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ミニ（MINI と表記される）は、2001 年 4 月より製造されているスーパーミニ カーです。通称「ニュー ミニ」として知られ、4 世代すべてが 3 ドアハッチバックと 2 ドアコンバーチブルとして生産され、第 3 世代からは5 ドア[ a ]ハッチバックボディ スタイルが追加されました。ドイツの自動車メーカーBMWによるミニ ブランド買収後に導入されたこの車は、フロント エンジン、フロント ホイール ドライブ レイアウトのレトロ スタイルの車ファミリーです。このシリーズは、ミニ クーパー、ミニ ハッチ、ミニ ハードトップ、ミニ ワン、ミニ ジョン クーパー ワークスなど、さまざまな名前で販売されています。
ローバー・グループ（当時BMWが所有）は、1997年のフランクフルト国際モーターショーでミニ・ハッチのコンセプトカーを初めて発表した。オリジナルのミニの後継車として開発されたこのコンセプトカーのスタイリングは一般の人々に好評で、さらに改良が加えられた。BMWは2000年5月にローバー・グループの他の部分を売却したが、ミニの権利は保持した。ただし、MGローバーは同年10月までオリジナルのミニの生産を続けることが許可された。新しいミニは2001年4月26日に生産が開始され、同年7月に発売された[ 2 ] 。当初は3ドアハッチバックのみで、主に2ドアセダンであるオリジナルのミニとは対照的である。
初代モデルは2004年にフェイスリフトされ、コンバーチブルモデルが導入されました。2006年に第2世代ハッチバックが発売され、2008年に初代コンバーチブルが置き換えられました。第3世代は2013年に生産が開始され、2014年に販売されました。2024年に第4世代が発売されると、ミニ ハッチはミニ クーパーに改名されました。[ 3 ] BMWは、 2009年にフィールドテストのみのために開発されたミニ Eを皮切りに、2019年に量産型のミニ エレクトリック、そして専用の電気自動車プラットフォームを使用する2023年のミニ クーパー E/SEへと続く、ミニのバッテリー電気自動車バージョンもいくつか開発しました。
BMW傘下のミニモデルは、英国オックスフォードシャー州カウリーのオックスフォード工場で生産されています。2014年7月から2024年2月まで、F56 3ドアの生産はオランダのボーンにあるVDL Nedcarと共同で行われました。[ 4 ] F57コンバーチブルは、2015年から2024年までボーン工場で独占的に組み立てられました。[ 5 ] 2024年からは、F65/66/67の内燃機関搭載ミニハッチとコンバーチブルの生産はすべてオックスフォードに集中します。[ 6 ] 2023年後半から、電気自動車のミニクーパーは、中国の江蘇省張家港にあるスポットライトオートモーティブの合弁施設で開発および生産されています。BMWがミニブランドを再始動して以来、同ブランドのラインナップには、2007年のクラブマン、 2010年のカントリーマン、2012年のペースマン、 2024年のエースマンなどの大型モデルが追加されています。
ミニ ハッチ (米国: ハードトップ) は、フランク スティーブンソン [ 7 ] によって設計され、オリジナルの2ドアミニからインスピレーションを得ました。この車の開発は、1995 年と 2001 年の間に、英国ゲイドンのローバー グループとドイツミュンヘンの BMW によって行われました。この開発段階では、特に車の位置付けに関して、2 つの設計グループの間で絶えず意見の対立がありました。ローバーは、純粋な経済的な車 ( 1994 年のスタイル変更でメトロから進化したローバー 100 シリーズの後継車にもなる) を望んでいましたが、BMW は小型のスポーツ カーを支持していました。1990 年代半ばにメトロの後継となる全く新しいスーパー ミニの計画は、1994 年 1 月にローバーがBMWに売却されたときに棚上げされ、既存のメトロ モデルがスタイル変更され、新しい名称が付けられました。
このコンセプトは、1997年のフランクフルトモーターショーでBMWとローバーの共同記者会見で初めて発表され、クライスラーとBMWの合弁事業であるTritecエンジンの詳細や、ミニマイナー（使用されなかった）やクーパー/クーパーSなどの提案されたトリムレベルが発表された。[ 8 ]
最終的にBMWが勝利し、1999年にBMWのCEOであるベルント・ピシェツリーダーが退任した後、BMWはプロジェクト全体の管理を引き継いだ。[ 9 ] BMWが2000年にローバーを売却したとき、ミニプロジェクトは保持し、計画されていた車の生産拠点をローバーのロングブリッジ工場から、イギリスのオックスフォードのカウリーにあるBMWのオックスフォード工場に移した。[ 9 ] 2001年のミニに取り組んでいたデザイナーチームは、取締役会へのプレゼンテーションに十分な時間をもってミニの実物大のクレイモックアップを完成させた。しかし、アメリカ人のチーフデザイナーであるフランク・スティーブンソンは、モデルに排気管がないことに気づいた。[ 7 ]彼の短期的な解決策は、空のビール缶を拾い上げ、穴を開け、塗装を剥がして車の後ろのクレイに押し込むことだった。これにはほんの数分しかかからなかった。[ 7 ]モックアップの全体的なデザインが非常に優れていたため、役員たちは何も変更しないように彼に指示し、その結果、市販車に見られる特徴的な排気口が誕生した。[ 7 ] [ 10 ]
初代ミニ ハッチは2001年7月に発売され[ 2 ] 、前年に初代ミニが生産中止になった後、ミニブランドで発売された最初のモデルとなった。一部のヨーロッパ市場では、ミニ ワンは1.4リットル（85立方インチ）直列4気筒バージョンのトライテック エンジンを搭載していたが[ 15 ]、他のガソリンエンジン搭載のミニはすべて1.6リットル（98立方インチ）バージョンを使用していた[ 16 ] [ 17 ] 。自然吸気のクーパー ハッチバックにはR50モデルコードが付けられ、スーパーチャージャー付きのクーパーSはR53と呼ばれている。2004年から2008年にかけて、ソフトトップコンバーチブル（R52）も製造された。
2001年型ハッチバックは全長3.63m （143インチ）と依然として非常にコンパクトとされているものの、 1959年型ミニの全長3.05m （10.0フィート）より58cm （22.8インチ）、つまり19%長くなっている。また、 2002年型5ドアハッチバックは全長3.98m （157インチ）で、初代ミニ・エステートの全長3.30m （130インチ）より68cm （26.8インチ）、つまり約21%長くなっている。
各モデル間には、スタイリングやエンブレムに数多くの違いがあり、例えばクーパーSはボンネットに特徴的なエアスクープが設けられています。また、クーパーSはリアバンパー中央下部から排気されるツインエキゾーストを備えています。Sではないクーパーはミニワンよりもクロームパーツが多く、シングルエキゾーストです。ミニワンDには、目に見えるエキゾーストパイプは一切ありません。
オーストラリアやアメリカなど一部の市場では、ミニクーパーとクーパーSのみが販売された。世界各地の様々な市場で販売されたその他の注目すべきグレードや特別仕様車としては、ミニセブン、ミニパークレーン、ミニチェックメイト、ミニモンテカルロなどがある。
新型ミニの初代モデルは、2004年7月にマイナーチェンジを受けた。この時、新型コンバーチブルも導入された。マイナーチェンジ前のデザインではコンバーチブルは利用できなかった。マイナーチェンジ後のデザイン変更（主にフロントとステアリングホイール）と装備の改善に加え、ローバーR65マニュアルギアボックスは、MINI Oneとクーパー用のゲトラグ5速に置き換えられた。[ 18 ]これは北米では2005年モデルと呼ばれた。
2001年から2006年まで生産された車両には、4つのハッチバックモデル（英国および一部の国際市場：Hatch、米国：Hardtop、その他の市場では単にMini）が含まれていました。標準の「Mini One」、ディーゼルエンジンの「Mini One/D」、スポーティな「Mini Cooper」、スーパーチャージャー付きの「Mini Cooper S」です。2004年には、 Mk Iのラインナップにコンバーチブルルーフのオプションが追加されました。2006年11月、BMWは2007年モデルとしてMini Hardtopの再設計版をリリースしました。[ 19 ]
2002年3月から、ミニは日本へ輸出され、日本のBMWディーラーおよびヤナセの販売店で販売された。ミニは日本の寸法規制に適合しており、その登場は、日本の自動車メーカーが提供していたレトロな外観を持つ複数の車両が日本で販売されていた時期と重なった。
クーパーとクーパーSという名前は、クラシックミニのスポーティバージョンに使用されている名前で、これはジョン・クーパーとクーパー・カー・カンパニーの関与に由来しています。クーパーの伝統は、ジョン・クーパー・ワークス（JCW）のチューニングオプションによってさらに強調されています。ジョン・クーパー・ワークス社は、ミニ・クーパーSの上位モデルであるミニ・クーパーSワークスも作成しました。これは、より大容量の排気とエアフィルター、強化されたブレーキとサスペンション、Sモデルとは異なる17インチ（430mm ）ホイールを備えています。 [ 20 ]
レース用に改造された後輪駆動のミニクーパーS3は、2002年からベルカー選手権に参戦した。 [ 21 ]
スーパーチャージャー付きトライテックエンジンを使用して生産された最後のMk Iバリアントは、軽量で準レース仕様のジョン・クーパー・ワークスモデルであるミニ・クーパーS with ジョン・クーパー・ワークスGPキットでした。イタリアのベルトーネで手作業で仕上げられ、2006年モデルイヤー中に2000台の限定生産として提供され、そのうち444台は当初英国市場向けでしたが、最終的には459台が販売されました。GPは、よりサポート性の高いレカロ製フロントシートを備えていましたが、リアシートはなく、遮音材の削減、リアウォッシャー/ワイパーシステムの削除、オプションのエアコンとラジオ、その他の軽量化対策と相まって、クーパーSと比較して約40kg （88ポンド）の軽量化を実現しました。
機械的には、制限の少ないインタークーラー、再調整されたエンジンマネジメント、大容量インジェクターノズル、より自由な排気システムを備えています。追加の冷却機能により、スーパーチャージャー付きエンジンはより低い温度でより長く作動し、サーキットでのパフォーマンスが向上します。定格出力は7100rpmで218PS （215bhp、160kW ） 、トルクは4600rpmで250N⋅m （184lb⋅ft）です。[ 22 ]
ミニ ワン Mk I、クーパー、クーパー S はすべて、米国クライスラーと BMW が共同開発したブラジル製のTritec エンジンのバリエーションを使用していた。ミニ ワン D はトヨタ1ND-TVディーゼル エンジンを使用していた。2006 年 8 月、BMW は将来のエンジンを英国で製造すると発表し、これにより車は再び実質的に英国製となった。最終組み立てはオックスフォードのカウリーで行われ、ボディのプレス加工は近隣のスウィンドンにあるBMW の子会社スウィンドン プレス工場で行われた。
すべてのモデルは、前輪を駆動する横置き4気筒エンジンを採用している。車輪は、ハンドリングを向上させるためにボディの四隅に配置されている。フォルクスワーゲン ニュービートルと同様に、この車のスタイリングは、オリジナルのミニを意図的に彷彿とさせるレトロなデザインである。レトロなスタイリングには、コントラストのあるルーフカラー、オプションのボンネットストライプ、オプションのラリーライト、多くのクラシックミニに見られる幅広のホイールフレアを模倣したホイールアーチとロッカーパネル周りの黒いトリムなど、クラシックミニの他の特徴が残されている。[ 7 ]
ミニ ワンとミニ クーパーには、ZF VT1F連続可変トランスミッションまたは従来のミッドランズ (ローバー R65) 5 速マニュアル トランスミッション(2002 ～ 2004 年モデル) が用意されていました。後者は、Mk I 生産の残り期間 (2005 ～ 2006 年) には、ゲトラグ 52BG 5 速ユニットに置き換えられました。クーパー S には、6 速ゲトラグ G285 マニュアルまたはパドル シフト付きのアイシン6F21WA/TF60SN フルオートマチック トランスミッションが用意されていました。[ 23 ] 6 速ゲトラグ マニュアル トランスミッションのギア比は、2004 年 7 月以降の生産から変更されました。[ 24 ] [ 25 ]
すべてのミニには、ドライブバイワイヤ電子スロットル、アンチロックブレーキ電子制動力配分、およびBMWコーナリングブレーキコントロールが搭載されていました。安定性オプションには、悪条件下でのコントロールとハンドリングを向上させるためのBMWのASCトラクションコントロールシステムとDSC電子スタビリティコントロールがありました。 [ 20 ] [ 26 ]
Mk I クーパーSにスーパーチャージャーを追加したため、バッテリーを車の後部に移設する必要があり、スペアタイヤを積むスペースがなくなってしまった。そのため、Sモデルにはランフラットタイヤが装着された。
BMWは2006年11月に、多くのスタイリングとエンジニアリングの変更を取り入れた再設計されたプラットフォームをベースに、全く新しい第2世代のハードトップ/ハッチミニを発表しました。このモデルは、 PSAプジョーシトロエンと共通のアーキテクチャを持ち、コスト効率と燃費効率を高めるように設計されたプリンスエンジンを使用しており、英国ウォリックシャーのBMWハムズホールエンジン工場で製造されています。 [ 28 ]エンジニアリングは、英国のBMWグループUKエンジニアリング、ドイツのミュンヘンにあるBMWグループ本社、およびその他の第三者によって行われました。BMWグループは、新しいミニのボディ、構造、シャーシの開発と検証を含むエンジニアリングの調整をトリノのイタルデザインジウジアーロ（IDG）に依頼しました。オックスフォード工場の組立工程で影響を受けるエリアの主要生産担当者は、新しいモデルがオックスフォードにスムーズに統合されるように、製造期間中IDGに派遣されました。
当初はクーパーとクーパーSのトリムレベルで発売され、2007年にMk IIミニワンでラインナップが完成しました。2009年にはファーストと呼ばれる経済的なバージョンが追加されました。[ 29 ] 2007年4月からはクーパーDというバッジのディーゼルが利用可能になり、2010年には出力の低いワンD [ 30 ]が追加され、2011年1月にはクーパーSDというバッジの新しい2.0Lディーゼルが追加されました。
第2世代モデルは2007年2月24日に日本のBMW販売店で再び販売開始され、日本の政府寸法規制にも引き続き適合していたため、ハッチバックとコンバーチブルの両方の販売が継続された。
第2世代のコンバーチブルは、2009年モデルとしてデトロイトモーターショー[ 31 ]とジュネーブモーターショー[ 32 ]で発表されました（2009年3月28日に初めて販売開始されました[ 33 ]）。このモデルには、「Openometer」として販売されているデバイスがあり、ルーフを格納した状態で車両が走行した時間を分単位で記録します。
Mk IIは見慣れた外観をしているものの、新型車のすべてのパネルは前モデルから変更されている。歩行者衝突安全基準の引き上げに伴い、全長が60ミリメートル（2.4インチ）長くなり、ボンネットが高くなったことで、衝突時にフロントエンドがより大きなスペースを確保できるようになった。また、ウインカーはヘッドライトユニットに統合され、上部に移動した。ヘッドライトユニットは、以前のクラムシェルボンネットに統合されていたのではなく、フロントクォーターパネル内に固定されているため、ボンネットを開けても持ち上がらない。これは、今後すべての必須照明を車両の固定された可動しない部分に取り付けることを義務付ける米国法によって必要となったものである。
この車はグリルのデザインが一新され、リアライトクラスターも大きくなっています。クーパーSは、先代モデルとの関連性を保つためにボンネットスクープを残していますが、インタークーラーがエンジンの前方に移設されたため、スクープはもはや装飾的なものとなっています。さらに、クーパーSはバッテリーがトランクフロアの下には置かれず、より一般的なボンネット下に配置されています。Cピラーはガラスで覆われておらず、空力性能の向上と車体後部への汚れの蓄積を減らすために形状が変更されています。後部座席の足元の狭さが批判されていたミニは、フロントシートの背面に彫刻的な切り欠きを設けることで、後部座席の乗員のためのスペースを拡大しました。従来のイグニッションキーはエンジンスタートボタンに置き換えられ、オプションの「コンフォートアクセス」では、キーを車に近づけるとドアハンドルのボタンでロックを解除できます。
2010年8月、2011年モデル向けに、ミニ ハッチはミニが「ライフサイクル インパルス」（LCI）と呼ぶもの（BMWモデルでも使用されている）を受けました。これはフェイスリフトとしてよく知られています。[ 34 ]歩行者保護を向上させるためにフロント バンパーとフォグランプが再設計され、サイド マーカー ライトとリア バンパーも再設計されました。テール ライトも同心円状のリングで更新されました。インテリアは、より柔らかく、脆くない感触を目指して、いくつかの素材のアップグレードが特徴でした。
クーパーとクーパーSモデルには、車重を軽減するための新しいリアアクスルとアルミニウム製コンポーネントが採用されています。また、より硬いスプリング、ダンパー、アンチロールバーを含むスポーツキットオプションが両方のバリアントで提供されています。[ 35 ]もう1つの重要な違いは、アップグレードされた電動パワーステアリングシステムの導入です。このシステムは、ギアレバーの前にある「スポーツ」ボタンを押すことでシャープさを増すことができます（オートマチックとマニュアルの両方）。[ 36 ]さらに、「スポーツ」ボタンはアクセルの応答性を調整し、オートマチックトランスミッションと組み合わせることで、ギアチェンジ前にエンジンをレッドライン近くまで回転させることもできます。
クーパーモデルでは、W11 Tritec 4気筒エンジンが、プジョーのコアエンジンをベースに開発されたBMWのバルブトロニック無段階可変バルブリフトを組み込んだ120 PS (88 kW) 1.6リットルのプリンスエンジンに置き換えられました。ロードテストでは、このエンジンにより、0-100 km/h加速が9.1秒 (0-60 mph: 8.5秒) [ 37 ]、最高速度が201 km/h (125 mph)に達すると報告されています。複合サイクルでの燃費は、1英ガロンあたり48.7マイル (5.80 L/100 km、40.6 mpg - US )で、 1英ガロンあたり約8マイル (6.7 mpg - US )向上しています。よりパワフルな175 PS (129 kW)のクーパーSは、効率性を考慮してスーパーチャージャーを新しいツインスクロールターボチャージャーN14 DOHCエンジンに置き換え、ガソリン直噴を採用しています。そのため、このエンジンバージョンにはバルブトロニックは搭載されていません。このエンジンには、急加速時にトルクを一時的に20 N⋅m (15 lbf⋅ft)上げる「オーバーブースト」機能も備わっています。その結果、0-100 km/hは7.1秒 (0-60 mph: 6.7秒) [ 37 ]で、最高速度は230 km/h (140 mph)です。燃費はクーパーと同様に向上し、複合燃費は40.9 mpg - imp (6.91 L/100 km; 34.1 mpg - US )となっています。どちらのエンジンも、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションと組み合わせることができます。ターボチャージャー付きエンジンは、プジョー207 GTi/RCに搭載されているものと同じです（ただし、フランス独自のエンジニアリングによる若干の変更が加えられています）。
2011年に、プジョーDV6（フォードDLD-416）エンジンは、1.6リッターと2.0リッターのBMW N47ディーゼルエンジンに置き換えられた。
オプションのダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）を搭載したすべてのMk IIモデルには、「ヒルアシスト」も搭載されています。これは、ドライバーがブレーキペダルを離した後、2秒間ブレーキを保持することで、坂道での後退を防ぎ、ドライバーがアクセルペダルを踏む時間を与え、車が坂を下ってドリフトするのを防ぎます。また、DSCには、 DSC非搭載のミニの機械式システムとは異なり、油圧式緊急ブレーキアシスト（EBA）も含まれています。DSCは、2008年9月からすべてのミニに標準装備されました。
Mk II のインテリアは以前のモデルのスタイルを反映していますが、実際には完全に再設計されています。新型車のトランクには、10 リットル (2.2英ガロン、2.6米ガロン)の積載スペースが追加されています。計器類も再設計され、計器の針カバーは小さく丸みが少なくなり、LCI (前期型) モデルではスピードメーターの下にラジオのテキスト用の小さなバーが追加されましたが、LCI (後期型) モデルではインフォテインメントスクリーンが大きくなり、スピードメーターはそのスクリーンの周りに統合されました。目に見えるものもそうでないものも含め、その他のデザインの変更は、ミニが最近Euro NCAPテストで 5 つ星を獲得したことに貢献しています。1 つの例は、現在欧州の歩行者衝突規制に準拠している、より高くなったフロントボンネットです。
2010年5月にドイツ自動車クラブ（ADAC）が報告した故障統計によると、ミニは0～4年経過した車の故障率が最も低く、小型車クラスでトップに立っており、[ 38 ] [ 39 ]フォード・フュージョンと三菱コルトを僅差で上回っている。
Mk IIシリーズは、One、Cooper、Cooper Sの各派生モデルで発売されました。2009年7月、初代モデルの発売から50年後、Mini Firstと呼ばれる新しい低価格バージョンが追加されました。基本希望小売価格は10,950ポンドで、Oneと似ているが出力の低い1.4L 75 PS (55 kW)エンジン[ 42 ]を搭載していましたが、オートマチックオプションはありませんでした。1.4Lエンジンは2010年に1.6Lバージョンに置き換えられ、同じ75 PSを発生しました。[ 43 ] Firstは、Mini Minimalismの技術を搭載することで、One Minimalismの発売に先んじました。[ 44 ] 2010年1月、Mini One Minimalismが発表されました。これは、市場に応じて2つのチューニング状態（75 PS (55 kW)と98 PS (72 kW)）で利用可能でした。このモデルは、低抵抗タイヤとフラッシュホイールトリムにより、1キロメートルあたり119グラム（4.2オンス）の低二酸化炭素（CO2 ）排出量を実現した、より環境に優しいオプションとして販売され、以前はミニワンには含まれていなかったミニマリズム技術も採用されました。2011年春には、新しいディーゼルミニクーパーSDが発売されました。新しい4気筒2.0Lターボディーゼルエンジンを搭載し、出力は145PS （107kW ）、最大トルクは1,750～2,700rpmで305N⋅m （225lbf⋅ft）でした。[ 45 ]
2011年と2012年には、ミニMk IIのラインナップに、2009年に初公開されたモデルと同様のクーペとロードスターがそれぞれ追加されました。どちらも厳密には2シーターモデルで、ミニ・コンバーチブルをベースにしたBMWミニとしては初の試みでした。ロードスターのソフトトップは、市場によって手動式または電動式となっています。
ミニ・ジョン・クーパー・ワークス・チャレンジは、R56ハードトップをベースにしたレース専用車であり、ミュンヘンにあるBMWモータースポーツ工場で製造されている。チャレンジは2007年にフランクフルトIAAモーターショーで発表された。[ 46 ]
BMWモータースポーツ工場は、長年にわたりフォーミュラ1とヨーロッパツーリングカーの製造を担当してきました。R56チャレンジには、6速マニュアルトランスミッション、ダンロップコントロールスリックレーシングタイヤを装着した17インチのボルベットホイール、フロントスプリッター、リアディフューザー、高ダウンフォース調整式リアウイングを含むジョンクーパーワークスエアロダイナミクスキット、レース専用のAPレーシングABSブレーキシステム、KWサスペンションリバウンド、高さとキャンバー調整可能なコイルオーバーサスペンション、フルロールケージ、6点式シートベルト付きレカロバケットシート、 HANSデバイス、スパルコレーシングステアリングホイール、エアジャッキシステム、完全電子式消火システムが装備されています。
この車は、1.6リッターのツインスクロールターボエンジンを搭載し、6,000rpmで155kW （211PS 、208hp ）の最高出力と261N⋅m （193lb⋅ft ）の最大トルクを発揮します。0-100km /h（ 62mph）加速は6.1秒、100-0km/h制動時間は3.1秒とされています。
この車は、オーストラリアミニチャレンジなどのイベントや、ADACイベント、イギリス、イタリア、スイスの選手権で使用されました。[ 47 ]ロビー・デイビスは2013年のピレリワールドチャレンジで優勝しました。
ジョン・クーパー・ワークス（JCW）チャレンジカーをベースにしたこれらのモデルは、基本的にクーパーSに高出力エンジン、低背圧排気システム、より硬いスポーツサスペンション、ロープロファイル高性能タイヤを装着した17インチ軽量アロイホイール、ブレンボ製高性能ブレーキ、BMWのダイナミックスタビリティコントロール（DSC）およびダイナミックトラクションコントロールシステム（DTC ）と電子ディファレンシャルロックコントロール（EDLC）を標準装備したものです。すべてのJCWモデルは、専用のゲトラグ製6速マニュアルトランスミッションのみが用意されており、通常の「クーパーS」バッジの代わりに特徴的な「ジョン・クーパー・ワークス」バッジが装着されています。JCWモデルは工場で製造されるため、ディーラーで取り付けられるジョン・クーパー・ワークスのアクセサリー（エンジンとサスペンションのアップグレード、エアロダイナミクスキットなど）を装着した以前のMk IIクーパーSモデルとは区別されます。すべてのJCWモデルは、対応するクーパーSモデルと同じEPA燃費評価を達成しています。[ 48 ]
エンジンの出力は211 PS (155 kW; 208 hp)、トルクは261 N⋅m (193 lb⋅ft)です。急加速時には、エンジンは自動的にトルク出力を最大279 N⋅m (206 lb⋅ft)までブーストします。これらの数値は、Cooper S で使用されているターボチャージャー付きエンジンと比較して、圧縮比を 10.0:1 に下げ、ブースト圧を0.9 bar (13 psi)から1.3 bar (19 psi)に上げることで達成されます。[ 49 ] Mini によると、JCW ハードトップは6.2 秒で97 km/h (60 mph)に達し、JCW クラブマンは 6.5 秒で到達します。両車とも最高速度は237 km/h (147 mph)です。
JCW バリアントは、2009 年モデルとして2008 年のジュネーブ モーター ショーで発表されました。 [ 50 ] 7 台の車両が2011 年のニュルブルクリンク 24 時間レースにエントリーし、クラス 4 位、総合 34 位となりました。[ 51 ] 2012 年に、チーム Partl Motorsport は耐久レース用 MINI でクラス 2 位、総合 41 位という好成績を収めました。[ 52 ]
BMW MINIラリークロス選手権は、ワンメイクシリーズであり、ブリティッシュラリークロス選手権のサポートカテゴリーであった。[ 53 ]
これは、ジョン・クーパー・ワークス・ハードトップの限定版（当初は250台の予定だったが、後に500台に増量され、うち100台は英国、50台は米国で納車された）である。このモデルは、クーパーのドライバー、ジャック・ブラバムが1959年の世界ドライバーズ選手権で優勝したこと、そしてクーパーが1959年のF1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップで優勝したことの50周年を記念するものである。
この市販車は、ジョン・クーパーの息子、マイクのインスピレーションから生まれたものです。ジョン・クーパー・ワークス・エアロダイナミクス・パッケージ、ジェットブラックのジョン・クーパー・ワークス・クロススポーク・チャレンジ・ライトアロイホイール、専用ボディカラー（コノートグリーンのボディにペッパーホワイトのルーフとボンネットストライプ）、カーボンファイバー製ボンネットスクープ、リアディフューザー、エクステリアミラーキャップ、テールゲートハンドル、専用インテリアカラー（カーボンブラックのインテリアにレッドのニーロール、アームレスト、フロアマット、シフトレバー、ハンドブレーキブーツのレッドステッチ）などが含まれています。ジョン・クーパーのサインは、「ジョン」マイケル・クーパーが提供しました。
この車は2009年のシルバーストーンで開催されたミニ・ユナイテッド・フェスティバルで発表された。[ 54 ]
ミニ・ジョン・クーパー・ワークスGPは、2000台限定生産のモデルです。GPは、高速道路やサーキットでの走行性能を重視した高性能モデルであり、新型ミニの登場を前にした記念モデルでもあります。
GPは、より大型のターボとエンジン内部部品により、 6000rpmで218PS （215bhp、160kW ） 、 2000～5100rpmで280N⋅m （207lbf⋅ft）のトルクを発揮するなど、パフォーマンスが向上しています。 [ 55 ]ブレンボが開発した6ポットキャリパーを備えた大型フロントブレーキ、ミニとビルシュタインが開発したコイルオーバーサスペンション、軽量17インチ×7.5インチホイール、GP専用にクムホが開発したセミリックタイヤ、リアディフューザーとカーボンケブラーフラットアンダートレイ、カーボンファイバーリアスポイラー、「GPモード」トラクションコントロールシステム、リアシートの取り外しとドライバーと助手席にレカロスポーツシートを装着することによる軽量化などが特徴です。
スタイリングの特徴としては、ボンネット、ルーフ、ドアパネルに専用のビニールステッカーが貼られ、トランクの蓋にはGPバッジが付けられています。インテリアには、新しいシフトノブ、赤いステッチのレザーシート、リアアッパーストラットバー（非構造部品）、ダッシュボードのGPバッジなどが含まれます。
全2000台はすべて同一仕様で生産され、新車時の唯一のオプションは、クムホが開発したセミリックタイヤではなく、オールシーズンタイヤを選択することだった。このモデルには左ハンドル仕様と右ハンドル仕様が存在する。
特別限定版ミニを製造するという古い伝統は、新しいミニでも引き継がれました。例えば、ミニ モンテカルロ[ 56 ]は、パディ・ホプカークが最初の優勝から30年後にモンテカルロ ラリーに復帰したことを記念した限定版ミニである、旧ミニ クーパー モンテカルロへのオマージュです。
ミニの50周年を記念して、2009年にミニ50メイフェアとミニ50カムデンの2つのモデルが発売された。[ 57 ]
また、2009年からは、アジア[ 58 ]とヨーロッパ[ 59 ]で、サーモクロミック、いわゆる「カメレオン」塗料が販売された。
2012年のロンドンオリンピックでは、4分の1スケールのラジコンミニが、サンルーフから車内に積み込まれた投擲用具を選手たちに届けた。[ 60 ]
ミニがチームGBの公式パートナーになったことを記念して、オリンピックをテーマにした特別限定版ミニクーパーが発売された。白いルーフにはロンドン2012オリンピックのロゴがあしらわれ、ダッシュボードにはロンドンのスカイラインがプリントされている。[ 61 ]この時期には、ベイズウォーター特別版とベイカーストリート特別版という2つの特別版ミニも発売された。
BMWは2013年11月に第3世代ミニを発表し、2014年前半に販売を開始しました。新型車は、先代モデルに比べて 全長が98mm、 全幅が44mm、全高が7mm拡大し、ホイールベースは28mm延長、トレッド幅はフロントが42mm、リアが34mmそれぞれ拡大しています。サイズアップにより室内空間が広くなり、トランク容量は211リットルに増加しました。
このミニには、6種類の全く新しいエンジンが用意されています。ガソリンエンジンが4種類、ディーゼルエンジンが2種類です。1.2リッター3気筒ガソリンエンジンは75PS と102PSの2種類 、1.5リッター3気筒ガソリンエンジンは136PS （BMW B38エンジン）、クーパーSには192PSの2.0リッター4気筒ガソリンエンジン（BMW B48エンジン） 、クーパーDには95PSと116PSの2種類の出力を持つ 1.5リッター3気筒ディーゼルエンジン（BMW B37エンジン） 、クーパーSDには170PSの2.0リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジン（BMW B47エンジン）が用意されています。これらのエンジンには、6速マニュアル、6速オートマチック、または6速スポーツオートマチックのいずれかのトランスミッションが組み合わされます。[ 63 ]
MINIは、MINI 5ドア（米国では4ドア、モデルコードF55として知られる）と呼ばれる全く新しいモデルも発表しました。これは、新しい第3世代ハッチの5ドアバージョンとして販売されています。ベースとなるMINI 5ドアは、3ドアMINIハッチモデルよりも6インチ（152 mm）長く、190ポンド（86.2 kg）重く、パフォーマンス特性はほぼ同じで、室内と荷室のスペースは広くなっています。 [ 64 ] 5ドアは、ボディサイド用の追加ツール、追加のドアに対応するために工場の塗装工場のワックスシーリングラインに新しい設備、および車の後部の形状の違いにより、オックスフォード工場でのみ組み立てられています。スウィンドン工場では、プレス工場で追加のルーフとパネルツールを使用して、サブアセンブリラインで新しいリアドアセルを生産しています。[ 65 ]
オートマチックトランスミッションを搭載した3ドアのミニは、1.5L 3気筒ガソリンエンジン搭載モデルでは0-97km /h（0-60mph ）加速が7.3秒、2.0L 4気筒ガソリンエンジン搭載モデルでは6.4秒となる。
クーパーSに続いて、2015年にはより高性能なジョン・クーパー・ワークスモデルが登場した。[ 66 ]
2018年、ライフサイクルインパルス（LCI-1）により、クーパーSDとJCWを除く全モデルで、6速ステップトロニックトルクコンバーターが7速デュアルクラッチトランスミッションに置き換えられ、クーパーSDとJCWには8速ステップトロニックオートマチックトランスミッションが搭載されました。これらの変更により、WLTPサイクルにおける効率と排出ガス試験結果が向上し、パフォーマンスもわずかに向上しました。
バッテリー式電気自動車バージョンのミニ・エレクトリック（別名クーパーSE）は2020年に発売された。
2021年に、第2次ライフサイクルインパルス（LCI-2）がリリースされました。このモデルは、外観と技術の両面でアップデートを受けました。フロントとリアのバンパーが再設計され、ユニオンジャックのテールライトとLEDヘッドライトが標準装備となりました。インテリアのアップデートは、新しいステアリングホイールのデザインと、ダッシュボードのトリム部分とドアトリムの下に追加されたアンビエントライトに限られています。ガソリンエンジン搭載車には粒子フィルターが装備され、B48エンジン搭載のクーパーSの出力が10馬力低下しました。
形状は、車の空力効率を向上させるとともに、事故発生時の歩行者保護を強化するために、以前のモデルよりもわずかに丸みを帯びています。オーバーハングははるかに長く、ボンネットも高くなっています。この最新モデルは、新型BMW 2シリーズ アクティブ ツアラーの基盤となるBMWの全く新しいUKLプラットフォームを採用しています。[ 67 ]
F56 MINI Cooperのデザインに対する批判は、Cooper SおよびJCWバリアントの押し出し成形された複雑なフロントバンパーのデザイン、大きなフロントオーバーハング、および特大のテールランプに集中している。さらに、エクステリアデザインの過剰なスタイリングについても批判されている。[ 68 ]
ミニはまた、このセグメントで初めて、メインビームとロービームの両方にLEDヘッドランプをオプションとして提供している。[ 63 ]
新型ミニは外寸が拡大したことで、4人の乗員と荷物のためのスペースが広がり、肩周りのスペースと足元スペースも広くなりました。トランク容量は30%以上増加し、211リットルになりました。[ 63 ]車に2人しか乗っていない場合は、トランク容量は最大731リットルになります。[ 69 ]
ダッシュボードは計器類のレイアウトはそのままですが、ステアリングコラムにスピードメーター、タコメーター、燃料計用の新しい計器類が配置されています。中央の計器ディスプレイには4行表示のTFTディスプレイが搭載され、ナビゲーションやインフォテインメント機能用の8.8インチスクリーンへのアップグレードも可能です。[ 63 ]
ミニ ジョン クーパー ワークス GP の第 3 世代は、サーキット走行に対応したレース トラック トラック キャラクターを備えたコンセプト カーとして、IAA 2017で初めて登場しました[ 70 ]。内装は簡素化され、ロール ケージと 2 つのレーシング シート (後部座席はなし) と 5 点式レーシング ハーネスのみが含まれていました。外観では、前後のホイールは目立つウイング (特に後部) で覆われていました。独自のリア スポイラーとセンター ロック19 インチ ホイールも、サーキット走行に特化したホット ハッチの特徴でした。2019 年 6 月には、ダッシュボードのプラスチック トリムにニュルブルクリンクのタイム 07:56:69 が刻印されていることを示すツイート[ 71 ]が投稿されました。 [ 72 ]
実際の生産モデルは2019年11月に発表され、[ 73 ] [ 74 ]コンセプトモデルと非常によく似たリアスポイラーやウイング（今回はリアが小さくなっている）などの特徴がいくつか残されている。トレッド幅とホイール幅が広くなったため、ウイングも広くなった。センターロックホイールや5点式ハーネスなど、（ストリートカーとしては）より過激なレーシング機能は取り外されたが、後部座席はそのまま残された。サスペンションは標準のJCWよりもさらに硬く低く、ターボチャージャーはブースト圧を上げるために再設計された。エンジンのパワーとトルクに耐えられるマニュアルトランスミッションがなかったため、トランスミッションはオートマチックのみとなっている。[ 75 ]ダッシュボードのニュルブルクリンクのタイムは個別の生産番号に置き換えられた[ 75 ]（この番号はフロントウイングにも表示されている[ 73 ] [ 74 ]）。
2.0リッターターボチャージャー付きエンジンは、225 kW (302 hp)の出力と450 N⋅m (332 lb⋅ft)のトルクを発生します。0-100 km /h加速は 5.2秒、最高速度は265 km/h (165 mph) (リミッターなし) です。発売時点では、第 3 世代の Mini JCW GP は、Mini がこれまでに生産した中で最速かつ最もパワフルな市販車です。[ 73 ] [ 74 ]
2014年、ミニはコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステでカロッツェリア・ツーリング・スーパーレッジェーラと協力し、新型ロードスターの可能性を秘めたミニ・スーパーレッジェーラ・ビジョン・コンセプトを発表した。[ 77 ]
第4世代のバッテリー電気自動車のミニ ハッチバックは、2023年9月1日に発表されました。3ドア ハッチバックのみで、トリムレベルに関係なくミニ クーパーとして販売されています。[ 84 ]ヨーロッパでの販売は2024年に開始されました。第3世代のミニ ハッチの大幅に改良されたバージョンが、2024年から内燃機関 (ICE)オプションとしてこの世代と並行して販売されています。J01 クーパーは、クーパー E とクーパー SE の 2 つの構成で利用可能です。[ 85 ]
このモデルは、BMWグループと長城汽車の合弁会社であるスポットライト・オートモーティブによって、中国江蘇省張家港市に新設された製造工場で開発・生産されました。 [ 86 ] [ 87 ]最初の量産ユニットは2023年10月14日に工場から出荷されました。[ 88 ]イギリスのオックスフォードにあるミニのオックスフォード工場は、2026年に電気自動車J01の生産を開始する予定でした。[ 89 ] 2025年にオックスフォード工場での電気自動車モデルの生産計画は一時停止され、中国がこのモデルを生産する唯一の工場となりました。[ 90 ]
クーパーは簡素化されたインテリアレイアウトを採用しており、中央に配置された直径240mm （9.45インチ）の完全な円形OLEDタッチスクリーンが、OS9オペレーティングシステムをベースに、インテリア内の唯一の物理ディスプレイとなっている。[ 91 ]
英国で生産される内燃機関（ICE）搭載のクーパーは、第4世代へと進化を遂げた。モデルコードF66（3ドア）で開発されたこの車は、2024年2月6日にオンラインでデビューした。[ 94 ]前世代モデルをベースにしながらも、バッテリー電気自動車のJ01クーパーと同様のデザイン要素を取り入れた最新のスタイリングを採用している。[ 95 ] [ 96 ]
F66 クーパーには、クーパー C とクーパー S の 2 つのグレードがあります。クーパー C は 1.5 リッター 3 気筒ターボチャージャー付きエンジンを使用し、156 PS (154 hp; 115 kW)の出力と230 N⋅m (170 lb⋅ft)のトルクを発生します。クーパー S は、より強力な 2.0 リッター 4 気筒ターボチャージャー付きエンジンを使用し、204 PS (201 hp; 150 kW)の出力と300 N⋅m (221 lb⋅ft)のトルクを発生します。どちらのエンジンも 7 速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされています。[ 97 ] [ 98 ]
北米市場では、F66 クーパーは、クーパー (カナダ市場ではクーパー C としても知られる) とクーパー S の 2 つのグレードで提供され、どちらも 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載しています。ベース クーパーでは、エンジンは161 hp (163 PS; 120 kW)と184 lb⋅ft (249 N⋅m; 25.4 kg⋅m)のトルクを発生し、クーパー S では201 hp (204 PS; 150 kW)と221 lb⋅ft (300 N⋅m; 30.6 kg⋅m)のトルクを発生します。[ 99 ]
ミニ クーパー/クーパー S (2001–2006) は、2003 年に北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。 [ 103 ]この車は、ドイツの「Das Goldene Lenkrad」賞で 2006 年のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。[ 104 ] MotorPress.ca は、F56 MINI JCW に「ドライバーズ カー アワード」と「トップ ピック」賞を授与し、10 点満点中 8.3 点の評価を与え、その運転特性とエンジンを称賛しました。 [ 105 ] Fifth Gearは、クーパー S に 2006 年のベスト スモール カー賞を授与しました。
ミニブランドは、米国で逆説的に高い販売実績と顧客ロイヤルティを誇っていた一方で、JDパワーの調査で発見された問題点では最下位にランク付けされていた。2009年、ミニはJDパワーの初期品質調査で37ブランド中37位と最下位にランクされ、前年は下から2番目だった。この調査では、故障による問題と、車の所有者が使いにくい、馴染みがない、または混乱するといった問題に同じ重みが与えられている。ミニに見られる独特な操作系、例えば標準ではないワイパーや室内灯のスイッチなどは、初期品質調査でミニの順位を下げる「問題点」としてカウントされただけでなく、時間をかけて所有者が車を愛するようになる特徴的な「個性」としてもカウントされた。これが、2008年の不況と2008年から2010年の自動車産業危機の中で、ブランドロイヤルティと比較的堅調な販売、そして米国におけるミニディーラー数の増加に貢献した。[ 106 ] [ 107 ]
コンシューマー・レポートは2013年にミニを最も信頼性の低い自動車ブランドにランク付けし、「安価なヨーロッパブランドはより多くの問題を抱えている」と述べ、おそらく信頼性を犠牲にしたコスト削減が原因だろうと述べている。 [ 108 ] 2015年には、コンシューマー・レポートは2006年から2012年のミニ・クーパーSに「最悪の中古車」の称号を与え、「可愛くて楽しい」一方で、修理頻度が「悲痛」であり、同誌の調査対象となったオーナーは「エンジン主要、エンジンマイナー、エンジン冷却、燃料システム、ボディの完全性、ボディハードウェアに驚くべき速さで問題がある」と報告していると述べた。 [ 109 ]
彼は空のビール缶を拾い上げ、半分に切り、塗装を剥がし、金属を磨き、車の後部に接着した。ほんの数分しかかからなかった。
