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Cセグメントは、乗用車の欧州セグメントの第3カテゴリーであり、「中型車」と表現されます。[ 1 ] [ 2 ]これは、 Euro NCAPの「小型ファミリーカー」サイズクラス[ 3 ] 、および米国のコンパクトカーカテゴリー[ 4 ]に相当します。
ヨーロッパのセグメントは、サイズや重量の基準に基づいていません。[ 1 ] [ 6 ]実際には、Cセグメント車の長さは約4.5m （14.8フィート）とされています。[ 7 ] [ 8 ] 2021年現在、Cセグメントカテゴリーのサイズは約4.2～4.6m （13.8～15.1フィート）です。
例としては、フォルクスワーゲン ゴルフ、トヨタ カローラ、メルセデス・ベンツ Aクラス、フォード フォーカス、セアト レオン、BMW 1シリーズ、アウディ A3、シトロエン C4、ホンダ シビックなどが挙げられる。[ 9 ]
ヨーロッパにおけるCセグメント車の最も一般的なボディスタイルはハッチバックで、次いでセダン、ワゴン／ステーションワゴンとなっている。
2020年にヨーロッパで最も売れたCセグメント車は、フォルクスワーゲン ゴルフ、シュコダ オクタビア、トヨタ カローラ、メルセデス Aクラス、フォード フォーカス、セアト レオン、BMW 1シリーズ、アウディ A3、シトロエン C4、プジョー 308、ルノー メガーヌ、キア シード、オペル アストラ、メルセデス・ベンツ CLA、フォルクスワーゲン ID.3 でした。 [ 10 ]
20万～30万個の販売数（ベストセラー）
10万～20万個の販売
5万～10万件の販売
注：プレミアムCセグメント車の販売台数は2019年までは別々に記録されていましたが、2019年以降はDセグメントのプレミアム車とともにセグメント全体の販売台数に統合されました。プレミアムブランドおよびモデルは斜体で表記されています。電気自動車の販売台数は2020年から初めてセグメント全体の販売台数に含められました。
2019年 – ヨーロッパのコンパクトカーセグメントは2019年に5%減少し、ヨーロッパ第2位のセグメントの販売台数は265万台、ヨーロッパの自動車市場全体の16.9%となり、2018年の18%から減少した。 [ 26 ]
2020年 – ヨーロッパにおけるコンパクトカーの販売台数は、2020年に24%減の203万台となり、市場全体の傾向と完全に一致しています。また、ヨーロッパでは年の最初の3四半期にコンパクトカーよりも小型クロスオーバーが多く売れましたが、通年では順位が「通常」に戻り、コンパクトクラスが1万7000台の販売台数で優位に立っています。この結果は主に、特に12月にVW ID.3の（自己）登録が急増したことによるものです。2021年には小型クロスオーバーがヨーロッパで2番目に大きなセグメントになると予想されます。 [ 27 ]
2011年の販売台数によると、[ 28 ]コンパクトカーは現在、ヨーロッパでサブコンパクトカー（ヨーロッパではAセグメント＋Bセグメントに相当）に次ぐ第2位のセグメントであり、約300万台が販売されている。
フォルクスワーゲン ゴルフの定義とこのクラスにおける長年の支配力のため、ヨーロッパの多くの地域では「ゴルフ セグメント」と呼ばれることが多い。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
主流のコンパクトセダンは、プジョーが4ドアセダンタイプの306の生産を中止した1990年代以降、人気が下がり始め、2010年代以降は4ドアのフォード・フォーカスの販売減少と相まって、さらに急激に減少している。
1990年代後半には、コンパクトMPVがコンパクトカーの競合車種として人気が高まり、ルノー・セニックやシトロエンC4ピカソなどのモデルがヨーロッパで人気を博した。[ 32 ] 2010年代初頭には、コンパクトSUVの台頭により、コンパクトMPVの需要は減少した。[ 33 ]
第二次世界大戦後、ヨーロッパの自動車メーカーは通常、小型の経済的なセダンと大型のセダンという2種類の車種を主力としていた。1960年代になると、戦後の経済ブームによって、中型車を求める顧客層が出現した。1950年代から1960年代にかけては、こうした中型車は主にセダンだった。
世界初のハッチバック、[ 34 ] [ 31 ] 1958 年型Austin A40 Farina Countryman はFR レイアウトで、当時としては珍しいBMCとイタリアのデザイン会社Pininfarinaの共同開発でした。跳ね上げ式のリア ウィンドウとドロップダウン式のトランク リッドを備えていました。2 ドア セダンとしても販売されました。イタリアのInnocentiとイギリスで製造されました。1965 年、Innocenti は Countryman の Combinata バージョン用に新しい一枚扉のリア ドアを設計しました。この上部ヒンジ式のドアは、幅広の荷室開口部の上にストラットを使用して支えられており、真のハッチバックでした。このモデルは、本国 (イギリス) 市場では開発されませんでした。Countryman という名前は「エステート」タイプの連想があり、BMC の後継会社であるRover がステーションワゴンにこの名前を使用したため、ほとんど忘れられています。このハッチバックレイアウトは、1964年の小型の（フィアット）アウトビアンキ・プリムラで、ヨーロッパにおける前輪駆動（FF）レイアウトへの移行とともにさらに先駆的に採用されました。
ヨーロッパにおける現代のCセグメント市場の起源は、このサイズで初めて成功を収めたハッチバックであるルノー6の1968年の発売に遡る。ハッチバックボディスタイルは、ルノーが1964年に発売したルノー16で初めて導入され、同車は1965年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。1965年5月のイギリスのモータリング・イラストレイテッド誌のレビューには、「ルノー16は、大型ファミリーカーと表現できるが、4ドアセダンでもなく、かといってステーションワゴンでもない。しかし重要なのは、少し違うということだ」と記されている。[ 35 ]後期のフォード エスコート、ボクスホール ビバ、オースチン アレグロ、ヒルマン アベンジャーといった同サイズの車も、依然としてセダンまたはステーションワゴンのみで販売されていたが、BMC/BL 1100 および 1300 セダンやイタリアのフィアット 128など、このサイズの車の中には1960 年代の発売当初から前輪駆動を採用していたものもあった。
Cセグメントは、1974年にフォルクスワーゲン・ゴルフが発売されたことで革命を起こしました。ゴルフは前輪駆動のハッチバックで、ヨーロッパ中で大成功を収めました。10年以内に、ヨーロッパのこのサイズの車のほとんどが前輪駆動のハッチバックになりました。これには、フィアット・リトモ（英国ではストラーダ）、フォード・エスコート（1980年に発売されたMK3モデル以降）、オペル・カデット（英国ではボクスホール・アストラ）、ルノー11、タルボ・ホライズン（元々はクライスラー/シムカでしたが、 1979年にプジョーがクライスラーのヨーロッパ部門を買収しました）などが含まれます。しかし、ほとんどのメーカーは依然としてこのサイズの伝統的なセダンを提供しており、フォルクスワーゲンはゴルフをベースにジェッタセダンを、フォードは1983年にエスコートをベースにしたオリオンを発売した。また、1980年代には西ヨーロッパの一部の市場でセダンが再び人気を博し、ハッチバックとは異なるモデル名で販売されることが多かった。例えば、ルノー9（ルノー11ベース）、フィアット・レガータ（リトモベース）、セアト・マラガなどである。
その後、一部の自動車メーカーはリフトバック型のボディスタイルを開発し、例えばプジョー309は1985年末にこの分野でタルボ・ホライズンに取って代わった。
1990年代半ば以降、通常は大型で高価な車と関連付けられる高級ブランドが、より手頃な価格のハッチバックやセダンでCセグメントに参入してきた。その最初の例は1996年のアウディA3である。その後、 BMW 1シリーズやメルセデス・ベンツAクラスなどがこのタイプの車として登場した。
21世紀最初の10年間には、これらの車両の部品を使用したクーペ・コンバーチブル（カブリオレ）も製造されていた。その例としては、初代プジョー307 CCとその後の308 CC 、第3世代オペル・アストラ・ツイントップ、第2世代フォード・フォーカス・クーペ・コンバーチブル、フォルクスワーゲン・イオスなどが挙げられる。
フランスのメーカーが初期に成功を収めたコンパクトファミリーカーとしては、1970年のGSのハッチバック版であるシトロエンGS 、プジョー304、ルノー14などがある。1980年代には、シトロエンは小型ファミリーカーと大型ファミリーカーの中間のサイズである1983年のBXでGSAを置き換え、単一モデルで両方の市場をカバーしようとした。シトロエンZXは、1990年代初頭にPSAグループ（現在のステランティス）が中国に参入したことを記念したモデルである。
ソ連/ロシアのブランドであるラーダの車、VAZ-2101、VAZ-2103、VAZ-2106、ラーダ・リーヴァ（フィアット124とフィアット125をベースにしたもの）、ラーダ・サマーラ（1984年以降）は、1970年代と1980年代に中央ヨーロッパと東ヨーロッパで非常に人気がありました。現代のラーダのコンパクトカーは、ラーダ・プリオラとラーダ・ヴェスタです。AZLK工場、モスクヴィッチ（1947年から2003年まで）のラインナップには、 400、402、408、412 、イジ2125 （最初のソ連のハッチバック）、2140、アレコもありました。
1970年代初頭、英国市場で最も人気のある2つのセクターは、小型ファミリーカーと大型ファミリーカーでした。1962年の発売以来、小型ファミリーカーのBMC 1100/1300は、しばしば英国で最も売れた車でした。[ 36 ] [ 37 ]その他、地元で生産されたコンパクトカーには、フォード エスコート、ボクスホール ビバ、ヒルマン アベンジャーなどがありました。英国で人気があった輸入小型ファミリーカーには、シトロエン GSとダットサン サニー 120Yがありました。
ブリティッシュ・レイランドは、 BMC 1100/1300を、1969年のオースチン・マキシ、1971年のモーリス・マリーナ、1973年のオースチン・アレグロといった様々なモデルに置き換えた。
1974年には、イギリスとドイツで共同設計された第2世代フォード・エスコートが発売された。同年、ドイツのフォルクスワーゲン・ゴルフ（前輪駆動ハッチバック）が発売され、イギリス市場における最初の本格的な輸入小型ファミリーカーの一つとなった。ゴルフのスポーティな「GTI」バージョンは、イギリスをはじめとする多くの国々で「ホットハッチ」への大きな需要を生み出した。
3代目ボクスホール・ビバは1979年後半まで生産され、その後ボクスホール・アストラ（当初は西ドイツとベルギーで生産されたオペル・カデットDのバッジ違いモデル）に置き換えられた。
アストラは、1970年代後半に小型ファミリーカーが主に後輪駆動のセダンから前輪駆動のハッチバックへと移行する流れの中で登場した（当時、ハッチバックはヨーロッパ大陸でますます人気が高まっていた）。5年前に登場したオースチン・アレグロは前輪駆動だったが、セダンとステーションワゴンのボディスタイルのみで製造された。関連車種であるオースチン・マキシだけがハッチバックだった。
ヒルマン・アベンジャー（1976年から1979年まではクライスラー・アベンジャー、1979年から1981年まではタルボット・アベンジャーとして販売）は、 1978年にタルボット・ホライズンという前輪駆動ハッチバックが発売されたにもかかわらず、引き続き好調な売れ行きを維持した。
フォードエスコート Mk3 は1980 年秋に発売され、Mk2 の後輪駆動サルーン形式をハッチバックと前輪駆動に変更しました。（ 1983 年にフォード オリオンと呼ばれるサルーン バージョンが追加されました。） 1983 年になって初めて、オースチン アレグロはオースチン マエストロハッチバックに置き換えられました。1984 年に、ヴォクスホール アストラ Mk2ハッチバック/エステート/カブリオレが、ヴォクスホール ベルモントと呼ばれるサルーン バージョンとともに発売されました。
英国で初めて登場した日本設計の小型車は、1981年に発売されたトライアンフ・アクレームで、ホンダ設計のエンジンを搭載した4ドアのホンダ・バラードのライセンス生産版だった。アクレームは1984年にローバー200に取って代わられた。1985年後半には、プジョー309がライートン工場で英国で生産された最初のプジョー車となった。
フォルクスワーゲン・グループは、フォルクスワーゲン、セアト、アウディ、シュコダの各ブランドで、フォルクスワーゲン・グループAプラットフォームの様々な世代を共有するCセグメント車を投入した。
フォードは1990年代初頭、10年間販売されていたエスコート（およびオリオン・サルーン）をフォード・エスコートMkVに置き換えた。1998年には、ヨーロッパ仕様のエスコートが世界共通のフォード・フォーカスMkIモデルに置き換えられた。
ゼネラルモーターズは1991年にボクスホール・アストラMk3の改良版を、1998年には全く新しいアストラMk4を発売した。
ローバー・グループは1989年にローバー200 Mk2を発表した。1995年にはローバー200 Mk3が発表され、ホンダ・コンチェルトをベースとしたMk2の後継として、英国で設計された車となった。
正確な市場定義は未確定のまま残されている。セグメント間の境界は、車の大きさや長さ以外の要因によって曖昧になっている。
C]セグメントは約4.5メートルの長さです。
) コンパクトカー - 全長165～179.99インチの車両、またはヨーロッパのCセグメントに相当する車両。