ACエース

ACエース
1953–1963 AC エース
概要
メーカー	ACカー
生産	1953–1963 [1]
デザイナー	ジョン・トジェイロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
関連している	AC アセカ AC グレイハウンド AC コブラ
パワートレイン
エンジン	2.0 L I6 (AC) 2.0 L I6 (ブリストル) 2.6 L I6 (フォード)
伝染 ; 感染	4速マニュアル（オーバードライブ付き）
寸法
ホイールベース	90インチ（2,286 mm）[2]
長さ	152インチ（3,861 mm）[2]
幅	59.5インチ（1,511 mm）[2]
身長	49インチ（1,245 mm）[2]
車両重量	1920ポンド（871キログラム）
年表
後継	ACコブラ

ACエースは、1953年から1963年までイギリスのテムズディットンのACカーズによって製造されたスポーツカーです。10年間の製造期間中に約220台のACエースと466台のエースブリストル車が製造されました。^[3]

ACは1947年に2リッターの車種で第二次世界大戦後に市場に戻ってきたが、戦後同社が本当に名声を得たのは1953年のエーススポーツカーだった。老朽化した2リッターの代替品を探していたACは、ジョン・トジェイロの設計を採用した。軽量のラダー型チューブラーフレーム、全独立横置きリーフスプリングサスペンション、英国のホイール加工機で作られたオープン2シーターアルミボディを採用しており、おそらくフェラーリ166MMバルケッタに触発されたと思われる。^{[2] [4]}

初期の車にはACの旧式の100 bhp (75 kW) 2リッターオーバーヘッドカム 直列6気筒エンジン（第一次世界大戦の終結直後に初めて登場）が使用されており、1954年のMotor誌によるロードテストによると、最高速度103 mph (166 km/h)、0–60 mph (0–100 km/h) を11.4秒で加速し、燃費は1英ガロンあたり25.2マイル (11.2 L/100 km、21.0 mpg _-US ) だった。^[2]しかし、これはスポーツ用エンジンとは程遠く、現代のシャシーを有効活用するには、より現代的で強力なものが必要であると考えられていた。

1954 年にエースに加わったのは、初期のハッチバック リア ドアを備えながらも、基本的な木製フレームのアルミボディを採用したAcecaハードトップ クーペでした。

1956年からは、ブリストル・カーズの2リッター120 bhp (89 kW)直列6気筒エンジン、3つのダウンドラフト・キャブレター、滑らかな4速ギアボックスがオプションで用意された。最高速度は116 mph (187 km/h)に跳ね上がり、0–60 mph (0–100 km/h)は9秒台となった。オーバードライブは1956年から利用可能となり、フロント・ディスク・ブレーキは1957年からオプションとなったが、後に標準化された。

1961年には、ケン・ラッドがフォード・ゼファーに使用されていたユニットを改造した、新しい2.6リッター（2,553cc）直列6気筒「ラッドスピード」オプションが利用可能になりました。ウェーバーまたはSUキャブレター3基と、「メイズ」または鋳鉄製ヘッドを使用していました。このセットアップにより、車のパフォーマンスがさらに向上し、一部のバージョンでは170 bhp（127kW）に調整され、最高速度130mph（209km/h）、0–60mph（0–100km/h）を8.1秒で達成しました。^[5]しかし、間もなくキャロル・シェルビーがACの注目を集めたため、2.6モデルは37台しか製造されませんでした。^[6]これらのフォードエンジンモデルは、コブラに引き継がれた小さなグリルを備えていました。

ACは、エースとエーセカの両方において、ACエンジン搭載車にはAE 、ブリストルエンジン搭載車にはBE 、フォードユニット搭載車にはRSで始まるシャシー番号を使用した。最初の2文字の後に続く「X」は輸出モデルであることを示している。^[7]エンジンがシャシーのかなり後方に設置されていたため、エースは操縦性が良く、競技でも成功を収めた。

この車は1957年と1958年にルマンでレースに出場しました。1959年のルマン24時間レースでは、テッド・ホワイトアウェイとジョン・ターナーがAC Ace Bristol（登録番号650BPK）を運転して完走し、2,000cc GTクラスでトップの栄誉を獲得し、6台の3リッター車に次ぐ総合7位を獲得しました。この由来を持つ車はほとんど残っておらず、非常に価値があります。修復されていない車（バラバラの車でも）の価格は10万ドル以上、修復されたAC Aceでは40万ドルを超えることもあります。

1961 年にブリストルが 6 気筒エンジンの製造を中止したとき、AC のオーナーであるチャールズ ハーロックは、キャロル シェルビーからAce シャーシにフォード V8 を使用するよう依頼され、1962 年にAC コブラを製造しました。Ace の生産は同年に終了しました。AC コブラはスモール ブロック構成で、後にビッグ ブロック構成になりました。1964年 6 月のルマンで GT クラスで優勝した車に搭載されたのはフォードの 289 でした。 ^{[引用が必要]}当時、AC コブラ 427 は世界最速の「量産」車でした。^{[引用が必要]}

ドイツのシュトラウベンハルトに拠点を置くACオートモーティブは、2010年から2023年半ばまで、元の名前でAC車を製造していました。車はドイツ、フランス、イギリスで販売され、将来的にはルクセンブルク、オランダ、リヒテンシュタイン、スイス、ベルギーでも販売される予定です。標準のACGTモデルの価格はオプションなしで104,400ポンドから始まります。ACオートモーティブ社は2023年7月24日に清算されました。 ^[8]

コブラと同様に、ホーク エースなどの AC エースのレプリカもいくつか作られていますが、非常に希少です。

ウィキメディア・コモンズには、 AC Aceに関連するメディアがあります。

• ACエースレプリカ
• 価格とオプション イギリス（VAT なし）（www.ac-automotive.comからアーカイブ）