トライアンフ 2000

トライアンフ 2000、2.5PI、2500TC、2500S
トライアンフ 2000 Mk 2 サルーン
概要
メーカー	トライアンフ・モーター・カンパニー
生産	1963–1977 324,652台生産
組み立て	イギリス オーストラリア[ 1] [2] 南アフリカ[3] ニュージーランド[4] ベルギー[5]
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
クラス	中型 エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動レイアウト
パワートレイン
エンジン	1,998 cc (121.9 cu in)直列 6 気筒(2000) 2,498 cc (152.4 cu in) 直列 6 気筒 (2.5 PI、2500TC、2500S)
伝染 ; 感染	4速マニュアル オーバー ドライブ 付き4速マニュアル3速オートマチック
寸法
ホイールベース	106インチ（2,692 mm）
長さ	174インチ（4,420 mm）Mk 1 183インチ（4,648 mm）Mk 2
幅	67インチ（1,702 mm）
身長	56インチ（1,422 mm）
年表
前任者	スタンダードヴァンガード
後継	ローバー SD1

トライアンフ2000は、1963年から1977年にかけてコベントリーのトライアンフ・モーター・カンパニーによって製造された中型後輪駆動車である。1963年10月15日に発表された。 ^[6]ジョヴァンニ・ミケロッティがデザインした。^{[7] [8] [9] [10]}

この車は、当初4気筒エンジンのみで提供されていた同時代のローバーP6 2000と競合した。ローバーも1963年10月に発売され、トライアンフのわずか1週間前だった。 ^[11]トライアンフ2.5 PIやトライアンフ2500として知られる大型エンジン搭載モデルも1968年から生産された。

2000には、1960年末にスタンダードヴァンガードで初めて採用された6気筒エンジンが搭載されました。 ^[12] しかし、6気筒ヴァンガードの最後のモデルでは圧縮比が8.0:1でしたが、オクタン価の高い燃料が利用できるようになったため、メーカーはトライアンフでは圧縮比を8.5:1に上げることができました。^[13] これとツインストロンバーグ150 CDキャブレターの装着により、ヴァンガードの80 bhp (60 kW; 81 PS) から90 bhp (67 kW; 91 PS) に出力が向上したとされています。

オリジナルの車の標準トランスミッションは4速マニュアルギアボックスで、オーバードライブとボルグワーナータイプ35 3速オートマチックトランスミッションはオプションでした。^[13]一体型ボディには、コイルスプリングを使用したリアのセミトレーリングアームを備えた全周独立サスペンションが装備されていました。サーボアシストブレーキは、フロントがディスク、リアがドラムでした。

トライアンフ 2000 Mk 1 トライアンフ 2.5 PI Mk 1
1967 トライアンフ 2000 Mk 1 サルーン
概要
生産	1963–1969 (2000) 120,645台生産 1968–1969 (2.5 PI) 9,029台生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	1,998 cc直列6気筒(2000) 2,498 cc直列6気筒(2.5 PI)
伝染 ; 感染	4速マニュアルギアボックス（オーバードライブオプション）[14]または オートマチックボルグワーナータイプ35 [14]

Mk 1は1963年10月のロンドンモーターショーで公開され、1964年1月から量産が開始された。1969年まで生産が続けられ、セダンと1965年からはワゴンも登場した。ワゴンのボディシェルはCarbodies ^{[15] : 119}によって部分的に製造され、Mk 1バージョンではセダンと同じ長さだった。この期間中にさまざまな小さな改良が行われたが、おそらく最も注目すべきは、1966年10月に「以前はあまり効果的ではなかった」換気装置が大幅にアップグレードされ、フェイシアの中央にアイボールベントが追加され、ヒーターコントロールがその下に再配置されたことだろう。^[16]

^{1968年10月[17]}に、ルーカスオートモーティブの機械式燃料噴射システムを搭載した2.5 PI（ガソリン噴射）Mk 1が発売されました。性能は非常に良好でしたが、PIモデル（TR6モデルと同様）は信頼性が低く、燃費が悪いという評判になりました。

オーストラリアでは、これらのモデルは夏の暑さで大きな被害を受けました。電動燃料ポンプは過熱し、燃料が蒸発してポンプが冷えるまでエンジンが作動しなくなることがよくありました。ポンプの過熱は、非常に高圧の燃料負荷 (110 psi (7.6 bar) 以上) と、元々ワイパー モーターから改造されたポンプの組み合わせによって発生しました。そのため、中程度から高温の​​周囲温度での持続的な圧力にうまく対応できませんでした。Mk I の発売が終盤だったため、オリジナルの形状の PI は比較的少数です。

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  トライアンフ 2000 (Mk 1) エステート
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  トライアンフ 2.5 PI Mk 1 サルーン

トライアンフ 2000 Mk 2 トライアンフ 2.5 PI Mk 2 トライアンフ 2500TC トライアンフ 2500S
1976 トライアンフ 2000 TC サルーン
概要
別名	トライアンフシケイン（南アフリカ）[3]
生産	1969–1977 (2000) 104,580台生産 1969–1975 (2.5 PI) 49,742台生産 1974–1977 (2500TC) 32,492台生産 1975–1977 (2500S) 8,164台生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
パワートレイン
エンジン	1,998 cc直列 6 気筒(2000) 2,498 cc直列 6 気筒(2.5 PI、2500TC、2500S)

1969年10月、^[14] Mk 2シリーズが発売され、前モデルと同様にミケロッティがデザインし、1970年代に向けて準備が進められていた。車のフロント部分は、当時発売予定だったトライアンフ スタッググランドツアラーのラインを踏襲した。エントリーレベルの2000モデルが最も多く存在したが、シリーズの残りは2500、2500 TC、2500 PIの各モデルで構成されていた。PI (ガソリン噴射)モデルを除き、すべてのトライアンフ 2000および2500にはツインストロンバーグまたはSU キャブレターが搭載されていたが、一部のモデルの「TC」サフィックスは、より高い装備レベルを意味していたため、この点では誤解を招く可能性がある。 1975年6月、14インチ（356 mm）のホイールとアンチロールバーを備えた2500Sモデルが追加されました。これは、2か月前にショールームから静かに姿を消していた2.5PIに代わるものでした。^[18] これにより、この車の燃料噴射エンジンは終了しましたが、ツインキャブレターの2500Sと、わずかに安価な兄弟車である2500TCの加速が向上したと主張されました。^[18] これらの新しいバージョンには、その他にも、主にマイナーな改良が多数含まれていましたが、最も重要なのは、アンチロールバーを含むサスペンションの変更による乗り心地とハンドリングに影響するものでした。^[18] Mk 2バージョンのエステートは、Mk 2サルーンよりも5インチ（125 mm）短くなりました。これは、車の後部の車体がMk 1バージョンから変更なく引き継がれ、Mk 1と同様にCarbodiesによって製造されたためです。^{[15] : 125}

最後の大型トライアンフ車であるMk 2は1977年に生産が中止され、ブリティッシュ・レイランド社の企業幹部車であるローバーSD1に取って代わられた。新しいローバーの6気筒2300および2600バージョンは、トライアンフが設計したエンジンを搭載し、当初は古い2000 / 2500ユニットを置き換えることを目的としていた。^{[19] [20]最後の生産車である2500Sエステート（BOL87V）は、}ヘリテージ・モーター・センター に保管されている。

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  トライアンフ 2.5 PI Mk 2 サルーン
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  トライアンフ 2500TC サルーン
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  1976 トライアンフ 2500S サルーン
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  1976 トライアンフ 2500S エステート

様々なモデルが南アフリカで組み立てられ、後の2500TCと2500Sは1973年から1978年の間、その市場でTriumph Chicaneのバッジが付けられました^。[21]

ニュージーランドでは、トライアンフ 2000 のCKD 生産がニュージーランド自動車会社のネルソン工場で継続され、2500S モデルは 1979 年 3 月まで生産されました。ニュージーランドの当時の首相、ロブ・マルドゥーン卿は個人的に白い 2500S を所有しており、通勤にこの車で通勤していたことで知られています。この車は現在、オークランド トライアンフ カー クラブのメンバーが所有しています。

2000はオーストラリアのオーストラリアン・モーター・インダストリーズ社によってオーストラリアで組み立てられた。^[22] Mk 1の特別バージョンは2000MD（マネージング・ディレクター）として知られ、ノックオフワイヤーホイール、トリプルストロンバーグキャブレター、トランクに移動されたバッテリーなどの特別な機能を備えていた。^[22] 2000MDの総生産台数は約100台であった。^[22]

これらの車の多くはオーナーズクラブや専門部品の支援を受けて今も走行している。^[23]

2000 とその派生モデルは、TR6、GT6、Vitesseなどの他の Triumph モデルと共通の部品やエンジンを共有しているため、改造好きの間でも人気があります。

ファクトリーエントリーした2.5 PIは、1970年のロンドンからメキシコまでのワールドカップラリーで2位と4位を獲得しました。^[24]

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph 2.5 PIに関連するメディアがあります。

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• オースチンローバーオンライン