ランチェスターモーターカンパニー

ランチェスターモーターカンパニーリミテッド

会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	(ビジネス) バーミンガム 1899 （1899）
創設者	フレデリック・ランチェスター ジョージ・ランチェスター フランク・ランチェスター
廃止	1955年以来休止状態だが、現在は「活動中」と記載されている （1955年）
運命	1930年にBSAグループが購入
後継	ダイムラー株式会社
本部	(1930 年まで) アーマラー ミルズバーミンガム 、 イングランド
拠点数	(1930 年まで) 工場: アーマラー ミルズ スパークブルック バーミンガム ショールーム: 88 ディーンゲート マンチェスター 95 ニュー ボンド ストリート ロンドン
主要人物	(1930年まで) 創設者 トレバー ・ハミルトン バーンズリー ホイット フィールド兄弟 ピュー兄弟 J S テイラー
製品	自動車
所有者	ジャガー・ランドローバー
親	ダイムラー株式会社（1930年～現在）
脚注/参考文献 [1]

ランチェスターブランド

製品タイプ	自動車
所有者	ジャガー・ランドローバー（2013年以降）[2]
国	イギリス
紹介された	1895
製造中止	1955年だが会社は今も存続している
市場	国際的
以前の所有者	ランチェスター（1895–1930） BSAグループ（1930～1960年） ジャガー車(1960–66) ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（1966年） ブリティッシュ・モーター・ホールディングス（1966年～1968年） ブリティッシュ・レイランド（1968年～1984年） ジャガー車(1984–2013)

ランチェスター モーター カンパニー リミテッドは、1899 年から 1955 年まで営業していたイギリスの自動車メーカーです。ランチェスター モーター カンパニー リミテッドは現在も営業中の会社として登録されており、毎年決算書を提出していますが、それ以降は休眠状態です。2014 年現在、同社は「非営業」とされています。

ランチェスター社は、1931 年初頭までバーミンガムのスパークブルック、モンゴメリー ストリートのアーモラー ミルズに所在し、その後はイギリスのコベントリー、サンディ レーンに移転しました。1930年末にBSA グループに買収され、その後はダイムラーのコベントリー工場でダイムラーが同社の自動車を製造しました。そのため、ダイムラーとともに、ランチェスター社は 1960 年にジャガー カーズの一部となりました。

1990年にフォード・モーター社がジャガー・カーズを買収し、ジャガー・カーズはフォード・モーター社に所有され、2000年からはランドローバーも所有したが、 2008年にジャガーとランドローバーの両社をタタ・モーターズに売却し、タタ・モーターズはジャガー・ランドローバーを子会社持株会社として設立した。2013年にジャガー・カーズはランドローバーと合併してジャガー・ランドローバー・リミテッドとなり、ランチェスターの自動車ブランドの権利は新しく設立されたイギリスの多国籍 自動車メーカー、 ジャガー・ランドローバーに移管された。^[2]

この事業は、19世紀と20世紀で最も影響力のあった自動車エンジニアの一人であるフレデリック、ジョージ、フランクのランチェスター三兄弟によって始められた。彼らは、ラッジ・ウィットワースのチャールズ・ヴァーノン・ピューとジョン・ピューの兄弟から以前に受けていた資金援助を保持したまま、1899年12月にランチェスター・エンジン・カンパニー・リミテッドを設立した。取締役に就任した他の人物には、ホイットフィールド兄弟、JSテイラー、そして1931年に事業をBSAダイムラーに売却したマスタービルダーのハミルトン・バーンズリーがいた。^[4]

最初のランチェスター車の開発は1895年に開始され、馬なしの馬車ではなく自動車として根本から設計され、1896年2月か3月に公道を走った。^[5]単気筒1306 ccエンジンを搭載し、ピストンには2本のコネクティングロッドがあり、クランクシャフトとフライホイールを分離して反対方向に回転し、非常に滑らかな走行を実現していた。1897年には同じシャーシに2気筒エンジンが搭載され、それと並行して2台目の完成車が製造された。これが1900年の初の量産車につながり、デモ車として6台が製造された。^[5]これらは2気筒、4033 cc、水平空冷エンジンを搭載し、ツインクランクシャフト設計を維持していた。ステアリングはサイドレバー（またはティラー）で、ホイールではなかった。ギアボックスは遊星歯車機構を採用していた。最初の自動車が一般に販売されたのは1901年。1902年、ランチェスターはディスクブレーキを一般に販売した最初の会社となった。^[6]ディスクブレーキは機械式で、前輪のみに装着されていた。ディスクは非常に薄く、真鍮のような非常に柔らかい金属でできていた。おそらくまだ改善の余地はあったものの、ディスクブレーキの定義に完全に適合し、他のすべての製品よりも何年も先に市場に投入された。^[6]

ランチェスター・モーター・カー・カンパニーは、数々の美しい自動車を展示している。ここでのデザインは全体的に斬新で、むしろ他のデザインとは異なっている。ランチェスター・カーは、最初に作られたイギリスの自動車の 1 つだからである。エンジンは水平で、非常に巧妙な方法でバランスが取られている。変速機は、バンドブレーキで制御される遊星歯車列で、電気火花は非常に巧妙に考案されており、サスペンションも特殊なタイプである。しかし、これらの自動車のメカニズムを説明するには、精巧な図表なしでは不可能である。これらの自動車は、走りやすく、振動がないことで有名である。^[7]

1903年にボディ部門が設立されるまで、すべてのボディは外部のコーチビルダーによって製造され、1914年までほとんどの車はランチェスター製のボディでした。^[5] 1904年、注文がいっぱいだったにもかかわらず、事業資金が底をつき、ランチェスターエンジンカンパニーリミテッドは自主清算されました。管財人による管理期間の後、その年の後半に事業は再編成され、資本金が再編成され、ランチェスターモーターカンパニーリミテッドとして法人化されました。^[5]

1904年モデルは、当時としては非常に珍しい圧力潤滑方式の2470cc4気筒水冷オーバーヘッドバルブエンジンを搭載し、エピサイクリックギアボックスが中央ではなく前部座席の間に取り付けられたため、運転席はかなり前方に座り、ボンネットがないデザインとなった。6気筒モデルは1906年にラインナップに加わった。仕様は1908年からホイールステアリングがオプションとなり、1911年末から標準となり、^[5]ペダルとギアレバーが元の2レバー式ギアチェンジシステムに取って代わった。 1913年にフレデリックが辞任し、ジョージ・ランチェスターが責任者となった。エンジンはスポーツフォーティの従来位置までさらに前方に移動され、サイドバルブの5.5リッター6気筒エンジンが搭載されたが、第一次世界大戦勃発前にはごく少数しか製造されなかった。エンジンバルブの特徴は、コイルスプリングではなくリーフスプリングを使用していることだった。^[8]フランク・ランチェスターがロンドンの営業所を運営した。

• 1914年以前
• 
  1895
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  1899
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  1901 12馬力
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  1903 12馬力
• 
  1910 28馬力
• 
  1912
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  1913 38馬力
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  1914 40馬力
• 
  1914

第一次世界大戦中、同社は砲弾や航空機エンジンを製造していたが、西部戦線のイギリス海軍航空隊向けにランチェスター38馬力^{[3]のシャーシをベースにした}ランチェスター装甲車の生産も継続された。

第一次世界大戦後、同社は単一モデル政策を採用し、6.2リッターオーバーヘッドカムエンジンを、依然としてエピサイクリックギアとウォームドライブリアアクスルを使用した3速ギアボックスと組み合わせたフォーティが再導入されました。これは非常に高価で、ロールスロイス シルバーゴーストよりも高価であり、より小さな車の生産を維持するために、1924年にトゥエンティワンがシリーズに加わりました。これは、取り外し可能なシリンダーヘッドを備えた3.1リッターの6気筒エンジンを搭載し、4速の従来型ギアボックスと4輪ブレーキを組み合わせました。1926年には3.3リッターのトゥエンティスリーに拡大しました。フォーティは最終的に、1928年に直列8気筒4.4リッターエンジンを搭載したサーティに置き換えられました。1927年には、フォーティシャーシの6輪バージョンを使用して、さらなる装甲車のシリーズが作られました。

1928年にはジョージの最後の設計である4446cc直列8気筒エンジンが登場したが、経済不況により需要が実質的に消滅する前にわずか126台しか製造されなかった。^[9]

ウォール街大暴落から12か月後、1930年10月にオリンピアモーターショーでランチェスターが展示した車は以下の通りである。^[10]

• 21馬力^[3]メイソーン製6気筒ランドーレット、1,775ポンド、シャーシのみ1,050ポンド
• フーパー製 31 馬力 8 気筒リムジン、2,300 ポンド、シャーシのみ 1,325 ポンド
• Windovers の 31 馬力 8 気筒 6/7 シーター クーペ ド ヴィル £2,435

エンジンはそれぞれ 3,330 cc と 4,440 cc で、ホイールベースとトレッドは次の通りです。

• 6気筒：11フィート1インチ（3.38メートル）、4フィート8インチ（1.42メートル）
• 8気筒: 11 フィート 10.5 インチ (3.620 m) および 4 フィート 8 インチ (1.42 m)

• BSAグループに売却される前の1920年代の伝統的な形状
• 
  23馬力
• 
  30馬力

数週間のうちに、銀行は会社の当座貸越金 38,000 ポンドを回収し、会社の資産を即時清算せざるを得なくなった。現在の建物はスパークブルックにあるBSAのアーマーラー ミルズの隣にあったため、BSA への売却は理にかなったものだった。主要株主で会長兼取締役のトーマス ハミルトン バーンズリー (1867–1930) は、1930 年のクリスマスの日に亡くなる直前に、全株式資本を BSA グループに売却する交渉を行った。BSA による全株式の購入は、1931 年 1 月に資産価値のほんの一部にあたる 26,000 ポンドで完了した。自動車生産は、ランチェスターの新しい姉妹子会社であるダイムラーに移管され、モーター ミルズ (サンディ レーン、ラドフォード、コベントリー)に移された。^{[11] [12]}

ジョージ・ランチェスターは上級デザイナーとして留任し、フランクはランチェスターの営業部長になった。ジョージ・ランチェスターが設計した最初の新製品は、ダイムラー・ライト・トゥエンティのバージョンで、油圧ブレーキとダイムラーの流体フライホイールを備えたランチェスター・エイティーンだった。1933年のテンはBSAテンの高級版だった。1937年の戦前のフォーティーン・ロードライダーは、ダイムラー・ニュー・フィフティーンとほとんど同じだった。

1920年代から1930年代にかけてリピーターだった当時のヨーク公爵は、ダイムラー車のこの控えめなバージョンを好み、ランチェスターのグリルとバッジを備えた特別に製造されたダイムラー直列8気筒リムジン2台を受け取りました。

戦後、ダイムラーに同等の車がなかった 1287 cc の LD10 と、4 気筒の 1950 Fourteen / Ledaで、 10 馬力の車が再導入されました。プロトタイプのみが製造された最後のモデルは、Sprite と呼ばれていました。

• バッジエンジニアリング
• 
  1933年から1936年にかけて10個製造
• 
  バーカーの10のスポーツサルーン
  ボディ1951年の例
• 
  レダまたは14
  1953年の例

ダイムラーは衰退し、1960年にBSAはダイムラーの施設と事業をジャガー・カーズに売却した。ジャガーはそれ以来、最も高価な製品にダイムラーの名を使用している。ジャガーはフォード・グループに加わったり離れたりしており、2008年以降、ジャガー・ランチェスターはタタ・モーターズに属している。

バーミンガムのブルームズベリー・ハートランド地区にある野外彫刻「ランチェスター・カー・モニュメント」は、ティム・トールキンが設計したもので、1895年にランチェスター社が初の四輪ガソリン車を製造した場所に建てられています。

• イギリスの自動車メーカー一覧

ウィキメディア・コモンズには、ランチェスター・モーター・カンパニーに関連するメディアがあります。

• ランチェスター 28 ランダウ 1910
• ランチェスターコレクション
• ランチェスター 40 6178cc フェートン 1925
• ランチェスター ロードライダー 1937
• ダイムラー – 最初のランチェスター車
• ダイムラー – 流体フライホイール
• バーミンガムの産業史ウェブサイト