列6気筒24バルブエンジンだった。 ^[14]このエンジンの出力は、5,300rpmで143k​​W (192hp)、3,950rpmで280N⋅m (207lb⋅ft)だった。^[15]このオプションは、V8ディフェンダーの生産終了後、ディーゼルエンジンに代わるガソリン駆動の代替品を求める声を受けて提供された。車両はプレトリア郊外のロスリンで製造された。^[16] 2.8iの総生産台数は1395台で、そのうち656台はディフェンダー90、739台はディフェンダー110でした。^[17]これは南アフリカ自動車工業会（NAAMSA）の販売数に基づく推定値です。初期モデルには速度制限はありませんでしたが、後期モデルには160km/h（99mph）の制限がありました。^[14]

ディフェンダー 2.8iの開発は、ランドローバーとBMWの統合後の1996年2月に両社の共同プロジェクトとして開始されました。^{[16] BMWドライバートレーニングおよびF87} M2プロジェクトの責任者であるフランク・アイゼンバーグを含むBMWのトップエンジニアの何人かが開発チームに加わりました。^[18]このプロジェクトは当初極秘であり、2〜3週間で、元々3.5リッターV8を搭載していたディフェンダー110を最初の2.8iに改造しました。^[18] 90 2.8iプロトタイプを生産するには、V8シャーシのディフェンダー90が必要でしたが、現地の3.5リッターバージョンの生産が終了していたため、ランドローバーUKは北米仕様の1995年ディフェンダー90ソフトトップモデルを南アフリカに送り、エンジニアが最初のディフェンダー90 2.8iプロトタイプに改造しました。^{[19] [20]}コニストングリーンの色から「グリーンマンバ」というニックネームが付けられた。^{[19] [20]} 2.8iディフェンダーを量産準備するために、プロトタイプは広範囲にわたるテストを受けた。^[18]ランドローバー南アフリカによると、オフロードとオンロードで合計50万km以上テストされたプロトタイプ車両は6台あった。^[16]新型BMW M52ディフェンダーは、ほぼすべてのテストで、置き換えたV8ディフェンダーよりも優れた性能を発揮した。^[20]

BMW M52エンジンをディフェンダーのシャシーに適合させるために、エンジニアたちは最近開発されたBMW M51ディーゼルエンジン搭載のレンジローバー2.5 DSEの部品の一部を利用することができました。彼らはその車両のクラッチハウジング、クラッチ、フライホイール、スレーブシリンダーを使用してエンジンをR380ギアボックスに接続しましたが、ディフェンダーのガソリンM52エンジン用に新しいクラッチハウジングアダプター（ベルハウジング）を製作する必要がありました。ガソリンM52エンジンはディーゼルM51エンジンに比べて10度傾いており、300Tdiディフェンダーから借りたR380ギアボックスの入力シャフトに合わせるためにそれを長くする必要があったため、独自のクラッチハウジングアダプターが必要でした。ギアボックスの入力シャフトの直径が大きいため、標準のBMWパイロットベアリングを取り付けることができなかったため、オイルライトブロンズ製の独自のパイロットブッシングが開発されました。ランドローバーではメートル法と非メートル法の仕様が混在するのが一般的です。2.8i用に開発されたその他の独自部品には、ドナルドソンFPGラジアルシール™エアクリーナーの前後の吸気ダクト、^[21]エンジンマウント、ラジエーターカウル、冷却ホース、燃料ライン、クラッチライン、エアコンシステム、エンジン配線、タコメーターゲージ、排気システム、BMWで使用されているドライブアウェイプロテクションシステム（EWS）の代わりにルーカス10ASアラームを備えた特別に調整されたシーメンスMS41.0 DMEがあります。 ^[22] V8エンジンやディーゼルエンジンと比較してパワーバンドの低域でのトルク出力が低いことを補うために、エンジニアは2.8iにギア比1.667:1のLT230トランスファーボックスを取り付けました。^[23]高いギア比のおかげで、2.8iは0から100km/hまでを9.3秒で加速し、史上最速のディフェンダーとなった。^[24]

90と110のM52ディフェンダーの排気システムは、2つの排気マニホールドとそれに続く2つの触媒コンバータで構成されています。^[25]触媒コンバータのない排気システムのバージョンはありません。^[25] 2本のパイプが後部サイレンサーに入り、1本のパイプが後部に出て排気システムを完成させます。^[25]酸素センサーは存在しません。^[26]

2000年モデルの2.8iには、いくつかの大きな変更が加えられました。照明とスイッチが改善された新しいゲージを備えた新しい計器類、更新されたシャーシ、Td5に似た新しい電気システムなど、さまざまな更新が行われました。また、古い真鍮製ラジエーターで経験した過熱の問題を解決するためにアルミニウム製ラジエーターを備えた更新された冷却システムも採用されました。^[27]また、錆びやすいスチール製の燃料ラインの代わりにナイロン製の燃料ラインを備えた更新された燃料システム、およびクイック接続フィッティング付きの新しい燃料タンク、ポンプ、フィルターも採用されました。^[22]

BMW南アフリカは、ディフェンダー2.8iの配線図を作成しました。^[26]この文書では、配線図をPre MY99とMY99の2つのカテゴリに分けています。Pre MY99は1999年以前のディフェンダー用で、MY99は2000年以降のディフェンダー用です。

1998年、ディフェンダーに全く新しい2.5リッター直列5気筒ターボディーゼルエンジンが搭載され、 Td5と名付けられた。Tdiは、今後施行されるユーロIII排出ガス規制に適合できなかったため、Td5がTdiに代わる唯一のパワーユニットとなった。このエンジンは電子制御システムを採用し、4,850rpmで122馬力(91kW)を出力した。これはTdiより11馬力(8kW)高く、改良も施された。伝統主義者は車両全体に配備された電子システムに批判的だったが、極端な条件下で使用した場合に故障するという懸念は杞憂に終わった。^[9]

2002 年モデルでは、Td5 エンジンがさらに改良され、ますます厳しくなる排出ガス規制に対応できるようになりました。2002 年には最上位仕様として「XS」4x4 が導入され、「County」パッケージはラインナップのすべてのモデルに適用可能になりました。XS モデルには、ヒーター付きフロントガラス、ヒーター付きシート、エアコン、ABS およびトラクション コントロール、部分的にレザーのシートなど、多くの「高級」機能が付属しています。同時に、ダッシュ センター コンソール、改良された計器照明、ディフェンダーで初めてフロント電動ウィンドウが利用可能になるなど、その他の細部も改良されました。2 ピースのリア 4x4 ドアの設計上の欠陥は、リア ウィンドウ用のゴム製ウェザー シーリング ストリップを備えた 1 ピース ドアによって最終的に解消されました。

2007年春から、ディフェンダーには一連の変更が加えられましたが、そのほとんどは排出ガス規制と安全法規制を満たすために実施されました。最大の変更はドライブトレインでした。Td5エンジンは、ダゲナムの工場で製造されたフォードのDuraTorqライン（別名Pumaエンジン）のエンジンに置き換えられ、Td5はソリハルで自社製造される最後のランドローバーエンジンとなりました。選ばれたエンジンはZSDファミリーのもので、大成功を収めたフォードトランジットにも使用された2.4リッター4気筒ユニットのバージョンでした。エンジンの潤滑およびシーリングシステムは、濡れた埃っぽい条件での使用や、オフロードでの使用時に極端な角度でも潤滑を維持できるように調整されました。出力レベルは122馬力（91kW）で同じままでしたが、牽引のために出力ピーク速度が低くなり、加速が向上しました。可変ジオメトリーターボチャージャーの装着により、トルク出力は221 lb⋅ft (300 N⋅m) から265 lb⋅ft (359 N⋅m) に上昇しました。これにより、Td5 よりも広い範囲のトルク (1,500 rpm から 2,000 rpm) が生成されました。エンジンは新しい 6 速ギアボックスと組み合わされました。1 速は低速制御を向上させるために以前のギアボックスよりも低く、6 速を高くすることで高速時の騒音と燃料消費を削減します。

その他の大きな変更は内装にありました。1983年のオリジナル110のダッシュボードレイアウト（これは1971年のシリーズIIIで使用されていたものと非常によく似ていました）は、全幅のフェイシアと異なる計器に置き換えられました。計器はディスカバリー3から、センターパネルの一部はフォードトランジットから来ています。ブリティッシュレイランドの部品箱からのいくつかの内装装備（一部は1970年代に遡る）は最終的に削除されましたが、ステアリングコラムスイッチギア（Mk.1オースティンメトロから供給）とイグニッションスイッチ（モーリスマリーナから供給）は以前の内装から持ち越されました。新しいヒーターと換気システムにより、曇り止めとヒーターの性能が向上しました。

内装の他の変更点は、座席レイアウトです。欧州連合の法律により、以前のランドローバー 4x4 の後部座席で使用されていた内向きの座席は禁止されています。2007 年型ディフェンダーでは、内向きの座席 4 つが前向きの座席 2 つに置き換えられました。これにより、ディフェンダー 90 4x4 は 4 人乗り (6 人または 7 人乗りから減少)、ディフェンダー 110 4x4 は 7 人乗り (9 人乗りから減少) になりました。これにより、ディフェンダーは、長年にわたってこのレイアウトを一般的に使用してきた競合他社と同等になりました。110 4x4 シャーシには、新しいボディスタイル「ユーティリティ」が導入されました。これは 5 ドアの 4x4 ボディでしたが、最後部の座席が取り外され、後部サイド パネルには窓がないため、安全で耐候性のある荷物スペースを備えた 5 人乗りの車両となっています。

外装デザインの変更は、細部のわずかな変更のみであった。ボンネットは、歩行者安全法規を満たしながら、新しい背の高いエンジンをエンジンベイに収めるために、プレスされた膨らみで再形成されました。これにより、車軸をクリアするためにエンジンサンプを再設計する必要も回避されました。新しいダッシュボードと換気システムでは、1950年代以来の以前のランドローバーユーティリティモデルの特徴であったフロントガラスの下の特徴的なエアベントフラップを削除する必要がありました。フラップは削除されましたが、バルクヘッドプレスは同じままであるため、フラップがあるはずの場所の輪郭はそのまま残っています。乗客用ドアと後部ローディングドアは、腐食とガルバニック反応を減らすために再設計されました。他のすべてのパネルは、愛好家が「象徴的」と見なす同じ形状とスタイルを維持しました。^[28]

一方、基本モデルは、緊急サービスなどの商用ユーザー向けに用意されています。このモデルは 140 か国以上で販売されています。油圧プラットフォーム、消防車、移動式ワークショップ、救急車、故障復旧トラックなど、さまざまな特殊改造が可能です。130 は、5 人乗り HCPU ボディスタイルを標準として引き続き利用できます。

2011 年 8 月、ランドローバーは 2012 年モデルとしてディフェンダーのアップデートを発表しました。この時までに、ランドローバーはディフェンダーのまったく新しい後継車を製造するプロジェクトに取り組んでいることを公に認めていました。これは、同年 9 月に最初のDC100コンセプト ビークルの発表につながりました。2000 年代初頭からディフェンダーは排出ガス規制と安全規制の脅威にさらされていましたが、ランドローバーはこれらを回避したか、車両を改造して新しい要件を経済的に満たす方法を見つけていました。しかし、2015 年に導入予定の安全規制では、最低限の歩行者安全基準と商用車へのエアバッグの装着が義務付けられており、ディフェンダーを全面的に再設計しなければそれを満たすことはできません。

2012年モデルの主な変更点は、フォード・デュラトールエンジンシリーズとは異なるエンジンを搭載したことである。フォードはコスト上の理由から、2007年に導入された2.4リッターエンジンを、来たるユーロV排出ガス基準を満たすために改造しないことを決定し、そのためエンジンは基本的に同じエンジンの2.2リッター派生型であるZSD-422エンジンに置き換えられた。既存のユニットよりも小さいが、出力とトルク出力は変更されず、同じ6速ギアボックスも使用された。^[29]このエンジンには、ディフェンダーでは初めてディーゼル微粒子フィルターが組み込まれた。その他の唯一の変更点は、ソフトトップボディスタイルが一般市場に再導入されたことである。これはランドローバーシリーズでは人気のオプションであったが、その時点でディフェンダーの導入は特別注文と軍事購入者のみに限定されていた。ランドローバーは、このオプションは顧客からのフィードバックにより復活したと述べた。^[29]最後のディフェンダーであるソフトトップの「90」は、2016年1月29日金曜日午前9時22分にソリハルの生産ラインから出荷された。BBCは、ディフェンダーの後継車は2018年または2019年に発売される予定であると報じた。^[30]

ディフェンダーの全面的な交換の必要性は、2015年に導入された歩行者衝突安全性に関する欧州の新規制（ユーロNCAP）によってディフェンダーのデザインが時代遅れになったことによって引き起こされた。^[31]ディフェンダーは1997年以降、米国の安全要件も満たさなくなり、それ以来ランドローバーは米国の購入者に、より豪華なLR2（フリーランダー）とLR4（ディスカバリー）とレンジローバーを代わりに提供してきた。

ランドローバーは、 2011年のフランクフルトモーターショーでDC100とそのオープントップ版であるDC100スポーツを発表しました。コンセプトカーのデザインは、マスコミから批判を受けました。DC100（ディフェンダーコンセプト100）は、2.0リッターターボチャージディーゼルエンジンを搭載した従来型の3ドアオフロード車で、DC100スポーツは、2.0リッターガソリンエンジンを搭載した2人乗りピックアップです。^[32] 93インチ、110インチ、130インチのホイールベースを持つ現在のディフェンダーとは異なり、DC100は100インチホイールベースのみで発表されました。

2020年型ディフェンダーは、 2019年9月10日にドイツで開催された2019年フランクフルトモーターショーで発表されました。これは、1983年以来初めてのディフェンダーの全面改良です。2020年型ディフェンダーは、世界の自動車規制に準拠するように設計されており、世界2大自動車市場である中国と米国を含む128の地域で販売される予定です。^[33]ディフェンダーの販売が回復する中、最新のL663世代がマレーシアでテスト走行しているのが目撃され、近々現地で発売されることが示唆されました。^[34]時は進み、2021年10月、L663ランドローバーディフェンダーがマレーシアでデビューしました。^[35]

L663ディフェンダーは3ドアの「90」または5ドアの「110」のいずれかで利用可能でしたが、ソリハルの人々は、大人8人が座れ、トランクスペースが広い細長い5ドアのディフェンダー「130」^[36]を導入してファンを驚かせました。

1993年、ランドローバーは北米市場（米国およびカナダ）でディフェンダーを発売した。レンジローバーは1987年から北米で販売されていたが、ユーティリティランドローバーが販売されるのは1974年以来初めてだった。衝突安全性から照明に至るまで、米国運輸省の厳格な規制に準拠するため、また米国のバイヤーの大きく異なる要件を満たすため、北米仕様（NAS）のディフェンダーは大幅に変更された。最初の輸出バッチは525台のディフェンダー110カウンティ4x4で、米国に500台、カナダに25台が輸出された。3.9リッターV8ガソリンエンジン、LT-77 5速マニュアルトランスミッション、LT230トランスファーケースが装備されていた。すべての車両は「アルパイン」ホワイト（ラルフローレン用に特別に黒く塗装された1台を除く）で、外部ロールケージが完全に装備され、サイドインジケーターとテールライトが大きくなっていた。すべてに工場装着のエアコンシステムが装備されていました。

1994年と1995年モデルでは、ランドローバーは3.9リッターV8エンジンとR-380マニュアルトランスミッションを搭載したディフェンダー90のみを提供しましたが、これは明らかにジープ・ラングラーの高級代替品として意図されていました。当初、ディフェンダー90は構造ロールケージ付きのソフトトップのみでしたが、後のバージョンでは、独自の取り外し可能なグラスファイバー製ルーフパネルまたはエステートモデルとして指定された通常の4x4ハードトップが提供されました。

NASディフェンダー90ソフトトップモデルは、本質的にはレンジローバーのガソリンV8エンジンを搭載した90SVスペシャルエディションであり、ディーゼル200TDiの代わりに、そのエンジンはすでに米国の排出ガス認定を受けていた。^[37]北米市場に必要なその他の変更に加えて、ランドローバーはトレーラーで一般的に使用されているRubboliteとPereiの新しい外部ライトを現地で調達した。^[37]

1997年、米国におけるディフェンダー90の生産最終年、エンジンは改良され、4.0と指定され、4速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。1998年、規制が変更され、すべての車両の前部座席の乗員両方にエアバッグを装着するとともに、側面ドアの衝撃要件が義務付けられた。ディフェンダーにこれらを装着するには大幅な改造が必要であり、ランドローバーの全世界での売上に比べてNAS車両の販売台数が少なかったため、経済的に実行可能ではなかった。ランドローバーは、1997年末に北米仕様のユーティリティービークルを廃止し、より収益性が高く、人気があり、高級なディスカバリーおよびレンジローバーモデル、および当時新発売のフリーランダーに注力した。

2020年、ランドローバーはランドローバー ディフェンダーを、2.0または3.0エンジンと標準ハードトップ、オートマチックトランスミッションを搭載した4ドアモデルのみで復活させました。その後、2021年モデルとして2ドアのディフェンダー90モデルを復活させました。

オーストラリアの SIII ステージ 1 いすゞ 4BD1 ディーゼル バリアントの生産に続き、ジャガー ローバー オーストラリア (JRA) は、オーストラリア専用の消費者向け製品として販売するいすゞ 4BD1 (いすゞ エンジンの一覧を参照) ディーゼル エンジン搭載 110 を開発しました。

1981年から1990年の間、オーストラリアでランドローバーが選択できるディーゼルエンジンは、いすゞ4BD1のみでした。この時期にオーストラリアで販売された110キャブシャーシのディフェンダーはすべて、8フィート×6フィートのトレイを収容するため、ホイールベースが120インチでした。この時期には、少数の6x6キャブシャーシのディフェンダーもJRAによって製造されました。ランドローバーは1959年からオーストラリア軍で使用されてきましたが、1970年代からは消費者向け製品として、トヨタと日産の人気が高まる中、4x4作業車両としては不人気となりました。2009年半ば、ランドローバーはモデル範囲を拡大し、110および130キャブシャーシ、パネルバン、HCPUバージョンを含め、年末には90 4x4モデルを2010年初めから再導入すると発表しました。

ディフェンダー、派生モデル、クローンは、数多くのメーカーによって製造されてきました。最も有名なのはスペインのサンタナ モーターズで、同社は 1958 年からランドローバーのライセンスを受けてこれらを製造してきました。ライセンスが期限切れとなる 1983 年まで、これらはCKD キットから製造されていました。その後、ランドローバーの派生モデル (サンタナ シリーズ IV) が 1984 年に導入され、1994 年まで製造されました。

イランのモラタブは、サンタナから購入した部品と金型を使用して、三菱/ヒュンダイのV6エンジンを使用して「パザン」としてこれを製造している。 ^[38]西ドイツのテンポ、ベルギーのミネルバ、トルコのオトカー（1987年に開始し、元の生産が終了するまで継続）、ブラジルのカルマン（1999年から2006年まで、ランドローバーCKDキットを使用）もディフェンダーとその派生車を製造している。^[39]

フィアットは商用車部門を通じて、スペインのサンタナ PS10 (スペイン市場では「アニバル」) の改良版を販売しました。2007年から 2011 年までイヴェコ マッシフとして販売されたこのモデルは、スペインのリナレスにあるサンタナ モーター工場で製造されました。

集会はパキスタン、マレーシア、南アフリカでも開催されました。

1992 年に、ランドローバー ディフェンダーの最初の特別版が生産されました。90SV (SV は「特別車両」の略で、すべての車両はランドローバーの特別車両オペレーション部門によって生産された) と呼ばれ、ターコイズ色に塗装され、標準ドア トップを備えた黒いキャンバス ティックフォード ソフトトップが装備されていました。アルミホイールも装備され、リアディスク ブレーキも装備されていました(ランドローバーでは初)。車両のスポーティな外観にもかかわらず、標準の 200Tdi ターボディーゼル エンジンが使用されていました。英国市場向けに 90 台のみが製造されました。

90SVの開発は、北米向けのディフェンダー90ソフトトップへの道を開いた。ランドローバーはロールケージの調達をセーフティデバイス社と契約した。量産車では、ランドローバーは独自の方法でBピラーからCピラーまでのロールケージにパッドを追加した。このロールケージは後に北米向けのディフェンダー90に装備され、NASロールケージとして一般に知られている。マーケティング資料に使用されたプロトタイプ車両では、ロールケージにパッドは付いていなかった。^[40]

1997年、ディフェンダー90が米国で販売された最後の年、ランドローバーは300台のスペシャルエディションステーションワゴンを製造しました。リミテッドエディション（LE）として知られるこれらのランドローバーディフェンダー90は、ウィローグリーンと呼ばれるユニークな1年間の色で塗装され、対照的な白いアクセントのルーフが付いていました。また、5つの大きなダイヤモンドプレートシートの形でボディ保護とフルルーフラック付きの外部安全ケージが装備されていました。1997年ランドローバーディフェンダー90 LEには、エアコン、リアラダー、リアステップ、ダイヤモンドプレートトリム付きツインチューブランニングボード、フロントAバー、および車の後部に貼り付けられ、300台のうちの製造番号を示す限定版プラカードも標準装備されていました。

1998年のランドローバー50周年を記念して、2つの特別仕様車が製造されました。1つ目は、基本的にNAS（北米仕様）のディフェンダー90であるディフェンダー50thです。190馬力（140kW）の4.0リッターV8ガソリンエンジンを搭載し、北米以外でオートマチックトランスミッションを装備した最初のランドローバーでした。エアコンが付いているので、非常に快適な車でした。英国とヨーロッパ向けには、濃い緑がかった青のビーチサンダルカラーであるアトランティスブルーに塗装され、前部座席の乗員用に安全装置の横転保護ケージが装備されていました。合計で1071台の50周年記念ディフェンダーが製造され、385台が英国国内市場向けで、残りが日本、ヨーロッパ、中東向けでした。

ランドローバー サウスアフリカは、BMW M52 エンジンを搭載した 90 50 周年記念版も 26 台製造しました。車両はサントリーニ ブルーに塗装され、側面には特別なデカール グラフィックが描かれていました。また、「色分けされたホイール アーチ モールディング、スポット ランプ、スペア ホイール キャリア、フリー スタイル アロイ ホイール、ステンレス スチール A フレーム ブルバー、ツートン カラーのソリッド ペイント、ウィラーズ溶接およびサイド ランナー」や「レザー シート、ラジオ、CD プレーヤー、レザー ステアリング ホイール、ギア レバー、クーラー ボックス」も装備されていました。各車には 1 から 50 までのランダムな番号が付けられ、50 周年記念版 110 も 24 台製造されましたが、こちらは 300Tdi ディーゼル エンジンを搭載していました。50 周年記念 110 は「サファリ」と呼ばれ、ライムストーン グリーンに塗装されていました。このモデルは50周年記念90に搭載されていたすべての装備に加え、「ルーフラックとステップラダー、Aフレームの代わりにラップアラウンドブルバー」が追加され、「革製シートの代わりに特別な布製シートが使用されている。また、GPS（パスファインダーシステム）も装備されている。」^{[41] [42]}

1998 年の 2 つ目の特別版は「ヘリテージ」で、1940 年代のランドローバーの初期の時代を思い起こさせるものでした。90 または 110 のバリエーションで提供されたヘリテージは、同社が提供していた 2 つのオリジナル カラー、つまりダーク ブロンズ グリーンとライト パステル アトランティック グリーンのみで提供されました。メタル メッシュ効果のフロント グリル、ボディ同色のアロイ ホイールとウィング ミラー、銀色に塗装されたドアとフロントガラスのヒンジはすべて、ヘリテージを 1948 年のオリジナル シリーズ I に似せるために採用されました。車内には、黒地にベージュのディスプレイを備えた特別な計器が使用されました。パワー トレインは、標準の Td5 ディーゼル エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションでした。

おそらく最もよく知られている特別版は、ランドローバーがそのシリーズの最初の映画での役割を記念して作られた、2000年の「トゥームレイダー」でしょう。トゥームレイダーは、オフロード探検車のように見えるように設計されました。特別なバッジとディテールが施されたダークメタリックグレーに塗装されたトゥームレイダーには、ルーフラックとルーフラックサポートシステム（ロールケージに似ている）、追加のスポットライト、ウインチ、ブルバー、および高めのエアインテークが装備されていました。これらは、標準のTd5エンジンを備えた90または110ダブルキャブとして利用可能でした。映画で使用された実際のディフェンダー（現在、ゲイドンのモーターヘリテージセンターに展示されています）は、特別に装備され調整されたV8ガソリンエンジンと非標準のインテリアを備えた、大幅に改造された110 HCPUでした。

2003 年の最初のランドローバー G4 チャレンジに続いて、G4 エディション ディフェンダーが発売されました。競技車両の特徴的なタンジール オレンジ色に加え、黄色、銀色、黒色バージョンも製造されました。ディフェンダー 90 および 110 4x4 バージョンも用意され、フロント A バー、ロールケージ、サイド ステップ、フロント スポットライトが標準装備され、G4 バッジも付いています。

2002 ディフェンダー ブラック リミテッド エディションは、XS トリム レベルをベースに 2 つのバリエーションで製造されました。90 ステーション ワゴンまたは 110 ダブル キャブ ピックアップで、ジャワ ブラック マイカタル ペイント、ABS および電子トラクション コントロール、チェッカープレート ウィング トップおよびシル プロテクション、サイド プロテクション レール (別名 XS ステップ)、フロント ロール ケージ (別名スクリーン プロテクション バー)、ブースト アロイ ホイール、「NAS」リア ステップ/トウバー、およびグリーンのティンテッド ウィンドウが装備されています。インテリアには、ブラック レザー シート、クローム ベゼル インストルメント パック、ブラック レザー トリム ステアリング ホイール、ブラック カーペットとトリム、ブラック レザー トリム キュービィ ボックスと蓋、ビレット アルミニウム コントロールとギア ノブ、エアコン、電動フロント ウィンドウ、リモート セントラル ドア ロックが装備されています。両モデルとも Td5 エンジンを搭載していました。

英国での価格は両モデルとも24,995ポンドだった。90は92台、110 DCPUは144台が製造された。2018年現在、それぞれ76台と103台が英国で登録されている^[43]。

ディフェンダー シルバーには、TD5、90、110 ステーション ワゴンと 110 ダブル キャブ ピックアップの 3 つのバージョンがありました。すべてのディフェンダー シルバーには、車両前部をさらに保護する A フレーム保護バーが装備されていました。ランプ ガードが前後に取り付けられ、牽引パックには電気キットが組み込まれており、トレーラー ライトだけでなく追加機器にも電力を供給します。下側はサンプ ガードによってさらに保護され、エアコンと ABS/TC はオプションで選択できました。車両は生産ラインから出荷され、その後 SVO (Special Vehicle Operations) によって改造されました。これらは比較的希少で、特にファイバーグラスのトラックマン トップを備えたダブル キャブ ピックアップは希少です。^[44]

1999 年モデルの X-Tech は、メタリックシルバーの 90 ハードトップにカウンティスタイルのシート、アルミホイール、アルパイン ウィンドウ ライトを装備した、商用市場向けのモデルです。2003 年モデルの 2 代目では、ウィング プロテクター プレートとエアコンが装備され、装備が充実しました。

2008 年はランドローバーの 60 周年記念の年であり、特別版ディフェンダーの新シリーズが生産されました。「SVX」というブランド名で、3 つのモデルが製造されました。すべて黒に塗装され、車両の側面とボンネットには「サテン」効果のあるボディ グラフィックが施され、2008 年を通してさまざまな特別イベントや記念商品で使用された「60th」ロゴが付いた。特注の 5 本スポークのアルミホイールが使用され、新しいシルバー色のフロント グリル デザインが採用されました。これには、サイドライト ランプがメイン ヘッドランプ ユニットと一体化した新しいデザインのヘッドランプも組み込まれ、以前は独立したサイドライトに使用されていたスペースを、一対の高輝度ドライビング ランプに使用できるようにしました。SVX モデルの内部には、最前列にレカロバケット シート、アルミ製ギアレバー ノブ、およびガーミンGPS ナビゲーション システムが追加されました。ドライブトレインは、標準の 2.4 リッター ディーゼルと 6 速マニュアルのフルタイム 4 輪駆動トランスミッションでした。 SVX エディションは、110 (英国外でのみ販売)、90、およびまったく新しいデザインの 90ソフトトップで提供されました。英国のショールームでソフトトップ モデルが販売されたのは、1992 年以来初めてでした。SVX ソフトトップには 2 つのフロント シートのみがあり、後部の荷物スペースはスペア ホイールとロック可能な収納ボックスを収容するために使用されていました。他のソフトトップ ランド ローバーで使用されている標準的な四角いフレームのフードとは異なり、ジョイント式の折りたたみフレーム上で後方に向かって傾斜する新しいデザインのフードが使用されました。(このユニットには、2.4 リッター ディーゼル フォード DuraTorq 4 気筒エンジンが付属しています)。

ランドローバーは生産終了を記念して、イギリスのファッションデザイナー、ポール・スミスにディフェンダーのワンオフバージョンの制作を依頼し、2015年5月に発売された。この車の外装には、ディフェンダーが陸軍、海軍、空軍、消防、沿岸警備隊、山岳救助隊などで長年使用されてきた歴史だけでなく、ディフェンダーがずっと昔から風景の一部となっているイギリスの田園地帯の色彩からもインスピレーションを得た27色のカラーが採用されている。^[45]

2018年1月、ランドローバーはディフェンダー70周年記念の一環としてディフェンダーワークスV8を発表しました。150台には、405馬力（302kW ^{[46] ）、515Nmを発揮する自然吸気5.0リッター}ジャガーAJ-V8エンジンが搭載され、8速ZF 8HPオートマチックギアボックスと組み合わされています。ランドローバーはさらに、新しいスプリング、ダンパー、アンチロールバー、アップグレードされたブレーキ、18インチのアルミホイール、全地形タイヤを装備した。^[47] 70周年記念ディフェンダーは、ランドローバークラシック部門が製造した「レストモッド」であり、新生産モデルではなかった。これらは、年式、走行距離、状態に基づいて慎重に選択された、後期モデルの事前登録済みディフェンダーであった。ホイールベースは90と110の両方で製造され、開始価格は15万ポンドであった。^[47]

また、ディフェンダーには、同社の海外事業部がそれぞれの市場で販売するために製作したさまざまな特別版も存在する。たとえば、フランスで販売された「サハラ」版や 55 周年記念のディフェンダー 90 などである。前者は砂のような褐色に塗装され、特別なデカールが付属する基本仕様モデルで、後者は工場で製造された 50 周年版の型に多数の高級オプションと特別なバッジを装備した 4x4 である。個々のランドローバー ディーラーが、それぞれの市場に合わせて限定版の車両を製作することもある。スコットランドのディーラーは、地元の農林業のバイヤーにアピールするために 25 台の「ブレーマー」版を製作した。これは、ウインチ、オフロード タイヤ、スポット ランプと作業灯、アンダーボディ保護、チェッカー プレートが装備された 90 インチ ハードトップである。

ランドローバー・サウスアフリカは、7ドアのワイドサイズ・エステートであるランドローバー147を製造した。147は全長が37インチ延長され、ドアが1つ増え、座席が2つになり、合計11人の乗車が可能となった。^[48]

ウィンザー城で行われたエディンバラ公フィリップ王子の葬儀では、公爵自らが設計した、エディンバラグリーンに塗装された特注の改造ランドローバー・ディフェンダーTD130が霊柩車として使用された。ディフェンダー霊柩車は棺を載せるために後部が開いていた。^[49]

ランドローバー・ディフェンダーは、湾岸戦争での経験を経て、限定的に米国を含む世界の多くの軍隊で使用されてきた。湾岸戦争で、米軍はイギリス陸軍の車両の方がハンビーよりも市街地での作戦や空輸に適していると判断した。(米陸軍レンジャー特殊作戦車両を参照) イギリス陸軍は、イギリス連邦諸国の多くと同様、1950年代からランドローバーを使用している。イギリス陸軍は1985年にシリーズIIIの車両をワンテンに置き換え、1986年にはより小規模なナインティーズに置き換えた。どちらも2.5リッター自然吸気ディーゼルエンジンを使用していた。これらの古い車両は耐用年数の終わりに近づいており、1990年代後半から民間市場に多くが売却されている。

1994年、ランドローバーはこれらの車両の代替および補完としてディフェンダーXD（XD=エクストラデューティ）を開発しました。300Tdiエンジンを搭載したXDは、シャーシの溶接ジョイントと応力集中部の周囲にファイバーウェビングを施した非常に頑丈なシャーシを備えています。XDはディフェンダー90と110の両方の形式で販売され、英国陸軍ではランドローバーウルフとして知られています。通常は110インチ（2,794 mm）のソフトトップまたはハードトップで、パトロール、通信、補給任務に使用されます。90XDはあまり一般的ではありませんが、軽い連絡および通信用のソフトトップまたはハードトップ車両として注文されるのが一般的です。ショートホイールベースの車両は現代の軍隊が必要とする積載量が不足しており、重量物輸送ヘリコプターのパワー向上により、大型の110は簡単に空輸できるようになりました。これは、より小型で軽量な90の歴史的な利点です。

ランドローバーは、民間車両に搭載されているより強力だがより複雑な Td5 エンジンではなく、300Tdi エンジンを搭載した「コア」軍用ディフェンダーを提供しました。300 Tdi ディフェンダーは、1998 年から「グリーン フリート」で運用されました。300Tdi エンジンが導入される前、軍用ランドローバーには 2.5 リッター ガソリン エンジンとディーゼル エンジン、および 3.5 リッター V8 ガソリン エンジンが提供されていました。Td5 エンジンの試験では、戦場の条件で信頼性が高いことが証明されました。ただし、当初は、電子制御システムが故障した場合の保守と修理が複雑すぎて、診断コンピューターが利用可能であることに依存していると判断されました。ランドローバーは、核兵器によって生成される電磁パルス (EMP) に対して Td5 を耐性のあるものにできるかどうかも保証できませんでした。

しかし、オーストラリア国防軍による TD5 ランドローバーの試験が成功した後、英国国防省は 2000 年から 2002 年にかけて、その「グリーン フリート」用に TD5 ランドローバー ディフェンダー 110 の小規模な艦隊を購入しました。これらは、ランドローバー スペシャリスト ビークルによって国防省向けに特別に改造されました。英国軍の登録プレートが付けられ、IRR グリーンに塗装されました。これらの車両のほとんどは、イギリス海兵隊と英国特殊部隊が使用する兵員輸送車および通信車両としてフォークランド諸島に配備されました。少数の TD5 ディフェンダー 110 はイギリス海軍向けにも発注されました。これらはネイビー ブルーに塗装され、フォークランド諸島に配備されました。これらのイギリス海軍の車両のうち数台は、後に IRR グリーンに再塗装され、イギリス海兵隊と SBS の使用に再割り当てされました。最大約 200 Bhp まで再マップ可能な、より強力な TD5 エンジンは、フォークランド諸島の険しい地形やトレーラーの牽引に最適でした。これらのフォークランド車両の大部分は、2013 年に国防省から Military Motors Ltd に売却されました。兵員輸送車には後部に 8 つの乗客席があり、視界を良くするために両側に 2 つの後部サイド ウィンドウがありました。見た目は、これらの英国軍兵員輸送車 TD5 ディフェンダーは、オーストラリア国防軍が使用しているものと似ていますが、英国のものは IRR グリーンの単色でした。

アルバニア陸軍もランドローバー・ディフェンダーを多数保有しているが、その多くはトルコ軍とイタリア軍から供与され、残りは購入したものである。

イタリア陸軍は、 1991年に「AR 90」(AR は「Autovettura da Ricognizione」、偵察車両の略) という名称でディフェンダー 90 を採用しました。ソフトトップ バージョンで、2.0 MPI シリーズのガソリン エンジン、2.5 ディーゼル Td5 および 2.4 ディーゼル Td4 エンジンを搭載しています。別の陸軍バージョンは「VAV」(「Veicolo d'Attacco Veloce」の略) と呼ばれ、乗員は 3 名で、NATO 5.56 機関銃と 40 mm グレネード ランチャーを装備しています。イタリアのディフェンダー ハードトップ バージョンは、警察部隊カラビニエリ(ディフェンダー 90)、民間防衛部隊 (ディフェンダー 90、110、130)、消防隊 (ディフェンダー 90、110) でも採用されています。

2006年に300Tdiの生産が中止されたため、ランドローバーは民間車両のTd5の代替としても使用されている 4気筒フォード・デュラトールエンジンの軍用バージョンの生産を開始しました。

英国軍のランドローバーは、イラクとアフガニスタンでの最近の作戦を受けて批判の対象となっている。英国軍のランドローバーの大半は装甲板を装備しておらず、複合装甲のスナッチ・ランドローバー（元々は北アイルランドで経験したような小火器の射撃や手投げ弾に耐えられるように設計された）は、道路脇の爆弾やロケット弾攻撃に対して脆弱である。

ランドローバーペレンティは、オーストラリア国防軍(ADF) 向けに製造されたランドローバー 110 です。

1980年代、オーストラリア専用の民間用4BD1搭載110をベースに、ジャガー・ローバー・オーストラリア（JRA）は、オーストラリア陸軍試験局がクライスラー・ジープ、メルセデス、トヨタ製の車両との競争試験を行うために、4BD1 110モデルの軍用バージョンを開発した。ランドローバーが候補に挙がり、オーストラリア陸軍は、この仕様に合わせて作られたランドローバー・ペレンティと呼ばれる様々な構成の110ランドローバーを数千台発注し、そのうちのいくつかは6輪駆動だった。6輪駆動のペレンティには、ターボチャージャー付き3.9L Isuzuディーゼルエンジン（4BD1-T）が搭載され、4x4バージョンには自然吸気型（4BD1）が搭載された。オーストラリア陸軍の車両は、ニューサウスウェールズ州ムーアバンクのジャガー・ローバー・オーストラリア（JRA）施設で、地元で製造された部品と英国および日本製の部品を使用して組み立てられた。

英国警察は長年にわたり、ランドローバー（ディフェンダーを含む）を業務に使用しており、ランドローバー自身から全車種を供給されています。テロの脅威が続いており、治安妨害が急増しているため、北アイルランド警察は 40 年以上にわたり、ランドローバー ディフェンダーの装甲強化バージョンをさまざまな形で使用しています。現在のPSNI 装甲治安車両は、頑丈なディフェンダー 110 シャーシをベースにしており、最初はシャーシ キャブとして使用され、その後、元のボディが取り外され、アップグレードされたサスペンション、ブレーキ、およびドライブ トレインが取り付けられています。ボンネット、ウィング、およびルーフは装甲複合材料で製造され、ボディはさまざまな装甲鋼および複合材料で製造されており、「パンゴリン」として知られています。

2004 年、ドイツ連邦政府向けにロング ホイール ベースの 110 Td5 ランドローバー 12 台が製造されました。このうち 110 台はバン、110 台は HCPU、110 台は 4x4 でした。ドイツ政府は 2006 年以降、供給契約を更新せず、代わりにメルセデスに物流車両を委託しました。^{[引用が必要]}

ドイツ政府の注文で製造された車両は、メタリック グレーのボディに白い屋根が付いていました。これらの車両の電気設備は特別注文で、「贅沢な」装備や備品は最小限に抑えられていました。当時ドイツ政府と警察当局で使用されていた VHF 無線を補助するために、FFR を搭載した車両が 4 台製造されました。メルセデスとの契約に切り替えた後、ドイツ連邦政府は Td5 車両群を売却しました。^[要出典]

• Ineos Grenadier は、オリジナルの Defender にインスピレーションを得たオフローダーです。
• MDT デビッド
• レンジャー特殊作戦車両

• ウィキブックのランドローバー VIN コード