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| フォード ダゲナム | |
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| 運営 | 1931年～現在[1] |
| 位置 | ダゲナム、ロンドン、イギリス |
| 座標 | 北緯51°30′54″ 東経0°9′11″ / 北緯51.51500° 東経0.15306° / 51.51500; 0.15306 |
| 業界 | 自動車 |
| 製品 | エンジン |
| 従業員 | 約2,000人 |
| エリア | 475エーカー（192ヘクタール） |
フォード・ダゲナムは、ロンドンのダゲナムにある大手自動車工場で、フォード・モーター・カンパニーの子会社であるフォード・オブ・ブリテンが運営しています。この工場は1931年に開設され、これまでに10,980,368台の自動車と39,000,000台以上のエンジンを生産してきました。[2] [3]敷地面積は約475エーカーで、2000年以降8億ポンドを超える資本投資が行われています。
この工場での車両組立は2002年に終了したが、年間140万基のエンジンを組立てる能力を持つ主要生産拠点として存続している。[3] 2008年、この工場は約105万基のエンジンを生産し、世界最大のフォードディーゼルエンジン生産者となった。[3] 2012年10月、ダゲナムのプレス工場が2013年夏に閉鎖され、1,000人の雇用が失われると発表された。[4]この工場の雇用は1953年に約4万人でピークに達した。
エンジン製造のみへの変更に伴い、現在は約2,000人の従業員を雇用している。[3]
歴史
1945年の起源
ダゲナム工場の計画は1920年代初頭に始まったが、当時はトラックが小さく、道路網もほとんど発達していなかった。英国では、バルク供給はまだ水上輸送で行われていたため、ダゲナム工場は、それが置き換えられるフォード・トラフォード・パーク工場と同様に、良好な水路を必要としていた。エセックスの南河口端にあるダゲナムは、深水港の可能性を秘めており、マンチェスター運河のはしけが旧工場で処理できたよりもはるかに大規模な石炭と鋼鉄のバルク供給が可能であった。1924年、フォード・モーター社はダゲナム湿地帯の土地を167,700ポンドで購入した。[5]
ダゲナム工場は1933年にフォードソントラクターの生産を開始した。これはもともとアイルランドのコーク市の工場（米国外に設立された最初のフォード専用製造工場）の仕事だったが、 1922年12月にアイルランド自由国（英国から分離）が設立された後、英国政府は自由国で製造された製品の英国への輸入に関税を課した。これにより、英国のトラクター市場向けのフォード機械の生産コストは大幅に不採算になった。コーク市で組み立てられたトラクターはすべて米国に出荷されて流通され、この工場でのトラクターの生産は1923年から1928年まで中断された。フォードソントラクターの生産は1928年にコーク市で再開されたが、この機能は1933年にコーク市工場からイギリスのグレーターロンドンのダゲナム工場に恒久的に移された。[6] [7] [8]
1929年5月17日、エドセル・フォードは湿地帯の最初の芝を刈り、この敷地での建設の開始を告げた。[5]この敷地での建設は28か月間続き、当初から独自の製鉄所と石炭火力発電所を併設する計画だった工場を適切に支えるために、湿地帯の粘土質の土地に約22,000本のコンクリート杭を打ち込む必要があった。[2] [5]
工場が計画された当時、西側諸国の政府は経済不況への対応として保護主義政策を強めていた。ヘンリー・フォードが海外の主要市場に比較的自立した自動車製造事業を設立する政策をとったのは、こうした背景があったからである。ダゲナム工場内に自社の鋳鉄所と発電所を組み込んだことに込められた自立への意欲は、英国のモーリス、ドイツのオペル、フランスのシトロエンなど、他の欧州の大量生産自動車メーカーが試みたものをはるかに超えるものだった。フォードのダゲナム工場の着想は、より直接的にはデトロイト郊外にあるフォード自身のルージュ・リバー工場から得たものであった。
ダゲナム工場から出荷された最初の車両は、1931年10月に製造されたフォードAAバンであった。 [2] [9]しかし、当時の英国経済は不況にあり、生き残った地元の軽トラック市場はモーリスコマーシャル製品が独占していた。フォードのダゲナム工場での生産はゆっくりとしたスタートであったが、英国経済が回復するにつれて増加し、1937年までには工場は37,000台の車両を生産し、1953年まで年間合計を超えることはなかった。[2] 1930年代のダゲナム工場の生産の大部分は、1932年にダゲナムで最初に製造された成功したモデルであるフォード8のさまざまなエディションで構成されており、これはおそらく、1930年代後半の英国市場リーダーによって1935年に カウリーで最初に製造されたさらに成功したモーリス8に影響を与えた。
戦時中の生産には、ブレン社のガンキャリアーに加え、多数のバンやトラックが含まれていた。[10] この工場では、多数の「特殊用途」エンジンが生産された。[10] 農業用車両も重要な要素であり、一時期、フォードソンは英国のトラクター生産の95%を占めていた。[10]
1945年から2000年
第二次世界大戦後、フォードの英国事業は英国自動車産業の先導役となり、ダゲナムの製品にはゼファー、コルティナ、（フォードの小型セダンの生産がヘイルウッドに移管されるまで）アングリアなどのモデルが含まれていた。[2] 1950年代は拡大の10年であった。1959年に完成した7,500万ポンドの工場再開発により、床面積は50％増加し、生産能力は2倍になった。[10] これは、1953年に同社の主要な英国車体サプライヤーであるブリッグス・モーター・ボディーズを買収した後、車体組み立ての社内集中と並行して進んだ。[10]
1960年代に、フォードはついに、それまで競合していた英国、ドイツ、そしてそれほど競合していなかったアイルランドのフォードの子会社を統合し始め、 1967年にアイルランドのコークにヨーロッパフォードを設立しました[要出典] 。新しい事業体は、ダゲナムとケルンのかつては別々だった製品ラインナップを組織的に統合し始めました。ヘンリー・フォード・アンド・サンは、ヨーロッパフォードが設立されるまで、英国製の自動車を採用していました。1960年代は、フォードを含むいくつかのヨーロッパの自動車メーカーが未開発の場所に新しい組立工場を建設するために投資した時代でした。[10] ダゲナム工場は、1970年までに、ヨーロッパで最も古い量産車工場の1つになりました。1970年、西ドイツの新しいザールルイでフォード エスコートの生産が開始されました。[要出典]この時までに、英国の自動車産業は労使関係が悪いという評判を得始めており、[2]特に長期にわたるストライキにより、1971年夏の初めにはダゲナム工場が3か月間閉鎖された。このため、フォード コルティナ Mk IIIの重要な初年度の入手性は大幅に低下した。フォード コルティナ Mk IV が英国の顧客に導入された頃には、この車はいくつかの英国フォード製エンジンを継承していたが、その他の点では、左ハンドルの欧州市場でフォード タウヌスモデルとしてブランド化されていたものと実質的に同一であった。1976 年には、ザールルイに加えてスペインのバレンシアに別の新しい欧州工場が設立され、ダゲナムと同時に当時の新製品であったフォード フィエスタを生産した。フォードの米国のライバルであるゼネラルモーターズも、1970 年代にはそれまで独立していた子会社のオペルとボクスホールの事業を統合し、同様の結果となった。
同じモデルを他のヨーロッパの工場で同時に製造するというこの決定により、ダゲナム工場でのさらなる産業混乱に対する同社の脆弱性が軽減され、ストライキで荒廃した国内のライバルであるブリティッシュ・レイランドに対してフォードは決定的な優位に立つことができた。ブリティッシュ・レイランドは、1970年代のあまりにも頻繁な産業不安の時期に顧客の注文を満たすことができないことが多く、最終的には英国市場での長年のリーダーシップをフォードに譲り渡し、その後回復することはなかったが、生産の重複により、同社のさまざまなヨーロッパ工場間のコスト比較もますます鮮明になった。20世紀最後の10年間、英国政府の政策と主要な石油生産国としての国の地位により、英国の通貨は、いくつかの従来の基準ではドイツマルクおよびそれに連動する通貨に対して大幅に過大評価されていました。[要出典]これにより、ダゲナム工場の運営の相対的な非効率性から生じるコストペナルティが悪化する傾向があり、1990年代の新しいモデルへの投資決定はヨーロッパ本土を優先する傾向がありました。例えば、ヨーロッパ市場向けのシエラは右ハンドルモデルがダゲナムで、左ハンドルモデルがベルギーで製造されていた。しかし、1990年にはシエラの生産はすべてベルギーに集中し、ダゲナムで製造されるのはフィエスタのみとなった。シエラの後継車であるモンデオ（ 1993年初頭発売）もベルギーで製造された。しかし、ダゲナムは1996年1月にマツダ121（基本的にはバッジエンジニアリングされたフィエスタ）の導入により、再び2車種の工場となり、マツダとの合弁事業の一環として4年後に廃止された。[11]
2001年から現在
2001年までに、ダゲナムで生産されるフォード車はフィエスタのみとなり、この車自体も競争が激化する市場セクターで競合していた。[12]しかし、 フィエスタ生産の主力工場はスペインにあった。ヨーロッパ全土で自動車需要が周期的に低迷する中、フォードは2002年に発売予定だったフィエスタの後継車のためにダゲナム工場を稼働させない決定を下した。この年、同社はダゲナムで最後のフィエスタを生産した。良き英国企業としてのイメージを念頭に置き、同社は同工場のエンジン製造能力をさらに発展させ、「英国が世界中のフォードエンジンの4分の1を生産できるよう支援する」ことを強調した。[2]
この場所には2004 年以来、ダゲナム風力タービンが設置されている。[引用が必要]
2012 年 5 月から、当時フォードの空きビルが撤去されていた敷地の北東のエリアが、2012 年ロンドン オリンピックの開会式と閉会式の秘密のリハーサル会場として使用されました。スタジアムと同じ規模で 2 つのエリアが区切られ、2 つのセクションで同時にリハーサルを行うことができました。制作チームと何百人ものボランティア出演者の活動拠点として大きなテントが建てられました。
フォードは2012年10月、ダゲナムのプレス工場の活動を2013年夏に停止すると発表した。[13]ダゲナムのエンジン組立部門でいくらかの追加雇用が創出されるが、GMB労働組合は1,000人の雇用が失われると主張し、「これはサウサンプトンとダゲナムの労働者にとって壊滅的なニュースだ。英国の製造業にとっても壊滅的なニュースだ」とBBCは伝えている。[4]プレス工場は住宅建設のため2016年から2020年の間に取り壊された。[13] 2022年には、プレス工場の跡地に3,500戸の住宅からなるダゲナム・グリーン開発が建設されることが発表された。村の中心部には5エーカーの公園が設けられる予定である。[13]
エンジン工場（1931 年に建てられた元の建物）とダゲナム ディーゼル センター (DDC) では、現在でも年間 100 万台近くのディーゼル エンジンが生産されており、世界中に出荷されています。[引用が必要]
参照
北緯51°30′56.2″ 東経0°09′12.4″ / 北緯51.515611° 東経0.153444° / 51.515611; 0.153444
参考文献
- ^ abcdefg 「ダゲナム：ダゲナムのゴミ箱はもう不要に…」カーマガジン：218、2002年5月。
- ^ abcd 「Ford Dagenham at 80」。フォード・モーター・カンパニー。2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月18日閲覧。
- ^ ab 「フォード、サウサンプトンとダゲナムで自動車関連1,400人の雇用を削減」BBCニュース、2012年10月25日。
- ^ abc ハドソン、ポール (2009年5月15日). 「80 years of Ford at Dagenham」ロンドン: The Telegraph 。 2010年11月21日閲覧。
- ^ 「コークで作られた最初のフォードソントラクター」。コーク・インディペンデント。2022年9月24日閲覧。
- ^ ウッド、ジョン・カニンガム、ウッド、マイケル・C. (2003)。ヘンリー・フォード：ビジネスとマネジメントにおける批判的評価。テイラー＆フランシス。ISBN 978-0-415-24826-6。
- ^ チャーチ、ロイ A. (1995 年 9 月 14 日)。英国自動車産業の興隆と衰退。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-55770-2。
- ^ ミラー、デニス N. (1972)。ヴァンダーヴィーン、バート H. (編)。商用車の情報源。ロンドン: Olyslager Organisation、Ward Lock Limited。p. 18。ISBN 0-7063-1286-4。
- ^ abcdef 「英国のフォード：昨日、今日…」。Autocar。128（nbr 3766）：52–54。1968年4月18日。
- ^ “アーカイブコピー”. 2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「さようなら。そしてフィエスタのすべてに感謝」。カーマガジン：104-105。2000年8月。
- ^ abc 有名な「メイド・イン・ダゲナム」フォード工場跡地が3,500戸の住宅に生まれ変わる予定、サム・バーカー著、ミラー紙、2022年3月15日