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| ダントンテクニカルセンター | |
|---|---|
フォード・ダントン | |
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 正面からの眺め | |
  エセックス内の場所 | |
| 旧名 | フォードリサーチ＆エンジニアリングセンター |
| 一般情報 | |
| タイプ | 自動車研究センター |
| 住所 | ダントン、レインドン |
| 座標 | 北緯51°34′52″ 東経0°24′18″ / 北緯51.581° 東経0.405° / 51.581; 0.405 |
| 標高 | 45メートル（148フィート） |
| 現在の入居者 | フォードデザインチーム |
| 完了 | 1967年1月1日 |
| 開館 | 1967年10月12日[1] |
| 料金 | 1050万ポンド[1] |
| クライアント | イギリスのフォード |
| 家主 | フォード・オブ・ヨーロッパ |
| 寸法 | |
| その他の次元 | 268エーカー（108.4ヘクタール） |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 4 |
| 設計と建設 | |
| サービスエンジニア | GNヘイデン＆サンズ |
| 主契約者 | ジョージ・ウィンピー |
ダントンキャンパス(非公式にはフォード ダントンまたはダントン) は、イギリスのレインドン、ダントン ウェイレッツにある主要な自動車研究開発施設で、フォードが所有および運営しています。フォード ダントンには、ドイツのケルンにあるメルケニッヒ テクニカル センターと並んで、フォード オブ ヨーロッパのメイン デザイン チームが入居しています。2019 年 9 月にフォードのウォーリー サイト (エセックス州ブレントウッドにある) が閉鎖されたため、フォード クレジットの英国部門とフォードの英国販売およびマーケティング部門のスタッフがダントン サイトに移動しました。2019 年 11 月の時点で、ダントンのサイトでは約 4,000 人のスタッフが働いていました。
位置
フォード ダントンは、バジルドン地区のダントン ウェイレッツにあるウェスト メイン(B148) とA127サウスエンド アーテリアル ロードの交差点に位置しています。敷地には電柱が架かっています。建物の前の北側には車両テスト トラックがあります。南側にはサウスフィールズ ビジネス パークがあります。敷地は、1976 年以前はダントンとブルファンにまたがっていた、レインドン ウィズ ダントンの宗教教区内にあります。ダントンは西側の小さな村落で、ダントン ホールの近くにかつての教会があります。敷地の北西角の B148 沿いにフォードのディーラーがあります。
敷地内の健康と幸福を促進するため、敷地内には散歩道や屋外の自然エリアが保護されています。ピクニックエリアと、雑木林に囲まれた池があります。池には多くの大型魚が生息しており、保護されているカタツムリの一種Helix pomatiaを見ることができます。
歴史
初代ペリー男爵パーシバル・ペリーは1928 年にフォードを英国に持ち込んだ。
工事
フォード・ダントンはジョージ・ウィンピーによって650万ポンドの契約価格で建設された。センターの総費用は約1000万ポンドだった。センターは当初、設計作業用に45,000平方フィート（4,200 m 2）のスペースがあり、ヨーロッパ最大のエンジニアリング研究センターとなった。エイヴリーの別の開発施設は1956年に開設され、試作車やスペアパーツを製造していたが、2004年に閉鎖された。[2]フォードの以前の英国設計施設はダゲナムにあり、以前は英国各地に7つのエンジニアリング施設があり、そのうち5つはエセックスにあったが、これらはすべてダントンに移転した。
フォード・ダントンは1967年10月12日に当時の英国首相ハロルド・ウィルソンによって開業された。 [3]
1967年から2000年
ダントンは、開設当時、フォード オブ ヨーロッパ内で車両設計、内装デザイン、シャーシおよびボディ内装エンジニアリング、エンジン調整、製品計画の責任を担っていました。ドイツのケルンにあるフォードのメルケニッヒ センターは、ボディおよび電気エンジニアリング、基本エンジン設計、高度なエンジン開発、外装デザイン、認証、車両開発 (乗り心地、ハンドリング、NVH)、トランスミッション エンジニアリングの主要責任を担っていました。これは、フォード オブ ヨーロッパ内でのエンジニアリング責任の重複を排除することを目的とした、エンジニアリング プロセスに対する「システム」アプローチでした。
1960年代後半、ダントンは実験的な電気自動車の開発に取り組み、1967年6月7日に初めて公開され、フォード・コムタと呼ばれました。[4]
1971年5月10日、ピーター・ウォーカーは100万ポンドをかけてダントンにエンジン排出ガス研究所を開設した。これはヨーロッパ最大のものであった。1974年11月、世界初の自動化（コンピュータ化）複数エンジン（6基）テストベッドがロンドン大学クイーン・メアリー校の工学部と共同でダントンに建設された。1974年にハネウェル6050コンピュータが82万ポンドの費用でダントンに設置された。このコンピュータはメルケニッヒとベルギーのロンメルにあるフォードのテストトラックに接続されていた。1978年からダントンはディアボーンの米国基地にある CDCサイバー176コンピュータにアクセスできた。
スペシャルビークルエンジニアリングは1980年代半ばに4x4システムを開発した。[5] SVE車両にはギャレットターボチャージャーが搭載されていた。RSモデルの多くはドイツのオスナブリュックにあるカルマンで車体製造が行われ、ピレリタイヤが装着されていた。[6]
1984 年までに、ダントンのスタッフはブリティッシュ テレコム インターナショナルの支援を受けて、ECS-1 衛星を使用してメルケニヒの同僚とビデオ会議を行っていました。
1980年代、フォードはイギリスの研究に年間1億ポンドを費やした。[7] 1988年にこのサイトはノッティンガム大学機械工学部のポール・シェイラー教授と協力した[8]
シエラサファイアは、1987年2月に2億2800万ポンドの開発で発売され、ダントンのクライヴ・エノスとアンディ・ジェイコブソンが担当しました。[9] 1000万ポンドをかけて建設された53,000平方フィートのR&Dエレクトロニクス技術センターは、スパークプラグ、燃料ポンプ、エンジン管理システムを開発するために1987年から建設され、1989年初頭にオープンしました。[10] [11]
1988年、ダントンはメルケニヒと共同でワールドワイドエンジニアリングリリースシステム（WERS）を開発し、モンデオ（コードネームCDW27）の設計への道を開きました。当時のダントンは、ヨーロッパで最も先進的な自動車開発センターでした。
1991年にイアン・マクファーソンの指揮下でヤマハと共同で開発された新しいゼテックエンジン。[12]
1992年から1996年にかけて、300人のエンジニア職がメルケニヒに移された。エンジン開発は主にドイツではなくダントンで行われた。[13] 1995年から2200万ポンドかけて4階建ての新しいセンターが建設された。[14]
1995年、ダントンはサウサンプトン大学と共同で、摩擦電気効果を利用してポリプロピレン、ポリエチレン、ナイロン、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ABS） などさまざまな種類のプラスチック（リサイクル用）を検出できる装置を開発しました。
1997年8月、この施設では2.5リッターのデュラテックV6エンジンを搭載した最高速度145mphのモンデオST24が開発された。[15] [16] 1997年12月16日、アレクサンダー・トロットマン男爵はダントンに1億2800万ポンドをかけて環境エンジン試験施設を開設した。[17]
2000年から現在
2003 年に、 InfiniteReality 3 グラフィックス レンダリング システム を使用したSGI Onyx 3000視覚化スーパーコンピューターを組み込んだSilicon Graphics International (SGI) Reality Centre がダントンに建設されました。
2010年3月、英国政府が欧州投資銀行からフォードへの4億5000万ポンドの融資のうち3億6000万ポンドを引き受けると発表したことを受けて、フォードはダントンで環境に優しい新世代のエンジンと車両技術を開発する計画を発表した。[18] 2010年7月、新連立政権は融資の約束を守ることを確認し、7月12日にダントンでマーク・プリスク企業大臣が出席した式典で契約が調印された。[19]
近年[いつ? ]ダントンはECOneticシリーズの車両の開発を担当し、EcoBoostシリーズのエンジンの開発に貢献してきました。
2020年、COVID-19によって引き起こされた医療用人工呼吸器の危機の最中、ダントン・マニュファクチャリングのチームはVentilatorUKChallengeコンソーシアムに参加し、わずか12週間で10,000台を超える人工呼吸器をNHSに届けるという大きな貢献を果たしました。
訪問
- 1971年に環境大臣が訪問した。
- 1989年4月、ヴァージニア・ボトムリーが訪れ、新型フィエスタを運転した[20]
- チャールズ皇太子は1997年5月19日にビジネスミーティングを行った[21]
活動
ダントンには、ケルンのメルケニッヒ技術センターと並んで、フォード・オブ・ヨーロッパの主要設計チームが拠点を置いています。現在、ダントンは、フォード・フィエスタ、フォード・カ、フォード・オブ・ヨーロッパのエンジン（パワートレイン）、商用車、フォード・オブ・ヨーロッパの車の内装の設計を担当しています。15台の車と約100台のエンジンを同時にテストできる設備を備えています。現在、ダントンでは約3,000人のエンジニアが働いています。
フォード・ダントンはフォード・チーム RSの本拠地でもあり、ロッド・マンスフィールドが創設したフォードの特殊車両エンジニアリング部門の一部として、フォード・フィエスタ RS ターボ (最近では RS ファミリーの車両) を含むXR ファミリーの「ホットハッチ」車両を開発しました。フォードは、この設計分野でノーザンプトンのコスワースとも協力したことでも知られています。
著名なスタッフ
- 1993年ロンドンマラソン優勝者のイーモン・マーティンはダントンで働いていた
- レーシングドライバーのコリン・スタンコムはフォードSVEで働いていた
参照
参考文献
- ^ ab 「フォードにとってのバック・トゥ・ザ・フューチャー」。エンジニア。2007年10月26日。 2011年6月7日閲覧。
- ^ アヴェリーの敷地は2004年に閉鎖BBCニュース2004年1月26日
- ^ 「フォード・ダントンが40歳に」Daily Gazette 2007年10月13日2011年6月7日閲覧。
- ^ 「バッテリーカーの進歩 - 25年で時速8マイル」。ニューサイエンティスト。1971年12月9日。 2011年6月7日閲覧。
- ^ ブレントウッド・ガゼット1986年9月5日金曜日、40ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1992年5月14日木曜日 48ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1987年11月20日金曜日、60ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1988年12月16日金曜日、49ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1987年2月6日金曜日、46ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1987年10月2日金曜日、20ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1990年6月15日金曜日、69ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1991年10月17日木曜日 45ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1992年5月21日木曜日、64ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1995年5月4日木曜日、2ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1997年8月14日木曜日、68ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1998年1月15日木曜日 112ページ
- ^ 「自動車運転者に汚い排気ガスによる罰金」BBCニュース、1997年12月16日。 2011年6月7日閲覧。
- ^ 「エセックスのフォードで雇用が保護される」。エセックス・カウンティ・スタンダード。2010年3月18日。2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月7日閲覧。
- ^ 「連合、フォード・ダントンへの3億6000万ポンドの融資を承認」バジルドン・レコーダー、2010年7月13日。 2011年6月7日閲覧。
- ^ ブレントウッド・ガゼット1989年4月7日金曜日、20ページ
- ^ ブレントウッド・ガゼット1997年5月15日木曜日、9ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのダントン・テクニカル・センターに関連するメディア
- BBCエセックスのサイトの歴史
- ウィキマピア
ビデオクリップ
- 環境試験研究所
- ケンブリッジ大学エコレーシングが製作したケンブリッジ大学の太陽光発電車両
ニュース項目
- 2009年12月の電気自動車
- 2007年10月40歳の誕生日
- 2007年7月のチャールズ皇太子の訪問