モーガンプラス8

モーガンプラス8
モーガンプラス8
概要
メーカー	モーガン・モーター・カンパニー
生産	1968 – 2004 2012 – 2018
組み立て	マルバーン、ウスターシャー、イングランド、イギリス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	FRレイアウト
関連している	モーガン 4/4 モーガン +4
パワートレイン
エンジン	ローバー V8 OHV 3.5Lローバー V8 3.9LローバーV8 4.6LローバーV8 BMW V8 DOHC 4.8L BMW V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル （1968～77年） 5速マニュアル （1977～2004年） 6速マニュアル （2012年～現在） 6速オートマチック （2012年～現在、オプション）
寸法
ホイールベース	98インチ（2,489 mm）
長さ	146インチ（3,708 mm）
幅	57.5～67.0インチ（1,460～1,702mm）
身長	52インチ（1,321 mm）
車両重量	1,876ポンド（851キログラム）
年表
後継	モーガン プラス シックス

モーガンプラス 8 は、イギリスの自動車メーカーモーガンが1968 年から 2004 年にかけて製造し、2012 年から 2018 年にかけて改良されたスポーツカーです。その即座かつ永続的な人気は、同社を救い、36 年間の製造期間中、同社の名声を維持したとされています。モーガン愛好家の間では、この車は設計の背後にいるオーナー兼会長の ピーター モーガンと深い結びつきがあります。

Plus 8の開発は、この役割のために特別に雇われたエンジニア、モーリス・オーウェンが主導しました。Plus 8のプロトタイプは、Plus 4の改造シャーシをベースにしており、 1967年にGM-Buickから購入したローバー合金ブロック215立方インチ（3.5 L）V8を搭載できるように変更されました。Plus 4のモスギアボックスが継承され、ソールズベリー7HAアクスルはリミテッドスリップディファレンシャルでアップグレードされました。シャーシは、1973年と1976年のギアボックスの変更に対応するために段階的に開発され、1976年には幅広のシャーシに対応するためにボディが幅広になり、増加するパワーとロープロファイルで幅広のタイヤのトレンドに対応するために、より大きなタイヤに対応するためにウィングが幅広になりました。 1968年式のオリジナルのPlus 8は幅が57インチ (1,400 mm) で、最後のモデルは幅が64インチ (1,600 mm) でした (オプションの「ワイドボディ」は幅67インチ (1,700 mm) でした)。1960年代から (すべての自動車雑誌によると) 1980年代にかけて、20 - 80mphの加速では、Plus Eightは英国で生産された車の中で最も加速が速かった車でした。^[1]今日まで、初期のPlus 8は英国で1960 - 1970年のクラスで頻繁に優勝しています。

2002年、モーガンは1960年代のルマン優勝車プラス4と同様の外観を持つ「ルマンエディション」を製作した。2003年、モーガンはプラス8の35周年記念「アニバーサリーエディション」を製作した。35周年記念モデルは100台が製造され、ウォールナットのダッシュボード、グリルバーの後ろのメッシュ、「ルマンスタイル」のギアノブ、リアパネルのバッジが特徴である。オリジナルのパンフレットには、プラス8が翌年に生産中止になることも記載されていた。^[2]

ローバー V8 の生産中止に伴い、Plus 8 の生産は 2004 年に終了しました。4.8 リッター BMW V8 エンジンを搭載した改良型 Aero が Aero シャーシに搭載され、Aero 8 サスペンション、車軸、ブレーキ、ステアリング、ギアボックス、変更されたウィングが 2012 年に導入されました。このモデルは「Plus 8」とも呼ばれ、その日から 2020 年に Aero ラインナップが廃止されるまで Aero 8 と同時に販売されました。

2014年、モーガンは上記のエアロ構成をベースに、Plus 8「スピードスター」モデルと呼ばれる別のエディションを作成した。これは限定版として始まったが、生産は当初宣伝されていた60台に限定されなかった。この限定生産では、従来のルーフの代わりに小さなフライスクリーンと前部座席の後ろに隠れたロールバーが採用された。エントリーレベルのPlus 8モデルとして売り出され、69,999ポンドで販売された。^[3]

オリジナルのPlus 8エンジンはローバーのV8で、 P5Bサルーンに搭載されて利用可能になりました。^{[4]モーガンは、} TVRやマルコスなどを含む一連のスポーツカーメーカーの中で、実際にこのエンジンを使用した最初の企業でした。

プロトタイプの Plus 8 (中央のボンネット ヒンジ付近の 2 つの小さなボンネット バルジで識別可能) は、ビュイック 215 V8 エンジンを使用していましたが、量産型の Plus 8 は、1968 年に発売され、当初は 2 つの SU HS6 キャブレターで燃料を供給されていた圧縮比 10.5:1 のビュイック 215 モーター (ローバーにより 3.5 L に改名) を再設計したローバーの量産型エンジンを使用していました。10.5:1 という高い CR が使用可能だったのは、当時 5* (101 オクタン) のガソリンがまだ使用できたからでした。1973 年までに、ローバー 3500 サルーンは、マニュアル 4 速ギアボックスで利用可能になり、このエンジン/ギアボックス構成はモーガンに採用されましたが、圧縮比が 9.25:1 に低下したため、出力が低下しました。 1977 年にローバー SD1 用に開発されたエンジンの改良版を採用したことで、圧縮比が 9.35:1 に上昇し、出力がわずかに向上しました。1981 年以降、エンジンは 2 つの Stromberg CD175 キャブレターで駆動され、SU がエンジンに完全に適合していなかったため、出力が向上しました。前述のキャブレターを Holley 390 または、できれば Weber/Edelbrock/Carter 500 に交換すると、出力が大幅に向上します。

1983年末、同社はボッシュLジェトロニックベースのシステムを使用したEFIバージョンを提供しました。最大204 bhp (152 kW; 207 PS) の追加出力と軽量化により、当時の雑誌のロードテストによると、Plus 8は最高90 mph (140 km/h) でポルシェを上回ることができました。しかし、その後2004年の生産終了まで出力は低下し続けました。1990年からは、ルーカス14CUX燃料噴射システムを使用したエンジンの3.9リッターバージョン (ローバーでは「4.0」と呼ばれていました)が装備されました。1976年 (SD1) からGEMSまでのローバー/ランドローバーエンジン搭載のPlus 8バージョンはすべて、はるかに大きな出力にアップグレードするのが非常に簡単です。英国、米国、オーストラリアの豊富なアフターマーケットを活用できます。これらは部品やアップグレードの調達が容易な非常に人気のあるエンジンです。

1996 年には、ローバー 4.6 L エンジンがオプションになりましたが、依然としてルーカス 14CU 燃料噴射システムを使用していました。1998 年からは海外モデルで GEMS 燃料供給システムが使用され始め、2000 年までにすべてのモーガン プラス 8 は、1994 年から 1999 年にかけてレンジ ローバー P38A で使用されていた GEMS システムによって燃料供給されました。

2012年のジュネーブモーターショーで、モーガンは4.8リッターBMW V8エンジンを搭載したPlus 8ロードスターの新バージョンを発表しました。同じショーで、モーガンはPlus 8ロードスターの電動バージョンであるPlus Eも発表しました。これはZytek 70kW（94bhp）300Nmの電動モーターによって駆動されます。^[5]

1950 年代から 1960 年代にかけてのほぼ 20 年間、北米はモーガンの生産の大部分を占めていました。その時代、英国とヨーロッパでの人気は大きく低下していました。その時代は、厳しい排出ガス規制と構造規制の出現とともに終わりました。幸いなことに、モダンな外観の +4+ の失敗と、パワフルな Plus 8 の登場により、国内市場では全ラインへの関心が再燃しました。

アメリカでは、1974年以降もモーガンを輸入し続ける方法が見つかった。1974年から1992年まで、アメリカに輸入されたすべてのモーガン（そのうち98パーセントがプラス8）は、アメリカの排出ガス規制をクリアするためにプロパン燃料に改造された。^{[6] [7] [8]}

ローバーグループが米国で販売されるレンジローバー SUVで使用するためにV8エンジンを再認証したとき、モーガンは同じエンジン、同じチューニング、同じ排出ガス防止装置を搭載したガソリン駆動の+8を発売した。 ^[要出典]安全規制は変化し続け、モーガンは2006年に再びNHTSAが2000年に発表した新しい構造要件を満たすよう要求された。エアバッグに関する法律の免除の要請は拒否され、伝統的な（クラシック）モーガンの輸入は中止された。^[9]

• 1968～72年 モスギアボックス、 2速、3速、4速シンクロメッシュ付き4速マニュアルトランスミッション
• 1972～77年式ローバー3500、ローバー3500Sセダンに採用された4速オールシンクロメッシュマニュアルトランスミッション
• 1977–95 ローバー LT77、5速オールシンクロメッシュマニュアルトランスミッション
• 1995–2004 ローバー R380、5速オールシンクロメッシュマニュアルトランスミッション
• 2012 6速マニュアルトランスミッション（6速オートマチックトランスミッションはオプション）

• 
  1971年モデル
• 
  1976年モデル、珍しいハードトップとアフターマーケットのミニライトホイール付き
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  1993年モデル
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  2003 35周年記念モデル（米国市場）
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  2012-2013モデル
• 
  2018年ジュネーブモーターショーでMMC 11インチ50周年記念エディションを発表

ウィキメディア・コモンズには、 Morgan Plus 8に関連するメディアがあります。

• GoMoG ワークショップ マニュアル
• モータートレンド^[奪取]
• ジェントルマンズ・クォータリー^{[乗っ取られた]}