オペル オメガ

オペル オメガ
オペル オメガ B2 セダン
概要
メーカー	オペル（ゼネラルモーターズ）
生産	1986–2004
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Vプラットフォーム
年表
前任者	オペル レコード シリーズ E (1986) オペル コモドール(1986) オペル セネター(1994) ボクスホール カールトン(1994)
後継	オペル シグナム（間接）[1]

オペルオメガは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1986 年から 2004 年にかけて設計、製造した高級車です。第 1 世代のオメガ A (1986 年 - 1994 年) は、オペル レコードの後継車です。1987 年のヨーロッパ カー オブザ イヤーに選ばれ、セダンとワゴンが用意されていました。第 2 世代のオメガ B は、1994 年から 2004 年にかけて製造されました。

オメガのリバッジ版は世界中で販売され、北米ではキャデラック カテラ、イギリスではボクスホール オメガ、南米ではシボレー オメガとして販売された。先行するレコードと同様に、オメガの再設計版は1988年からオーストラリアでホールデン コモドア（およびその派生車）として1999年から製造された。コモドア ベースの車は、南米にはシボレー オメガとして、中東にはシボレー ルミナとして輸出された。

オメガの生産は2004年に中止され、オペル・シグナムが後継となった。^[2]

オメガA
1986–1990 オペル オメガ セダン
概要
別名	シボレー オメガ/シュプレマ ボクスホール カールトン
生産	1986–1994 1992–1998 (ブラジル)
組み立て	ドイツ：リュッセルスハイム ブラジル：サンカエターノドスル ユーゴスラビア:キキンダ( IDA-オペル)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアノッチバック サルーン 5ドアエステート
関連している	ホールデン コモドール (VN) ホールデン コモドール (VP) ホールデン コモドール (VR) ホールデン コモドール (VS)
パワートレイン
エンジン	ガソリン 1.8 Lファミリー II I4 2.0 Lファミリー II I4 2.4L C24NE I4 2.6L C26NE I6 3.0L CIH I6 3.0 Lイルムシャー C30XEI I6 (エボ 500) 3.6 L イルムシャーC36NE 3.6 L C36GET ツインターボI6 (ロータス オメガ) 4.0 L イルムシャーC40SE I6 ディーゼル 2.3 L 23YD I4 2.3 L 23YDT/23DTR ターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル 6速マニュアル（ロータスオメガ）
寸法
ホイールベース	2,730 mm (107.5 インチ)
長さ	4,687 mm (184.5 インチ) 4,730 mm (186.2 インチ) (エステート)
幅	1,772 mm (69.8 インチ)
身長	1,445 mm (56.9 インチ) 1,480 mm (58.3 インチ) (エステート)
車両重量	1,200～1,459 kg (2,646～3,217 ポンド)

オリジナルのオメガは、1978年から生産されていたオペル レコードの最終バージョンの代替として、1986年9月に生産が開始され、11月に販売が開始されました。ボディは、燃料価格の高騰と燃費向上への一般的な動きを考慮して、以前のオペルのデザインテーマをより空気力学的に重視して設計されました。その結果、0.28（キャラバンは0.32）という驚くべき抗力係数が実現しました。開発プログラム全体の費用は25億ドイツマルク^[3] 、つまり15億ポンドでした。^{[4]レコードの最終世代の英国市場バージョンは、}ボクスホール カールトンとして販売されており、この名前は新しい車にも引き継がれました。

1986年後半、オメガは1987年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、アウディ80やBMW 7シリーズの絶賛された新型を抑えて選ばれた。^[5]レコードと比較すると、オメガはヨーロッパの自動車市場量販セグメントではなくても、オペル全般にとって新しい多くの最新技術を採用していた。これには、電子エンジン制御、ABS、オンボードコンピューター（瞬間燃費や平均速度などのパラメーターを表示）、エアコン付きグローブボックス、そして当時流行していたLCD計器クラスター（1987年からCDバージョンが利用可能だったが、1991年に廃止）などが含まれていた。さらに重要なのは、オメガには自己診断システム（現在の自動車では今では標準機能となっている）が付いており、その出力は適切な設備を備えた公認サービスステーションで読み取ることができたことだ。オメガは後部座席に（個別に）ヒーター付きシートを備えた最初の車の1つだった。^[6]

オメガはほとんどのヨーロッパ諸国で販売されたが、イギリスでは「ボクスホール・カールトン」のバッジが付いていた。日本では、オメガA（およびベクトラ）は、1989年7月から、長年の輸入業者である東邦モーターズではなく、いすゞ自動車によって販売された最初のオペルであった。[ 7 ^]いすゞのラインナップでは、いすゞアスカの上位に位置付けられていた。

オメガの全モデルは、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションを備えた後輪駆動の縦置きエンジンを使用していました。エンジンの範囲は、1.8 L、2.0 L、2.4 Lの4気筒ユニット（および2.0 L、2.3 Lディーゼル、2.3 Lターボディーゼル）から、2.6 L、3.0 L、3.0 L-24vの6気筒ユニットで構成されていました。1.8 Lと2.0 Lの4気筒ガソリンエンジンはすべてファミリーII設計に基づいており、6気筒ユニットと2.4 Lの4気筒は、古いオペルのカムインヘッドエンジンファミリーに基づいていました。

ブラジルでは、この車はシボレー オメガとして販売され、1994年まで2.0 L I4 (C20NEおよびC20YE) または3.0 L I6 (C30NE) オペルエンジンを搭載していました。ドイツでのオメガAの生産中止以降、ゼネラルモーターズ ド ブラジルは生産継続のために新しいエンジンを必要とし、2.0 L I4は116 PS (85 kW; 114 hp)、197 N⋅m (145 lb⋅ft) の2.2 L I4エンジン (C22NE) に置き換えられました。3.0 L I6は、現地生産の168 PS (124 kW; 166 hp)、285 N⋅m (210 lb⋅ft) の4.1 L (250ci)シボレー 直列6気筒エンジン(C41GE) に置き換えられました。オメガに搭載されたこのエンジンはロータスによって調整され、マルチポート燃料噴射装置が装備された。シボレーオメガは1998年まで生産された。^{[8] [9] [10]}

4 つの基本トリム レベルは、LS、GL、GLS、CD (低価格から高価格の順) でした。ベース LS は明らかにフリート市場向けであり、一部の市場ではセダンは個人顧客向けには販売されていませんでした。LS キャラバンは、後部サイド ウィンドウが覆われたパネル バンとしても提供され、ソリッド パネルではなくボディ カラーのホイルが使用されていました。

1991 年モデルでは、オメガ A にフェイスリフトが施され、フロントとリアのフェイシアに若干の変更が加えられたほか、内装の素材や追加の防音材も変更されました。それまでの基本 1.8 L エンジンは廃止されました。LS と GLS のトリム レベルも廃止され、CD にクラブと CD ディアマントが加わりました。

このオプションパッケージは1988年に導入され、GLS、LS、CDトリムバージョンに追加可能でした。これには、アルミホイール、メタリックペイント、スモークウィンドウ、カセットプレーヤー付きステレオ、内装のさまざまなレザートリム、塗装されたグリルとドアミラーが含まれていました。売れ行きがよく、パッケージはフェイスリフト後も維持され、同じ名前の同様のシステムがオメガBに使用されました。^[12]

オメガ 3000 は、オメガ A モデル レンジのスポーツ バージョンでした。直列 6 気筒、3.0 リッター、12 バルブ エンジンを搭載し、177 PS (130 kW) を出力しました。ベース モデルからのその他の変更点としては、ローダウンサスペンション、リミテッド スリップ ディファレンシャル、異なるフェイシア、リア スポイラーなどがあります。この車の最高速度は 220 km/h (137 mph) で、0 から 100 km/h まで 8.8 秒で加速します。触媒バージョンのエンジンは、当初 156 PS (115 kW) しか出力しませんでした。触媒なしモデルは 1988 年 8 月に製造中止になりました。オメガ 3000 がVauxhallとして販売されていた国では、Carlton GSi 3000 と呼ばれていました。

1989年10月、オメガ3000に、24バルブ、2本のオーバーヘッドカムシャフト、可変吸気マニホールド（オペルデュアルラムシステム）を備えたオプションの新しいエンジンが搭載されました。また、より高度なエンジン制御ユニットも使用されました。出力は204 PS（150 kW）に増加し、最高速度は240 km/h（149 mph）に増加し、0-100 km/hの時間は7.6秒に短縮されました。同時に、触媒付き2バルブバージョンの出力は、触媒なしのオリジナルと同じ177 PS（130 kW）に増加しました。

これはイルムシャー と共同で生産された限定シリーズモデルである。オペルがDTMに出場できるように500台が製造された。^[13]この車には230 PS (169 kW) を発生する3リッター直列6気筒エンジンが搭載されていた。この車は0から100 km/hまで7.5秒で加速し、最高速度は249 km/h (155 mph) であった。トラックで使用されたレーシングバージョンは380 PS (279 kW) で、約5秒で100 km/h (62 mph) まで加速し、ほぼ300 km/h (186 mph) に達することができた。しかし、大きな成功を収めることはなかった。^[12]

1989年、オペルはロータスとの協力でオメガの高性能バージョンを製造した。このバージョンは、ベース車がそれぞれのヨーロッパ市場でオペル オメガまたはボクスホール カールトンのどちらとして販売されたかに応じて、ロータス オメガまたはロータス カールトンと名付けられた。この車は、他のGMサプライヤーやメーカーのさまざまな部品を使用して製造された。エンジンはオペルの標準3.0リッター、24バルブをベースにしており、ロータスに渡されて改造された。

その結果、エンジン容量は3.6リットルに増加し、さらに2つのギャレットT25ターボチャージャーが水冷インタークーラーとともに取り付けられました。エンジンマネージメントも変更され、点火装置はACデルコタイプ（ロータスエスプリが使用するものと同じシステム）に変更されました。その結果、377 bhp（281 kW、382 PS）の高性能エンジンが誕生しました。

このオメガは、ホールデンのコモドアから45% LSD付きの大型ディファレンシャルも受け継いでおり、ギアボックスはコルベットZR1に装着されていたZFの6速マニュアルギアボックスでした。タイヤはグッドイヤー製の特注品で、側面の小さなギリシャ文字のΩ（オメガ）で見分けることができます。この車は時速280～300km（174～186マイル）に達するため、これらは必須であり、このオメガは当時世界最速の量産セダンでした。

高性能車を生産する他の大手ドイツメーカーは最高速度250 km/h (155 mph) を超えないように速度リミッターを取り付けていたことを考えると、これは議論の余地のある事実であった。1,663 kg (3,666 lb) の車は0から100 km/h (62 mph) まで5.3秒で加速し、0から160 km/h (99 mph) まで11.5秒で加速した。^{[14] [15]}

オメガB
概要
別名	キャデラック カテラ ボクスホール オメガ
生産	1994年4月～2004年
組み立て	ドイツ：リュッセルスハイム タイ：ラヨーン（オペル/GM）
デザイナー	ウェイン・チェリー ハーバート・キルマー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアノッチバック サルーン 5ドアエステート
レイアウト	縦置きエンジン FRレイアウト
プラットフォーム	GM Vプラットフォーム
関連している	ホールデン コモドール VT / VX / VY / VZ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L X20SE I4 2.0 L X20XEV DOHC 16V I4 2.2L Y22XE / Z22XE DOHC 16V I4 2.5L X25XE 24V V6 2.6L Y26SE V6 3.0L X30XE 24V V6 3.2L Y32SE V6 ディーゼル 2.0 L X20DTH 16V DTI I4 2.2 L Y22DTH 16V DTI I4 2.5L U25TD / X25TD TD I6 2.5L Y25DT DTI I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4/5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,730 mm (107.5 インチ)
長さ	4,790 mm (188.6 インチ) 4,820 mm (189.8 インチ) (エステート) 4,898 mm (192.8 インチ) (B2)
幅	1,785 mm (70.3 インチ) 1,776 mm (69.9 インチ) (B2)
身長	1,455 mm (57.3 インチ) 1,500 mm (59.1 インチ) (エステート)
車両重量	1,400～1,787 kg (3,086～3,940 ポンド) [16]

1994年のオメガBは、外装デザインは現代的だがシャーシは伝統的な後輪駆動の全く新しい車だった。エンジンラインナップも全く新しいものだった。MV6モデルは、1997年から2001年まで米国でキャデラック カテラとして再バッジされ販売された。オメガBのプラットフォームも改良され、 1997年のVTシリーズから始まり、2006年までオーストラリアで第3世代のホールデン コモドアのベースとなった。この世代は、ヨーロッパ市場でGMの高級車としてオペル セネターの後継車となることにも貢献した。ボクスホール バージョンは、ブランドのコーポレートシンボルである「V」グリルを初めて採用した車で、これは1994年後半にフェイスリフトされたMK3 アストラにも採用された。

この車は、アイルランドでは1995年センペリット・アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤー、日本では 1995年RJCカー・オブ・ザ・イヤーの輸入車部門に選ばれました。

1990年2月、ヨーロッパでオペルのバッジと「D」プレートを特徴とするデザインスタジオのモックアップの画像が流出した。当時のメディアは、この新型セダンをクーペ風と表現し、1992年か1993年に発売されると推測した。^[17]一方、ゼネラルモーターズが1990年2月にシカゴオートショーで発表したキャデラックオーロラ（オールズモビルオーロラのベースにもなった）^[18]は、オメガBの最終的なデザインスタイルによく似たコンセプトカーだった。 ^[19]

• 
  リアビュー
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  オペル オメガ キャラバン (1994–1999)
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  ボクスホール オメガ CDX

オメガ B2 は、B のフェイスリフトとして 1999 年秋に発売されました。フロントとリアのスタイリング、センター コンソールのマイナー チェンジ、および電子安定性プログラムの導入によって特徴付けられました。徐々に、排気量がわずかに大きい新しいエンジンも以前のエンジンに取って代わりました。新しいエンジンは、一般的にユーロ 3 排出ガス規制に準拠していました。

主な変更点:

• ボンネット（グリルはボンネットと一体化）
• バンパーフェイシアとボディサイドモールディング
• テールライト
• サイドミラー
• アルミホイールの新デザイン
• GPS、エアコン、コントロールを備えた真新しいセンターコンソール
• 電子安定プログラム

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• 
  リアビュー
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  インテリア
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  ボクスホール オメガ
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エンジンは、オペル独自の（時代遅れの）2.3リッターディーゼルからBMWのM51ターボチャージ直列6気筒エンジンに変わったことを除いて、オメガAから大きく変わったわけではありません。当初はモデルコードU25DTでしたが、1996年にユーロ2準拠のX25DTエンジンに更新されました。

1999 年後半、オメガはモデルチェンジを受け、1 年以内に生産中止となった 2.0 L エンジンの代替として 2.2 L 16 バルブ エンジンがラインナップに追加されました。

翌年、3.0 L V6 ユニットが 3.2 L V6 エンジンに、2.5 L V6 ユニットが 2.6 L V6 エンジンに置き換えられました。2001 年には、BMWから「コモン レール」燃料システムを備えたまったく新しいディーゼル 2.5 DTI エンジンも導入されました。

BMW 5シリーズやメルセデス・ベンツ Eクラスとの競争に勝つために、オペルは当時の主力モデルであったオペル・オメガにV8エンジンを搭載することを決定しました。セダンとステーションワゴンバージョンのプロトタイプが製造されました（マルチメディアシステムを搭載し、V8.comと名付けられました）。

V8.comコンセプトカープロジェクトは「モバイル オフィス」となることを目指したもので、オメガ ステーション ワゴンをベースに 130 mm 延長され、乗客のためのスペースと追加機器を増やしました。乗客全員に個別の 9.5 インチ LCD スクリーン、インターネット アクセス、および乗客がハンズフリーで操作できる個別のカメラとマイクを備えた統合型ビデオ会議携帯電話システムが搭載されており、これがこの名前の由来です。

この車にはキセノンヘッドライトと、道路状況に合わせて自動的に調整されるアドバンスト フロントライティング システムも装備されていました。GM LS1 V8 エンジンを搭載していました。

この車は1999年9月のフランクフルトモーターショーでデビューした^{。[20] [21]}

オペルは、主力モデルであるオメガを、シボレー コルベットに使用されている強力なGM LS1 V8エンジンでアップグレードする計画を立てていました。コンセプトカーであったV8.comとは異なり、このモデルは量産される予定でした。オメガV8は、第70回ジュネーブモーターショー（2000年3月2日～12日）で初めて公開されました。V8エンジンバージョンは2000年秋に発売される予定でしたが、32台のプレシリーズ車が完成した後にキャンセルされました。^[22]

生産計画がキャンセルされた理由は、トランスミッションとエンジンがフォルガスフェスト（ドイツ語で「フルスロットル耐性」）であるかどうかに関する懸念であった。アウトバーンで長時間全開で運転すると、エンジンが過熱して損傷する可能性がある。^[23]冷却は、より大きなホールデンコモドアラジエーターを使用することで解決したが、トランスミッションの問題は残った。シボレーコルベット（C5）にはトランスアクスルトランスミッションがあり、オメガV8に適したギアボックスはGM 4L60-E 4速オートマチックトランスミッションのみだった。^{[24]しかし、}フォルガスフェストテスト中に、トランスミッションのフレックスプレートが時速250 km（155 mph）で繰り返し破損した 。この問題の解決には、オメガの生産計画よりも長い時間がかかることになった。^[25]

ホールデンは、オーストラリア市場向けに再設計されたオメガであるコモドアに同じ V8 エンジンを搭載しました。このプラットフォームのバージョンは、米国では第 4 世代のポンティアック GTOとして、英国ではボクスホール モナロとして販売されたホールデン モナロに使用されました。

• 英国では、オメガ A は第 2 世代のボクスホール カールトン (第 1 世代のボクスホール カールトンはオペル レコードのブランド変更版) E2 として販売され、オメガ B 世代はボクスホール オメガとして販売されました。2001 年から 2007 年にかけて、ボクスホールはオーストラリア製のモナロクーペを販売しました。これは、オメガ B プラットフォームをベースとしたホールデン コモドアから派生したものです。
• ブラジルでは、1992 年 8 月から 1998 年まで、オメガ A が製造され、シボレー オメガ セダンまたはステーション ワゴン形式のオメガ スプレマとして販売されました (ステーション ワゴンの生産は 1996 年に終了しました)。1999 年から 2006 年まで、このシボレーはオーストラリアから輸入されたオメガ B 派生のホールデン コモドールでした。
• 北米では、オメガ B とオメガ B FL のバッジエンジニアリング版がキャデラック カテラとして販売されました。2004 年から 2006 年にかけて、ポンティアックはオーストラリア製のモナロ (ホールデン コモドアから派生) をベースにしたクーペとしてGTO を再導入し、販売しました。
• オーストラリアでは、オペル オメガ A の再設計されたバージョンが、1988 年から 1997 年まで、ホールデン( GM の子会社) によって第 2 世代のコモドアとその派生車 (ロング ホイール ベース ワゴン、ユーティリティおよび高級セダン、ステイツマンとカプリスを含む) として製造されました。1997 年から 2006 年まで、ホールデンは代わりにオメガ B を第 3 世代のコモドアとその派生車に適応させ、モナロ クーペも含まれるようになりました。

これらのオーストラリアのセダンは、すべてのボディサイズが大きく、サスペンション設計が洗練されていないこと、内装のスタイルが異なっていること、パワートレインが幅広いことが特徴である。パワートレインには、1988年から2004年まではビュイック由来の3.8リッターV6エンジン、1988年から1999年までは5.0リッターV8エンジン（ともにホールデン社製）が搭載されていたが、2004年からは新型3.6リッターV6エンジン（これもホールデン社が製造・輸出）と、シボレーV8エンジンを完全輸入し、1999年には5.7リッターバージョンから始まり、2006年には260kWの6.0リッターバージョンにアップグレードされた。これらの車両はニュージーランドでも同様に販売されていた。

• 1999年以降、オメガBベースの第2世代ホールデン・コモドアとその派生車は、上記のようにセダンとクーペの形で北米、ブラジル、イギリスに輸出されたが、中東と南アフリカではシボレー・ルミナとしても輸出された。ホールデン・コモドアの1999年ロングホイールベース高級派生車であるWHシリーズ・ステイツマン/カプリスも、第5世代ホールデン・カプリスとして中東に輸出された。2005年に、この車両はWKステイツマンとして、中国ではビュイック・ロイアムとして、韓国では大宇ステイツマンとして販売された。
• オメガは、1997年にオペルがフィリピンに復帰した後に導入された最初のモデルの1つでした。フィリピン市場で同ブランドが廃止されて間もなく、シボレー ルミナに置き換えられましたが、他の市場のようにホールデン コモドアをベースにするのではなく、フィリピンでは上海GMから供給された中国市場向けのビュイック リーガルのバッジを変更したモデルが採用されました。

英国では、ボクスホール・オメガは、多くのレビューで大幅な価値低下^[27]と信頼性の低さ^{[28]が批判されたにもかかわらず、成功したモデルであることが証明されました。 [29]オメガ}とカールトンは、警察の塗装を施されたり、秘密の交通監視車として使用されたりして、英国の道路でよく見られました。^[30] しかし、最新のオメガB2の導入からわずか4年後、オメガAの導入から17年後に、このモデルの生産は終了しました。2003年6月25日、最後のオメガがリュッセルスハイムの工場から出荷されました。それは銀色の3.2L V6オメガB2で、番号は797,011でした。^[要出典]

直接のライバルであるフォード・スコーピオとローバー800（前者はスタイリングが物議を醸したため）の消滅に続いて、オペル/ボクスホールはBMWの5シリーズと競合することになったが、販売面ではほとんど成功しなかった。オーストラリアで再設計されたホールデン・コモドアモデルはセダンとして2006年まで（ワゴンとユーティリティは2007年まで）継続されたが、オメガの生産は2003年に終了した。オメガがオペルの主力モデルとして（セネターの消滅後に）保持していた地位は、より小型のオペル・シグナムに引き継がれた。シグナムはオペル・ベクトラの延長プラットフォームを使用し、 MPVとステーションワゴンの両方の実用的な機能を1つのパッケージに組み込んだ。^[31]残りの在庫は2004年まで販売された。フィリピンでは、オメガはシボレー・ルミナに置き換えられた。

1年後、自動車雑誌に「新しい」後継車に関する記事や写真が掲載された。しかし、Auto Expressの場合、2004年10月の記事では、ホールデン トーラナ TT36コンセプトカーが取り上げられただけで、この車自体が2006年ホールデン コモドールの予告編だった。^[32]それでも、ホールデンは、新型コモドールのエントリーレベルモデルでオメガバッジの存続に貢献した。1978年以降の以前のモデルとは異なり、この新型ホールデンはオメガのプラットフォームをベースとしていなかった。皮肉なことに、このコモドールのバージョンは、 2007年から2017年までボクスホール VXR8として英国市場に輸出され、事実上ブランドのフラッグシップとなった。高性能スポーツセダンであるこの車は、ロータス カールトン/オメガ以来、ボクスホールのラインナップでは初めての車だった。^[33]

2020年7月現在、イギリス国内で走行しているボクスホール・オメガは3297台、カールトンは306台（一部はバッジを変更したレコードを含む）のみである。 ^[34]

ウィキメディア・コモンズには、オペル・オメガに関連するメディアがあります。