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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 |
|
| 設立 | 1899年 |
| 創設者 | ジョヴァンニ・アニェッリ |
| 本部 | 、 イタリア |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | ジョン・エルカン（社長代行） オリヴィエ・フランソワ（CEO） |
| 製品 | 自動車、電気自動車 |
生産量 | 1,350,000台（2023年）[1] |
| 収益 | 8億米ドル（2012年） |
| 親 | ステランティスヨーロッパ |
| 子会社 | |
| Webサイト | フィアット |
フィアット・オートモービルズ SpA（英: / ˈ f iː ə t , - æ t / FEE -ət, -at、米: /- ɑː t / -aht、伊: [ˈfiːat]、旧称FIAT、伊: Fabbrica Italiana Automobili di Torino、直訳すると「トリノのイタリア自動車工場」 ）は、イタリアの自動車メーカーであり、以前はフィアットクライスラーオートモービルズの一部門であり、2021年からはイタリア部門のステランティスヨーロッパを通じてステランティスの子会社となっている。フィアット・オートモービルズは、フィアットSpAが自動車事業を再編した2007年1月に設立され、 [2]その歴史は、最初のフィアット自動車であるフィアット4HPが製造された1899年にまで遡る。
フィアット・オートモービルズはイタリア最大の自動車メーカーです。100年以上の歴史を持つ同社は、1980年代後半の自動車産業危機まで20年以上にわたり、ヨーロッパ最大の自動車メーカーであり、ゼネラルモーターズとフォードに次ぐ世界第3位の自動車メーカーでした。 [3] 2013年、フィアットSpAは生産量でヨーロッパ第2位、世界第7位の自動車メーカーであり、FCAは世界第8位の自動車メーカーでした。
1970年、フィアット・オートモービルズはイタリアで10万人以上を雇用し、同国での生産台数は過去最高の140万台に達した。[4] 2002年時点で、同社はイタリアの6つの工場で100万台以上の車両を製造し、同国での売上高は同社の収益の3分の1以上を占めている。[4]フィアットは鉄道エンジン、軍用車両、農業用トラクター、航空機、フィアット・レヴェッリ・モデロ1914などの武器も製造している。
フィアットブランドの車は、世界中のいくつかの場所で製造されています。イタリア以外では、最大の生産国はブラジルで、フィアットブランドは長年にわたり市場リーダーでした。[5] [6]また、同グループはアルゼンチン、ポーランド、メキシコにも工場を持ち（フィアットブランドの車は、ステランティス・ノース・アメリカが所有・運営する工場で製造され、米国、ブラジル、イタリア、その他の市場への輸出に使用されています）、他国での製品製造のライセンス供与の長い歴史があります。
フィアット・オートモービルズは、他のどのメーカーよりも最多の9回のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を含む、数多くの国際的な賞を受賞しており、ヨーロッパで販売される自動車の中でCO2排出量が最も低いレベルとして何度も評価されています。 [7]
歴史
左: フィアットの創設者: 1. ルイジ・ダメヴィーノ、2. チェーザレ・ゴリア・ガッティ、3. ロベルト・ビスカレッティ・ディ・ルフィア、4. カルロ・ラッカ、5. エマヌエーレ・カチェラーノ・ディ・ブリチェラージオ、6. ミケーレ・チェリアナ・マイネーリ、7.ジョヴァンニ・アニェッリ、8.ロドヴィコ・スカルフィオッティ、9. アルフォンソ・フェレーロ。
右:フィアット 4 HP、フィアットによって生産された自動車の最初のモデル。
右:フィアット 4 HP、フィアットによって生産された自動車の最初のモデル。
1899年7月11日、ジョヴァンニ・アニェッリはフィアット、トリノ・イタリア自動車工場の創立メンバーの一人となった。最初のフィアット工場は1900年に開設され[8]、 35人の従業員が24台の自動車を生産した。当初からエンジニアリングスタッフの才能と創造性で知られていたフィアットは、1903年までにわずかな利益を上げ、135台の自動車を生産し、1906年までに1,149台の自動車を生産した。その後、同社はミラノ証券取引所で株式を公開した。
アニェッリは1945年に死去するまで会社を率い、ヴィットリオ・ヴァレッタが会社の日常業務を管理した。最初の車である3½CV（24台のみが製造され、すべてトリノのアレッシオがボディを担当）[9]は、セイラーノGB＆Cから購入した設計に基づいており、697cc（42.5立方インチ）のボクサーツインエンジンを搭載していた。[10] 1903年、フィアットは最初のトラックを製造した。[11] 1908年、最初のフィアットが米国に輸出された。[11]同年、最初のフィアット航空機エンジンが製造された。また、同じ頃、フィアットのタクシーがヨーロッパで人気を博した。[12]
1910年までに、フィアットはイタリア最大の自動車会社となった。同年、ニューヨーク州ポキプシーに、新たに設立されたアメリカのフィアット・オートモービル・カンパニーが新工場を建設した。[13] [14]当時、フィアットを所有することは特別なことであった。米国でのフィアットの価格は当初4,000ドル[15]であったが、1918年には6,400ドル[16]に値上がりした。これに対し、1908年[17]と1918年[18]には、それぞれ825ドルと525ドルであった。第一次世界大戦中、フィアットはすべての工場を連合国への航空機、エンジン、機関銃、トラック、救急車の供給に充てなければならなかった。1917年に米国が参戦すると、米国の規制があまりにも煩わしくなったため、工場は閉鎖された（その敷地は最終的にウエスタン・パブリッシングに売却された）。戦後、フィアットは最初のトラクター702を発売した。[19] 1920年代初頭までに、フィアットはイタリアで80%の市場シェアを獲得した。[20]
1921年、労働者はフィアットの工場を占拠し、共産主義の赤旗を掲げた。アニェッリはこれに応じて会社を辞めた。しかし、イタリア社会党とその同盟組織であるイタリア労働総同盟は、中道政党との妥協を図るため、占拠の終了を命じた。1922年、フィアットは有名なリンゴット自動車工場の建設を開始した。当時ヨーロッパ最大だったこの工場は、1923年に開業した。この工場は、組立ラインを採用した最初のフィアット工場であり、1925年までにフィアットはイタリア自動車市場の87%を支配した。[21] 1928年、フィアットは509の購入価格に保険料を含めた。[22]
フィアットは第二次世界大戦中、陸軍とイタリア空軍向けに、後にドイツ向けに軍用機械や車両を製造した。フィアットは、サヴォイア・マルケッティと並んで最も一般的なイタリア製航空機のひとつであった複葉機CR.42 ファルコなどの戦闘機のほか、軽戦車（ドイツやソ連の同等の車両に比べると旧式）や装甲車両も製造した。フィアットの最高の航空機はG.55戦闘機であったが、登場が遅すぎた上に数が少なすぎた。ベニート・ムッソリーニが打倒された1943年、国家解放委員会はムッソリーニ政府とのつながりを理由にアニェッリ家をフィアットの指導的立場から排除した。アニェッリ家が指導的立場に復帰したのは1963年で、ジョヴァンニの孫であるジャンニが1966年までゼネラルマネージャー、1996年まで会長を務めた。
1970年、フィアットはイタリアで10万人以上を雇用し、同国での生産台数は過去最高の140万台に達した。[4] 2002年時点で、フィアットはイタリアの6つの工場で100万台以上の車両を生産し、イタリアは同社の収益の3分の1以上を占めていた。[4]
1976年末、リビア政府が資本注入と引き換えに同社の株式を取得することが発表された。リビアとの合意には、トリポリにトラックとバスの工場を建設することも含まれていた。アニェッリ会長は率直にこの取引を「イタリアの埋蔵量を強化し、フィアットに新たな資本を提供し、グループが投資計画を実行するためのより大きな安心感を与える典型的な石油マネーのリサイクル事業」と表現した。[23]
2014年1月29日、フィアットSpA（フィアットグループの旧所有者）が、オランダに本拠を置く新しい持株会社フィアットクライスラーオートモービルズNV（FCA）に合併されることが発表されました。[24] 2014年8月1日、フィアットSpAは合併を進めるために必要な株主の承認を受け、[25]合併は2014年10月12日に発効しました。[26] [27]その後、FCAは2019年にフランスの製造業者PSAグループと合併し、新しいコングロマリットは2020年にステランティスと名付けられました。
面前
ヨーロッパ
フィアットの主な市場はヨーロッパで、主にイタリアが中心です。フィアットは歴史的にシティカーとスーパーミニの製造で成功しており、現在ではこれら 2 つのセグメントに重点を置いたモデルを揃えています (2011 年の売上の 84% を占めています)。フィアットは現在、大型ファミリーカーやエグゼクティブカーを提供していません。これらの市場セグメントは、フィアットが所有するランチア、アルファ ロメオ、マセラティのブランドによってある程度カバーされています。
フィアットの欧州市場シェアは、2000年の9.4%から2004年夏の5.8%に縮小した。この時点で、セルジオ・マルキオンネがフィアットの最高経営責任者に任命された。2009年3月までに、同社の市場シェアは9.1%に拡大した。 [28]マルキオンネは非公式な環境を導入し、指揮系統のリンクを9つから5つに減らした。[29]彼は、フィアットグループをコンフィンドゥストリアとフェデルメカニカから一方的に離脱し、エンジニアリング部門の全国労働協約を破棄し、ポミリアーノ生産工場から自動車部門の新しい特定の企業協約についていくつかの労働組合組織と個別に交渉を開始することを決定した。[30] [31]
フィアットは1915年から1918年にかけて5階建てのリンゴット工場を建設し、当時はヨーロッパ最大の自動車製造工場であった。[32]その後、トリノにミラフィオーリ工場が建設された。新型フィアット128の生産に備えて、フィアットは1968年10月にリヴァルタ工場を開設した。128の生産が開始されるまで、この工場では850と124のスポーツバージョンやフィアットディーノの部品が製造されていた。[33]
フィアットの2018年乗用車エンジンのラインナップは、ガソリン8種類、ディーゼル3種類の計11種類となっている。[34]現在のモデルラインナップは以下の通り。
2011年のフィアットの販売台数は676,704台（前年比17.3%減）となった。[35]
小型商用車は、ヨーロッパではフィアット プロフェッショナルというブランドで販売されています。
フィアットは、1939年に第二次世界大戦が勃発する頃には、すでに英国市場に自動車を輸出していた。1970年代には市場シェアが急速に拡大し、 127スーパーミニと128シリーズの小型ファミリーカーが最も売れた。その主な理由は、実用性と効率性だった。フィアットの市場シェアは1980年代にさらに拡大し、フィアット ウノ（1983年6月から英国に輸入）が同社の英国でのベストセラーとなった。1990年代初頭にはシェアが急落したが、 1994年3月にプントが登場して同社の英国での運命は回復した。
2代目プントは1999年10月の発売以来、英国で好調な売れ行きを見せたが、近年では新型のフィアット500（2008年1月に発売）が同社の英国での販売の大半を占めている。初代フィアット500は、1960年代の全盛期には象徴的なミニの数少ない直接的な競合車の一つであった。[36]
南アメリカ
フィアットは長年にわたり南米、主にブラジル（フィアットは長年にわたり市場リーダーである）とアルゼンチンに投資してきた。同社は1973年にベロオリゾンテ都市ベチンにブラジル初の自動車工場を建設し、当初はそこでトラクターを組み立てていた。[37]
ブラジルのラインナップはヨーロッパのラインナップと似ていますが、共通プラットフォーム（「プロジェクト 178」と呼ばれる）から派生した特別なファミリーであるPalio、Siena、Palio Weekend、Stradaが追加されています。
最近、ブラジルで開発された一連の新モデル（Pulse、Fiorino、Toro、Argo、Mobi）が発売されました。
現在、ブラジルには他のヨーロッパのモデルも輸入されており、イタリアから輸入された500eとアルゼンチンから輸入されたCronos があります。
フィアットは、ブラジルでフィアット ブランドの下、欧州のフィアット プロフェッショナル小型商用車を次のように販売しています。
ブラジルですでに販売されているモデル：
北米
1908年、フィアット・オートモービル社が米国で設立され、ニューヨーク州ポキプシーに工場が設けられた。[38] [39] 1年後にはフィアット60HPやフィアット16-20HPなどのフィアット車の生産を開始した。[13]これらは高級車だった。[40]ニュージャージー工場は1917年に米国が第一次世界大戦に参戦した後閉鎖された。 [41]
フィアットは1950年代に北米に戻り、オリジナルの500、フィアット600ムルティプラ、フィアット1100、フィアット1200、[42]、そして1961年からはフィアット1300を販売した。1960年代以降に生産されたモデルには、フィアット124スポーツスパイダーとフィアットX1/9があり、これら2台のスポーツカーは米国市場でかなりの成功を収め、1980年には総生産数のほぼ60%を占めた。[43] [ 44] [45]フィアットは、主に錆びや信頼性の低さから、北米で品質の悪い車を販売しているという評判を得た。[46]この時代に北米で導入された最後のフィアットの新モデルは、1979年2月のストラーダでした。 [47]米国での販売台数は、1975年の最高値100,511台から1982年には14,113台に減少しました。[44]そのため、フィアットは1983年に米国の自動車市場から撤退しましたが、スパイダーとX1/9はそれぞれピニンファリーナとベルトーネのバッジを付けて少量販売され続けました。[48]
2009年1月、フィアットグループは米国の自動車メーカーであるクライスラーLLCの株式20%を取得した。[49]この取引により、フィアットブランドは25年ぶりに北米に復帰した。最初に登場したフィアットブランドのモデルは、国際的に人気のあるフィアット500シティカーだった。フィアット500モデルは、メキシコのトルーカにあるクライスラーの組立工場で製造されており、現在ではダッジジャーニーとフィアットフリーモントクロスオーバーも製造されている。[50]フィアットは北米で商用車のフィアットデュカートとフィアットドブロも販売しており、それぞれラムプロマスターとラムプロマスターシティにブランド変更されている。
フィアットは2019年にフィアット500の生産を中止したが、ディーラー在庫の残りは2020年まで販売が続いた。 [51 ]フィアットはまた、2020年に124スパイダーと500Lモデルも生産中止にした。[52]フィアットは、2024年にプラグイン500eを発売する新車を発表した。[53]
アフリカ
フィアットの乗用車は1950年に南アフリカで組み立てを開始し、ロスリン工場でのフル生産は1966年に開始されました。 [54]販売は1970年頃に約5％のピーク市場シェアに達しましたが、その後急激に落ち込みました。新しい128ベースの半トンピックアップトラックが状況を好転させるのに貢献しました。[55]
また、エジプトでは、FIATブランドの125-127-128を組み立てているEl-Nasr Automotive Manufacturing Companyを通じて組み立てられました。
2022年10月13日、フィアットブランドとアルジェリア政府は、アルジェリアでの自動車の現地生産と自動車部門の発展を目的とした枠組み協定に署名した。[56] [57]
アジア
フィアットの中国市場における存在感は、欧州、日本、韓国、米国のライバルに比べると限られている。2012年の初め、フィアットはフィアット ブラボーとフィアット 500モデルのみを輸入していた。しかし、2012年にフィアットとGACは合弁工場を開設し、中国市場向けに特別に開発された初のフィアット車、フィアット ヴィアッジョを生産した。これは、別のフィアット モデルであるダッジ ダート（さらに別のフィアット車であるアルファ ロメオ ジュリエッタが派生）から派生したコンパクトカーである。
フィアットは現在、クーペとコンバーチブルの両ボディスタイルの500とパンダを日本の消費者に提供している。
フィアットは1948年から2019年までインド市場に参入していた。同社は2012年に単独事業を開始するまで、 タタ自動車との合弁事業を最後に運営していた。
現在の生産量
ヨーロッパ・中東・アフリカ
フィアット 500（イタリア語：cinquecento、イタリア語発音：[ˌtʃiŋkweˈtʃɛnto] ）は、イタリアのフィアット社が1957年から1975年にかけて製造した自動車で、フィアット 500 K エステートの限定生産は1977年まで続きました。この車はダンテ・ジャコーザによって設計されました。2007年に再設計され、現在は世界中で販売されています。
- Aセグメント -フィアット 新型500 2020年に導入された全電気自動車の新型500
- Aセグメント -フィアット パンダ
フィアット パンダはイタリアの自動車メーカー、フィアットのシティカーです。現行モデルは2012年から販売されている3代目です。
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ラタム
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ヨーロッパカー・オブ・ザ・イヤー
フィアットグループは、過去 40 年間で 12 回、ヨーロッパカー オブ ザイヤーを受賞しており、これは他のどのメーカーよりも多くなっています。これらの賞のうち 9 回は、フィアット オートモービルズのモデルが受賞しました。このタイトルを獲得したフィアットのモデルは次のとおりです。
- 1967年:フィアット 124
- 1970年:フィアット 128
- 1972年:フィアット 127
- 1984年:フィアット ウノ
- 1989:フィアット ティーポ
- 1995年:フィアット プント
- 1996:フィアット ブラボー/ブラバ
- 2004:フィアット パンダ
- 2008:フィアット 500
- 2011: フィアット ドブロ
[58]
CO の2排出量
ヨーロッパで最も売れている自動車ブランド10社のうちの1社であるフィアット・オートモービルズは、2008年に販売された自動車のCO2排出量の平均値が2年連続で最低であることが確認された。その値は133.7 g/km（2007年は137.3 g/km）である。これは自動車データの提供元であるJATOによって裏付けられた。 [59]
電気自動車
フィアットは1970年代半ばにフィアットX1/23コンセプトで電気自動車の開発を開始しました。2008年にはフィアットはフィラコンセプト[60]とフィアットバグスターコンセプトをブラジルで発表しました。[61]
フィアットは公益事業会社のセミグとイタイプと提携し、ブラジル向けの新型電気自動車を開発し、2009年にパリオ・ウィークエンド・エレクトリックを生産した。[62]
フィアットは2013年にカリフォルニアでコンプライアンスカーである電気自動車500eを発売したが、ヨーロッパでの販売は計画されていなかった。 [63]フィアットのCEOセルジオ・マルキオンネは2014年に、1台当たり14,000ドルの損失で販売されたと主張した。[64]
2016年、テスラがモデル3を発表し、電気自動車の予約が殺到した後、マルキオンネはテスラがこの車を生産して利益を上げることができるかどうか疑問視した。その後、彼は「テスラのCEOであるイーロン・マスクが、この価格で車が利益を生むことを証明できれば、私はその方式を真似て、イタリアのデザインセンスを加え、12か月以内に市場に出す」と述べた。[65]
コンセプトカー
- 1952フィアット アバルト 1500 ビポスト(アバルト、ベルトーネ)
- 1954フィアット タービナ[66]
- 1956 フィアット 600 ムルティプラ エデン ロック
- 1957 フィアット 1200 スタンゲリーニ スパイダー
- 1961 フィアット 600 モデル Y ベルリネッタ
- 1964 フィアット 2300 S クーペ スペチアーレ
- 1967 フィアット 125 エグゼクティブ コンセプト
- 1967 フィアット 125 GTZ
- 1967 フィアット ディノ パリージ
- 1968 フィアット アバルト 2000 [67]
- 1969 フィアット 128 クーペ
- 1969 フィアット 128 ティーンエイジャー
- 1972 フィアット 128 パルサー ミケロッティ
- 1972 フィアット ESV 1500
- 1972フィアット X1/23
- 1974 フィアット 127 ヴィレッジ
- 1975 フィアット アバルト 131
- 1976 フィアット 126 カバレッタ
- 1980 フィアット パンダ 4×4 ストリップ (153)
- 1992 フィアット グリグア (170)
- 1992 フィアット チンクエチェント シタ (170)
- 1993フィアット ダウンタウン
- 1993 フィアット ルッチョラ コンセプト (170)
- 1993 フィアット ZIC
- 1994 フィアット プント レーサー (176)
- 1994 フィアット ファイアポイント[68]
- 1996 フィアット ブラボー エンデューロ コンセプト (182)
- 1996 フィアット フォーミュラ 4
- 1996 フィアット ヴシア コンセプト
- マッジョーラによる 1996 年フィアット バルケッタ クーペ コンセプト
- 2004フィアット トレピウノ
- 2005 フィアット オルトレ
- 2006 フィアット FCC
- 2006フィアット スアグナ ベルトーネ
- 2007 フィアット バルケッタ ベルトーネ
- 2008フィアット フィラ
- 2010 フィアット FCC 300万
- 2012 フィアット FCC 2
- 2014 フィアット FCC 4
モータースポーツ
1971年、フィアット124スポーツスパイダーは世界ラリー選手権に向けて準備され、アバルトがその生産と開発に関与し、1972年からは比較的成功を収め、1972年に2回、1973年に1回優勝し、1974年のポルトガルTAPラリーでは1位、2位、3位を獲得しました。[69]
フィアット131アバルトは、 124の後継車として大成功を収めたラリーカーである。1976年から1981年にかけて、フィアット131は世界ラリー選手権で18回優勝し、[70] WRCドライバーズチャンピオンシップを1978年と1980年に2回、WRCコンストラクターズチャンピオンシップを1977年、1978年、1980年に3回獲得した。[71]
ランチアは1980年代にフィアットグループのモータースポーツの役割を引き継ぎました。ファクトリーサポートによる参戦が長く中断された後、2003年にフィアット プントS1600がイタリアラリー選手権で優勝し、2006年にはフィアット グランデ プントS2000がFIAヨーロッパラリー選手権で優勝し、[72] 2009年、2010年、2011年の3年連続で優勝しました。
マーケティング
ロゴ
FIATの頭文字が特徴的なロゴの形で初めて使用されたのは1901年である。[73] 1931年から、同社は花輪のない単一の赤い盾を使い始めた。1968年には、4つの相互につながった菱形の上にFIATの頭文字を綴った「菱形」ロゴ（社内ではそう呼ばれていた）が導入された。菱形は1970年代初頭に徐々に導入されたが、古い「月桂冠」スタイルのFIATバッジは、124スパイダー、127スポーツ、X1/9、およびチューニングされたアバルトモデルなどのスポーツモデルを示すために使用された。菱形のロゴに基づいた新しいコーポレートノーズは、1983年にウノで初めて導入され、通常はグリルの角に縮小されて表示される菱形を反映するように18度の角度で傾斜した5つのクロムバーで構成されていた。
1999年には、創立100周年を記念して花輪型のロゴが再導入された。[74]
-
1899 -
1901 -
1904 -
1921 -
1925 -
1931 -
1932 -
1938 -
1959 -
1965 -
1968–1999 -
1999–2007 -
![2007–2022 [n2 1]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/en/thumb/5/5b/Fiat_auto_logo.png/500px-Fiat_auto_logo.png)
2007–2022 [n2 1] -
![2020–2023 [n2 2]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/b5/FIAT_logo_%282020%29.svg/500px-FIAT_logo_%282020%29.svg.png)
2020–2023 [n2 2] -
2023年～現在[n2 3]
![2020–2023 [n2 2]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/b5/FIAT_logo_(2020).svg/500px-FIAT_logo_(2020).svg.png){kind=logo}
- 注記
- ^ 自動車（内装、リアビュー）ディーラーで使用
- ^ 車、フロントビュー、ソーシャルメディア、ウェブサイトで使用
- ^ ソーシャルメディアやウェブサイトで使用
モータービレッジと旗艦店
フィアットは2006年にトリノのミラフィオーリ・モーター・ビレッジでモーター・ビレッジの旗艦店コンセプトを立ち上げ、続いて2008年にロンドンのウィグモア通りにモーター・ビレッジをオープンし[75] 、 2010年にはパリのシャンゼリゼ通りにモーター・ビレッジをオープンしました[76]。
BSMとフィアットの取引
2009年、BSM（英国自動車学校）はボクスホール・モーターズとの16年間の関係を終了し、フィアットUKと契約を結び、教習車両をボクスホール・コルサから新型フィアット500に交換した。フィアットUKはマーケティング契約で4年間で14,000台の自動車をBSMに供給する予定だった。[77]
参照
参考文献
- ^ 「FIAT 125周年記念記者会見」。youtube.com。2024年。 2024年7月17日閲覧。
- ^ Hussain, Aijaz (2007年1月23日). 「Fiat SpAが自動車事業を再編し、社名をFiat Group Automobilesに変更」AP Worldstream . 2009年9月22日閲覧。
- ^ カストロノーヴォ、ヴァレリオ (2008)。ヨーロッパ統合のピエモンテ ネル プロセス。ミラノ：ジュフレ・エディターレ。 p. 214.ISBN 978-88-14-14385-4。
- ^ abcd Ebhardt, Tommaso; Rocks, David (2014年1月30日). 「マセラティブームはフィアットがイタリアの過去に戻ったことを示す」ブルームバーグ。
- ^ “ブラジルのフィアット n.1 (マッジョ)”. autoblog.it (イタリア語)。 2007 年 6 月 29 日。2013 年1 月 9 日に取得。
- ^ Garcí, Enrique (2007年6月29日). 「Ventas Mayo 2007: Brasil」. es.autoblog.com (スペイン語). 2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月9日閲覧。
- ^ 「フィアットブランド、5年連続で欧州最低のCO2排出量を記録」Fiat.co.uk 2012年3月8日。2018年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月8日閲覧。
- ^ 「フィアットとその自動車製造の100年の歴史」fiatusaofscottsdale.com 。 2017年12月12日閲覧。
- ^ “Chi Siamo (イタリア語)”。fiat.it。 2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月1日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィアットに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- フィアット自動車プレス 2018年10月22日アーカイブウェイバックマシン
- フィアット 小型商用車
- 古いフィアットのコンセプトカー
