ローバーP6

ローバーP6
ローバー 2000 マーク I
概要
メーカー	ローバー社（1963年～1967年） レイランド・モーターズ（1967年～1968年） ブリティッシュ・レイランド（1968年～1977年）
生産	1963–1977 322,302台生産
組み立て	ソリハル、ウェストミッドランズ、イングランド ネルソン、ニュージーランド 南アフリカ[1]
デザイナー	スペン・キング、ゴードン・バシュフォード、デヴィッド・バッシュ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.0L OHC I4 2.2L OHC I4 3.5Lローバー OHV V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル（2.0および2.2） 4速マニュアル（3500S、追加トルクを処理するためにローバーボックスを改造） 3速オートマチックB / W 35以降B / W 65（2.2および3500）
寸法
ホイールベース	103インチ（2,616 mm）
長さ	180インチ（4,572 mm）
幅	66インチ（1,676 mm）
身長	56インチ（1,422 mm）
車両重量	2,810 ポンド (1,275 kg) (2000TC) 2,862 ポンド (1,298 kg) (3500)
年表
前任者	ローバー P4 ローバー P5 (1973 年と同時期)
後継	ローバー SD1

ローバーP6シリーズ (エンジン排気量によって2000、2200、または3500とも呼ばれる) は、ローバー社、その後ブリティッシュ レイランド社によって1963 年から 1977 年にかけてイギリス、イングランド、ウェスト ミッドランズ州ソリハルで製造されたセダン車です。

P6はヨーロッパカーオブザイヤーを初めて受賞した。^{[2] [3]}

P6は1963年10月9日、^[4]アールズコートモーターショーの直前に発表された。この車は最初ローバー2000として販売され、完全に「白紙」のデザインで、前身のP4などのモデルよりも多くの購入者にアピールすることを意図していた。ローバーは、標準的な「1.5リッター」セダン車クラス（フォード・コンサルやシンガー・ガゼルなど）と、受け入れられている「3リッター」大型セダン車（ウォルズレー6/99やボクスホール・クレスタに代表される）の間に発展途上の市場があると認識していた。若くて裕福になりつつある専門職の労働者や幹部は、スタイル、デザイン、豪華さにおいて通常の1.5リッターモデルよりも優れていながら、大型の3リッタークラスよりも現代的なドライビングダイナミクスを備え、ジャガー・マーク2などのスポーツセダンよりも購入コストとランニングコストが低い車を求めていた。 1950年代中期から後半にかけて、自動車技術は大幅に進歩し、ヨーロッパではシトロエン DSやランチア フラビア、アメリカではシボレー コルヴェアなどの車が登場しました。そのため、従来のデザインの P4 に代わるものとして、最新のデザイン、エンジニアリング、スタイリングを採用した 2 リッター エンジン (将来的にはガスタービンが動力ユニットとして想定されていました) を搭載した小型車が登場し、ローバーは現在ではエグゼクティブ カーに分類される車の最も初期の例の 1 つとなりました。P6 は P4 よりも低価格で、販売台数が大幅に増加すると予想されました。より高級で保守的な P5は、1973 年まで P6 と並行して販売されました。^[要出典]

2000 は、当時としては先進的な、リアのde Dion チューブ サスペンション、4 輪ディスク ブレーキ(リアの内側)、およびフルシンクロメッシュトランスミッションを備えていました。ユニボディデザインは、シトロエン DS にヒントを得た、ユニット フレームにボルトで固定された非応力パネルを特徴としていました。de Dion のセットアップは、「チューブ」が伸縮可能な 2 つのパーツに分かれている点で独特であり、これにより、駆動軸のスライド スプラインが不要になり、駆動またはブレーキ トルクによる固着が回避され、ホイールが車体に対して垂直かつ平行に保たれます。

ローバー 2000 は発売時に安全性で業界賞を受賞し、入念に設計された「安全」な内装を備えていました。革新的な機能の 1 つは、フロント サイド ライトの上部にあるプラスチックのプリズムでした。これにより、ドライバーは暗い場所でも車の前部コーナーを確認でき、またライトが作動していることも確認できました。ただし、比較的シャープなプラスチックの突起は一部の輸出市場 (ドイツを含む) の認証基準を満たさなかったため、法律で要求される場所では上部が滑らかなレンズに置き換えられました。

ローバー 2000 のユニークな特徴の 1 つは、フロント サスペンション システムの設計です。ベル クランク(上部ハブ キャリア ジョイントの後ろに付いた L 字型の回転ブラケット) が、車輪の垂直方向の動きを、エンジン コンパートメントの後壁に固定された前後に水平に取り付けられたスプリングに伝えます。ステアリング用に、油圧で減衰された 1 本のアームがバルクヘッドに取り付けられました。フロント サスペンションは、ローバーのガスタービン エンジンを搭載できるように、エンジン コンパートメントの幅をできるだけ広く取れるように設計されました。スタイリングのアウトラインは、1961 年のプロトタイプ T4 で初めて見られました。これは、フロント エンジン、前輪駆動のガスタービン サルーンで、ローバーが 1950 年代から 1960 年代にかけて製造した一連のガスタービン プロトタイプの 1 つです。^{[5] T4 は現在も残っており、}大英自動車博物館で見ることができます。

結局、ガスタービンエンジンは量産車には採用されなかったが、エンジン室の幅（形状は若干変更）は、 1968年4月からP6で利用可能となったビュイック由来のローバーV8エンジンの搭載を容易にした。

彫刻家フラミニオ・ベルトーニのシトロエンDSのボディは、デヴィッド・バッシュにインスピレーションを与えた。完成したローバーの外観は、新しいカムテールに敬意を表して、必然的に拡大されたトランクを組み込んだが、その代わりにローバーのド・ディオンリアサスペンションが取り付けられていた。シトロエンのシャークノーズはなかったが、これは後にポッド型ヘッドランプと突き出たサイドライトを備えた垂れ下がったボンネットとして導入される予定だった。^[6]

荷室スペースは、複雑なリアサスペンションと、シリーズ II 車両ではトランクに搭載されたバッテリーのせいで限られていた。スペアタイヤもスペースを奪い合い、トランクの床に平らに置くか、側面に垂直に収納されていた。後期オプションの「ツーリング パッケージ」では、ビニール製の耐候性カバー付きのスペアタイヤをトランクリッドに載せて運ぶことができた。取り付けブラケットが取り付けられていないときは、円形のローバー バッジで隠されていた。シリーズ II モデルでは、スペアタイヤが不要になるダンロップ デノボランフラット タイヤが短期間提供されたが、これは一般的には選択されず、現存するモデルでは非常に珍しい。

英国国内市場におけるこの車の主な競合車は、やはり1963年10月に発売されたトライアンフ2000で、P6の発売からわずか1週間後のことであった。 ^{[7]大陸欧州では、ローバー2000はシトロエンDSと同じセクターで競合していたが、シトロエンDSは、最初のローバー車と同様に}4気筒エンジンのみで提供されていたが、ローバーではV8がエンジンベイに収まるように設計されたことでこの状況は解決された。ローバー2000の車内は、特に後部座席は、トライアンフやシトロエンのライバル車ほど広くはなく、彫刻的な2人掛けの後部座席は、ローバーの後部座席に3人を乗せたい顧客は、より大きくて古いローバーP5を選ぶべきであることを示唆していた。

ローバー 2000/2000 SC/2000 TC
P6 ローバー 2000、フェイスリフト前
概要
生産	1963–1973 208,875台生産
パワートレイン
エンジン	2.0L I4

最初のP6は、P6専用に設計された2.0L（1,978ccまたは120.7立方インチ）エンジンを搭載していた。発表されたのは1963年末だったが、同年初頭から「試験生産」されていたため、すぐに納入を開始できた。^[8]オリジナルの出力は104bhp（78kW）程度だった。当時、このエンジンはオーバーヘッドカムシャフトレイアウトを採用した珍しいものだった。シリンダーヘッドは完全に平らな表面を持ち、燃焼室はピストンクラウンに鋳込まれていた（ヘロンヘッドとも呼ばれる）。世界中で高速道路が急速に建設され、その多く（当時のイギリスのものも含む）には最高速度制限がなかったため、P6のエンジンは、長時間の高速走行でも効率的でスムーズ、かつ信頼性が高くなるように開発された。この車は、ピストン速度とベアリング負荷を最小限に抑えるために、シリンダーの内径とストロークが同じ（85.7 mmまたは3.4インチ）の「スクエア」寸法を採用していました。これは、英国のセダン車では非常に珍しいことでした。これらの車は、アンダースクエア（ロングストローク）エンジンを搭載する傾向があり、これは1947年以前の馬力税制度と、高速道路ができる前の時代の英国の道路で遭遇した運転条件の名残でした。

1966 年までに製造された車は、初期の車と呼ばれます。ローバー 2000 には、生産開始から最初の 3 年間で変更された細かい違いが多数ありました。排気システム、ギア リンク、最も目立つフロント バランスなどの項目です。垂直のスラットがあり、余分な突起がなく湾曲しているため、この車は「サメの歯」というニックネームが付けられました。また、これらの車では、ベース ユニットのトランク シャットとドア シャットがボディ色に塗装されていました。ラジオ アンテナ、ヒーター付きリア ウィンドウ、ロック式燃料キャップはオプションだったため、車の外観はわずかに異なっていました。初期の計器パネルはプラスチック製ではありませんでした。速度計は 110 mph までしか表示されず、センター コンソールとペダルは後期の車では異なっていました。^[要出典]

非常に初期の車が何らかの形で現存しています。最も初期の生産型 P6 は 102 FJJ で、オリジナルのパネルが多数残っています。1965 年型をベースに再構築されています。FLK の車は 143、145、149 の 3 台が現存しており、そのうち 2 台は丁寧に修復されています。ゴールド カー、つまり生産ラインから 100 台目の 2000 も修復された状態で現存しています。^[要出典]

ローバーは後に、ツインSUキャブレターと再設計されたトップエンドを装備したエンジンの派生モデルを開発し、改訂された仕様の車両を2000 TCとして販売した。2000 TCは1966年3月に北米と欧州大陸の輸出市場向けに発売された。ツインキャブレターエンジンに必要な再設計されたインダクションマニホールドの入手性が限られていたことが、2000 TCを海外販売に限定した理由の1つに挙げられた。^[9]メーカーはまた、英国で最近導入された一律70 mph (113 km/h)の速度制限により、国内市場では新車の超高速化は不要になると明言した。^{[9]パフォーマンス志向の英国のバイヤーにとって幸運なことに、再設計されたインレットマニホールドの供給が改善されたに違いなく、1966年10月の}ロンドンモーターショーに間に合うように会社が譲歩し、2000 TCが英国市場で入手可能になった。 2000 TC プロトタイプは、テスト プログラムの一環としてイギリス ラリーに参加しました。標準装備として大型のスターター モーターとタコメーターが装備され、車体には「TC」のイニシャルが刻まれていました。2000 TC エンジンの出力は、ネットで約 110 bhp (82 kW) でした。標準仕様のエンジンは、2000 SC モデルとして指定された車両で引き続き生産されました。これらには、オリジナルのシングルSU が搭載されていました。

ローバー 3500/3500S
概要
別名	ローバーV8スポーツ（南アフリカ）[1]
生産	1968–1977 81,057台生産
パワートレイン
エンジン	3.5Lローバー OHV V8

ローバーは、ビュイック スペシャルのコンパクトな 3.5 リッター V8 エンジンが、P6 を主なライバルであるトライアンフ 2000 と差別化する手段であると見なしました。同社は革新的なアルミニウム エンジンの権利を購入し、ローバーが使用できるように改造すると、すぐにヒットとなりました。ローバー V8 エンジンとして知られるようになったこのエンジンは、元のホストであるP5Bより 30 年以上も長く使用されました。

3500は1968年4月に発表され^[10]（ローバー社がトライアンフの親会社であるレイランド社に買収された1年後）、1977年まで販売され続けた。メーカーは、軽金属製のV8エンジンはローバー2000の4気筒ユニットと同じ重量で、より強力なこの車の最高速度114mph（183km/h）^[11]と0から60mph（97km/h）までの10.5秒の加速時間は印象的で^[10]、英国市場で価格と仕様で競合したほとんどの車よりも十分に速いと主張した。 （例外はジャガー340で、ローバー3500よりも大幅に速く、メーカー希望価格が15％安く宣伝されていたため、^{[11]ジャガーは「在庫一掃」モデルとして並外れた価値を誇り、1968年後半に}ジャガーXJ6に置き換えられた。）

比較すると、1968年4月20日発行の『モーター』誌でテストされたローバー3500オートは、最高速度117マイル/時（188 km/h）（平均）、0から60マイルまでの加速が9.5秒、1/4マイルの静止走行が17.6秒という結果でした。

P6のエンジンベイにV8エンジンを押し込むために、ボンネット下のスペースを変更する必要がありました。フロントサスペンションのクロスメンバーを前方に移動する必要がありましたが、より目立つ変更は、大型のラジエーターを収容するためにフロントバンパーの下に追加のエアインテークを設置したことです。^[10]ボンネットの下には車のバッテリー用のスペースがなくなり、3500ではトランクの右側の位置に後退しました。^[10]それでも、小型エンジンのオリジナルのP6と比較して、車体の全長と幅は変更されていません。^[10]

メーカーは車のエンジンと走行装置に多額の投資をしたが、車の他のほとんどの部分は変更しなかった。しかし、新しいローバー3500は、外装とラジオの下に目立つV8バッジがいくつかあるため、2000と簡単に区別できた。3500はCピラーに黒いビニールカバーが付いていたが、^[11]この装飾は後に4気筒車にも採用された。

1971 年に 2000/2200 で使用されていたギアボックスの改良版を搭載した 4 速マニュアル 3500S モデルが追加されるまで、 3 速ボルグワーナー 35 オートマチックが唯一のトランスミッションでした。文字「S」は「スポーツ」を意味するものではなく、これらの車に特有の「シンクロメッシュ」を表すために選択されました。ただし、3500S は、この車のオートマチック バージョンよりも明らかに速く、0 から 60 mph までの時間が 9 秒であるのに対し、デフォルトのオートマチック カーは 10.1 秒であることに注目することが重要です。さらに、この時代のオートマチック ギアボックスは燃料を大量に消費するため、マニュアル車の公式サイクルは 24 mpg で、オートマチック車の 22 mpg よりも優れていました。

ローバー3500も南アフリカのレイコールで組み立てられた。1971年に高圧縮バージョンが追加され、V8の高圧縮バージョンは184馬力（137kW）を出力した。^[12] P6は1975年に段階的に廃止されるまで南アフリカで組み立てられ、SD1は1977年に登場した。^[13]

シリーズ II、またはローバーが実際に名付けたマーク II は、1970 年に発売されました。すべてのバリエーションでバッテリーがトランクに搭載され、プラスチック製のフロント エア インテーク (アルミ バージョンに代わる)、新しいボンネット プレス (4 気筒エンジン車でも V8 ブリップ付き)、新しいリア ライトなどの新しい外装装備が採用されました。3500 および 2000TC バージョンの内部は、円形ゲージとロータリー スイッチを備えた新しい計器類で更新されました。リニア スピードメーターとトグル スイッチを備えた旧式の計器類は、2000SC バージョンでも引き続き採用されました。

ローバーP6の最後の数年間は、ブリティッシュ・レイランドの生産問題と重なった。これは1975年8月に英国自動車協会の雑誌『ドライブ』がローバー3500にイギリス最悪の新車としてトロフィーを授与したことで浮き彫りになった。^[14] 1974年に購入されたローバー3500は最初の6ヶ月で6,000マイル（9,600キロメートル）を走行し、その間にエンジン3個、ギアボックス2個、クラッチハウジング2個を消耗し、電気ケーブル一式を交換する必要があったと報じられた。車は最初の165日のうち114日を工場で過ごした。^[14]この不良品ギャラリーの次点賞は、 10ヶ月間で40件の欠陥が報告されたオースチン・アレグロに授与され、トライアンフ・スタッグが3位となった。^[14]この話は国内だけでなく、当時ヨーロッパ最大の国内自動車市場であり、同社にとって重要な輸出市場であったドイツでも他の出版物で取り上げられ、報道された。^[14]ソリハル工場の3500組立ラインにおける品質管理の不備のさらなる証拠は、 1976年10月のAutocar誌のレポートに掲載され、このモデルに関する社用車フリートマネージャーの経験を調査したものであったが、このレポートでは、公平な見方をしたいと考えたのか、問題の少なくとも一部はモデルに対する過度に楽観的な期待から生じた可能性があるとも示唆していた。^[15]

ローバー 2200SC/2200TC
ローバー 2200TC、オランダのライセンス登録
概要
生産	1973–1977 32,370台生産
パワートレイン
エンジン	2.2L I4

特にカリフォルニア州の排ガス規制を満たすため、キャブレターや排気装置に様々な変更が加えられた。^[16]トルクを増大させ、報告された出力の損失を最小限に抑えるためエンジン容量は10パーセント増大され、2200 SCと2200 TCが2000 SCとTCに取って代わった。1973年10月に発表され^[17]、1977年初頭まで生産されたこのモデルは、ボアが85.7 mm (3.4インチ) から90.5 mm (3.6インチ) に拡大された2000エンジンの2.2 L (2,205 cc または 134.6 cu in) バージョンを使用し、ストロークは85.7 mmのまま変更されなかった。^[17]低速トルクの増大に対応するため、マニュアルトランスミッション車のギアボックスが強化された。公称出力はSC（シングルキャブレター）バージョンとTC（ツインキャブレター）バージョンでそれぞれ98 bhp（73 kW; 99 PS）、115 bhp（86 kW; 117 PS）に低下したが、路上では向上したトルクによってほとんど目立たなかった。^[17]

最後の 2200 は 1977 年 3 月 19 日に生産ラインから出荷されました。左ハンドルの輸出バージョンでしたが、その後ファーナムの Tourist Trophy Garage で右ハンドルに改造されました。2200 は工場出荷時に ピレリ チントゥラート165HR14 タイヤ (CA67) を装着していました。

トライアンフが2000年サルーンのワゴンバージョンでかなりの成功を収めた一方で、ローバーは市場のその分野を古いライバルに完全に開放しておいて喜んでいるようだった。しかし、バタシーを拠点とするコーチビルダーのFLMパネルクラフトはローバーの落としたボールを拾い上げ、P6の独自のワゴンコンバージョンであるエストウラを製造した。この名前はおそらく「エステート」と「ツアラー」という言葉を短縮したものである。会社の記録が火災で焼失したため、ワゴンの実際の生産数は不明であるが、数人のローバー愛好家によるアマチュア調査によると、200台強が製造されたことがわかっている。最初のワゴンは承認されたコンバージョンではなかったが、1970年以降、この車はBLディーラーのHRオーウェンリミテッドによって（工場の承認を得て）販売されたため、工場保証が継続された。

改造はHRオーウェンとクレイフォードエンジニアリングが担当し、車体工事はFLMパネルクラフトが担当した。クレイフォードのプロジェクトへの関与は車の内部に限られ、同社はエステート改造の外部デザインには関与していなかった。それでもクレイフォードはしばらくの間、クレイフォードのバッジを付け（つまり自社で製造していた）、FLMが法的措置を取ると脅して以降は使用を中止した。改造は車が製造されていた間はいつでも行うことができた。改造のほとんどは車が12か月以上経過したときに行われたようである。これは、新車のときに改造すると、車自体と同様に改造にも購入税が課せられるためである。

改造費用 (約800ポンド) のため、改造のほとんどは 2000 ではなく 3500 で行われ、2200 の製造数はさらに少なかったようです。トライアンフ 2000エステートと比べると、ローバー エストウラの実用性は限られていました。改造の品質もかなり望ましくなく、エステート改造は改造車両の後部にポップリベットで固定されており、防錆処理や塗装はほとんど施されていませんでした。その結果、車両の後部が錆びることが多く、その後、いくつかのエステート「ポッド」が 1 台の車から別の車に移されました。

ローバーは、ローバー 2000 TC から始めて、P6 で北米市場への参入を試みました。このバージョンは NADA (North American Dollar Area) モデルと呼ばれ、英国車よりも高い基準で装備され、連邦の安全要件を満たし、後には排出ガス規制も満たしました。これらは「連邦仕様」とも呼ばれます。3500S NADA の外観上の顕著な違いは、ラップアラウンド バンパー、ボンネット上部の 3 つのエア スクープ、フロントおよびリア ウィング リフレクター、およびフロント グリルの「Icelert」センサーです。「Icelert」システムは、外気温の低下と路面凍結の可能性をドライバーに警告します。

内装では、場所に応じて、ノースアメリカン 3500S には電動ウィンドウ、パワーステアリング、エアコンも装備されていましたが、これらはすべて英国市場の P6 車では非常に珍しいものです。初期の 2000 および 2000 TC NADA には、Icelert システムとサイドリフレクターのみが搭載されていました。NADA P6 では、新しい計器クラスターやシートパイピングなど、後に英国マーク II 車に搭載される機能が導入されました。

「3500S」というバッジが付けられていたにもかかわらず、輸出モデルはすべてボルグワーナー35オートマチックトランスミッションを装備していた。この車はアメリカのバイヤーに人気がなく、左ハンドルだったため、多くの車が大陸ヨーロッパに転用された。ローバーは1971年に北米でのP6の販売を中止した。その年、米国が輸入したローバーは1,500台未満だった。^[18]ブリティッシュ・レイランドのやり方に倣い、英国車のいくつかもボンネットにシングルスクープを取り付け、現在は廃盤となった輸出モデルの余剰部品を使おうとした。同社は米国のディーラーに対し、P6を改造して米国連邦政府の新しい安全および汚染基準を満たすには法外な費用がかかると伝えたが、他の地域での経験から、ローバーの4気筒エンジンは、車のパフォーマンスを許容できないほど低下させずにオクタン価の低い鉛フリー燃料に適合させることが特に困難であることが示唆されている。 ^[18]

• 
  フェデラライズド ローバー 3500S「NADA」
• 
  NADA仕様ローバーP6 - サイドマーカー付き
• 
  連邦仕様のラップアラウンドバンパーを示すリアビュー
• 
  Icelertシステムは、外気温の低下と路面凍結の可能性をドライバーに警告した。
• 
  エアコンと電動窓

ローバー3500は1971年から1976年までニュージーランドのネルソンにあるニュージーランドモーターコーポレーションの組立工場で、トライアンフ2000/2500、ジャガーXJ6（シリーズ1と2）、ランドローバー（シリーズ3）とともに組み立てられた。ニュージーランドモーターコーポレーション製のローバー3500の注目すべき点は、ニュージーランドから輸出されたことであり、2,400台がオーストラリアに出荷され、そこで販売され、レイランドP76 のCKDキットと引き換えに販売された。^{[19] [20]}

ほぼ14年間の生産期間を経て、1977年3月19日に生産ラインから最後のローバーP6（登録番号VVC 700S）が製造され、ローバーSD1に取って代わられました。SD1は1976年6月の発売当初は3.5 V8エンジンのみでしたが、1977年には2.3および2.6の6気筒エンジンがラインナップに加わりました。^[21]

この車は、1977 年 8 月に最初にレイランド ヒストリック ビークル コレクションに送られ、その後ドニントン パークに送られ、1980 年にコレクションの残りの部分とともにサイオン パークに移され、英国自動車産業遺産信託コレクションとなりました。1990 年までサイオンで展示されていましたが、その後コレクションはスタッドリー キャッスル(当時はローバーが所有) に移され、1993 年まで保管されていました。

1993年、コレクションは新たな拠点であるゲイドンの英国自動車産業遺産トラストの敷地（現在はヘリテージ・モーター・センターとして知られている）に移されました。VVC 700Sは2003年まで展示され、その後ボナムズで開催されたローバー所有品のオークションで売却されました。

2006 年、VVC 700S は売却後初めてゲイドンに戻り、修復されることなく、今もオリジナルの状態を保っています。この車は、わずか 12,300 マイル (19,800 km) しか走行していない状態でコレクションから出てきました。最後の MOT は 2010 年 8 月に期限切れになりました。

1981年にロン・アラッドがデザインしたローバーチェアには、P6車の座席が組み込まれていた。^{[22] [23]}

P6 はRover SD1に置き換えられました。

ローバー P6 とイギリス警察 P6 は、2008 年にリリースされた Wii、PlayStation 2、PC ゲーム「Classic British Motor Racing」に収録されていました。

同名のテレビシリーズの第 2 シーズンでは、 ジャック・アイリッシュというキャラクターが黄色のローバー 2000 を運転しています。

1979 年の BBC ミニシリーズ「ティンカー、テイラー、ソルジャー、スパイ」では、ジョージ スマイリーというキャラクターがローバー P6 を運転しています。1982 年のミニシリーズの続編「スマイリーズ ピープル」では、彼は別のローバー P6、ダーク ブラウンの N-reg モデル 2200 SC を運転しています。

モナコのグレース王女は、 1982年9月に娘とともにローバーP6を運転中に事故に遭い、亡くなりました。

• コーギートイズ; No. 252（1963-66年生産）、ローバー2000、およそOスケール（1:44）。^[24]
• コーギートイズ、No.275および281（1968〜70年および1971〜73年生産）、ローバー2000TC、およそOスケール（1:44）。^[24]
• コーギートイズ; No.322（1965-66年生産）、ローバー2000「モンテカルロラリー」、ほぼOスケール（1:44）。^[25]

ウィキメディア・コモンズには、ローバー P6に関連するメディアがあります。

• ローバーP6クラブ
• P6ローバーオーナーズクラブ
• クラシックローバー愛好家のためのオープンフォーラム
• ドイツの愛好家によるローバーP6の情報
• ドイツの愛好家によるプライベートローバーP6サイト
• Federal Rovers サイト、主に米国版
• ローバー P6 オーストラリア、オーストラリア市場ウェブサイト履歴