ローバーグループ

カウリー工場で残っていたローバーの量産（この時点でローバー 600/800 シリーズはすでに生産中止になっていたため、実質的にはローバー 75のみ）はすべてロングブリッジに移管された。BMW はミニ生産の新拠点となるオックスフォード工場の建設を開始する前に、カウリー工場とスウィンドン工場を解体した。前身の企業よりはるかに規模が小さい MG ローバー グループは、ロングブリッジ工場で自動車を製造する伝統を引き継ぐのに苦労した。英国の規制に従い、BMW はフェニックス ベンチャー ホールディングス（当初は MG ローバー ホールディングスという社名だった）が、売却後少なくとも 3 年間は MG ローバー グループの事業を継続できるだけの資金を持っていることを保証した。BMW から合意された「持参金」には、4 億 2,700 万ポンドの無利子融資と自動車の在庫が含まれていた。 MGローバーの短期的な計画は、既存のローバー車のスポーツバージョンでMGのラインナップを拡充し、ローバー25、45、75モデルの新型を導入し、MG Fを再設計・改良し、最終的には他の自動車メーカーとの合弁事業を通じて開発した新型車で全モデルを置き換えることだった。

MG Rover のラインナップは当初、クラシックMini、Rover 25、Rover 45、Rover 75、MG Fの 5 台の車と、25 をベースにしたバン派生モデルで構成されていました。Mini は、MG Rover が設立されてから最初の 5 か月の間、一時的なライセンスでのみ製造されました。2001 年に、MG ZR、MG ZS、MG ZT (それぞれRover 25、Rover 45、Rover 75をベースにしたもの) が、標準の Rover モデルのスポーティな代替モデルとして発売されました。2003 年に、ラインナップはさらに拡大し、 TATAとの合弁事業の一環として製造されたインド製の最小モデルCityRover 、 SUVのようなスタイリングで再設計された Rover 25 の Rover Streetwise、Qvale MangustaをベースにしたフラッグシップモデルMG XPower SVが発売されました。

新会社は、BMWの傘下で開発されたローバー75を含むMGおよびローバーブランドの車両の知的財産権を所有していたが、ローバーのブランドはBMWからライセンス供与された財産であった。ライリーとトライアンフのブランド、および旧ローバーグループの商標であるメトロとマキシの権利も、BMWが戦略的に保持した。BMWは、これらの名前がスポーツサルーンカーメーカーの伝統、あるいはミニの伝統と結びついていると考えていたからである。MGローバーの自動車販売台数が最も好調だったのは、事業開始後最初の2001年で、17万台以上を販売した。

マレーシアの自動車メーカー、プロトンとの合弁事業計画が頓挫した後、2004年6月、上海汽車工業公司はMGローバーと合弁事業契約を締結し、新モデルと新技術の開発に取り組むことになった。年間最大100万台の生産を目指し、ロングブリッジ工場と中国国内の拠点で生産を行う予定だった。MGローバーはロングブリッジ工場の一部をセント・モドウェン・プロパティーズに5750万ポンドでリースバック契約により売却した。

SAICは10億ポンドの投資と引き換えにこの会社の70％の株式を取得し、残りの30％はMGローバーが所有することになっていた。しかし、国家開発改革委員会は、BMWがローバーを成功させられなかったのだから、SAICが成功させるのは難しいだろうとの見解を示した。合弁事業はまだ最終決定されていなかったものの、MGローバーは売上減少に直面して事業を存続させるため、ローバー25と75モデルの製造権とパワートレイン社事業をSAICに6700万ポンドで売却した。

2005 年初頭に MG ローバー グループの財政危機と上海汽車工業公司(SAIC)による買収または投資の交渉が失敗に終わった後、MG ローバー グループは 2005 年 4 月 7 日に生産を停止し、破産管財人の管理下に入った。清算後、南京汽車公司がMG ブランドの権利と MG ローバーの残存資産を買収した。2006 年 2 月、南京汽車とセント モドウェン プロパティーズの間で 105 エーカー (ロングブリッジ工場の総面積の 4 分の 1) のリースに関する 33 年間の契約が締結され、2 つの主要な自動車組立工場、塗装工場、管理事務所が含まれ、賃料は約 年間 180 万ポンドとなった。2007 年 12 月、南京汽車と SAIC は合併を発表し、ローバー グループを形成していたブランドの一部が再統合され、ロングブリッジ工場の所有権は SAIC の管理下となった。

BMWがローバーブランドをSAICに売却することに合意したにもかかわらず、^{[ 8 ]}フォードは約600万ポンドでBMWからローバーの名称の権利を購入した。フォードはBMWからランドローバーを買収した際、MGローバーグループが事業を停止した場合にローバーブランド名を優先的に購入するオプションを取得していた。こうしてフォードは、主にブランド保護の目的で、元のローバーカンパニーのブランドを再統合した。2008年にフォードのジャガーとランドローバーの事業がTATAモーターズに売却された際、ローバーは歴史的に名声のあるダイムラーとランチェスターのブランドとともにTATAモーターズに移管された。

• 1986年：BL plcはThe Rover Group plcに社名変更^{[ 1 ]。}ローバーSD1の生産は10年後に終了し、ホンダとの合弁事業によって製造された新型モデル、ローバー800に置き換えられた。この合弁事業は、ホンダ・レジェンドの製造にもつながった。
• 1987年:レイランド・トラック部門 (当時フレイト・ローバーも含まれていた)は、 DAFと合併してDAF NV (英国ではレイランド DAFとして取引されていた)となり、DAF Beheer が 60%、ローバー・グループが 40% を保有し、1989 年に株式公開された。DAF NV は 3 つの工場を持っていた。アイントホーフェンとレイランドにトラック工場が 2 つ、ウォッシュウッド・ヒースにバン工場が 1 つあった。DAF NV は 1993 年に破産宣告を受け、3 つの独立した会社に分割された。アイントホーフェンのトラック工場はDAF Trucksとして営業を再開し、レイランドのトラック工場はレイランド・トラックとして営業を再開し、ウォッシュウッド・ヒースのバン工場はLDVとなり、2009年まで営業を続けた。両トラック工場はそれぞれ1996年と1998年にPaccarに買収された^{[ 9 ] [ 10 ]。Unipart}のスペアパーツ部門は経営陣による買収で売却された。Austinブランドは廃止され、残りのモデルであるMetro、Maestro、Montegoは、1990年にMetroがRoverとして再発売されるまでブランド名なしで販売され続けた。
• 1988年：レイランドバスがボルボバスに売却^{[ 11 ]}ローバーグループが民営化され、ブリティッシュ・エアロスペースに売却ローバー800のファストバックバージョンが発売
• 1989年：量産車製造子会社であるオースティン・ローバー・グループ社は、 2年前にオースティン・ブランドが廃止されたことを受け、社名をローバー・グループ社に短縮した。新型ローバー200が発売され、4ドアセダンのボディスタイルは廃止され、3ドアと5ドアのハッチバックが採用された（前者は後日発売）。ホンダ・コンチェルトとしても販売された。その結果、マエストロとモンテゴの生産は縮小された。
• 1990年：ローバー400 （ローバー200のサルーン版）が発売される。また、大幅に改良されたメトロも生産開始。モダンなボディスタイリング、改良されたインテリア、新しいエンジンシリーズが特徴。MGバージョンに代わってGTiモデルが登場。3ドアのローバー200も発売される。
• 1991年：ローバー800が大幅なモデルチェンジを受ける。MG版のマエストロとモンテゴは生産終了となる。
• 1992年：ローバー200のカブリオレとクーペバージョンが発売される。ローバー800のクーペバージョンも発売される。
• 1993年：ホンダ・アコードをベースにデザインを一新し、ホンダとローバー独自のエンジンを組み合わせたローバー600が発売される。
• 1994年: 1月31日 – ブリティッシュ・エアロスペースがローバー・グループの株式の80%をBMWに売却すると発表^{[ 6 ]} 2月21日 – ホンダがローバー・グループの株式の20%をBMWに売却すると発表し、ホンダに依存していたローバーのサプライチェーンに大きな問題が発生^{[ 6 ]}ローバー400のステーションワゴン版であるツアラーが発売され、14年間使われてきたメトロの名称が廃止され、ローバー100として再ブランド化された。マエストロとモンテゴの生産が終了。
• 1995年：ローバー・グループ・ホールディングス社がBMW（UK）ホールディングス・リミテッドに社名変更^{[ 1 ]。}ローバー200とローバー400の新型モデルが発売されるが、今回は全く異なる車種である。ローバー400は、ローバーとホンダの提携が1年前に終了していたにもかかわらず、最新のホンダ・シビックを改良した高級バージョンである。新型MG Fが発売され、 1980年以来初めて量産スポーツカーにMGのバッジが復活する。
• 1996年：新型ローバー400のセダンバージョンが発売される
• 1997年：ローバー100の生産終了
• 1998年：ローバー75がローバー600とローバー800の後継モデルとして発表され、翌年に発売される。以前のローバー200のカブリオレとクーペ、および以前のローバー400のツアラー・エステート・バージョンは、ローバー800と同様に生産終了となる。
• 1999年：ローバー200とローバー400がマイナーチェンジを受け、それぞれローバー25とローバー45に名称変更される。ローバー600の生産が終了する。
• 2000年：BMWはミニブランドとカウリー工場を保持し、新型ミニを発売。販売は2001年夏に開始される予定。ランドローバー（ソリハル工場を含む）はBMWからフォードに18億ポンドで売却。残りの会社（MG、ローバー、ロングブリッジ工場を含む）はBMWからフェニックス・ベンチャー・ホールディングスに名目上の10ポンドで売却され、MGローバーグループとなる^{[ 12 ]。}

ローバー800は、BL plcが1986年7月にローバーグループに社名を変更した直後に発売されましたが、ホンダ（ホンダの対応モデルはレジェンド）と共同開発されました。当初はセダンとして販売され、1988年にファストバックバージョンが発売されました。エグゼクティブ市場の購入者の間でよく売れ、1991年11月にフェイスリフトが行われ、数か月後にクーペバージョンが導入されました。しかし、1992年モデルイヤーに予定されていた後継モデルがキャンセルされた後、停滞しました。フラッグシップとしての役割の多くは600が担っていました。800シリーズは1996年に再びアップデートされ、クロームとシルバーのグリルと多くの標準装備が追加されました。1999年に生産終了となる頃にはかなり時代遅れに見え、75に置き換えられました。

ローバーグループ初の重要な新型車は、1989年10月に発売されたローバー200でした。前モデルとは異なり、4ドアセダン（後にローバー400となる）ではなく、3ドアまたは5ドアのハッチバック（前者は後日発売）でした。エンジンは、新開発の16バルブKシリーズガソリンエンジンに加え、プジョー405フェーズ1に搭載されていたプジョー1.9ディーゼルエンジンと1.8ターボディーゼルエンジンが採用されました。販売台数は後継モデルよりも好調で、発売時期は同サイズのマエストロの生産終了時期と重なりました。マエストロは、より高級なローバー200の廉価版として最後の数年間を過ごした後、1994年末に生産が終了しました。200のクーペとカブリオレバージョンは1992年に発売され、1995年の新型モデルと並行して販売され、1995年モデルが改良されるまで販売が続けられました。 1999年にローバー25となる。1989年のローバー200は、その生涯を通じて好調な売れ行きを示し、後継モデルもこの傾向を引き継いだが、生産最終年（1999年）には販売台数が大幅に減少した。この好調な販売台数は、常に人気の高かったフォード・エスコートやボクスホール・アストラほどではなかった。ローバー200は、1988年からロングブリッジ工場で製造されたホンダ・コンチェルトとして存在しており、より高いレベルの装備を提供していたが、販売台数はそのほんの一部に過ぎなかった。

1990 年 4 月、ローバーはローバー 400 シリーズを発売しました。400 は基本的に 200 ハッチバックの 4 ドア バージョンでしたが、少し長くなり、収納スペースが増えました。また、以前の 200 のサルーン バージョンを置き換えました。フォード シエラやボクスホール キャバリエなどの代替として販売されましたが、これらの車の成功には及ばなかった。1994 年に 400 のエステート バージョンである Tourer が発売され、翌年に発売されたまったく新しいホンダ シビック ベースのモデルと並行して販売されました。1995 年のローバー 400 は、後継モデルよりも他の大型ファミリー カーのより実質的で人気のある代替品となり、印象的な装備レベルを提供しましたが、サイズが次のカテゴリーの車に近いため、相対的に室内空間が不足していました。ローバー400は1999年にマイナーチェンジを受け、ローバー45となった。同時に、初代400のステーションワゴン版は廃止された。

1990年5月、ローバーは10年ぶりにメトロを大幅に改良し、特に内外装のデザイン変更に加え、新しい1.1リッターと1.4リッターのKシリーズガソリンエンジンを搭載しました。新型メトロは当時スーパーミニの中でも最高水準の仕様を備え、 1994年12月にローバー100 （基本的に1980年のオリジナルデザインの改良版）に取って代わられるまで好調な売れ行きを見せました。ローバー100は3年間生産され、まずまずの売れ行きでしたが、衝突試験で惨憺たる結果が出たため需要が激減し、生産中止となりました。その終焉は、ブリティッシュ・レイランド時代の最後のデザインの終焉を意味し、1997年末に生産が終了しました。

ローバーは1993年4月、 600シリーズでコンパクトエグゼクティブ市場に参入した。4ドアセダンのみで販売された600は、ホンダ・アコードをベースとしていたが、ホンダ製エンジンに加えローバー製エンジンも使用し（ホンダは欧州向けアコードにローバーのディーゼルエンジンを採用）、より上質な内装を備えていた。コンパクトエグゼクティブ市場では非常に人気があったものの、根強い人気を誇るBMW 3シリーズには及ばなかった。これは、BMW（ローバーグループの親会社）が600シリーズに課した価格設定やモデル展開の制限、そしてより低価格帯のホンダ・アコードとの密接な関係が一因だった。生産は1999年初頭に終了し、新型75モデルに道を譲った。

大規模な再設計を受け、ローバーのバッジが付けられたメトロとは異なり、ブリティッシュ・レイランド時代の最後の砦であるこの2台は、市場での競争力がますます低下し、フォードやゼネラルモーターズ（ボクスホール/オペル）のライバルと比較して、より新しいローバーのバッジが付いたモデルがさらに高級化されるにつれて、低価格帯の市場とフリート販売に対応するためだけに生産が続けられました。MGと高仕様のバリエーションは、より高価なローバーと重複しないように、1991年にマエストロ/モンテゴのラインナップから両方とも削除されました。両方とも1987年にオースティンのバッジをすでに失っており、現在は単にモデル名で知られています。モンテゴは1989年モデルイヤーに一連の改良を受けましたが、マエストロはモンテゴの改良されたダッシュボードが採用された1992年まで基本的に変更されませんでした。マエストロ／モンテゴの生産ラインは1993年に事実上閉鎖され（その結果、生産ラインがあったカウリーの旧モーリス・モーターズ工場は最終的に売却され、解体された）、最後の車は基本的に専用ラインで手作業で製造された。1994年までにモンテゴ・サルーンは特注のみとなり、マエストロは1.3リッターガソリンエンジンまたは2.0リッターディーゼルエンジンを搭載したベーシックな「クラブマン」仕様で生産された。

両モデルとも1994年12月に生産終了となり、ホンダ・シビックをベースとした新型ローバー400シリーズに置き換えられた。

1995年9月、マエストロの生産はブルガリアのヴァルナに移管され、ロダカーAD社によって完全ノックダウン（CKD）キットの形で販売された。1996年4月までに約2,000台が生産されたが、部品の輸入コストの高騰と自動車需要の低迷により、同社は事業を停止した。

1997年5月、レドベリーに拠点を置くパークウェイ・サービス社は、ブルガリアに出荷されなかったキット621台を購入した。これらのキットは組み立てられ、右ハンドル仕様に改造された。改造には、新品のダッシュボード、右ハンドル用ワイパー、ステアリングコラムの取り付けが含まれていた。これらの車の定価は4995ポンドで、1998年から2001年の間にイギリスで販売された新車の中で最も安価だった。レドベリーで製造されたマエストロはすべて、ローバー以外のVIN番号を持っていた。

ブルガリアで製造された中古車も、ベリー・セント・エドマンズのカルフォードにある Apple 2000 Ltd によって英国で販売されました。1998年から2001年の間に販売されたこれらの車両は、レドベリー・マエストロに似ていますが、左ハンドル仕様のワイパーとドアミラーで区別できます。これらは英国に輸入された完成車であるため、Apple 2000 マエストロにはローバーの VIN が付いています。^{[ 13 ]}

ローバーグループのランドローバー部門は、1980年代後半以降、劇的に拡大しました。レンジローバーは、長年並行輸入車としてのみ入手可能だった後、1987年に正式にアメリカ市場に導入されました。最初のNASレンジローバーは1987年3月16日に販売され、需要は供給をはるかに上回りました。レンジローバーは、小売価格をはるかに上回る価格で転売されることがよくありました。これは、高級車として位置づけ直され、装備レベルが向上し、オートマチックトランスミッションやディーゼルエンジンオプションなどのオプションが初めて提供された後のことです。成功を収めたディスカバリー「ファミリー」4x4は、1989年にヨーロッパで発売され、18か月以内にヨーロッパで最も売れている4x4になりました。ディスカバリーには先進的なディーゼルエンジンが搭載されており、すぐにシリーズの他のモデルにも搭載されました。

この時期、ランドローバーは事業の合理化を進め、サテライト工場を閉鎖し、モデル間の部品共有を増やした（車軸、トランスミッション、エンジンはすべて共有され、ディスカバリーはレンジローバーと同じシャシーと多くのボディパネルを使用した）。ナインティ/ワンテンシリーズには新しいディーゼルエンジンが搭載され、 1990年にディフェンダーと改名された。1994年には、改良されたディスカバリーとともに全く新しいレンジローバーが発売され、高い販売台数を維持した。4番目のモデルである「ミニSUV」フリーランダーは1997年後半に導入され、ディスカバリーに代わってヨーロッパで最も売れている4x4車となった。

MGバッジエンジニアリングプロジェクト（ 1982年にオースチン・ローバーがメトロで初めて実施した）は、オースチン・マエストロとオースチン・モンテゴシリーズが一定の成功を収めたにもかかわらず、1991年に終了した（MGメトロは1990年のマイナーチェンジ後に生産中止となった）。MGバッジは1992年にMG RV8で復活した。これはMG MGBの改良版で、レンジローバーの3.9リッターV8エンジンを使用していたが、同価格帯のスポーツカーに期待されるような現代的な改良が施されていなかった。この車は以前のMGスポーツカーほど売れず、1995年には生産が終了した。

MGスポーツカーの真の復活は、1995年にMG Fが発売された時に訪れた。1.8リッター16バルブのミッドシップエンジンを搭載したMG Fは、その独特なスタイリングと優れた乗り心地、ハンドリング性能で瞬く間に人気を博した。一部の購入者は、製造品質と信頼性の低さに失望したものの、1990年代後半のロードスターブームにおいて大きな成功を収めた。

MGブランドは、2001年にZR、ZS、ZTモデルが発売された際に乗用車において復活した。これらのモデルはそれぞれローバー25、45、75モデルをベースにしている。