プジョー 309

プジョー 309
1988 309XL
概要
メーカー	プジョー
生産	1985–1994
組み立て	フランス：ポワシー スペイン：ビジャベルデ イギリス：ライトン・オン・ダンズモア チリ:ロス・アンデス(オートモーターズ・フランコ・チレナSA) インド：カラン（首相、1995年～1997年）
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック/リフトバック
レイアウト	FFレイアウト
関連している	プジョー 205
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1118 cc E1A OHV I4 1124 cc TU1 I4 1294 cc G1A I4 1360 cc TU3 I4 1580 cc XU5 I4 1905cc XU9 I4 ディーゼル: 1769 cc XUD7 I4 1769 cc XUD7 ターボディーゼルI4 1905cc XUD9 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック 4速ZF 4HP14オートマチック
寸法
ホイールベース	2,470 mm (97.2 インチ)
長さ	4,050 mm (159.4 インチ)
幅	1,630 mm (64.2 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
年表
前任者	クライスラー・タルボット ホライズン プジョー 305
後継	プジョー 306

プジョー309は、1985年から1994年にかけてフランス、イギリス、スペインでPSAプジョーシトロエンによって製造された小型ファミリーカーです。当初はタルボットのバッジが付けられる予定でしたが、開発が進むにつれてタルボットアリゾナと呼ばれるようになりました。^[1]

これは、イギリスではクライスラー、フランスではシムカとして誕生し、アメリカ市場向けにもいくつかの形で製造されていたタルボット ホライゾンの後継車であった。 ^[2] 1985年、PSAグループはタルボット ブランドを廃止することを決定し、タルボット ブランドの最後の乗用車は1981年のサンバとなり、代わりにプジョーとして販売されることとなった。

1994 年にTalbot Express の生産が停止されたため、Talbot ブランドは完全に廃止されました。

309はタルボット ホライゾンの代替としてプロジェクトC28として構想され、その結果、その開発はPSAの旧クライスラー/シムカ部門によって行われました。スタイリングはコベントリーの旧クライスラー-ルーツ デザイン スタジオが担当し、エンジニアリングの大部分はフランスのポワシーにあるシムカの施設で行われました。

PSA経営陣からの唯一の条件は、新しい車が可能な限り既存のアーキテクチャを使用することでした。そのため、プジョー205のフロアパンとドアシェルを延長し、ホライゾンからのシムカエンジンとトランスミッションも引き継がれました。

309のデザインは、1982年のプジョーVERA Plus（1985年にはVERA Profilが続く）によって予見されていた。これは当時プジョーが開発した空力研究だった。VERA PlusはCwがわずか0.22であると主張していた。^[3] VERA研究の空力特性の多くは、後のプジョー生産に取り入れられた。

フランスでの生産は1985年夏の終わりにポワシーの旧シムカ工場で始まり、同年10月に最初のフランスの顧客が車を受け取りました。しかし、RHDモデルは、1978年にプジョーが引き継ぐまでルーツグループとクライスラーヨーロッパが所有していたコベントリー近郊のライトン工場で製造されることが決定されました^。[4]

英国市場向けの最初の 309 は 1985 年 10 月にライトン工場で生産ラインから出荷され、1986 年初頭から販売が開始されましたが、ポワシー製モデルの左ハンドル仕様の販売はフランスでは 1985 年 10 月に開始されました。当初提供されていた車体は 5 ドアハッチバックのみでした。

309はプジョーの自社モデルである305を置き換えることを意図したものではなかったが、時代遅れのモデル番号（305の次の小型ファミリーカーは最終的に1993年に発売された「306」と名付けられるはずだった）は、市場でより大きな305と距離を置き、車のシムカの起源を反映することを意図していた。また、このサイズでプジョーのバッジが付いた最初のハッチバックでもあった。タルボットブランドが乗用車で段階的に廃止されたため、309はタルボットホライゾンの後継車となった。プジョーは、近々発売されるシトロエンAXスーパーミニをベースにした新しいタルボットサンバを検討していたが、プジョー205の成功により、PSAコンバイン内で3番目のスーパーミニの必要性はほとんどなくなり、サンバは1986年に後継車なしで廃止された。より大型のアルピーヌハッチバックとソラーラサルーンも、プジョーが305 の後継車である 同様のサイズの405の生産を開始する 1 年前の 1986 年に廃止されました。

309 のスタイリングがややぎこちないのは (特に同時代の 205 や 405 と比べると)、205 のドアシェルを再利用するという決定によるものでした。309 はもともとタルボットとしてプジョーと差別化されることも意図されており、「社内」で設計されました。当時の他のプジョー車は、1998 年に206が導入されるまで、有名なイタリアのデザインハウス、ピニンファリーナによって設計されていました。ノッチ付きハッチバックのデザイン (一般にリフトバックデザインと呼ばれる) は、ダッジ シャドウやプリマス サンダンスと意図せず類似しています。これらも (小さなプラットフォームから引き伸ばされたのではなく、より大きな [クライスラー K-Car] プラットフォームから切り詰められ、完全に別個に) 北米でホライゾンを置き換えるために開発されました。

英国市場における初期のエンジンラインナップは、ホライゾンから派生したチェーン駆動のシムカの1118cc (E1A) および1294cc (G1A)オーバーヘッドバルブガソリンユニットと、プジョーが提供した1580/1905ccベルト駆動オーバーヘッドカムシャフトXUガソリンユニットで構成されていました。スペイン製の車は、1580cc OHCの代わりに、以前のシムカ1307、ソラーラ、およびホライゾン で見られた1442cc (Y2) および1592cc (J2) の「ポワシーエンジン」も使用しました。

1986年7月、最初のディーゼル車である1905cc、65PS（48kW）のPSA XUDエンジンを搭載したGLD、GRDが登場し、1987年にはSRDが続いた。一部の輸出市場では、当初からこのエンジンの60PS（44kW）1769ccバージョンも提供された。^[5]フランスでは、小型ディーゼルオプションは1992年にようやく登場した。305の売上が大幅に落ち込んだため、1987年2月に3ドアのボディスタイルが追加され、309シリーズが大幅に拡張された。^[5]当時のプジョーの命名方針に沿って、5ドアモデルの装備レベルは通常、文字Gで始まり、3ドアは文字Xで始まる。その他の重要な新モデルは、205 GTiと同じ1905cc XU9エンジンを搭載した309のXU 1905ccエンジン高性能GTiバージョンだった。 1987年の他の新バージョンは、新しいオートマチック（5ドアのみ）と、2月に登場したXAとXADの2人乗りバンでした。^[5]

309は、1978年にクライスラー・ヨーロッパを買収した際にプジョーが継承したライトン・オン・ダンズモアの旧ルーツ工場で組み立てられた最初のプジョー車であったという点でも重要であった。部分的に英国起源であったことが主な理由で、プジョー309は英国で人気のある選択肢となり、1987年にはより大型の405が生産ラインに加わった。309の後継車である306もライトンで製造され、206もライトンで製造されたが、2006年12月に工場が閉鎖された時点ではそこで生産された最後の車両であった。2022年9月現在、41台のプジョー309 GTIが英国の道路上に残っており、さらに313台がSORNとして登録され道路から外されている。^[6]

• 
  1988 プジョー 309 GTi
• 
  1988 プジョー 309 GTi (リア)

1989年の夏には、フェーズ2のプジョー309が導入されました。^[7]リアのデザインが改訂され、トランクのリップが下げられ、リアライトがより「スモークスタイル」に変更され、フロントラジエーターグリルに若干の変更が加えられました。

また、フェーズ 1 のタルボット設計のマルチピース ダッシュボードはきしみ音やガタガタ音が発生しやすいという厳しい批判に対処するために、内装のアップデートも必要でした。GTi モデルには、フェーズ 1 の時代遅れのゴム製スポイラー (当時は 1980 年代初期のデザイン手法を彷彿とさせるもの) ではなく、色分けされたワンピースのリア スポイラーが採用されました。

非常に重要な点として、オリジナルの「BE1」ユニットを改良した「BE3」と呼ばれる改良型ギアボックスが導入され、以前の「1速の横にある「上と左」の位置とは対照的に、5速の後ろの「下と右」の位置にリバースが配置されました。振り返ってみると、「BE3」ギアボックスは、以前のギアボックスよりも故障しにくい傾向にあります。

また、プジョーは、1,124 cc と 1,360 cc のまったく新しいベルト駆動のTU シリーズオーバーヘッド カムシャフト エンジンを段階的に導入し、1992 年に信頼できるシムカ ユニットを置き換えました。405 Mi16 のXU9J4エンジンを搭載した GTi 16 モデルもこの時期に導入されましたが、これらはヨーロッパ本土でのみ販売されました。(トリム レベルを参照)

1992年末、新型プジョー306の発売を見越して309の生産は徐々に縮小され、プジョーは通常のナンバー体系に戻った。1993年7月、309のラインナップは大幅に縮小され、12月まで販売されたのはVital（ガソリンまたはディーゼル）の2つのモデルのみとなった。1985年から1993年の間に、合計1,635,132台のプジョー309が製造された。このうち18,262台はGTiモデルで、5,896台はGTi 16であった。^[8]

2018年現在、英国の道路上に残っているプジョー 309はわずか481台で、さらに1,378台がSORNとして登録され、道路から排除されています。

インドのプレミア・オートモービルズ・リミテッド（PAL）は、1995年に5ドアのボディのみで、長らく休止状態にあった309の現地生産を開始した。当初はTU3エンジンを搭載したガソリンエンジンのGLモデルのみ提供されていたが、1997年以降、GLの順番待ち購入者はディーゼルエンジン（GLD）を選択できるようになった。^[9]しかし、ヨーロッパで使用されているXUDエンジンではなく、インドで製造された309ディーゼルには、はるかに小型の1527cc、57馬力（43kW）のTUD5エンジンが搭載された。このエンジンは、マルチ・ウドヨグでも使用されていた。労働力とサービスの問題が市場でのこの車の販売を妨げており、プレミアがフィアットと2度目の合弁会社を設立した後、プジョーは1997年11月にPALとの提携関係の終了を発表し^[10]、 309の販売は1998年まで続いた。

• XE、GE : 1118cc E1Aまたは1294cc G1A OHV Simca エンジン、X は 3 ドア、G は 5 ドア。1118 cc エンジンには 4 速ギアボックスが付属し、1294 cc には 5 速ギアボックスが付属しました。標準装備は簡素で、後部ベンチ シート、ヒーター付き後部窓、小型ホイール センター ホイール カバー、フリック ワイプ機能を備えています。オプションには、リア ウォッシュ/ワイプ、ドアのサイド バンプ ストリップ、ポップアップ サンルーフなどがあります。

多くの特別版は X/GE をベースにしており、スポイラーとサイド デカールが付属するスポーツ モデルや、ポップアップ サンルーフとサイド デカールが付属するサンシーカー モデルなどがあります。一部の市場では、1905 cc XUD エンジンを搭載したディーゼル E モデルも販売されていました。すべてのディーゼル モデルには、モデル バッジに D の接尾辞が付きます (XLD、GLD)。

1989年に英国で販売された特別装備モデルでは、ポップアップサンルーフとリアウォッシュ/ワイプが標準装備リストに追加されました。Eの指定はスタイル指定に置き換えられました。スタイル指定は1987年に特別版として始まりましたが、1988年からは当時の他のプジョーモデル（プジョー205スタイルやプジョー405スタイルなど）に沿ってベースモデルを示すために範囲の一部になりました。スタイルは、シムカユニットが段階的に廃止された後、すべて5速ギアボックスを備えた1124ccと1360ccのTUおよび1905ccのXUD（スタイルD）エンジンでも利用可能でした。

• XL、GL : 1294 cc G1A、1580 cc XU5、および1905 cc XUDエンジン（末尾にDが付く）、すべて5速ギアボックス付き、Xは3ドア、Gは5ドア。Lモデルは309の生産期間中ずっと利用可能で、初期の車と後期の車によって異なっていました。初期の車には、Eモデルよりも優れたシートカバー、ダッシュボードの時計、ドアバンプストリップ、間欠ワイパー、グローブボックスドア（X/GEのグローブボックスホールとは異なります）、50/50分割/折りたたみ式リアシート、フルサイズのホイールカバー、リアウォッシュ/ワイプなどの標準機能が付いていました。

XU5 エンジン搭載の GL には、3 速オートマチック オプションが用意されていました。生産終了間際に XL モデルは廃止され、1769 cc XUD ターボ ディーゼル エンジンが L シリーズに追加されて GLDTurbo になりました。このエンジンには、アルミホイール (プジョー 205 1.6 GTI のもの)、改良型 GTI 仕様のサスペンション、および一対のフロント フォグ ランプが装備されていました。このエンジンのオプションには、集中ロック、電動フロント ウィンドウ、プジョーの真空式ムーンルーフ (基本的には大型ガラス スライド サンルーフ) も含まれていました。

• GLX : 1294 cc G1A、1360 cc TU3、および1580 cc XU5エンジン、すべて 5 速ギアボックス付き、すべて 5 ドア。標準装備には、デジタル時計、タコメーター、スライド式ガラス ムーンルーフ、スポーツ スタイル シート (205 XS に装備されているものと同様)、リア ウォッシュ/ワイプ、ドア バンプ ストリップ、間欠ワイプ、および小型トランク スポイラーが含まれます。1.6 モデルでは、集中ロックとフロント電動ウィンドウもリストに追加されました。

フェイスリフト後の 1.3 モデルと 1.4 モデルにも、集中ロックが装備されています。興味深いことに、GLX をホワイト、後にバーガンディ レッドで注文すると、バンパーはボディ同色になり、対照的なトリム ストリップが付き、ホワイト バンパーにはレッド、バーガンディ バンパーにはシルバーが付きました。フェイスリフト後、バンパーにはフォグ ライトも 1 組追加されました。オプション リストには、リア ライトの間にあるルーバー パネルの代わりになる反射ストリップ パネルもありました。

• GR プロファイル: 1294cc G1A 、5ドア。オースチン マエストロHLEなどの車に対抗することを意図したGR プロファイルは、このシリーズの下位モデルとまったく同じ G1A エンジンを使用しましたが、微妙な空力改良と低転がり抵抗タイヤを組み合わせて車の抗力係数を減らし、パンフレットでは一定速度 75 mph (121 km/h) で 1ガロンあたり 3 マイルの燃費向上を実現したと謳っています。標準装備には、計器照明可変抵抗器、デジタル時計、エンジン コンパートメント アンダーシールド、グローブ ボックス ランプ、カーペット付きトランク、トランク ライトが含まれていました。オプションには、メタリック塗装、集中ロック、電動ウィンドウがありました。1988 年、GLX が導入された頃に生産が中止されました。
• XR、GR : 1580cc XU5、および1905cc XUDエンジン、XR3ドア、GR5ドア。仕様はGRプロファイルとほぼ同じで、標準機能とオプションもほぼ同じです。後に115 PS (85 kW; 113 bhp)の燃料噴射式XU5エンジン、およびプジョーがXUエンジンと95オクタン燃料で抱えていた問題に対処するために、デチューンされた90 PS (66 kW; 89 bhp)バージョン（GRiバッジ付き）も利用可能になりました。^[要出典]後期には、1769 cc XUDターボディーゼルモデルも追加され、GRDTurboになりました。これはGLDTurboのすべての機能を備え、オプションリストの機能も標準で追加されました。XRは英国では入手できませんでした。

309オートマチックはGR とほぼ同等の装備を受け、1.6 リッター XU5 またはそれ以降の低調整触媒付き 1.9 リッター XU9J1 エンジン (105 PS (77 kW; 104 bhp)) のいずれかで利用できました。仕様は市場によって多少異なります。

• SR、SRD、SRインジェクション: 1580 cc XU5、および1905 cc XUDエンジン、すべて5ドア。SRモデルは、GRとともにシリーズのトップとなることを目指していました。SRは80 PS (59 kW; 79 bhp)チューンシングルキャブレターXU5を使用し、SRDは65 PS (48 kW; 64 bhp) XUD9を使用し、SRインジェクションは205 GTI 1.6の115 PS (85 kW; 113 bhp) XU5を使用しました。標準装備レベルはGRとほぼ同じで、集中ロック、内部調整式ヘッドライト、地図表示灯、前面の電動ウィンドウ、ウィンザーベロアシートトリム、光ファイバーダッシュボードダイヤルが追加されました。

さらに、SR インジェクションでは、アルミホイール、リモートコントロールのセントラルロック、リモートコントロールのヒーター付きドアミラーが追加されました。オプションリストには、メタリック/ブラックペイント、フロントフォグランプ、スライド式ガラスサンルーフ、オートマチックギアボックス (SR のみ)、およびリア側面の SR デカールが含まれていました。これらはフェーズ 1 の外観でのみ製造され、多くの愛好家は SR は GTI よりも運転しやすいバランスのとれた車だと言っています。ただし、SR はそれほど多く残っていません。

• XS と SX : 1580cc XU5、3ドアバージョンはXS、5ドアバージョンはSXと命名された。GTIを補完するスポーティモデルとして販売され、115 PS (85 kW; 113 bhp) XU5インジェクションエンジンを搭載。スポーティな雰囲気を高めるためにSRモデルよりも少しベーシックで、高級シートなどは省き、代わりにプジョー 205 XSのツイードスポーツシートを採用した。スウェーデンやスイスなど一部の市場では、XSに110 PS (81 kW; 108 bhp)を発生するGTiの1.9リッターエンジンの低速版であるXU9Mが搭載された。^[11]

また、開閉式リアウィンドウ（3ドア）、デジタル時計、ブラックスポイラー（フェイスリフト後のGTIの塗装済みスポイラー）、ドライビングランプ、荷室ランプも装備されていました。オプションには、アルミホイール、集中ロック/電動ウィンドウ（ツインオプションパックとしてのみ利用可能）、スライド式ガラスサンルーフ、フロントフォグランプが含まれていました。309 XSは現在、英国では非常に希少です。SXモデルは英国では販売されていませんでした。

• GTI : 1905 cc XU9、3ドアまたは5ドア。1987年2月に3ドアで導入され、その後すぐに5ドアモデルが登場した。^[8] 1905 cc XU9エンジンを搭載し、130 PS (96 kW; 128 bhp)を発生する、おそらく最上位モデル。一部の市場では、95オクタン無鉛ガソリンおよび排ガス規制に準拠するため、122 PS (90 kW; 120 bhp)を発生する触媒エンジンが販売された。触媒なしモデルは1992年にすべての市場で廃止された。^[8]

GTI には、大型の黒いトランクスポイラー、フロントバンパーのドライビングライトとフォグランプ、リモート開閉式リアウィンドウ (3 ドアのみ)、スピードライン 1.9 GTI アロイホイール (309 はこれらを装備した最初の車) など、シリーズ独自の機能がいくつか付いていました。また、アップグレードされたサスペンション、着色ガラス、深いフロントエアダム、革製ステアリングホイール、内部調整式ヘッドライトなどの恩恵も受けました。オプションリストの項目には、集中ロック/電動ウィンドウ (ツインオプションパックの一部)、スライド式ガラスサンルーフ、メタリック/ブラック塗装が含まれていました。

• GTI 16 は、1989年7月下旬にラインナップに追加されたモデルで、限定生産された。405 Mi16/Citroën BX 16Vの160 PS (118 kW; 158 bhp)、16V 1.9リッターアルミ合金製XU9J4エンジンを搭載。また、わずかにアップグレードされたサスペンション（より硬いリアトーションバー、前後ともより広いトレッド幅）も含まれていた。GTI 16は左ハンドルのみの生産であった。右ハンドルにすると、マスターシリンダーが排気ヘッダーを通過できるように改造する必要があったためである。8バルブの309 GTIの英国での販売台数は年間約1,000台（205 GTiの販売台の10分の1）に過ぎなかったため、プジョーUKは輸入しないことを選択した。^[12]非常に高いパワーウェイトレシオ（160 PS / 975 kg）により、現代の基準から見ても非常にレスポンスの良いドライブが実現した。触媒バージョンは148 PS（109 kW; 146 bhp）を出力します。触媒なしバージョンは1993年には製造されなくなりました。^[8]

• XA、XAD、最小限の装備と後部座席のない3ドアバンモデル。これらは1987年2月に導入されました。^[5] XAは当初、55または65馬力（40または48kW）の1,118または1,294ccのシムカガソリンエンジンを搭載し、XADは標準的な65馬力（48kW）の1,905ccエンジンを搭載していました。1989年の「フェーズ2」フェイスリフトの後、ガソリンエンジンは60馬力（44kW）、1,124ccのTUシリーズエンジンに置き換えられました。

注目すべき限定版モデルには次のようなものがあります:

Zest / Zest DおよびTrio / Trio Dエディションには、1124/1360 cc TUエンジンと1905 cc XUDエンジンが搭載され、独自のシート生地、グリーンのシートベルト、両側面のサイドデカールが採用されています。

青、白、そして非常に希少な黒で利用できるLookには、サンルーフと色付きバンパーインサートを備えたユニークなシートファブリックが取り付けられていました。

グリーンは、1987年から1991年にかけて製造され、3ドアまたは5ドアのバージョンがあり、ユニークな「ブラン・メイジェ」カラー、白いホイールハブ、サンルーフ、ユニークなデカール、背面の「グリーン」ロゴ、グリーンのシートベルトと内装生地、色付き窓、リアワイパー、ユニークなグリーンのストライプが入った塗装されたバンパーが特徴です。

英国限定版のグッドウッドは、標準でフルブラックレザーのインテリア、オプションの木製ステアリングホイール、シフトノブ、CDオートチェンジャーを備えたGTIでした。309グッドウッドは、英国でのみ限定販売され（398台のみが製造されました）、メタリックパインウッドグリーンにアンスラサイトのスピードライン合金製ホイール、外側のリムに磨かれた金属リップ、フロントウィング、テールゲート、ステアリングホイールボスにグッドウッドレーシングサーキットを描いたバッジが付いています。グッドウッドが発売されたとき、高額な希望価格のために、1994年まで販売されなかった車もあり、そのため、「L」プレフィックス登録で登録されたものもあり ます。

以下に挙げるモデルはフランス国内市場向けです。