ボクスホール アストラ

ボクスホール アストラ
概要
メーカー	ボクスホール・モーターズ・リミテッド（ステランティス）
生産	1980年～現在
組み立て	ボーフム、ドイツ エルズミアポート、チェシャー、イングランド、イギリス グリヴィツェ、ポーランド リュッセルスハイム、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアセダン/サルーン 3/5ドアエステート 3ドアパネルバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	ボクソール ビバ ボクソール シェベット

ボクスホールアストラは、1980 年からボクスホールが販売しているコンパクトカー/小型ファミリーカー( C セグメント)です。8 世代にわたって、ヨーロッパ各地の GM/オペル/ステランティスの複数の工場で製造されてきましたが、ほとんどのバージョンはイギリスのチェシャー州エルズミア ポートにあるボクスホールの工場で生産されてきました。

最初の2世代では、このネームプレートは英国での使用を目的としたオペル・カデットの右ハンドルバージョンに適用されました。1991年以降、オペルはB/Cプラットフォームでアストラのネームプレートを使用しています。米国のゼネラルモーターズのサターン部門も、2007年後半からGMの2010年の破産に伴いサターンが生産中止になるまで、ベルギー製^[1]のアストラバージョンを独占輸入として提供していました。

アストラの名は、1979年にオペル カデット Dとして発売された最初の前輪駆動オペル カデットのボクスホール バッジ付きバージョンに由来しています。1980年3月に発売されたこのモデルは、英国でボクスホール ビバの後継車となりました。最後の後輪駆動カデットは、1984年まで生産されたボクスホール シェベットのベースにもなりました。アストラは、ボクスホール初の前輪駆動モデルでした。当初、ボクスホールは、同社のトレードマークである「ドループスヌート」を特徴とするカデット D のスタイル変更バージョンや、ビバを直接置き換える従来の3ボックスサルーンバージョンに取り組んでいましたが、予算の制約によりゼネラルモーターズが開発を中止し、オペルの姉妹車とバッジとトリムのみが異なるアストラが発売されました。これは、それ以降のすべてのボクスホール モデルの先例となりました。紛らわしいことに、英国市場ではカデットとアストラは両方とも別々のマーケティング活動を通じて販売され、重複したラインナップが互いに直接競合していました。ボクスホールは当初、オペル カデットと比較して限られた数のトリム、エンジン、ボディの組み合わせでのみアストラを提供することで、重複を軽減しようとしました。ただし、これは 1981 年まで両方の車がオペルのボーフム工場からのみ供給されていたという事実によるもので、英国のエルズミア ポートでの生産は1981 年 11 月 16 日まで開始されませんでした。

1982年までにこの異常事態は解消され、GMはそれまで別々だったボクスホールとオペルのディーラー網を統合し始め、オペル・カデットのラインナップは装備の充実した5ドアのベルリナ（1.3Sまたは1.6S）とスポーティな1.6 SRに限定され、市場の大半はボクスホール・アストラのバッジをつけた車に委ねられた。^[2]オペルとボクスホールのディーラー統合が完了すると、オペルのバッジをつけたバージョンは最終的に完全に廃止された。

生産は1979年8月にオペルの西ドイツ、ボーフム工場で始まり、オペル カデットの英国への納入は1979年11月、ボクスホール バッジ付きバージョンが発売される4か月前に開始されました。前世代のカデットC は生産中止になりましたが、ボクスホールの姉妹車であるシェベットの形で事実上存続しました。シェベットは、アストラの生産が始まるまでエルズミア ポート工場を稼働させておくため、また前輪駆動に疑いを持ち続けた保守的な顧客に代替オプションを提供するためにも販売が続けられました。

オーバーヘッドカムシャフトエンジン（1200ではない）は、パワー、経済性、洗練性の点で、ボクスホールやオペルの車で使用されていた以前の世代の小型エンジンから大きく進歩したものでした。当初は1300と1600の形式で提供されていましたが、後に1800の燃料噴射バージョンが追加され、1983年に導入されたMk 1 Astra GTEモデルで使用されました。このバージョンのAstraは、Ford Escort XR3、Volkswagen Golf GTI、Fiat Strada 105TCの代替品でした。

この車は、オールアルミヘッド、オーバーヘッドカムシャフト、油圧バルブリフターを備えた、ボクスホール/オペルの新しい統合エンジンを搭載しており、すぐに購入者の間で人気を博しました。旧型のオペルOHVエンジンを使用した1200ccバージョンも用意されていました。

初代アストラには、ハッチバック、セダン、エステートの 3 つのボディ スタイルがあり、いずれも 2 ドアまたは 4 ドアのサイド ドアが選択できました。セダンは、トランク リッド上のリア ウィンドウが異なることを除き、ハッチバックとまったく同じスタイルでした。側面から見ると、後部に突起がなく、ハッチバックとほとんど区別がつきませんでした。セダン バージョンは、 1986 年初頭にアストラ MK2 をベースにしたベルモントセダンに置き換えられました。

白い 1800 GTE は、車体トリムが車の基本色と一致するように「カラー コーディング」された最初の英国車でした。これには、ホイール アーチ エクステンション、フロント サイドおよびリア ロア スカート、ミラー カバー、バンパー、さらには合金ホイールまで白く塗装されていました。GTE の黒、銀、赤のバージョンにもカラー コーディングがありましたが、より一般的な黒のバンパーと銀色に塗装された合金ホイールが付いていました。

また、ベッドフォード アストラのバッジが付いたバン バージョンもありました。ベッドフォードブランドは当時、英国およびいくつかの大陸ヨーロッパ市場で GM の商用車に使用されていました。以前のオペル T カーとは異なり、クーペは提供されませんでした。

この最初のアストラの売上は好調で、ビバ HCの売上が数年間低迷していたボクスホールにとって、小型ファミリーカー部門で待望の躍進となりました。この車はすぐにオースティン アレグロを追い抜いて英国で2番目に人気の小型ファミリーカーとなりましたが、販売数では フォード エスコートにはまだ遠く及ばない状況でした。

オリジナルのアストラは、 1980年にWhat Car?誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。しかし、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー賞ではランチア・デルタに先を越された。^[3]

利用可能なバージョンは次のとおりです:

• 1200 E (2/4ドアサルーン、3/5ドアハッチバック、3/5ドアエステート)
• 1300ccOHC
• 1600ccOHC
• 1800ccOHC

小型エンジン車には丸いヘッドライトが装備され、大型エンジン車や高性能な装備を搭載した車には四角いヘッドライトが装備されています。

マーク2アストラは1984年10月17日に発売された。 ^[4]マーク1と同じエンジンと走行装置を使用していたが、ボディは完全に再設計され、空力特性が向上した。1985年のヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれた。

長寿モデルとなったマーク2には、ワゴン、ハッチバック、セダン、カブリオレの各バージョンが用意された。セダンは1986年1月に発売され、ボクスホール ベルモントとして販売された。セダンモデルをハッチバックとは別にブランド化するこの傾向は、当時の他のメーカーでも採用されており、フォード オリオンやフォルクスワーゲン ジェッタなどがその例である。しかし、この戦略はほとんど成功せず、これはボクスホールがハッチバックベースのセダンを独立したモデルとしてブランド化する唯一の試みであり、フォードは1993年9月にオリオンシリーズをエスコートとして再ブランド化した。

1987年、エルズミアポート工場では創立25周年（シルバー）を記念して、1986年型1.8 GTEをベースにした特別な「デザイン演習」が製作された。アストラGTE「クイックシルバー」は、その年の英国国際モーターショーで初めて公開され、工場の「シルバーアニバーサリー」の年を通してエルズミアポートショールームに展示された。1990年、ボクスホールはエルズミアポート工場からオペル・カデットのバッジを付けたアストラを他のヨーロッパ諸国に輸出し始めた。^[5]

ベルトーネは1987年から1993年にかけて6,764台のカブリオレを製造した。^[6]これらは1.6リッター（82馬力（61kW））と2リッター（115馬力（86kW））のGTEで、後者は電動ルーフと電動ウィンドウが装備されていた。^[7]これらの車は、揺れのない車体と外観が高く評価されている。^[8]

マーク 2 アストラは英国でよく売れ、フォード エスコートを上回ることはできなかったものの、同サイズの他のどの車よりもその記録に近かった。^{[引用が必要]}

2005年の調査によると、英国で最も盗難が多かった2台の車はボクスホール・ベルモントとボクスホール・アストラ・マーク2で、ベルモントの13台のうち1台以上が盗難に遭った。^[9]

マーク2アストラが発売されて間もなく、マーク1 GTEから流用した1.8リッター115馬力(85kW)エンジンを搭載したGTEが導入されたが、予想よりも性能が劣っていたため、すぐに124馬力(92kW)の2.0リッターユニットに置き換えられた。すべてのGTEモデルには、デジタルスピードメーターを備えた全電子ダッシュボードが装備されていた。アナログ計器はオプションだったが、デジタルダッシュボードよりも選ばれることは非常に少なかった。1988年にボクスホールのツインカムシャフトバージョンのエンジンである「レッドトップ」(赤いスパークプラグカバーのため)として知られるC20XEがGTEに装備され、その性能により自動車プレスで瞬く間に話題となった。このエンジンがヨーロッパとイギリスで最初に発売されたとき、標準形式で156馬力(115kW)、150フィートポンドのトルクを発生した。数年後、より厳しい排出ガス規制の対象となった GTE 16v には、触媒コンバーターと新しい排気マニホールドが取り付けられ、エンジンの出力が 6 bhp、トルクが 5 フィートポンド低下し、0 ～ 60 mph のタイムが 0.5 秒延びて、7.0 秒から 7.5 秒に向上しました。1990 年には、「レザー エディション」限定版が発売され、約 250 台がロンドンのディーラーでのみ販売されました。この特別版には、ボルドー色の塗装とクロススポークのアルミホイールが付いていました。これは「ロンドン エディション」としても知られ、1990 年 4 月に印刷された 1 枚のパンフレットに掲載されました。パンフレットが印刷されてから実際に走行するまでの間に、「レザー エディション」にはディーラー装着のデカールがいくつか追加され、標準の 16 バルブ GTE との差別化が図られました。これらのデカールは、GTE バッジの横のテールゲートにある小さな 3 色のフラッシュと、リア アーチ付近の側面のバンパー ストリップの下の同じ色で構成されています。これに隣接して銀色のストリップも追加されました。使用された色は GM レーシング チームのもので、装着されるとこれらの車は「チャンピオン」エディションとしても知られるようになりました。レカロ シートとコノリー レザーで覆われたドア カードが付属していました。

1991 年 10 月に発売された Mark 3 モデルは、完全な再設計ではなく、本質的には Mark 2 の進化版でした。^{[引用が必要]}

ボクスホールはアストラの名称を保持していたが、この世代はオペルによってアストラと呼ばれた最初の車であり（カデットEの後継）、ホールデンによっても販売された最初の車であった。3ドアまたは5ドアのハッチバック、セダン、エステートとして提供された。ベルトーネによって設計および製造されたカブリオレも提供された。

アストラは、1995年にニュージーランドで最初にホールデンとして販売され、その後1996年にオーストラリアで販売されました。最初のモデルは英国から輸入され、その後ベルギーから輸入されました。ホールデン アストラのネームプレートは、もともと1984年にオーストラリアで初めて販売された日産パルサーのリバッジに付けられていました。

当初、この車は前2世代のGMファミリーIおよびファミリーIIエンジンの改良版を搭載して発売されましたが、現在は欧州の排出ガス規制を満たすために燃料噴射装置と触媒コンバーターが標準装備されています。

このシリーズは、オペルの新しいエコテックエンジンの発売に伴い、1994年後半に改訂されました。短期間、両方の改訂版の部品で構成されたサブモデルが生産されました。このサブモデルは、新しいエコテックのランニングギアをすべて使用しましたが、余った部品を使用するために、以前の改訂版の部品も多く使用されました。その他の主な変更点には、わずかに変更された外装スタイル（1994年オメガで初めて見られたボクスホールの新しいコーポレート「V」フロントグリルを特徴とする） 、突き出たリアランプクラスターを滑らかにするためにすべての車で利用可能なリアテールゲートのスモークグレーのトリムパネル、および新しい仕様モデルの提供がありました。

最上位のボクスホール アストラ モデルは 3 ドアのみの GSi で、Mark 2 と同じ 2.0 エンジン、または 124 bhp (92 kW) の新しい 1.8 16v ガソリン噴射モデルのいずれかを搭載していました。また、スポーツ ボディキットとインテリアが特徴でした。GSi は 1994 年に生産が中止されましたが、1997 年に再導入され、エンジンは低出力だがより現代的な「Ecotec」バージョン (134 bhp の 2.0 16v) に置き換えられ、ボディキットはこれらのモデルでわずかに変更されました。一体型ブレーキ ライト付きの長いリア スポイラー、溝付きサイド スカート、通気口のないボンネット、バンパーとテールゲートから GSi16v バッジの削除 (後のクローム効果のボクスホール アストラ 2.0 16v バッジに置き換えられました)。第 2 フェーズの GSi には、エアコン (サンルーフなし) がオプションで用意されていました。

他の自動車メーカーと同様、1990年代初頭、ボクスホールは安全性をセールスポイントとして取り上げ、以前は高価な高級セダンにしかなかった多くの新しい安全機能を、より安価なファミリーカーに取り入れ始めました。マーク3アストラはそうした車の先駆けであり、フォルクスワーゲン ゴルフやフォード モンデオといった、安全性に新たに重点を置いた他の2台の車に先駆けて発表されました。マーク3では、ツインサイドインパクトバー、強化セーフティケージ、安全設計のステアリングホイール（折りたたみ式コラム付き）、「ボディロック」機械式フロントシートベルトプリテンショナーが導入されました。最初のフェイスリフトの後、フルサイズの運転席エアバッグがオプションまたは標準装備になりました（モデルによって異なります）。消費者協会（1992年にBBCのウォッチドッグショーで取り上げられた）やADAC、オートエクスプレスによる衝突テストでは、マーク3アストラは当時のほとんどのライバル車よりも衝突時の保護性能が優れていることが示されました。

英国では、Vauxhall は次のトリム レベル (場合によってはエンジン サイズ) を提供していました。

この車には特別なトリムを示す「スペシャルエディション」バッジも付いていました。

後のスポーツおよび GSi モデル (1995 年以降) では、乗り心地を向上させるためにロータス スプラング サスペンションが使用されました。保険料の急激な上昇により販売が減少したため、1994 年と 1995 年にスポーツ モデルが GSi 車に取って代わりました。

パシフィック スペシャル エディションは、マーク 3 キャバリエの 15 インチ Cesaro ホイールと完全な Irmscher ボディ スタイリング パッケージを備えたモデルでした。

• 
  アストラサルーン
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  アストラ ヴァン
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  アストラ 1.7 ディーゼルエンジン
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  アストラ エステート
• 
  アストラ エステートの改装

1997年10月のロンドンモーターショーでの発表に続き、^[10] Astra Mk4は1998年春に発売され、英国でのMK3に対する多くの批判に対処し、乗り心地とハンドリングを大幅に改善しました。安全性への重点が高まったことは、ボディ剛性の向上にも反映され、当時としては優秀とみなされていたEuro NCAP 4つ星衝突試験評価をもたらしました。英国では、MK4 Astraは16v Ecotecエンジンの範囲といくつかの8vユニットで利用可能でした。しかし、8vユニットはモデルの寿命中に改良され、Z16SEは、より高い保険の16v同等品と比較して優れた全般的なパフォーマンスを提供しました。標準のハッチバックとワゴンのバリエーションに加えて、MK4には2000年に発売されたクーペとコンバーチブルの人気のある選択肢もありました。販売が振るわなかったセダンのバリエーションもありました。 2004年にMK5に置き換えられましたが、その後もモデルのバリエーションはしばらく続き、5ドアハッチバックは範囲を縮小して2005年半ばまで販売され、クーペ、コンバーチブル、アストラバンモデルは2006年まで続きました。このモデルには4種類のガソリンエンジンが用意されていました。

• 1.2 Z12XE は 75 bhp を出力しました (アイルランドとその他の東ヨーロッパ諸国でのみ利用可能)
• 1.4 16v X14XE は 88 bhp (66 kW; 89 PS) を出力しました。
• 1.6 8v X16SZRは75馬力、後にZ16SEは85馬力を発揮した。
• 1.6 16vは101 bhp（75 kW; 102 PS）を出力し、後に1.6 Twinport Z16XEPは105 bhpを出力した。
• 1.8 X18XE1 は 115 bhp を出力し、後の Z18XE は 125 bhp (93 kW; 127 PS) を出力しました。
• 2.0 X20XEV は 134 bhp を出力しました。
• 2.2 Z22SE は 147 bhp (110 kW; 149 PS) を出力しました。
• 2.0 ターボチャージは、SRI ターボで 189 bhp (141 kW; 192 PS)、GSI ターボ バリアントで 197 bhp (147 kW; 200 PS) を出力しました。

以下のディーゼルモデルもありました:

• 1.7 DTi は 75 bhp (56 kW; 76 PS) を出力します。
• 1.7 CDTi は80 bhp (60 kW; 81 PS) を出力します。
• 85馬力を発揮する2.0 DTL 16v
• 100馬力の2.0 DTi Y20DTH
• 1.9 L F9Q CDTI I4

• 
  ボクスホール アストラ MkIV エステート
• 
  ボクスホール アストラ MkIV クーペ コンバーチブル
• 
  ボクスホール アストラバン MkIV
• 
  ボクスホール アストラ MkIV GSi クーペ
• 
  ボクスホール アストラ MkIV GSi クーペ
• 
  ボクスホール アストラ MkIV サルーン

アストラ マーク V または H は、2004 年 5 月に 5 ドア ハッチバックとして初めて発売されました。この年末までに、5 ドア エステートと、英国でスポーツ ハッチと呼ばれるスポーティな 3 ドア ハッチバックが加わりました。スポーツ ハッチには、フロント ガラスをルーフ エリアまで拡張する「パノラマ フロント ガラス」のオプションがありました (発売当時の量産車では珍しいオプション)。セダン モデルは他の場所ではオペルとして提供されていましたが、このアストラ シリーズには、前モデルの売上が低かったため、パノラマ フロント ガラスは含まれていませんでした。

主なバリエーションは、ライフ、クラブ、デザイン、SXi、SRi、エリート、そして240 bhpのフラッグシップモデルであるVXR（スポーツハッチのみ）でした。ただし、特別版モデルには、アクティブ、エナジー、ブリーズ、VXR ニュルブルクリンクがありました。後者は、ボンネット、ルーフ、テールゲートに特徴的な黒（と白）のチェック柄のストライプが入った白のみでした。

ガソリン モデルには、1.4 90 bhp、1.6 105 bhp または 115 bhp、1.8 140 bhp、1.6 ターボ、および 2.0 リッター ターボ (VXR) が含まれていました。

ディーゼル モデルには、1.3 (90 bhp)、1.7 (80 または 100 bhp)、1.9 (120 または 150 bhp) が含まれていました。

すべてのディーゼル モデルには CDTI の頭文字が付いており、ほとんどのエンジンには 16 バルブが搭載されています。

2006 年からは、すでに Tigra の派生モデルであった TwinTop 2 ドア クーペ コンバーチブルが Vauxhall Astra シリーズで販売されるようになりました。

アストラ マーク V は、ユーロ NCAP の衝突試験で 5 つ星評価を獲得した最初のアストラでもあります。

5 ドアの Astra は 2009 年後半に置き換えられましたが (ただし、2010 年と 2011 年を通じてさまざまなモデルが引き続き販売されていました)、3 ドアの Sport Hatch は 2011 年後半まで置き換えられませんでした。

これはアストラバンのバリエーションを含む最後のアストラであり、2013年に生産が中止され、実質的にフィアット ドブロ ベースのコンボ バンに置き換えられました。

ボクスホール アストラ マーク6は2009年のフランクフルトモーターショーで公式発表され、2009年後半から購入可能となっている。^[11]最新のアストラ（兄弟車であるザフィーラは除く）の主要製造工場はエルズミアポートにあり、このモデルでは製造業者がポンドの下落の恩恵を受けることができる。デザインは新しいボクスホール アストラの開発において主要な考慮事項であり、この車はボクスホール インシグニアの影響を強く受けている。

アストラ H よりも高価であるにもかかわらず、アストラ J は英国での販売で大きな成功を収めており、2010 年 6 月には 10,000 台以上を売り上げて英国で最も売れた車となり、最大のライバルであるフォード フォーカスを50% 近く上回った。ただし、これは 2011 年初頭に新しい MK3 モデルが発売される前に Mk2 フォーカスの生産が縮小されていた時期のことである。^{[引用が必要]}

アストラのエステートバージョンである「スポーツツアラー」は、2010年のパリモーターショーでデビューし、その後すぐに販売が開始されました。ESバージョンの開始価格は16,575ポンドで、その後エクスクルーシブ、SRI、SEバージョンが続き、SEの価格は20,345ポンドからでした。

BBC2 のTop Gearでは、テック ライン トリムの Astra Mark 6 が 4 番目の「リーズナブルな価格の車」として取り上げられました。

第 7 世代のアストラは、2015 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで発表されました。まったく新しいデザインのこの車は、前モデルより 200 kg 軽量です。新開発の 1 リッター 3 気筒ガソリン エンジンを搭載しています。特別な機能として、ドライバーが内蔵ダイヤルで支援を要請できる「OnStar」システムがあります。

オペル アストラ Lから派生した第 8 世代アストラは、2021 年 7 月 13 日に発表され、2021 年 11 月 12 日に発売されました。この車両は、ホイールベースが 55 mm (2.2 インチ) 長くなった第 3 世代 EMP2 プラットフォームをベースとしています。ハイブリッドとして初めて提供され、180 馬力のエンジンが発表されます。プジョー 508 とプジョー 3008 から採用された 225 馬力バージョンも、GT バージョンで利用できます。

MK1 アストラは英国で売れ行きがよく、すぐに英国で2番目に人気のある小型ファミリーカーとしての地位を確立しましたが、フォード エスコートの販売成功に匹敵することはできませんでした。

MK2アストラは前モデルよりも売れ行きが良かったが、販売数ではやはりフォード・エスコートに及ばなかった。ARGのローバー200とオースティン・マエストロのシリーズを合わせた販売数は、少なくともアストラの総販売数に匹敵することが多かったが、このモデルによりボクスホールとオースティン・ローバーのライバル製品との差はさらに広がった。

MK3アストラはフォード・エスコートとの差をさらに縮めました。

MK4アストラは、2001年までに、フォード・フォーカスに次いで英国全体で2番目に売れた車となった。オペルとボクスホール・アストラGを合わせた販売台数は3,799,015台で、世界で26番目に人気のある車となった。^[12]

MK5はアストラの中で最も成功したモデルだった。2005年、2006年、2007年には英国で2番目に売れた車となり、市場をリードするフォード・フォーカスとの差をさらに縮めた。

2009年3月、発売から30年を経て5世代にわたり、アストラは約250万台が販売され、英国史上4番目に売れた車となり、^[13] 2009年には90,641台が販売された。^[14]

2010年には80,646台が販売され、英国で2番目に売れた新車となった。小型のフォード・フィエスタにのみ負け、ついにフォード・フォーカスを上回り、 37年続いた小型ファミリーカー市場におけるフォードのリードに終止符を打った。^[15] 2011年の販売台数は62,575台に減少し、英国で5番目に人気の新車となった。^[16]

多くのイギリス警察はアストラをパンダカーとして使用している。MK6は54の警察署で使用された。^[17]

アストラは世界中の自動車レース、特にツーリングカーレースで使用されてきました。最高の成功を収めたのは英国ツーリングカー選手権です（BTC-T ボクスホール アストラ クーペを参照）。2001 年に規則が変更された後、BTCC でベクトラに代わってアストラ クーペが登場し、すぐに英国ツーリングカー選手権で成功を収め、2001 年にはジェイソン プラトー、2002 年にはジェームス トンプソン、2003 年にはイヴァン ミュラー、2004 年にはジェームス トンプソンがドライバーズ チャンピオンシップで 1 位と 2 位を獲得しました。アストラ クーペは、2001 年から 2004 年にかけて、チーム チャンピオンシップとマニュファクチャラー チャンピオンシップを同時に獲得しました。VXRacing ワークス チームの手に渡った 4 年間で、62回の優勝を果たし、ほぼ無敵でした。 2004年以降、ボクスホールはアストラ クーペを引退させ、次の2年間はマーク5 アストラ スポーツ ハッチに移行することが決定されました。アストラ クーペは信頼性が高くスピードに優れていたため、その後数年間はGA モータースポーツ、コラーズ モータースポーツ、サールビー モーターズ、アーカス レーシングなどの多くの独立系チームに使用され、2009年と2010年にはマーティン ジョンソンが1台をエントリーしました。新しい車はクーペのペースに追いつくのに苦労し、ホンダやセアトに何度も負けました。2005年にはイヴァン ミュラーが準優勝、コリン ターキントンが6位になりました。2006年、イヴァン ミュラーは世界ツーリングカー選手権に移り、コリン ターキントンはMGに戻りました。彼らの代わりにファブリツィオ・ジョヴァナルディが総合5位に入り、ボクスホールに100回目のBTCC優勝をもたらしました。ギャビン・スミスは7位、トム・チルトンは8位でした。2007年、VXレーシングはアストラをベクトラCに切り替え、2台に減らしました。2007年、ファブリツィオ・ジョヴァナルディとトム・チルトンがチームを率いました。

BTC -T ボクスホール アストラ クーペは、2001年のイギリスツーリングカー選手権シーズンで26レース中25レースで優勝した車です。アストラ 4Sは、1986年のイギリスラリー選手権の最終ラウンドで4位に終わりました。^[18]

ボクスホール アストラ VXR は、2012 年 10 月 14 日にグラスゴーで開催された 2012 年スコットランド カー オブ ザ イヤーで最優秀スポーツカー賞を受賞しました。^{[引用が必要]}

ウィキメディア・コモンズには、ボクスホール アストラに関連するメディアがあります。

• ボクスホール アストラの公式ウェブサイト
• GMCOG (ゼネラルモーターズクラシックオーナーズグループ)