ブリッグス・オートモーティブ・カンパニー

• トップギア史上2番目に速いパワーラップ（公道走行可能なタイヤでの総合最速）：1分14.3秒（2013年7月）
• ハンガロリンクでの市販車ラップレコード1分54秒00
• Autocar誌が選ぶ、 2018年世界最速の後輪駆動車（0-60mph加速） ：2.7秒
• ロスキルド・リング（デンマーク）における市販車ラップレコード、36.5秒
• evo誌によるアングルシー・サーキットでの市販車ラップレコード：1:07.70（2016年、同誌がテストした最速の車）^{[ 10 ]}
• ベルギーのゾルダー・サーキットでの市販車ラップレコード（2017年10月、1:37.10）^{[ 11 ]}
• グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2018スーパーカー・シュートアウト優勝（2018年7月、49.13秒 - スーパーカー・シュートアウト史上最速タイム）^{[ 12 ]}
• マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットでの市販車ラップレコード（2018年12月、2:14.617）^{[ 13 ]}
• メキシコ、ケレタロ・サーキットにおける市販車のラップレコード（2019年6月）
• イタリア、モデナ・エアアウトドロモにおける市販車のラップレコード（2019年9月）
•  フランス、 3.7kmのアノー・デュ・ラン・サーキットにおける市販車のラップレコード（2020年8月）
• オーストリアのレッドブルリンクでのモノRの市販車ラップレコード（2021年10月）^{[ 14 ]}
• Mono R: ウェールズのアングルシー・サーキットでのevoリーダーボードで最速の車(2022年10月) ^{[ 15 ]}

• GQトラックデイ・カー・オブ・ザ・イヤー2012 ^{[ 16 ]}
• トップギアスティグのカー・オブ・ザ・イヤー 2011 ^{[ 17 ]}
• スティーブ・サトクリフの「カー・オブ・ザ・イヤー」^{[ 18 ]}
• Xcar ベストドライブ 2012–2013" エディターズチョイス^{[ 19 ]}
• ノーザン・オートモーティブ・アライアンス年間最優秀イノベーション企業賞（2012年）
• マージーサイド・イノベーション・アワード総合優勝（2014年）
• サンデー・タイムズ紙が選ぶ注目の100人（2015年版）
• ノーザン・オートモーティブ・アライアンス（NAA）アワード2016：国際貿易および物流における卓越性
• 国際貿易省輸出チャンピオン賞 – 北西部 2017年、2018年
• トップギア誌が選ぶ「世界で最もくつろげる日曜日」（2017年）
• トップギア誌が選ぶ歴代最高の車トップ50（300号、2017年）
• ノーザン・オートモーティブ・アライアンス（NAA）アワード2017 – 人材とスキルの優秀賞^{[ 20 ]}
• ノーザン・オートモーティブ・アライアンス（NAA）アワード2018 – マーケティング優秀賞
• Autocar MagazineによるBAC Monoのレビュー ：「4.5つ星」 – 2018年12月^{[ 21 ]}
• CARマガジン誌のレビュー：「BAC Mono」に「5つ星」 – 2019年2月号
• ノーザン・オートモーティブ・アライアンス（NAA）アワード2019 ^{[ 22 ]}
• BAC Mono RがGQトラックカー・オブ・ザ・イヤーを受賞 – 2021年2月^{[ 23 ]}
• トップギアのレビュー：BAC Mono R の評価は 9/10 - 2022 年 7 月^{[ 24 ]}
• ノーザン・オートモーティブ・アライアンス（NAA）アワード2022 – 国際貿易賞
• evo（雑誌）BAC Mono R 2022 レビュー：「5つ星」 - 2022年10月^{[ 25 ]}
• ノーザン・オートモーティブ・アライアンス（NAA）アワード2023 – 年間最優秀企業賞および国際貿易賞^{[ 26 ]}

Monoに似ている部分はあるものの、Rはすべての表面が一から設計され、44個の特注カーボンパーツが再設計され、よりアグレッシブで有機的、かつ未来的な印象を与える車となっている。

新型Mono Rの外観は、シャークノーズ型のフロントデザインが特徴的です。ノーズ中央に配置されたメインビームLEDヘッドライトは、フロント面積を縮小し、よりミニマルな印象を与えます。

Mono Rのより洗練された引き締まった外観は、ボディ全体の視覚的な質量を減らすことによって実現されています。また、標準のMonoと比較して 、全体の高さが20mm低く、 長さが25mm長くなっています。^{[ 27 ]}

Mono Rの2.5リッター4気筒エンジンは、長年のエンジンパートナーであるMountuneと共同開発され、 Monoに比べて38bhpパワーアップして256kW （343bhp ）を発揮します。BACとMountuneは、 Ford Duratecエンジンをベースに、シリンダーボアサイズを拡大し、新しいビレットクランクシャフトのストロークを短縮することで、パワーとトルクの伝達を最適化し、レッドラインを7,800rpmから8,800rpmに引き上げました。  

フォーミュラカーにインスパイアされた新しいラムエアインレットシステムは、加圧された空気を全く新しいスロットルボディとシリンダーヘッドシステムに供給し、さらにパワーを向上させます。また、より高性能なドライブバイワイヤモーターにより、スロットルレスポンスが速くなります。その結果、この特注のマウントゥーンエンジンは、102 kW/L (137 bhp/L)の比出力を実現しています。^{[ 28 ]}  

Mono Rは、グラフェン強化カーボンファイバーをすべてのボディパネルに完全に採用した世界初の量産車です。この革新的な素材を使用することで、繊維の構造特性が向上し、パネルがより強く、より軽くなり、靭性が向上し、熱特性も改善されます。^{[ 29 ]}

同社の最新の世界初となる成果は、APC（米国化学会）の資金提供を受けたグラフェンの量産化に向けた研究開発プロジェクトの成功によってもたらされた。この技術は現在、本格的な量産体制に入っている。

2022年、同社はクリーンテクノロジー企業のViritechと共同で、Monoの動力源として水素を使用する実現可能性調査を発表した。^{[ 30 ]} e-Monoの調査では、燃料電池パワートレインを既存のMonoシャーシに統合し、重量増加を最小限に抑えた。その結果、e-Monoはシルバーストーンサーキットの模擬ラップを、内燃機関搭載のMono Rよりも2秒速く走破した。 ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}